今年前4个月我国汽车进口量仍然呈现大幅下降

1、今年前4个月我国汽车进口量仍然呈现大幅下降月度进口量连续2个月环比回升（进出口监测预警专题）据海关统计，今年前4个月，我国共进口汽车9.3万辆， 价值34.6亿美元，比去年同期（下同）分别下降 33.9%和 32.3%。其中以一般贸易方式进口 9万辆，下降34.2%，占 同期我国汽车进口总量的 97.3%。一、今年前4个月我国汽车进口的主要特点（一）月度进口量连续 2个月环比回升，且同比降幅显 著收窄。今年以来，我国汽车进口量大幅萎缩，但3月份以后，进口量连续2个月回升，4月份当月进口量已回升至 2.6 万辆，较3月份增长11.1%，同比虽仍下降31.4%，但降幅 较上月同比降幅显著收窄11.

2、4个百分点（下图）。进口量（万辆）5.04.03.02.01.00.02008年1月至2009年4月我国汽车月度进口量及平均价格走势图平均价格（美兀/吨） |进口量 一一平均价格4.511伽血3.52.59月3月（二）欧盟为我国汽车进口最大来源地，4月自日韩美进口环比增长。今年前 4个月，我国自欧盟进口汽车3.4万辆，下降25.8%，占同期我国汽车进口总量的37.3%，为我国汽车的第1大进口来源地。同期，自日本、韩国和美国合 计进口汽车5.6万辆，下降38.3%。4月份当月我国自日本 进口汽车0.9万辆，环比增长14.3% ;自韩国和美国均进口 0.4万辆，环比分别增长 83.5%和7.2%。

3、（三）外商投资企业为进口主力，私营企业进口降幅位居各类型企业之首。今年前4个月，我国外商投资企业进口汽车6.3万辆，下降32%，占同期我国汽车进口总量的68%。同时，国有企业和私营企业分别进口汽车1.6万辆和1.1万辆，分别下降32.7%和46.7%，其中私营企业进口降幅高出 总体进口降幅12.8个百分点，位居各类型企业之首。（四）6成以上为大中排量乘用车， 4月当月其进口平均价格大幅下跌。今年前 4个月，我国进口排量在 3升以上 的大排量乘用车（包括汽油小轿车、小客车和越野车）和排 量在2.5升至3升的中等排量乘用车各 2.9万辆，分别下降 53.8%和3.9%，合计占同期我国汽车进口总量的

4、62.6%。4月当月，以上2种车型进口平均价格分别为每辆4.5万美元和3.5万美元，环比大幅下跌 12.8%和17% （下表）。2009年前4个月汽油型乘用车分排量进口量价表 单位：辆、万美元/辆汽油型乘用车1月份2月份3月份4月份进口量平均价 格进口量平均价 格进口量平均 价格进口量平均 价格1.5升以下2171.22371.2971.310481.51.5-2.5 升54612.339262.044802.156681.92.5-3 升65863.971033.975124.277783.53升以上65215.672225.076595.274764.5二、当前我国汽车进口环比回升但同比下

5、降的主要原因今年以来，我国已连续 4个月超过美国，成为全球汽车 销量最大的国家。其中，3、4月份月度销量连创新高，4月当月达到115.3万辆，增长25% 1。国内车市逐步回暖推动 3月以来我国汽车进口量连续2个月环比回升，但与国内车市的回暖状况相比，我国汽车进口同比仍呈下降态势，其原因主要在于：一是消费税、燃油税和购置税等系列政策调整对大排量 车进口的累积抑制作用显现。一方面，去年9月1日消费税调整后，大排量汽车购车成本大幅提高，其中，3-4升和4升以上车型成本分别增加13.3%和33.3%。另一方面，去年底出台、今年起正式执行的燃油税税费改革和购置税减半方 案，降低了 1.6升以下小排量汽车

6、的购买成本和使用成本。 受其影响，1.6升以下小排量汽车成为今年我国车市回暖的 主要拉动力量，其4月份销量达到41.9万辆，增长56.5%， 对当月我国汽车销量增长的贡献率高达65.6%。但我国汽车进口始终以大中排量为主，今年前 4个月，3升以上大排量 乘用车进口降幅比同期我国汽车进口总体降幅高出19个百分点，对汽车进口总量下降的贡献率达到70.7%。二是前期低迷的市场状况使汽车进口商放缓进口步伐。 去年年底，受金融危机、国际原油上涨等诸多因素影响，几 乎所有的汽车企业都调低了对2009年的汽车市场的预期，导致经销商纷纷放缓了汽车进口步伐。以雷诺汽车公司为 例，该公司将2009年中国市场的销售

7、计划由3000辆调至2000辆，缩水三分之一；奔驰、宝马和雷克萨斯等进口车 为了防止库存过大，也纷纷下调销售预期。由于从实际订单 至进口入境存在2至3月的滞后期，导致今年前4个月我国汽车进口量仍然下降三、国际汽车巨头加紧抢占国内市场值得关注国家出台的汽车产业振兴规划以及刺激内需政策，极大 地提振了消费者信心，这推动国内车市由低迷转向全面回 暖，为国内汽车制造企业发展提供了机遇。 但值得关注的是， 在全球车市普遍萎靡的背景下，率先回暖的中国市场成为国 际汽车巨头竞相争夺的重点，将对国内汽车生产企业产生一 定的冲击。今年以来，发达地区汽车销售全面受挫。如4月份美国汽车市场销量下降34.4 %，降至近30年来的最低水平，跌 幅连续第7个月超过30% 2 ;日本汽车销量下降 23%，创下 41年来的同比最低纪录； 法国、意大利和西班牙等国的新车 注册数也分别下降 7%、7.5%和46% 3。而中国成为全球