路基路面工程复习总结以及试题与答案

1、路基路面工程一、名词解释1 .路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm ）距地下水位或地面积水水位的最小高度。2 .轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。3 .设计弯沉：是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节， 路面在标准轴载100KN作用下，测得的最大回弹弯沉值。4 .边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。5 .

2、疲劳破坏：结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而岀现的破坏的现象。6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载， 结构上分为上路床（030cm ）和下路床（30 80cm ）。7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。13. 二灰稳定土 ：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒

3、土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。14. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。16. 半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。17. 路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/101/5时, 该深度2a范围内的路基范围为路基工作区。18. 临界荷位：刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边 缘中部作为临界荷位。19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算

4、成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。20 .车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变 形。21. 翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面 层统称为半刚性路面。24. 二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。27. 反射裂缝：

5、由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反 射裂缝。28、 累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的 交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。41、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正 系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。43、车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴

6、载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。44、粗集料：集料中粒径大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎砾石等。45、路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地摊铺和碾压密实成型的沥青面层。46、厂拌法：将规定的级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌合，然后运到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。47、沥青表面处治：指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。二、填空题1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标2、影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。7、表征土基承载力的参数指标有回弹模量Eo、

7、地基反应模量 K、CBR。10、铺草皮主要有种草、铺草皮、植树等形式，可根据土质、坡率、流速等具体情况选用。16、我国路面设计的标准轴载是BZZ-100 。19、 陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择内摩擦角和粘聚力。20、 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度应力、荷载应力。21、 按路面面层的使用品质，材料组成类型以及强度和稳定性，可将路面分为四个等级高级、次高级、中级、低级22、路面横断面形式可分为 槽式横断面、全铺式横断面 。24、 评定土基及路面材料承载能力的指标是地基回弹模量。25、 我国沥青及沥青混合料气候分区中雨量分区按年降雨量将我国划分为大于1000mm

8、,5001000mm,250500mm和小于250mm四个区。27、 世界各国的沥青路面设计方法，可以分为经验法和理论法两大类。28、 刚性路面加厚层的形式为 结合式，分立式，部分结合式。30、 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度疲劳翘曲应力，荷载疲劳应力 。31、 沥青混合料的三种组成形态为：密实悬浮、骨架空隙、骨架密实32、 常用的路基地面排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。33、 排水沟的主要用途是在于 引水，将路基范围内各种水源的水流如 边沟、截水沟、取土坑 的积水引至桥涵或路基范围以外的点34、 挡土墙的稳定性验算中采用的土压力是：主动土

9、压力。三、问答题1、 半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3 ）强度和刚度随龄期增长 4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5 ）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。（简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。

10、它的缺点：1）不耐磨，不能作面层2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂3）强度增长需要一定龄期。）2、 简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1 ）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。3、 试列岀工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些：1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差 4温度影响大5 板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。4、 沥青路面产生车辙的原因是

11、什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构 层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。5、 试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法 有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，9. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面

12、设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“ K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比卩表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。10、 简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮

13、荷载引起的垂直，水平 力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂11 、砌石路基和挡土墙路基有何不同？ 砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡， 属于支挡结构。12 、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？ 方法有：直线法和圆弧法。 直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。13 、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？ 排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态， 维持路基路面的强度和刚度， 使之处于稳 定稳定状态。15 简述路基施工

14、的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（1） 人工及简易机械化， 综合机械化， 水利机械化， 爆破方法（ 2 组织准备，技术准备，物质准备16 对路面有哪些基本要求？ 强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性17. 路基防护工程与加固工程有何区别， 试列举常用的防护措施？ 防护主要是保护表面免受雨水冲刷， 防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀， 从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树， 砂浆抹面，勾缝，护面墙等。19 路基干湿类型分为哪几类，如何确定？ 干燥、中湿、潮湿、过湿。 用土的稠度 W

15、c 确定。20 路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数 K 的含义？ 力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类 土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。 边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考 数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中K = F/T圆弧法中K=Mr/Ms21 路面有哪些类型？ 分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，

16、如水泥混凝土路面、沥青 路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性 路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。25 沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结 构层底面的拉应变或拉应力不超过相应

17、的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。26 纯碎石材料强度构成及其原则， 影响强度的主要因素？ 纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度， 它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向 应力和材料的内摩擦角。27. 沥青碎石与沥青混凝土有何不同 ? 沥青碎石中矿料中细颗粒含量少， 不含或含少量矿粉， 混合料为开级配的， 空隙率较沥青混凝土大， 含沥青少，拌和而成的混合料。28 试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1）设计：满足设计级配要求，优良的材料2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术

18、标准3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。30 我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量， 沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。31. 重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？ 当抗滑或抗倾覆稳定性不足时， 分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式： 1 ）沿基底滑动 2）绕墙趾倾覆 3）墙身被剪断 4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；

19、抗滑倾覆稳定性验算（ 1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。32. 简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1 根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值 2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗 拉强度，确定各结构层材料设计参数 4 ）根据设计弯沉计算路面厚度。37.试从

20、气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？答：在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严 重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以 不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2 ）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。38 、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及

21、画出基本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘 结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不 在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而 收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为 46 米，昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应 取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免

22、路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝 的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝 是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。40. 试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。 道路工程特征相似的原则 ;即在同一区划内， 在同样的自然因素下筑路 具有相似性地表其后区划差异性原则；即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果自然气候因素既有综合又有主导作用的原则： 及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。

23、42. 路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。路面材料主要分为： （1）碎，砾石路面材料 2）块料路面材料 3）无机结合料稳定路面材料 4）沥青路面材料 5）水泥混凝土路面材料。碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度 主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将 在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎石材料，土碎石材料等。块料路面材料的强度主要由接 触的承载力和块石之间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳石，粗琢，块石，条石等。44 在结构设计中，如

24、何考虑交通荷载的影响？ 不同重力的轴载给路面结构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限 的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换 算成标准轴载当量作用次数。45 路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？（ 1 ）高度、宽度、边坡坡度。（2）宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时 既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。47 水泥混凝土路面损坏的形式与原因 ? 水泥路面的破坏

25、形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空 等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等， 路面胀缩受阻，产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。49 水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配 置钢筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝

26、紧密接触，裂缝宽度不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面 纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能，延缓裂缝的出现，减小 裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。 卸载后的结构变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，增加钢筋的疲劳强度。50 影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？ 主要因素有： 流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方 边坡坡变过陡或边坡坡

27、脚被冲刷掏 空引起的滑坡 流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。51 路面按其使用性能分为哪几级 ?路面按其力学特点又分为哪几类 ?路面按其使用性能分为： 高级路面 次高级路面中级路面低 级路面。按力学特点分为：柔性路面刚性路面半刚性路面52 路面排水的方式有哪几种？ 路面表面排水 中央分隔带排水 路面内部排水53什么是半刚性基层， 半刚性基层有何优缺点？ 用水泥、 石灰等无机结合料处治土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称 为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。54 试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别

28、。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。 （ 2 ）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青砼，热拌沥青碎石，乳化沥青碎 石，沥青贯入式，沥青表处治等。 （区别？）55 如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于粘性土，通过 4.5H 定圆心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得 到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储备，稳定系数应控制在一定的范围内。

29、56 、公路的技术分级是如何划分的 ?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了不同的计算 行车速度及其相应的工程技术标准。58. 影响路基强度与稳定性的因素有哪些 ? 影响路基强度的因素有 :土基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性有大气温度，降水 与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。59 、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标 。路基工程的压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为水和气体 所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1） 内因：土质和

30、湿度 2） 外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重 及相应的最佳含水量。62 挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计 ? 挡土墙应设置排水设施， 以疏干墙后土体和防止地面水下渗， 防止墙后积 水形成静水压力， 减少寒冷地区回填的冻胀压力， 消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。 排水措施主要包括： 设置地面排水沟， 引出地面水， 夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗 入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。68 、如何提高沥青混合料的高温稳定性？ 根据；增加粗矿料，提高稠度，控制

31、沥青用量，掺外加剂。69、 表征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量，地基反应模量，加州承载比等。确定方法：土基回弹模量一一 柔性承载板和刚性承载板确定；地基反应模量一一 K= P/L ; CBR= 100*P/Ps70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？ 由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压力的计算。71 、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。 用水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石（砾石）及含有水硬性结合料的工业 废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳 定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。72、 挡土墙的埋置深度如何确定？ 无冲刷时，应在天然路面以下至少 1m ；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1 m ；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于 0.25m