现代物流呼唤行业信息化

1、现代物流呼唤行业信息化文/戴定一对物流企业的调查十分有意义，不仅深入地了解了企业的现状，还针 对存在的问题提出了很好的建议，如尽快由国家主管部门出台规划、标准以及 总结经验，树立应用典型等，我认为都是中肯的意见。实际上这次调查反映了 物流企业对于加快行业信息化进程的要求。利用现代信息技术改造传统产业， 包括企业信息化和行业信息化两个层面 的内容。企业信息化的内容比较具体，近年来也出过许多成功的案例，如海尔 集团、联想集团和斯达公司，这些企业的信息化做得很深入，实效也很显著。 但是行业信息化究竟是什么？似乎还没有充分讨论过。物流行业具有的特殊性 是，物流企业的信息化对于整个行业信息化状况的依赖程

2、度可能是其他行业难 以相比的。从发达国家的历史来看， 中国传统物流企业未来的发展有两个方向， 一是 一批有竞争力的企业将担当整合资源的主要角色，最终成为游戏规则的制定 者，或者说是领袖企业；二是大部分传统物流企业将充当被整合的角色，在供 应链中承担一定的作用，取得相应的生存空间。现代物流以整合资源 为目标， 就决定了行业标准，业务规范，公共平台等等行业信息化的要求，比其他行业 更加重要，没有行业的信息化，物流企业的信息化将无所适从，所以此次调查 才会对行业信息化有那么强烈的呼声。行业信息化究竟包括什么内容？这是需要深入研究的。 最近中国信息协会 副会长高新民先生在一次国际研讨会上，对行业信息化

3、的内容作了高度概括的 表述，我是很认同的。他指出，行业信息化主要包括整体规划、平台的整合、 数据的集中管理和共享、互动的网络服务以及强化安全认证等内容。他认为行 业信息化的最高境界是实现行业内和跨行业的供应链管理。我认为其中最核心 的是标准化，如设备器具的标准化，物流信息的标准化，还有业务流程规范的 标准化。标准化是一切整合过程的出发点和归宿。当前，现代物流在我国的发展势头很好，各类企业热情都很高，但是从行 业信息化的要求来看，难度还相当大，会有一段较长的路要走，对此要有清醒 地认识。首先是管理物流的政府部门需要整合，否则既难以实现统筹规划，条 块分割的资源也难以实现整合。其次是市场经济的发展

4、还不成熟，企业间在竞 争与合作的平衡中还没有形成供应链的关系和观念。现代物流实际上是供应链 管理思想的体现，是依赖于企业间战略合作关系为基础的。第三市场经济下的 标准化，除了需要政府主导，还需要行业协会与领袖企业共同合作才能实现。 目前行业协会的作用还很小，领袖企业还没有形成，所以往往是制定了标准或 规范也难以推广实施。针对这种情况，中国物流与采购联合会将充分发挥行业协会的作用，加大 力度推进行业信息化的进程。除了与有关政府部门、兄弟行业协会以及企业界 的代表共同研究整体规划和行业标准、 规范外，还有一项很实际的工作要抓好， 就是开展案例研究和推介工作。我认为案例孕育着规范和标准，案例是可实施

5、 的规范和标准，推介优秀的案例就是实实在在的整合。我呼吁物流界、 IT 界和 有关媒体都能认识到当前研究、推介物流案例的重要作用，积极参与和支持这 项工作，向中国物流与采购联合会介绍、推荐好的物流案例，为物流行业的信 息化做些实实在在的工作。邮政 EMS 迈入数字化时代从中国入世后经济全球化的发展趋势看，中国邮政 EMS 面临着全球化经 营、信息化、市场化运做等一系列问题的挑战。而信息技术应用，已经成为国 内物流企业迈入经济全球化的一道门槛。随着我国加入 WTO,中国邮政速递服务公司（以下简称 EMS）在快递业 中的特殊地位备受关注。在市场经济中成长起来的 EMS，何以对抗跨国物流企 业来势凶

6、猛的竞争,业已成为世人瞩目的焦点。为此,结合本期报道,笔者专 门采访了 EMS 副总经理任永信。EMS 何以应对入世后的考验 信息化和全球化给快递业带来的直接影响就是世界在变小，市场在变大， 成本逐渐降低， 效益稳步提高。 任永信直言， 作为民族快递业的一支主要力量， 邮政 EMS 要在这种宏观环境下迅速成长起来， 就必须具备一流的眼光、 一流的 设备和一流的人才。目前来看，中国快递市场已经在逐步加大开放力度。中国 的民族快递业必须尽快作大作强，迎接全球化的挑战，否则，以中国目前还处 于起步阶段的快递业来迎接发达国家大型跨国公司的挑战， 将破坏竞争的平衡。的确，信息时代经济竞争的层面是在国家和

7、经济区域之间，与竞争对手互 为市场。这种竞争已经超越了企业的层面。国界在信息、资金全球流动的情况 下，已经越来越小。因为，处于整个社会价值链上的中国企业，都在向国际化 方向发展。价值链的国际化，使市场、成本、资源的整合随着信息技术的利用， 其应用必将不断深化。 任永信相信， 现代信息技术的发展恰恰为 EMS 迅速赶超 竞争对手，实现超速发展提供了良好的契机。全球化的趋势，参与的竞争对手越来越多的情况下，市场的规范就显得越 来越重要。比赛的前提是需要规则，中国速递业也必须要以国际规则来规范企 业的市场行为。全球化的挑战、信息化的挑战、国际规则的挑战，对于处于市 场前沿的 EMS 来说是一个全方位

8、的考验。另一方面，随着资本的自由流动， EMS 必将加速海外直接投资的步伐。任永信认为， WTO 既将各大型国际跨国 快递公司全面带入了中国市场，同时也为中国的民族快递企业提供了走出国门 的机会。 EMS 本身就是一个国际品牌，既然外国快递公司能进来，中国民族快 递企业同样也可以出去。 但邮政 EMS 首先要把国内的市场做好， 为客户提供更 加质优价廉的服务。国外企业进入中国的目的很明确，那就是赢利。但作为中 国邮政开办的速递业务的EMS，贝U不仅要考虑如何赢利，如何为邮政普遍服务 多作贡献，而且义不容辞的肩负着在国家建设过程中满足社会各种需求的责任 和义务。因为用户可以接受国外快递企业对自己

9、说 "不"，如有的地方不开办业 务，有的地方无法送达等，但不能接受 EMS 说"不"。加入 WTO 以后，中国企业参与全球化的竞争已经形成。而经过工业化磨 砺的跨国物流企业，已在全球摸爬滚打了几十年，其强大的实力和娴熟的经营 手法，对于成长不久的民族快递业而言，无疑构成了强大的竞争压力。亦如张 瑞敏所言，跨国集团的掠夺性在于，其一开始就准备好了亏损，利用全球资源 策应局部市场的亏损，价格战打完站稳脚跟后的第二步就是质量战，随后形成 兼并战，最终实现行业的垄断。更何况，跨国企业灵活的经营机制也是国内企 业无法比拟的。外企可以迅速地响应市场的需求，而国内企业

10、，特别是 EMS 这样的企业，必须严格按照有关规定行事，还无法单纯从企业和市场出发决定 自己的行为。如在速递价格上， EMS 必须经过国家层层审批，而跨国企业贝是 自己标价。面对加入WTO后中国快递业更加激烈的市场竞争，清醒的分析EMS已经 取得的成绩和存在的问题。 任永信表示，中国邮政 EMS 正加快以信息技术为核 心竞争力的建设步伐，力求打造一站式服务的综合速递平台，形成个性化特色 的邮政服务品牌。民族快递业完全有信心也有能力在将来的竞争中继续领跑中 国快递市场。纵览 EMS 信息化建设 快递行业是一个信息技术密集型行业，为推动中国速递信息化进程，促进 传统邮政产业的升级， EMS 展开了

11、一系列工作。加快信息化建设。 EMS 自 1992 年开始建设 EMS 邮件跟踪查询系统，逐 步覆盖了全国 200 多个城市，实现了邮件内部处理及投送环节的信息跟踪。中 国邮政正在建设的邮政综合计算机网把邮政速递子系统作为重点，首批建设项 目已经开通运行，将逐步替代原有系统，为EMS的信息化处理、管理奠定良好 的平台，也能为客户提供更好的信息跟踪服务。 EMS 在以信息化改造传统业务 的过程中，充分结合国情和企业的特征。为解决信息化过程中的操作障碍，在 软件开发的时候，特别注重终端操作的简易性；业务处理的环节尽量减少，投 入大量人力和物力在软件开发时下工夫。推进各环节信息综合利用与共享。自 1

12、990 年起，率先推广 EMS 邮件条码 化工作，以此带动生产作业工艺流程的优化。 通过在各个作业环节的信息采集， 实现了邮件信息化处理。如今，随着客户需求水平的不断提高，EMS又在着力开展两项工作： 一是推广 EMS 邮件总包袋牌的条码化工作， 从而实现对邮件运 输全程的跟踪；二是推广便携式数据采集器，实现EMS邮件揽收和投递信息的 实时采集和及时上网。通过这些工作，EMS的目标是为客户提供无缝隙式的跟 踪查询服务。逐步建设客户关系管理系统。自 1996 年， EMS 就申请设立了 "185"特服 专号，随后在全国各大中城市都建立了 185 专号台，面向客户提供业务咨询、

13、 揽收、查询、投诉等多种功能，形成了 "只要拨打 185，剩下的事由 EMS 来做" 的良好口碑。在此基础上，分层次、逐步建设了 EMS 的客户关系管理系统。如 今， "185"台已经发展壮大，为邮政呼叫中心的建设提供了良好基础，为广大用 户提供了更丰富的业务功能。如广东 185 的座席就有四百多人，开办了购药、 装潢、酒店等多种信息服务。加强后台支撑系统建设力度。 EMS 为实现全网的科学管理， 加强调控力度， 在企业管理中逐步推广网络技术、办公自动化技术等，实现管理环节的信息共 享，建立了生产经营分析系统、财务分析系统、市场信息采集系统等，有力的 支

14、撑了全国 EMS 业务的发展。任永信认为，速递是物流的一部分，属于泛物流的范畴。邮政 EMS 的物 流定位，是与电子商务密切相关的个性化精益物流。这类业务主要指体积小的 货件递送，而煤炭、钢材、粮食等就不是邮政的长项。 EMS 在结合电子商务开 展的业务中，如代收货款在全国的反响就很好。这种通过实物交换的形式解决 了资金流的瓶颈，解决了目前信用机制尚不完善的交易难点。EMS 用事实回答 "两种说法 "我们注意到，曾有媒体报道EMS的年增长率仅为2%或3%。而也有媒体 声称，中国邮政 EMS 自 1980年开办至今 22年的时间里，始终保持了 30以 上的增速。 何以在增长幅

15、度上有如此大的差距， 当提出 EMS 能否澄清在增长率 上的两种说法时，任永信直接否定了前者的数字，并且明确指出， EMS 的增长 有着坚实的业务基础，在不同的时期，EMS都形成了自己的增长点。现在，面对新的市场环境，已有四个新生增长点在日益成长：1. 针对客户寄递批量、大件国际物品的需求， EMS 自2001年 3月1日起 开办了价廉质高的国际经济快递业务，同时可办理 "一票多件 "服务，即对同一 寄件人一次寄给同一收件人的两件以上的快件可作为一票交寄和计费，进一步 为客户节约了费用， 深受客户欢迎。 同时增强了 EMS 发展批量、大件特快邮件 的能力。在逐鹿含金量非常高

16、的国际物品类快递市场上拥有了一个强有力的利 器。2. 由中国邮政 EMS 开发的代收货款业务经过几年的培育， 2001 年实现了 规模发展。入网企业达到 50余个，开办局数达 1200个，实现 4亿元的销售额。 随着这项新兴业务的不断完善，业已成为解决电子商务商、邮购商物流和资金 流瓶颈的综合平台，深受客户欢迎，今年有望再次实现量、收翻番。任永信指 出，在逐渐撇掉浮躁，挤去 "泡沫" 之后，相信中国的电子商务市场必将迎来实 实在在的 "春天 "，EMS 的代收货款业务更将获得迅速发展。3. EMS单证类业务蓬勃发展，已形成系列和规模。针对一些行政机关、行

17、 业性管理机构或大型企业文书、单证传递的需要，适应机关办公制度改革的趋势， EMS 发挥信誉好、服务佳、传递快的特点，开发了单证类业务，目前主要 内容有：身份证专递、法律文书专递、护照专递、大中专录取通知书专递、纳 税申报专递、统计报表资料专递、保险单证专递、行政文书专递等。在这一市 场上， EMS 具有无可比拟的优势，将形成可观的业务规模。4. 成功开辟会展物流市场。受泛亚班拿公司委托为黛安芬 " 梦醉霓裳桥 " 全国巡展活动提供全程物流服务。整个活动历时 101 天，行程 28000公里，跨 越全国 30多个大中城市，在各地引起了轰动效应， 并载入了 "吉尼斯

18、世界纪录 "。 邮政全程全网的优势和 EMS 高效优质的服务受到了主办方的高度赞扬。 成功的 先例激活了 EMS 会展市场，又有多家知名剧组、演出团体委托邮政 EMS 为其 提供物流服务。可见， EMS 保持的增长幅度并非空穴来风， 为更好的满足市场和客户的需 求， EMS 借助网点、品牌、本土等优势，已树立了全方位、多层次发展业务的 思想，特别是瞄准社会日益兴起的 "假日经济 "、 "会展经济"、 "考试经济 "及其它 扩大内需的经济发展热点，针对不断变化的客户需求，大力发展各种新业务和 增值业务。速递不仅是服务的竞争，而

19、且是实现服务能力的竞争"快" 是快递业的生命线，为加快 EMS 邮件传递速度，树立 EMS 良好的服 务形象，中国邮政开通 10 条运邮航线， 建成了以上海为中心的初具规模的集散 式航空快速网。一年之内，EMS完成了 "三步走"提速战略：2001年3月28 日， 开通上海至北京、广州、成都、青岛、厦门的 5 条夜间快递航线，迈出了提速 的第一步。这次调整的力度非常大，实现了中国邮运史上的三个 "历史性突破 "， 一是中国邮政航空公司在国内首家实现了夜航；二是首次采取自办和委办相结 合的方式建设网路，谋求互惠互利的强强联合；三是航空快速

20、网实现了由网状 网向集散式辐射网的转变。 7月 1 日，实施第二步提速战略，在全国范围内全 面优化特快邮件运输网络和作业流程，压缩内部作业时间，增加运输车辆、驳 运班次，增开干线汽车邮路。 9月 12日，又增开上海至沈阳、西安、武汉、深 圳的干线航空邮路，将航空快速网的范围扩大到东北、西北和华中地区。为促使 EMS 形成持续改进业务质量的良好制度，中国邮政自我加压，参 加了万国邮联 EMS 合作机构制订的投递质量与终端费结算挂钩考核的计划， 并 正积极研究在国内业务方面也推行以工效、质效挂钩为核心的考核办法，以全 面提高业务质量，树立 EMS"特"、"快"

21、;、"专"的精品服务形象。按全国重点城 市间、区域间、省内地市间及同城内的不同层次，制定不同的措施，进一步加 快 EMS 邮件传递速度。对于 EMS 未来的信息技术投入和规划，任永信表示，首先将在推进综合 计算机网改造升级，实现生产、经营、管理领域的信息资源综合利用和共享的 基础上，进一步加大 Internet 网络技术应用程度，发挥其对综合网的有益补充 作用。其次，按照重点竞争区域优先配置，全面推进的思路，推广便携式数据 采集器和利用GPS全球卫星定位系统。争取到 2005年，在全国多数大中城市 中广泛使用这两项技术， 进一步加强 EMS 邮件在途信息的追踪， 完善指挥调

22、动 系统，为客户提供及时服务。为此， EMS 将不断更新邮件分拣设备及配套工艺 项目，进一步优化生产工艺流程。采访手记2000 年左右，大部分物流企业都提出向现代物流企业转变。 如中外运成立 了物流网络信息技术公司，并单列出物流部门从事外包服务。中远洋也成立相 应的远洋物流公司，而中储运也加快数字仓库和中储物流在线网的建设。邮政 则依托集信息流、资金流、物流为一体的邮政综合信息网，积极开展与电子商 务密切相关的第三方配送业务。由此不难看出，物流信息化不仅是社会分工的 结果，也是市场经济的要求。另外，为了与企业信息化相呼应，物流企业垂直管理的业务流程改造步伐 也在加快。为了灵活响应市场的变化，几

23、家国内物流巨头都在进行机制的改造 和业务重组。 中国储运总公司在 1998年将二级公司改变成事业部， 全国 8个事 业部不具备经营权和投资权，由总公司直接管理仓库。而中外运集团，则将以 前接受地方经贸委和集团双重管理的地方机构权限上收到总部，为集团垂直化 管理扫清了障碍。以上举措无疑表明，物流企业在中国入世和经济全球化的背景下，纷纷转 换观念和机制，优化和升级已有资源，以适应新形势对我国物流企业的要求。 国内物流企业，大都以仓储配送和货运代理业务为主，而怎样通过信息化将传 统的基础物流向供应链物流转舵，改变传统的作业模式，已经提上了物流企业 老总的议事日程。通过采访我们深深感到，我国物流企业还

24、基本上处于基础物流的操作层 面。信息技术的应用大都在某一环节，缺乏物流信息管理系统的整合。如条码 管理、GPS、GIS、立体库、呼叫中心等都在应用，但呈现出零乱和分散的局面。 这当中，信息技术的应用又和企业自身的优势紧密结合。如 EMS 的信息系统， 侧重信函与速递业务的服务；中外运的信息系统，则是在国际货运代理基础上 的跨部门业务整合； 而中储运的信息系统， 专注于打造数字仓库为主等。 可见， 大多数物流企业都是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设。由此带来 的问题是，物流信息的标准如何在物流的各个层面自由交换，使需要综合物流 服务的企业得到顺畅的物流方案。这也就形成了我国物流企业信息技

25、术投入的 资源浪费情况严重，由此产生信息交换断层，从而制约了整个物流产业竞争力 的提升。有鉴于此，众多物流企业，均呼吁国家出台规范的物流流程和信息化 标准，推广与世界物流标准接轨的应用软件， 以降低企业开发软件的投入成本， 为物流企业对软件的二次开发和设计奠定基础。现代社会供应链管理的精髓，就是企业从计划经济时期的纵向发展，逐步过渡到市场经济时期的横向发展，强调通过合作与分工来降低物流成本。据中 国物流与采购联合会的最新数据显示， 2001 年中国的物流费用总额已达 1900 亿元，占到 GDP 的 20%左右，高出发达国家 10%。如此大的物流市场份额， 多数物流企业却感叹，物流市场的需求怎

26、样带动起来，形成社会供应链的专业 物流分工。因为，据某权威机构调查，中国没有一家物流企业的销售，占到整 个市场份额的 5%以上。在这种状况下， 如果需求起不来， 那企业在信息技术上 自然很难进行深层次投入。而中国物流产业的特征却是航空、船舶、汽车、火 车为一个层面的物流服务，而原材料采购、成品库存与分销、客户的配送等又 是一个层面的物流服务。据交通部的数据显示，现在国内有 340 万个运输营业 企业，而每个单位平均的运营车辆只有 1.4 辆。仅陆地运输就呈现出如此分散 的局面，更何况我国物流还存在以下问题：1. 从运输方式来看，具有海、陆、空专业物流的基础，但并未形成联盟优 势。2. 从企业需

27、求来看，大型企业采购、仓储、配送等都是自己来做，局部外 包。3. 从物流企业来看，大都只能从基础层面提供某些环节的物流服务。4. 从信息建设来看，各行各业的物流信息交换标准不统一，流程混乱，5. 从物流市场来看， 物流企业缺乏规范的市场准入机制， 从而导致无序价 格竞争。6. 从政府管理来看，地区、部门、行业各自为政，没有统一的物流管理机 构。为何跨国物流企业强调的物流服务是整体性的运做， 国内物流企业则将物 流分为"多层次 "的服务。这就涉及到计划经济时期按行业进行纵向划分，凡事 都求大而全的运做方式有关。不仅各行业有自己的货物管理标准，大多数行业 的生产型企业也自建物流

28、队伍和设施。在此基础上，国内众多物流企业，均呼 吁由专门的物流管理部门规范物流市场，并制订相应的竞争准则。正如国务院研究室工交贸易司副司长陈永杰在 进一步打破行业垄断 一 文中指出的那样：打破行业垄断一定要从国家利益出发，着眼于全行业发展， 在全国范围内充分整合资源，彻底打破同一资源的部门分割和封锁格局。特别 是垄断行业组织结构调整和企业战略重组，要将现存于各部门的同一资源统筹 考虑和部署。 资源太集中、 不利于竞争的， 该拆分的要拆分，而且要拆分到位， 以形成真正的竞争格局；资源分散的，不符合规模经济要求的，该合并的要合 并，以更好地进行全行业资源整合，提高行业和企业的竞争实力。结束语 目前

29、，国内对物流概念的理解是仁者见仁，智者见智。在某一次会议上， 国内对物流的定义有 17 个，如果把国外的加起来决不低于 100 个。笔者在采访 中也发现，物流企业的老总们对现代物流的说法也是各执一词。由此可见，现 代物流所包含的信息化范围之广，可谓是个庞大而复杂的信息系统工程。而各 种情况表明，对于现代物流这个新兴的产业，如果不从国家的层面进行引导、 组织和管理，在跨国资本完全本土化之前形成规模的话，物流瓶颈将会成为阻 碍我国经济发展的一个黑洞。SSA收购CA旗下的INTERBIZ供应链等产品系列 系统软件联合全球科技有限公司( SSA GT(tm) )于 4 月 8 日宣布已收购 inter

30、Biz 的供应链管理、财务管理和人力资源管理产品系列，它原为 Computer Associates Internationa, Inc.旗下的电子商务应用部。此举使 SSA本来已在工业 界获得公认的软件增添了成功有效的 ERP解决方案。此收购表明， SSA 在其瞄准的市场上已开始重新获得领先地位，它的实力 在于解决特定工业所面临的挑战， 并建立可与其它后端应用完善集成的多种应用 环境。合并后的公司遍布 90 多个国家的 70余家办事处，将为超过 9， 000家长 期占据市场主导地位的公司提供服务。传统物流何时焕发青春方世兴崔滋恩采访对象简介：沈绍基,高级经济师，自 1983 年-1998年，

31、在原商业部、原国内贸易部从 事储运行业管理工作，其中： 1992 年，主持论证中国第一批物流配送中心建设 试点方案； 1996年，任国内贸易部商品物流配送中心发展建设专家咨询委员会 副秘书长； 1997 年，任国内贸易部商品物流配送中心发展建设领导小组办公 室副主任 ;1998年，任中国仓储协会秘书长； 1999年 3 月倡导、组织成立了华 运通物流有限公司并任总经理； 2000年 7 月出任华运物流实业公司总经理。早在六七十年代，物流就被西方经济学家和企业界认为是继劳动力、自然 资源之后的 "第三利润源泉 "，现代物流业的发展水平已经成为一个国家综合国 力的重要体现。而我

32、国传统物流企业经过十几年的发展，虽然拥有物流设施， 仓储、运输等方面的大量积累，但由于受体制与历史包袱的影响，在发展现代 物流配送的道路上却举步维艰，其服务观念、服务功能与服务水平等与市场需 要相比，存在不同程度的差距。然而，差距到底在哪儿？何以存在这些差距？为此，笔者希望通过对华运 通公司及其领军人物沈绍基的报道，能令读者对国内物流状况有一个轮廓性的 认识，籍此找到些现代物流的感觉。将过去当作一面镜子1993 年，原商业部发了一个关于发展商品物流中心的意见文件，以 此文件开始，原商业部陆续在国内搞了一批试点，同时成立了华运物流实业公 司，而华运物流实业公司也是在国家工商局注册的第一个国内专业

33、物流公司， 这标志原商业部在国内做现代物流试点的工作正式启动。期间，商业部前后投 入几个亿，搞了两个物流中心试点，五个区域性配送中心试点。但工作一直到 1998年都不是很成功，无论是储运公司的转型、还是和连锁企业接轨，都没有 找到赢利的具体切入点。而 1998 年底正值原商业部机构改革，在原商业部、 原国内贸易部从事储运行业管理工作多年的沈绍基，便进入华运物流实业公 司。当多年后沈绍基回想这段经历时认为， 整个项目的失败充分暴露了现代物 流在国内发展遭遇的尴尬，主要有两点：一是国人 "肥水不流外人田 " 传统心 理，长期制约企业的物流发展；二是储运公司本身由于历史包袱、管理

34、局限、 观念陈旧等原因，利益机制无法驱动物流企业的创新和变革。由此可见， 时下较多媒体炒作的现代物流概念， 其实国家早在九十年代初 就已经提出并运做了。但很大程度上没有改变的就是，而今一谈物流还是强调 搞设施、车队、征地、分检机等， 这不正是当初原商业部搞试点失败的根源吗？ 好比那时在北京和天津投入了两条分检机流水线，而现在却是一堆废铁。随之 又搞的物流中心不也失败了？可见，现代物流不仅只是一个中心或实体就能解 决的问题。错误在于，拿了别人全自动的设备，不问青红皂白就用，结果只能 一败涂地。对自身行业供应链特征和物流技术的结合没有想透，就一口气想当 然吃个 "胖子"，全然忽

35、视现代物流是一个网络信息系统结合递送实体的产业。就像目前国内仓储一方面过剩，另一方面却在征地建造的矛盾。沈绍基一 针见血言道，能利用旧有设施改造成立体库的，就没有必要在建新库，即便要 建，也不要再建平房仓或楼房仓，必须建造立体库。立体库本身不在于作业的 面积，而是作业速度的提高。但事实上，出于成本和利益等原因，很多地区还 在陆续建造大型的物流基地，投入上百亿资金一征就是几千亩地。从跌倒的地方站起来1998 年刚到华运物流实业公司的沈绍基清醒的看到， 那时的华运物流实业 公司实质上还是一个传统的储运企业。下属的华运物流天津分公司、大连分公 司、连云港分公司、青岛分公司、厦门分公司等子公司看起来场

36、面很大，而实 际上却是基于仓库和车队等传统观念之上的实体，每个公司占个两三百亩土地 独立作战。沈绍基在原商业部项目中吸取了太多的教训， 进入华运物流实业公司后不 久便发起成立了华运通物流有限公司，由华运物流控股，全国十六个地方商业 储运公司参股。当时十六家地方物流企业的老总一拍即合，可见大家都感觉到 未来市场全球化的压力。搞了十来年的试点，基本没有什么成功，但这些商业 储运公司已经感到危机来了，希望通过大的整合，改变被动的局面。但从 1999年 4月华运通公司成立后四个月中，却没有接过一笔生意，截 止当年九月份才收入 50多元。而 1999年 6月份当沈绍基从日本开会回京时， 对于华运通运做模

37、式缺乏认同的第一批员工离职，至今任让沈绍基心痛不已。 而随后的业绩证明客户逐渐认可了华运通的运作模式： 依托物流总代理的地位， 统一运作全国八个分公司，三十个配送中心的实体，将信息的利用变为企业的 赢利点，定位在物流系统的设计和管理的结合。华运通在随后的十月份进帐 27 万元，而十一月份就猛增到将近 100 万元 现代化的关键在于服务，满足客户的需要。从物流信息系统的设计出发，使整 个系统的优化，最终实现局部优化，终于令华运通的员工，感受到了沈绍基对 现代物流的领悟。拆除传统物流企业围墙 在传统经济条件下，物流往往是从某一企业来进行组织和管理的，而电子 商务则要求物流以社会的角度来实行系统的组

38、织和管理，以打破传统物流分散 的状态。这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织和 管理，而且更重要的是要考虑全社会的整体系统。现代物流的基本目的就是加快实现点对点的运递速度，缩短点对点的距 离。华运通不是被动的搞一个环节、搞一个仓储、一个运输，而是针对客户供 应链的特点，设计、咨询、规划客户的整个系统，规范其物流的每一个流程和 环节。华运通的信息系统，由信息采集与传输、各项业务管理、决策支持三个 层次构成，通过 Internet 和专线将公司总部与全国各地的配送中心联结成一个 内部通信网，这个网也可与上游的厂商和下游的最终收货人联接。通过这个系 统实现公司总部对各配送中心的统

39、一调度、统一管理和集中决策；通过这个系 统，客户可随时了解货物的动态情况。而华运通在各地建立的配送中心，也突 破了传统储运业务只能按地区、分环节进行的局限，实现了物流各个方面、各 个环节统一设计、统一运作，形成覆盖全国的完善的物流配送体系与网络。几年以来，华运通投入了大量人力、物力建立覆盖全国的物流信息平台， 并陆续成立了华运园国际物流公司，华运兴物流设备公司。仓储由库存变为对 商品的管理，其核心就在于信息的管理，讲究最低、合理的利用库存。正如沈 绍基一直强调的，物流不是高回报产业，而是资产密集型的产业。立体库在于 和信息流的高度集成， 实现物流高速运作。 如果只停留在提高作业面积的储量， 单

40、位面积储量根本不算是指标。在去年青岛海尔举办的研讨会上， 有人就提出海尔做立体库能否收回成本 等问题，沈绍基在会上就谈了自己的看法：海尔物流也罢、立体库也罢，本旨 不在其本身，而是通过物流的概念，再造了供应链流程，加速了流程的高速运 转从而节约了成本。一个企业如果没有系统和流程的整体概念，就算搞了立体 库也没有用。现在的一些家电企业盲目学海尔的物流模式，自己的供应链尚未 优化，就成立物流公司，忽略海尔物流是建立在系统和流程优化之上的一个环 节。国内物流的竞争状况 沈绍基将国内物流行业的状况用了三句话来形容：外资企业来势汹汹、国 有企业维持现状、民营企业受制太多。 2000 年以前，沈绍基去谈客户时，竞争 对手寥寥无几， 有时一看只是些运输车队， 根本不是竞争对手。 但现在一接触， 坐下来的就是马士基、联邦快递、 UPS 等跨国物流公司，完了还有一些国内大 的物流企业。这使他明显感觉到：在同行竞争不断增大的同时，还要面对货主 自己做第三方物流的压力。未来经济全球化的主体由跨国公司领导，是不可避免的趋势。国际上大型 物流公司的纯利润，大约是 3%左右，但国内的利润却是高达 10%或更高，在 这种情况下，跨国物流企业在技术、管理等非常优秀的基础上，国内的企业不 被挤压才怪。现在的物流也一样，国外并不认为物流是怎样的高利润，所言的 利润也是规模化后所得相当于社会平均利