已修改预应力锚索施工监理细则

1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工13标段锚索监理实施细则编制人：审批人：日期：广东铁路建设监理有限公司广州地铁监理部二oo 七年十月预应力锚索施工监理细则 一、工程概括广州市轨道二、八号线延长线施工13标段，主要包括上林镇嘉禾区间、永泰嘉禾区间明挖段、嘉禾车站和嘉禾车辆段出入段线。二号线【上林镇嘉禾区间】上林镇嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行与嘉禾站相接，设计起点里程YDK29+701.3，设计终点里程为YDK30+227.03，区间总长1526.21m 。基坑标准宽度10.8m, 最宽处为58.3m ，基坑深度8.616.5m 。三号线【永泰嘉禾区间明挖段】永

2、泰嘉禾区间明挖段以3号线盾构4标盾构始发井为界, 向北与二号线并行, 最后与嘉禾站相接, 线间距13.3m 31.3m 。区间右线起点里程为YCK-10-518.8, 终点为YCK-11-497.1, 长977.1m ，区间左线起点里程为YCK-10-507.25, 终点为YCK-497.1, 长971.744m 。区间地层主要为人工填土层<1>、冲洪积中砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、坡积土层<4-3>、可朔或稍密状残积土层<5C-1B>、硬朔或中密状残积土层<5C-2>、灰岩强风化带<7C-2>、

3、中风化带<8C-2>、微风化带<9C-2>。【嘉禾站】本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地, 地形较平坦地势较开阔, 地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积, 软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m 基岩水位变化很不稳定。嘉禾站为半地下站, 车站设计里程为二号线YDK31+228.810YDK31+560.907,三号线YCK-11-498.400YCK-11-830.232, 车站长302.079m, 宽37.9m, 基坑开挖深度9.410.0m 。【嘉禾车辆段出入段线】嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北

4、侧，线路向北行进，至三号线ZDK-12-400位置向东偏转90度，与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线，三号线出、入段线和二号线出、入段线组成，设计为地上线和地下线，地下线采用明挖法施工。明挖区间YDK-11-831.8YDK-12-389.8。主体基坑深度8.316.7m, 最大宽度为30m.区间穿越地层主要为中粗砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、可朔状残积土层<5C-1B>、硬朔状残积土层<5C-2>。下伏基岩为栖霞组灰岩地层，岩2.1监理控制程序及方法. . 上嘉区间和嘉禾出入段线、局部基坑较深处钻孔灌注桩加预应力锚索的支护形式作围护

5、结构，预应力锚索腰梁采用钢筋砼形式。预应力锚索设计为3×75、4×75两种规格钢绞线编制，钢绞线强度标准值为1320 Mpa。土方开挖到每层锚索腰梁底部时，先钻孔，下锚，注浆，再浇筑腰梁，浇筑腰梁时采用PVC 管对锚索进行保护，锚索注浆体和腰梁同期等强，待锚索注浆体强度达到20MPa ，最后在腰梁上加锚垫板并将锚索张拉锁定。. . 基坑开挖开挖至钢筋砼冠梁、腰梁底设计标时，对场地进行平整，以便钢筋砼冠梁、腰梁施工作业。图4-16预应力锚索施工工艺流程图. . 腰梁检查：按锚索的角度预埋PVC 管套装，以便在锚索钻孔时准确定位角度。. . 钻机就位：钻机基底用方木、木板支撑垫

6、平，孔位要求水平方向误差不大于50mm ，垂直方向孔距误差不大于50mm 。. . 钻孔：钻孔是锚索施工检查的重要环节。成孔深度比设计的锚索长度大 0.5m 。在钻孔过程中，如发现钻机偏移或下沉，应及时纠正。. . . 钻孔倾角用罗盘测斜仪测得，横向垂直以基坑边线为基准线量得。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.10.2MPa ），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。. . . 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为

7、确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.5m 以上。锚孔角度允许偏差不大于3度，钻孔底部偏离轴线的允许偏差小于锚索长度的3%。. . . 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa ）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，要求采用灌浆封堵二次钻进

8、等方法处理。. . . 车站锚索设计为扩孔锚索，对锚固段锚索局部扩孔，使端头周围孔壁面积增大，以提高锚固力，如图4-17。扩孔主要在黏土中进行。该种锚固型式需要新型扩孔钻头，采用机械扩孔形式，不得采用压力扩孔、水力切割扩孔等形式进行扩孔，保证扩孔的质量。施工扩孔段，按照图纸尺寸扩孔段在砂层时，应适当增长不扩孔段的长度，保证在粘土中扩孔，保证扩孔能满足设计要求。扩孔段若在岩层中，可以适当调整锚杆角度，或者将扩孔段上提，保证扩孔段长度，满足承载力要求。 图4-17 锚索锚固段纵剖面大样图(扩孔. . 锚索编制：锚索采用3×75mm 和4×75mm 两种低松弛钢铰线编制，钢铰线标

9、准强度1320Mpa 。先把整卷的钢铰线用钢管架固定好，再拆捆放线，下料长度为锚索长度加0.7m 预张拉长度。多股钢绞线平直排列，除油除锈，锚头焊于50钢管制作的锥形锚头上，锚固段间隔1.5m 放置一个定位扩张环并扎紧在钢铰线上，扩张环与钢绞线之间用铁丝扎紧，使锚固段呈梭形，套装塑料管，两根注浆管平行穿于中间用扎丝扎紧。注浆管采用20mm 硬塑料管，自由段套管用17mm 螺纹管。锚头要求焊接牢固，不歪不斜，与锚索平直，编制完的锚索平直摆放一边, 经验收合格后方可下锚。. . 下锚：由于锚索较长、较重, 基坑较深，所以下锚必须集中人员。锚索入孔要慢，要求锚索在孔内平直不扭，锚索在扩张环支撑下居中

10、，下锚过程中如遇塌孔，应拔出扫孔后再下入。为预防下锚过程中注浆管被土堵塞，也可联接注浆泵，开小水，边下锚边送水，锚索入孔深度不得小于设计长度的95。. . 刚垫板：锚索采用刚垫板作锚墩，垫板采用250×250mm 钢板，厚度20mm ，采用A3钢板切割而成，中部穿20mm 的孔。. . 注浆：锚索下入孔中后，为防止塌孔，洗孔时间不应太长，适当用清水洗孔35分钟，然后立即注浆。第一次注M25水泥砂浆，水灰比为0.40.5，灰砂比为1：0.8，注浆压力为0.51.5MPa 。4小时后二次压力注浆注纯水泥浆，水灰比为0.450.55，注浆压力为23MPa 。. . 张拉锁定：张拉开始前须先对千斤顶进行标定，当水泥浆强度达15MPa 及梁的强度亦达到设计要求（C30）时，及时对锚索进行张拉锁定，张拉设备油泵及千斤顶检查，钢垫板材质检查，按照土锚施工规范，张拉分级加载依次为锁定荷载的0.1、0.25、0.5、0.75、1.0、1.2倍进行，并分级记录锚索伸长值。张拉顺序需考虑对