机动车电器试题集-复习材料资料

1、+第一部分充电系一、简答题1. 说出蓄电池的用途。200-600A 的电在起动时，为起动机和所有的用电设备提供电能，在短时间内向起动机提供流，使起动机能迅速地带动发动机起动。起动后，当发电机的电压低于蓄电池电压时， 向用电设备供电；当发电机的用电负荷过大时， 协助发电机供电；当发电机的负荷较少而蓄电池的电量不足时， 将发电机多余的电能储存起 来。此外，蓄电池相当于一个大电容器，可以稳定汽车的供电电压。2. 简述蓄电池的主要部件.一个蓄电池由若干个单格电池组成，通常有3个或6个，每一个单格电池主要由极板、电解液、隔板和外壳等部件组成。极板有正极板和负极板之分，正极板上的活性物质是二氧化铅（PB0

2、2）,呈棕色；负极板的活性物质是纯铅（PB）,呈深灰色。一个单格电池中由若干个正负极板组成，其中正极板的 片数比负极板少一片，正负极板和隔板组成了极板组。电解液是纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配合而成。隔板放置在正负极板之间，防止正负极板相碰产生短路故障。目前多采用袋式隔板，将正极板包起来，可以减少体积。外壳由橡胶或塑料制成，作为容器将极板组和电解液等组成一体。3. 简述交流发电机的主要部件并说出它们的作用。交流发电机的主要部件有：定子、转子、三相桥式整流器、电刷、风扇和前后端盖等组成。定子（电枢）：产生三相交流电动势；转子（磁场）：产生旋转磁场； 三相桥式整流器：将交流电变成直流电； 电刷：将直

3、流电源引入转子中，产生励磁电流； 风扇：起散热作用；前后端盖：固定交流发电机。4. 触点式和电子式调节器基本调压原理是什么？触点式电压调节器的调压原理是：通过触点的开闭，使励磁回路中串入附加电阻或切断励磁切断或接通交流发电机的励磁回路，实现对发电机输回路，从而是调节发电机的输出电压。 电子调节器是通过三极管的开关作用， 出电压的调节。6QA 100型铅蓄电池各部分的意义。5. 试解释解放 CA1091型汽车用的6-QA-100蓄电池的含义如下：12V;6:该蓄电池共6个单格，额定电压Q:起动型铅蓄电池； A :干式荷电蓄电池； 100：蓄电池的额定容量。6使用发电机和调节器应注意哪些问题？ 蓄

4、电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况；发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转； 交流发电机配用调节器时， 交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机+的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不故接线时要特别能正常工作； 线路连接必须正确，目前各种车

5、型调节器的安装位置及接线方式各不相同， 注意；调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开， 否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。7.在什么情况下要进行补充充电？ 启动无力时(非机械故障)； 前照灯灯光暗淡，表示电力不足时； 电解液密度下降到 1.20g/cm3以下时； 冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时； &叙述补充充电的操作规程。充电前不需要加注电解液； 蓄电池补充充电电流的选择；I仁C20/10 (A )I2=C2O/2O (A )充电时间约为13-16h。9. CA1091型交流发电机有哪几个接线柱？是如何连接的？C

6、A1091交流发电机共有五个接线柱，分别是：B ( + )、E (-)、N、F1和F2,连接方法：B :接起动机；E:接地；N :接发电机的中性点；F1:接交流调节器的 F1接线柱； F2:接交流发电机的 F2接线柱10. 如何诊断交流发电机有不充电故障？11. 简述车用六管、八管、九管、十一管交流发电机的性能异同。6管交流发电机由6个二极管组成三相桥式整流电路对三相交流电进行全波整流输出；8管交流发电机在 6管基础上增加2只中性点二极管，提高发电机的功率；9管交流发电机在 6管基础上增加 3只励磁二极管，专门为发电机磁场供电； 11管交流 发电机在6管基础上增加2只中性点二极管，3只励磁二极

7、管，就是 11管。6管、8管、 9管、11管发电机的主要供电回路都是 6管的三相全桥硅二极管整流电路。 一般地，6、8、 9、11管发电机工作中都存在由它励转换到自励的过程。二、判断题 汽车蓄电池是将化学能转换成电能的一种装置。VX蓄电池放电时将电能转换成化学能。V X铅蓄电池用的电解液是由纯硫酸和水配制而成的。V X起动机每次起动的时间不得超过5S,相邻两次起动之间应间隔V X严重硫化的蓄电池在充电时，电解液相对密度不会升高，充电初期电解液就沸腾。V X1.2.3.4.15S。5.+6. 发现蓄电池电解液液面过低，应及时添加蒸馏水。V XX40 C应及时将充电电流减小至零。X7冬季时，应特别

8、注意铅蓄电池充足状态，以免电解液结冰致使蓄电池破裂。V&充电时，发现电池温度升高过快且超过V9.当内置式密度计指示器显示绿色时，表明蓄电池处于充满电状态；显示黄色，表明蓄电 池存电不足；电解液显示透亮，应更换蓄电池。V X10 汽车用交流发电机由一台三相同步交流发电机和硅整流器组成。V X11定子绕组的连接方式有星形和三角形两种方式，交流发电机常采用三角形。V X12 交流发电机是利用硅二级管的单向导电特性把交流电转换成直流电。V X13.交流发电机的输出特性表明它具有限制输出电流的能力。V X通过调节发电机的输出电流，使电14电压调节器的作用是：当发电机的转速发生变化时， 压基本保持不变。V

9、X15. CA1091型汽车电源系中除装有电流表外，还加装了充电指示灯，它是由发电机的输出 电压进行控制的。V X16. 大部分汽车充电指示灯亮， 表明蓄电池处于充电状态， 硅整流发电机处于自励发电状态。X交流发电机可分蓄电池电压检测式和发V17根据集成电路调节器检测电压方式的方式不同， 电机电压检测式两种。第二部分启动系统一简答题1普通型电磁控制式起动机由几部分组成？各部分起什么作用？普通电磁式起动机由三部分组成，分别是：直流电动机、传动机构和控制装置。 直流电动机：产生电磁转矩；传动机构：实现发动机与电动机之间的动力单向传递。控制装置：自动接通与切断电动机与蓄电池之间的电路，保证起动系正常

10、工作。2. 起动机直流电动机的种类和特点？该电动机具有起动转矩大，能根据电汽车起动机上使用的直流电动机是串激式直流电动机, 动机的负荷自动调节电动机的转矩。3. 串激式直流电动机由几部分组成？各部分的功用是什么？串激式直流电动机由定子（磁场）、转子（电枢）、换向器、电刷等几部分组成，它们各自的 功能如下：定子：通常由四个绕组组成，通电后产生磁场；转子：由方形铜导线按一定的规律绕制在硅钢片上，通往直流电后，在磁场中产生电磁转矩,带动发动机旋转；换向器：保证在同一磁极下转子导体的电流方向不变，从而产生同一方向的电磁转矩；电刷：将直流电引入转子中。4. 起动机传动机构的种类？汽车上使用的传动机构具有

11、单向传递扭矩的功能，通常用三种形式:滚柱式单向离合器：适用于中小型汽车；摩擦片式单向离合器：适用于中型汽车；弹簧式单向离合器：适用于大型汽车。5. 滚柱式单向离合器的工作过程。滚柱式单向离合器是由滚柱式单向离合器由驱动齿轮、十字块、滚柱和弹簧等组成。 离合器总成套装在电枢轴的花键上，可以轴向移动。在外壳与十字块之间，形成了四个宽窄不等的 楔形槽，每个槽内分别有一套滚柱、压帽和弹簧。滚柱的直径略大于楔形槽的窄端，而小于宽端。当十字块为主动部分旋转时，滚柱滚入窄端，将十字块与外壳卡紧，十字块与外壳之间能传递力矩。而当外壳作为主动部分旋转时，滚柱滚入宽端，则放松打滑，不能传递力矩。 起动时，拨叉将离

12、合器推出，驱动齿轮与飞轮啮合，电动机通电后，带动十字块旋转。此时 十字块处于主动状态，使滚柱滚入窄端，将十字块与外壳卡紧。起动后，飞轮齿圈带动驱动齿轮与外壳高速旋转，当转速超过十字块时，就迫使滚柱滚入宽端，各自自由滚动，起保护作用。6.简述摩擦片式单向离合器的工作过程。起动时，当驱动齿轮啮入飞轮齿圈后，电动机通电旋转，内接合毂在惯性力作用下沿着螺旋花键向右移动，摩擦片被压紧而将起动机的力矩传递驱动齿轮。当发动机的阻力矩较大时， 内接合器会继续右移，增大摩擦片之间的压力，直到摩擦片之间的摩擦力足够所需的起动力 矩，带动曲轴旋转，起动发动机。起动后，驱动齿轮被飞轮齿圈带动，其转速超过电枢转速 时，

13、内接合毂沿着螺旋花键向左退出， 摩擦片之间的压力消除。 驱动齿轮不会带动电枢轴旋 转，起到保护作用。7. 简述弹簧式单向离合器的工作过程。起动时，电枢轴带动连接套筒旋转，扭力弹簧顺其旋转方向扭转，圈数增加，内径变小，将 齿轮柄与连接套筒包紧， 成为整体。这样电动机的力矩传给驱动齿轮，带动曲轴旋转，起动发动机。起动后，驱动齿轮转速高于电枢转速，扭力弹簧被反向扭转，内径变大，齿轮与连 接套筒松脱，各自转动，起动了保护作用。&简述电磁操纵强制啮合式起动机的工作过程？ 电磁操纵强制啮合式起动机的工作过程如下：，两线圈电流方向1）接通起动开关 起动机继电器通电，继电器触点闭合，接通电磁开关电路；电磁开关

14、通电 一相同，共同产生吸力，使驱动齿轮啮合，主开关接通。2）电磁开关通电后吸引和保位线圈通电，两者流过的电流方向相同， 共同产生电磁吸力，在电磁吸力的作用下: 活动铁心克服回位弹簧的弹力右行，通过杠杆机构，使小齿轮开始啮入飞轮齿圈；活动铁心继续左移时， 通过推杆使接触盘右移， 接通电动机主电路。 在接触盘尚未接通之前， 由于吸引线圈的电流流经励磁绕组和电枢绕组，会产生一个较小的电磁转矩， 使小齿轮缓慢旋转与飞轮啮合。在小齿轮完全与飞轮啮合后，接触盘接通电动机的主电路，蓄电池的大电流流进电动机，产生正常的电磁转矩，使发动机起动。3）起动机主电路接通后：主电路通电后，吸引线圈被短路，但保位线圈继续

15、通电，产生电磁吸力，维持齿轮的啮合位置不变，起动发动机。4）松开松开点火开关后：起动继电器断电，继电器触点断开，继电器与电磁开关之间的电路被切断。 由于磁场的磁滞 性，主接触盘继续通电， 电磁开关两线圈通过接触盘继续通电。此时， 两线圈所产生的磁场 方向相反，互相抵消。铁心在回位弹簧的作用下迅速回位， 驱动齿轮退出啮合， 接触盘回位， 切断主电路，起动机停止工作。9.1)2)3)4)5)起动机常见的故障有哪些？起动机不转。故障部位：起动机、继电器和开关导线等；起动机运转无力。故障部位：起动机、蓄电池、导线和继电器等；起动机空转。故障部位：起动机的主开关、传动机构等；驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞

16、击声。故障部位：起动机、飞轮齿环等; 发动机起动后起动机不能停止工作。故障部位：起动机、组合继电器等。10简述起动机不转的诊断步骤。1）先检查蓄电池性能、各处导线连接情况等，如果正常，再检查故障在起动机还是组合继 电器；2）用用导线短接起动机电磁开关上的两接线柱，起动发动机，如果起动机运转，故障在组 合继电器；若电动机不转，故障在起动机。3）判断故障在电动机还是在电磁控制装置：用导线短接起动机上两主接线柱，如果电动机 运转，故障在电磁开关，否则。故障在电动机。11减速起动机的特点。3-5。减速式起动机是在电动机的电枢轴和输出轴之间，设置了齿轮减速装置。 通过转矩的倍增作用，使起动机的输出特性适

17、应发动机的起动要求。齿轮减速比一般为其特点是：可以增大起动机的起动转矩，提高起动性能；减少蓄电池的耗电量，延长了使用寿命；电动机的体积小，质量减轻。12. 行星齿轮减速装置的结构特点和动力传递路线。1）行星齿轮减速装置的结构特点：电枢轴上的驱动齿轮（太阳轮）与电枢轴制成一体。行星齿轮套装在行星齿轮架的行星轮轴上。输出轴与行星齿轮架固定连接，驱动齿轮与输出轴是一体的。行星齿轮固定内齿圈在工作时固定不动。行星齿轮在太阳的带动下产生自转，同时由于内齿圈是固定的，太阳轮又绕着太阳轮公转, 从而带动行星架转动，通过行星架带动驱动输出轴旋转。2）动力传递路线为：电机7驱动齿轮（太阳轮）7行星齿轮，行星齿轮

18、开始自转，由于内齿圈固定不动，因此行 星齿轮又在内齿圈上公转，带动行星齿轮架转动， 而行星架又与输出轴是一体的，把动力传给输出轴。二判断题起动机主要由直流串励电动机、传动机构和控制装置组成。VX直流电动机是利用磁场的相互作用将机械能转换成电能。VX电枢是电动机中能转动的部件，它由叠片构造的铁心和绕在铁心上的漆包线等构成，用2.3.它建立转矩。1.V X4 .起动机的电磁开关中的两个线圈分别是保护线圈和吸引线圈。V X5. 起动机中换向器的作用是将交流电变成直流电。V X6. CA1091型汽车起动控制电路利用组合继电器控制的，包括有起动继电器和保护继电器, 保护继电器利用发电机中性点电压控制。

19、V第三部分点火系统一简答题1. 传统点火系的组成。、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、高压线、火花塞传统点火系由蓄电池（发电机） 等部件组成。蓄电池（发电机）：提供点火能量。点火开关：控制和切断点火电路。点火线圈：将12V的低压直流电变成 1500020000V的高压电。 断电器：控制点火电路的通断的，使点火线圈能产生高压电。配电器：将高压电按发动机作功顺序分配，经过高压线送到火花塞中。 高压线：将高压电送入火花塞中。火花塞：点燃气缸内的可燃混合气。2. 传统点火系是如何产生高压电火花的？1）断电器触点闭合时：断电器触点闭合时，接通初级电路，电流流过点火线圈的初级线圈， 在线圈周围产生磁场，

20、把电能转换成磁场能。2）断电器触点打开：断电器触点打开时，初级电路断开，电流突变在初级线圈中产生自感电动势， 约200-300V。 由于电磁感应，在次级绕组中会产生感应电动势，其值取决于两线圈的匝数比（47-70 ）,该电压值约为12000-21000V之间，此电压加在火花塞电极两端，其中旁电极为正极。如果该电压达到一定的数值，在压缩终了时足以击穿火花塞之间的混合气，产生电火花， 点燃混合气。3）结论：断电器的开闭由断电器凸轮轴控制，凸轮由发动机的凸轮轴或汽油泵驱动，凸轮的凸角数与气缸数相等。这样，发动机的曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，每个气缸按顺序点火一次。3点火系的次级电压都要受到哪些因素

21、的影响？它们是如何影响的？1）发动机转速与气缸数对次级电压的影响。随着发动机转速的提高和气缸数的增加，次级 电压下降。2）火花塞积炭对次级电压的影响。火花塞积炭时，相当于在火花塞电极间并联一个电阻，将次级回路闭合，产生漏电，使电压U2max不能上升到最大值，从而降低了点火性能。当积炭严重时，电极间将不能产生火花而“断火”，影响发动机的正常工作。3）电容器对次级电压的影响。电容器 C1与C2对次级电压的影响：如 C1过小，触点间的 火花严重，线圈中部分磁场能在火花放电时消耗了；火花严重时，初级电流的下降率变慢使次级电压降低。C1的正常值 为0.12-0.25卩F。C2是次级绕组的分布电容，受布线

22、的限制不可能很小，另外屏蔽装置会加大次级绕组的电 容。4）断电器触点间隙对次级电压的影响。间隙过大，闭合时间短，初级电流下降，次级电压 下降；间隙过小，分离不彻底，磁通的变化率下降，次级电压下降。5）点火线圈温度对次级电压的影响。温度过高，初级绕组的电阻增大，初级电流下降。正常情况下，点火线圈的温度不应超过80C。使发动机转速较低时， 阻值增大，而高转速4附加电阻是如何改善点火系的性能的？ 附加电阻的作用是用于改善点火系的工作特性， 时阻值减小。其工作原理是：1）发动机转速低时7触点闭合时间长7初级电流增加7流过附加电阻的电流增加7附加电阻的温度升高7阻值加大7初级电流下降，限制了初级电流的增

23、加，使点火线圈不至于过热。2）发动机转速升高7闭合时间下降7初级电流下降7电阻阻值减少7使初级电流下降较少， 避免了高速时发生断火现象。3）在起动时，由于蓄电池电压下降较多，为了增加初级电流，将附加电阻短路，防止初级 电流下降太多，保证了可靠点火。5 .电容器有何作用？减小触点间的火花,保护触电容器的作用是吸收触点断开时初级绕组中产生的自感电动势, 点。即从开始 产生最大6. 为何要有点火提前？点火提前要怎样来表示？因为火花塞产生火花点燃混合气后，火焰需要一定的时间才能传播至整个燃烧室，点火到混合气燃烧到产生最大压力，有一定的时间延迟。如果到压缩终了再点火，压力时活塞已处于下行位置，此时不可能

24、获得最大功率。所以需要点火提前。汽油机点火时刻用点火提前角来表示。点火提前角是指从火花塞开始跳火到活塞行至上止点为止这一段时间曲轴转过的角度。7随发动机工况的改变，点火提前角应怎样变化？点火提前角加大，反当发动机的转速发生变化时，点火提前角应作相应的变化，转速增大， 之减小。当发动机的负荷发生变化时，点火提前角也要作相应的变化，负荷加大，点火提前角减小, 反之加大。+&离心调节器是怎样改变点火提前角的？离心式点火提前装置是根据发动机转速的变化自动调节点火提前角的，由一端固定在分电器小轴上的两个离心块和两根粗细不等的弹簧等组成，其基本原理是通过离心力的变化自动调克服弹簧外力向 点火提前角节点火提

25、前角，具体的工作原理如下： 当发动机的转速升高时，分电器的转速随之升高， 两重块在离心力作用下，外甩开，同时带动拨板和凸轮沿凸轮旋转的方向相对于分电器轴转动一个角度， 增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。当转速降低时，弹簧将重块拉回，凸轮逆旋转方向回转，点火提前角减小。为了使点火提前角的变化基本适应发动机的要求，离心调节器中的两个弹簧的弹力是不同 的，低速时，只有弹力小的弹簧起作用，提前角的增加幅度较大；高速时，两个弹簧共同起 作用，提前角增加的幅度较小。当转速达到一定值时，点火提前角不再增加。9.真空调节器是怎样改变点火提前角的？真空式点火提前装置是通过改变触点与凸轮之间的相对

26、位置实现点火提前角的改变的，其由一个带膜片的机构组成，膜片的一端通大气，另一端与节气门的下方相通，其工作原理如下：1）小负荷时：节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片压缩弹簧而拱曲，通过拉杆拉动底板带着断电器触点逆着分电器轴旋转方向转动一定角度（凸轮位置相对不变），使凸轮提前将触点打开，于是点火提前角增大。负荷越小，节气门开度也 越小，真空度越高，点火提前角越大。2）大负荷时：节气门开度增大，真空度减小，膜片在弹簧力的作用下压向左方，拉杆拉动 断电器底板顺着凸轮的旋转一个角度，使点火提前角减小。3）发动机怠速和起动时：节气门接近关闭，吸入孔在节气门的上方，该处的真空度几

27、乎为 零，弹簧失去膜片使点火提前角最小或接近为零。其中固定触点搭铁，活0.35-0.45mm，可通过固定触初级电流减小，点火电压降低； 触点间隙大，闭合角小；而触点间10断电器触点间隙的大小、对点火性能有何影响？ 断电器的触点由活动和固定两个触点组成，触点由钨合金材料制成, 动触点接点火线圈的“-”接线柱。触点的最大断开间隙值为 点上的静触点偏心螺钉来进行调节。触点的接触好坏直接影响点火系的工作情况：触点接触不良，触点的间隙和闭合角变化，影响触点的闭合和断开时间。 隙过小，闭合角过大。11 .火花塞的热特性对发动机工作有何影响？火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散热的性能。

28、影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，裙部温度较高，把这种火花塞称为“热型”火花塞。反之，当裙部 较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，把这种火花塞成为“冷型”火花塞。5、6为中热值火花塞；7、8、9及以上为 小数字为热型火花塞，大数字为冷型火花塞热特性常用热值表示。国产火花塞热值分别用1、2、3、4、5、6、7、&9、10、11、阿拉伯数字表示。1、2、3为低热值火花塞； 高热值火花塞。热值数越高，表示散热性越好。因而，火花塞。晶体管控制点火时刻， 点火时刻的调节采12.电感储能电子点火系是怎样产生高压电的？ 电子点火系由蓄电

29、池或发电机向点火系提供电能,4、+用机械式调节机构或电子调节机构。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，现 已普遍使用。13电磁感应式点火信号发生器的工作原理。磁感应点火信号发生器是利用电磁感应的基本原理工作的。信号转子由分电器轴带动旋转，在旋转过程中，信号转子的凸齿与铁心之间的气隙在不断发生改变，使得通过其中的磁通量作相应的变化。由于磁通量的变化， 在线圈中产生了大小和方向都不断发生变化的感应电动 势。通过该交变的感应电动势，输出一个交变的信号，控制初级电路的通断。工作原理如下：1）当信号转子不动时，磁通

30、量不发生改变，无感应电动势输出。2）当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线时，磁路中凸齿与铁心间的空气隙最长， 通过线圈的磁通量最小，磁通的变化率为零；3）当信号转子的凸齿逐渐接近铁心时，凸齿与铁心间的气隙越来越小，线圈的磁通量不断 增大，当凸齿的齿角与铁心边线相对时，磁通的变化率最大。4）随着转子的旋转，凸齿逐渐对正铁心，此时磁通的变化率在下降。当凸齿的中心与铁心 正对时，空气隙最小，通过线圈的磁通量最大，但磁通的变化率为零，感应电动势为零。5）当凸齿离开铁心时，气隙在逐渐增大，磁通的变化率开始减小，感应电动势的方向发生 改变，大小也随着凸齿的位置发生变化。14.霍尔效应式点火信号发生器的

31、工作原理。霍尔效应：处在磁场中的半导体基片（霍尔元件）通电时，在垂直于磁场的方向上便会产生 一个与电流和磁通密度成正比的电压，此电压即为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。工作原理：1）当叶片处在永久磁铁与霍尔元件之间时，永久磁铁的磁场被叶片短路，霍尔元件上的磁 通量为零，没有霍尔电压输出，集成电路输出高电压。2）当叶片离开永久磁铁时，霍尔元件上又有磁通，产生霍尔电压，集成电路输出低电压。3）由于霍尔电压的值较弱，不能直接作为点火系的控制信号，要经过集成电路放大、整形 后使用。4）霍尔式点火装置为有源点火装置。15.光电式点火信号发生器的工作原理。通过一光电式信号发生器的由信号转子、光源和光接收器

32、等组成。光源是一个钾化镓发光二极管， 发射接近红外线频率的不可见光束经其前面的半球形透镜聚集，限制了光线的宽度。个光敏二极管作为光接收器接收发光二极管发射的光源。工作原理：信号转子由分电器轴驱动，其上的叶片（遮光片）数与发动机的气缸数相等。当 信号转子随分电器轴旋转时，叶片和缺口不断地经过光源和光敏二极管之间，光敏管在光源照射下，输出低电平，在没有光源的情况下，输出高电平，故产生脉冲信号，经过电子控制 器处理后，输出点火信号。特点：输出电压的幅值不受发动机转速的影响，可靠性较高。16. 丰田汽车点火器的工作原理。丰田汽车采用的是磁感应式信号发生器的晶体管点火装置，其工作原理如下:1）接通点火开

33、关信号发生器不工作时：接通点火开关后，VT1导通7 VT2导通7 VT3截止7 VT4导通VT5导通，接通初级电路。2）信号发生器输出的电压为上正下负时：VT1截止，但P点仍保持高电位，VT2导通7 VT3截止7 VT4导通7 VT5导通，接通初级 电路。3）信号发生器输出信号为上负下正时：VT1导通，P点电位下降，当P点电位低于 VT2的导通电压时，VT2截止7 VT3导通7 VT4 截止7 VT5截止，切断初级电路。如此往复，信号发生器输出交变信号，控制大功率三极管的导通与截止，使点火电路接通与断开，在次级产生高压，点燃混合气。17. 点火系使用时注意事项。1）在停车、检查或进行必要的拆装

34、时，应先关闭点火开关；2）蓄电池要处于充足电的状态，点火系中各导线要联接好，特别是搭铁必须良好。在车上进行焊接时，要先拆除蓄电池接线。 冲洗车辆时，应避免水溅入电子器件内。 判断故障时，不要使用刮火的方法试电； 发动机运转时，严禁拆卸蓄电池。3）在更换点火系部件时，一般应更换同型号的，避免各种型号混用，不能用普通点火线圈 取代专用点火线圈。4）5）6）7）18. 点火系不能点火故障判断方法。1）检查蓄电池电压是否正常；2）检查各处导线连接情况；（通过高压电路检查）：接通点火4-6mm，起动发动机观察高压，说明低压电路工作正常，如果无火花或火花很弱，3）判断故障在高压电路还是低压电路。观察高压放

35、电情况 开关，将接入分电器盖的中央高压线拔出，距离发动机机体 火的情况。如果火花强烈（蓝色火花） 低压电路有故障。4-6mm，起动发动机或人工说明分火头的绝缘性能损坏，无4）高压电路故障的判断方法。高压电路的故障有：分火头、分电器盖、点火正时错乱、火 花塞和分高压线等器件。检查分火头：打开分电器盖，拔出中央高压线，使其距分火头 接通及切断断电器触点， 如果高压线与分火头之间有火花， 火花表明分火头良好。故障在火花塞或点火正时错乱。检查分电器盖：将各分高压线拔下一一试火，如果火花强烈，无火花，可测量分高压线的导通情况或更换分电器盖。火花塞检查：更换后进行对比试验。 若更换后发动机运转更不平稳，表

36、明之间的火花塞正常。5）低压电路故障的判断方法。通过观察电流表的指示来判断，无电流：有断路故障；有读数，但不间歇摆回零位，有短路或搭铁故障：（1）若电流值10A左右，附加电阻串入，初级绕组未串入；（2）若电流3-5A，断电器触点不能打开、电容器烧蚀；若车上不带电流表，可 通过万用表进行逐点测量，通过是由后向前的方法进行。19. 如何检查磁感应信号发生器。检查转子与定子之间气隙，应为0.2-0.4 mm,如不符，进行调整；检查感应线圈电阻，电阻无穷大，则为线圈断路；过大或过小都需更换信号发生器总成。20. 如何检查霍尔式信号发生器。1）关掉点火开关；2）打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并

37、搭铁；3） 将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线（绿白线）和搭铁线（棕白线）间（或 控制器插头3、6之间）；4）合上点火开关，起动发动机，观察电压表读数，当触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2-9V ;当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3-0.4V ;若与标准不符，应更换霍尔传感器。21.如何检查磁感应式点火器的性能？1）高压试火的方法：在确定点火信号发生器和点火线圈等均良好，可用高压试火法检查点火控制器是否良好。方法是：将分电器中央高压线拔出，高压线端距缸体5-8 mm,接通点火开关，转动分电器，看是否跳火。如果火花强则说明点火控制器良好， 否则，应予以更换。2）模拟点火

38、信号法：用1.5V的干电池代替信号发生器，正反向各接一次，用万用表测量点火器与点火线圈之间连线的电压，如果正向时为1-2V，反向时为12V，则点火器工作正常。22如何检查霍尔式点火器的性能？1）点火器通断的检查方法：关断点火开关，重新插好点火器连接器；拔下霍尔信号发生器连接器，将电压表接在点火线圈接线柱（+ ）和（）上；接通点火开关，电压不低于2V ,并在1-2S后回落到0（即瞬显），否则应更换点火控制器。2） 旁路信号检测法：关断点火开关，拔下分电器盖上的高压线，端部离缸体5 -7mm ;拔下信号发生器线束插件， 用跨接线，一端接在信号发生器插头上，另一端悬空；接通点火开关，将跨接线悬空的一

39、端反复搭铁，观察高压线的跳火情况。如跳火，则点火器工作良好，否则，更换点火器。二判断题1传统点火系主要由分电器、点火线圈、火花塞、点火开关、电源等组成。VX2分电器总成包括断电器、分火头、电容器和点火提前装置等组成。V X3点火线圈有三接柱和四接柱之分，两者的主要区别在于有无附加电阻。V X4. 火花塞的裙部越长，其工作时的温度就越低。V X5点火系按照储能的方式分，可分为电感和电容两种型式。V X6点火线圈的附加电阻在发动机低速运转时电阻小，高速运转时电阻大。V X7点火提前角随着发动机的转速提高而增大，随着发动机的负荷增大而增大。V X8. 电容器与触点串联，它的作用是保护触点和提高次级电

40、压。V X9. 普通电子点火系用三极管替代传统点火系的断电器触点，用信号发生器替代传统点火系 断电器的凸轮。V X10电子点火系常用的信号发生器有霍尔效应式、磁感应式和光电感应式的等。V XECU ）、分电器、点火线圈和火花塞11微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元（ 等。V12 微机控制点火系按对点火提前角的控制方式可分为起动期间控制方式和起动后控制方 式。V X 13点火专用的示波器可显示直列波、高压波和低压波。V X第四部分照明信号系统一简答题1对前照灯的基本要求是什么？100m以内路面上的任何障碍物。现代高1）保证汽车前有明亮而均匀的光照，能辨明车前 速汽车照明距离应达到 200

41、-250m。2)3)4)具有防眩目的装置。光束在横向应有一定的应散射宽度。在满载时，照明效果不应车灯高度降低而下降。前照灯的组成和功能。2.前照灯主要由反射镜、配光镜和灯泡组成。50W反射镜的功能：尽可能收集灯泡发出的光线，并将光线聚合成很强的光束射向远方。 的灯泡，无反射时只能照亮 6M，而经反射后可照亮 150M。配光镜的功能：弥补反射镜光束太窄而照明范围过小的缺陷，保证行车时路面的有均匀的照明。灯泡：产生光源，常用的灯泡有普通灯泡、卤钨灯泡和高压氙灯三种。3.1)2)3.防眩目措施有哪些？。采用双灯丝，其中远光灯丝安装在焦点上，近光灯丝安装在焦点的上方或前方; 加装遮光屏。在灯泡内安装一

42、个遮光屏，吸收向上反射的光线。前照灯检验的内容。前照灯检查的项目。4.前照灯主要检查项目有：前照灯远光发光强度和前照灯光束照射位置。 常用的检查方法有屏幕检查法和前照灯检测仪检测法。5. 说明电容式闪光器的工作原理。1）接通转向灯电路，蓄电池通过串联线圈和常闭触点向接通的转向灯供电，在串联线圈的 电磁吸力下，触点迅速打开，转向灯电路切断，转向灯不亮。2）电容器充电过程：触点打开后，蓄电池向电容器充电，充电电路：蓄电池正极7串联线圈7并联线圈7电容器7接通的转向灯7蓄电池负极。此时两个线圈串入电路， 故转向灯电流较小，转向灯仍不亮。由于两线圈的电流相同，触点保持打开。3）电容器向线圈放电过程：充

43、电结束后，电流为零，没有电通过线圈，触点重新闭合，蓄电池通过串联线圈和触点向转向灯供电，电容器也通过并联线圈放电。由于两者电流方向相反，磁场互相抵消，保持触点闭合，此时转向灯亮。4)放电结束后，并联线圈的电流为零，触点又重新打开，重复上述过程，实现转向的闪烁。6.1)2)3)4)说明晶体管闪光器的工作原理。和VT3导通，转向灯发亮。 和VT3截止，转向灯又熄灭。 ，实现转向灯的间歇发亮。接通电路，VT1导通，VT2、VT3截止，转向灯不亮。电容C充电结束后，VT1截止，VT27.电容C放电结束后，VT1导通，VT2 蓄电池又向电容器充电，重复上述过程 说明螺旋形电喇叭的工作原理。吸力消失，衔铁

44、回位，电路重新被接通。 通过共鸣器产生共鸣， 由扬声器发出一定按下按钮，电路接通，电流回路为：蓄电池7线圈7触点7按钮7蓄电池。 线圈产生吸力，吸下衔铁，打开触点，电路被切断， 重复上述过程，衔铁不断上下移动带动膜片振动， 声调的音波，由扬声筒加强后传出。&喇叭继电器工作原理。(10-15A)，为了保护喇叭开关不致因电流喇叭继电器的作用：喇叭工作时，通过的电流较大 过大烧蚀。工作原理：按下喇叭按钮，继电器线圈通电，吸下触点，接通喇叭的电源电路。松开喇叭按 钮，继电器线圈失电，触点打开，喇叭不工作。9说明机油压力过低报警装置的工作原理。作用：检测发动机润滑油的压力，当低于规定值时，使报警灯发亮。

45、 组成：机油压力报警传感器和报警灯。种类：膜片式和弹簧式两种。原理：当机油压力低于规定的值时，机油压力传感器闭合，接通报警灯电路，报警灯发亮。10燃油警报装置的工作原理。作用：当油箱内的燃油减少到一定值时，报警灯亮。温度原理：当油箱内的燃油较多时，具有负温度特性热敏电阻元件浸没在油箱中，散热快，警报灯点亮。低，电阻较大，报警灯不亮。当油箱中的燃油减少到规定值时，热敏元件露出油面，温度升 高，电阻值小，电路中电流增大，95-98 C时，报警灯点亮。当水温较低时，双金属片不发生变形，电路不接通；当温11水温报警装置的工作原理。 作用：当发动机冷却水温度高于 原理：水温传感器是双金属片式， 度高于9

46、5-98 C时，双金属片变形使报警灯电路接通，点亮报警灯。12机油压力表及传感器的工作原理。 作用：检测发动机润滑系统的机油压力。组成：机油压力表和传感器组成。 传感器将机油压力转换成电信号； 压力表：根据传感器的信号指示机油压力情况。原理：机油压力较小时，传感器膜片几乎没有变形，触点间压力小，电流通过不久，温度略有上升，双金属片稍有变形，触点就分开，平均电流小，指针偏转角度小；机油压力升高时， 传感器膜片拱曲，触点间压力增大，需要通过较大电流，双金属片的变形才能使触点分开， 平均电流大，指针偏转角度大。所以，机油压力越大，触点的压力越大，加热线圈需要更长 的通电时间才能使触点打开；而压力低时

47、，只需较短的通电时间就可使触点打开。双金300。属片为“ n”形，一个为工作臂，另一为补偿臂，它消除外界温度对传感器的影响。安装适 应注意外壳上的箭头不应偏出垂直位置+ ”和“-”两个接线柱，其中正接线柱与发电机13. 电流表有何作用，如何连接 ？ 电流表用于指示蓄电池充放电情况的，有“ 相接，负接线柱与蓄电池相接。14. 简要说明数字显示组合仪表的优点。复杂的信息的优点，而且还具有高精度和高可汽车电子仪表显示装置不仅具有能提供大量、靠性、一表多用的功能、外形设计美观自由度高、满足小型、轻量化的要求等特点，有指针 显示和数字显示两种形式。未来的汽车仪表功能将不局限于现在的车速、里程、发动机转速

48、、油量、水温、方向灯指示，可能增添一些功能，比如带ECU的汽车仪表智能化：能指示安全系统运行状态，如轮胎气压、制动装置、安全气囊和安全带等装置这些信号传输形式，将不再是简单的开关接通和断开直流信号，而是包含反映这些安全装置工作状态较多信息的调制信号，供ECU读取，以便ECU能准确地综合判断这些安全装置的工作状态，并给出故障显示提醒驾驶员，或指导 维修人员排除故障。二判断题汽车照明系统的主要电气设备有前照灯、位灯、雾灯、转向灯和牌照灯。VX前照灯的光学系统主要包括反射镜、散光玻璃和灯泡。？V X我国交通法规规定，夜间会车时，须距对面来车V X前照灯检验的技术指标为光束照射位置、发光强度和配光特性

49、。V X前照灯电子控制装置一般用光电传感器进行光电转换。V X汽车常见的报警装置有制动系统低气压和真空度报警、油压过低报警、制动灯报警、燃1.2.3.4.5.6.150m以外互闭远光灯，改用近光灯。油低液位报警、水温警告、制动液警告和倒车报警等。V80%。X7.喇叭触点应保持清洁，其接触面积不低于V第五部分辅助电器一简答题1. 汽车风窗刮水器的作用与要求。作用：清除挡风玻璃上的雨水 ，雪或灰尘，确保驾驶员有良好的视线。要求：具有高速、低速和间歇工作的三个档位，并可以自动复位。2. 简述两速式永磁式电动机的工作原理。工作原理：接通刮水器开关，电源经过电刷给电机的电枢绕组供电，电机运转。通过传动机

50、 构带动刮水片来回摆动，实现风窗刮水功能。3. 简述永磁式电动机刮水器的工作原理。基本原理：通过改变电枢绕组的磁通量 （永久磁铁和电枢绕组通电后产生的磁通的合成）实现档时，电流从蓄电池正极7刮水器开关7B2电刷7电枢B1电刷7蓄电池负极。由于两绕组的个数不相等，有一产生的合成磁场减少，使电路的磁通量下降，电机以较 L”档时，电流从蓄电池正极7刮水器开关（ L）7 B1电 7 B3电刷77蓄电池负极。由于两绕组的个数相等， 电机以较低的转速运行。变速的磁通增加，转速降低，反之转速提高。实现过程：置刮水器开关于“ H ” 绕组（两个并联，个数不相等）7 部分电枢绕组产生的磁场互相抵消， 高的转速运

51、转。置刮水器开关于“ 刷7电枢绕组（两个并联，个数相等） 电流方向相同，产生的磁场方向一致，4. 简述刮水器的间歇刮水工作过程。间歇刮水：在小雨或雾天行驶时，刮水器能按一定的周期停止和刮水，即刮水一次停止2-12S时间，通常是电子控制电路实现的。工作原理：当刮水器开关位于“ I”档（低速档）并接通间歇开关时，电源向电容C充电，待其上电压达到某一值时， 三极管导通，接通继电器电路，使电机导电而旋转。C同时放电， 当C上的电压不足以维持三极管导通时，三极管截止，继电器断电，触点打开，电机停转， 重新向电容器 C充电。可见，电容器 C充电即为电机停转时间，放电为刮水时间。如果刮 水片未停到规定位置时

52、， 复位开关停在下的位置，继续接通电机电路， 直到停到规定的位置时，复位开关回到上的位置处，从而实现了自动复位。5. 刮水器的自动复位原理。特点：关掉刮水器开关，若雨刮片没有停到规定的位置时，系统会自动使刮水片回到规定的位置上。原理：关掉刮水器开关后，若刮水片未回到规定位置，此时触点6与铜环9接触，继续接通永磁电机的电路，电机继续以低速旋转，当运行到规定的位置时， 触点与铜环9分离，而与铜环7相接触，切断了电机的电路。 但此时电机在惯性作用下，仍然保持运转。由于电路切 断，电机变成发电机模式运转，电枢产生制动力矩，使电机迅速停下来，保持刮雨片停到规定的位置上。6. 汽车上常用的防干扰装置的种类

53、和特点。汽车干扰源主要来自点火装置、发电设备、各种开关、及小型电机等，最严重的干扰来自点火系。常用的方法有：1）在高压线上加装阻尼电阻：方法：在点火装置的高压电路中串入阻尼电阻或采用阻尼高压线。原理：通过阻尼电阻削弱电火花产生的高频振荡。效果：阻尼电阻越大，抑制的效果越明显。但过大会影响跳火的能量。2）加装电容器：+方法：在可能产生干扰的地方加装电容器（如在触点间、电极间并联电容器） 原理：电容器的容抗与频率成反比，频率越高，容抗越小，以此来短路高频信号。3）加装屏蔽层：方法：将可能产生无线电干扰的装置用无缝隙的导电外壳密封起来。 原理：将产生的无线电信号屏蔽，不让其向外发射，以此来减小无线电

54、干扰。 效果：此方法防干扰效果最好，但成本较高 第六部分全车电路1. 汽车全车电路图的表示方法 ？随着汽车电器的日益增多， 汽车电路也日趋复杂， 汽车电路图的表达方式也在发生变革， 汽 车电器电路图趋于简化、 规范化已是当今世界各国汽车电路图表达方式的总趋势。汽车电路图的表达方式有线路图、原理图和线束图三种。2. 比较汽车三种电路图表示方法的特点。1）线路图法：将汽车电器在汽车上的实际位置用线从电源到开关至搭铁一一连接起来所构成的线路图。 特点： 设备的外形、安装位置与实际情况一致，便于制作线束。 线路图中线束密集、纵横交错、读图和查找、分析故障不便。2）原理图法：用简明的图形符号按电路原理将

55、每个系统排列起来而成。 特点：对全车电路有完整的概念， 它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。，电位最低，可用图中的在图上建立了电位高、低的概念：其负极“”接地（俗称搭铁）最下面一条线表示；可以减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰； 各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚。3）线束图法：整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们 在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。3.1)2)3)4)5)汽车全车线路图的基本原则。 汽车线路为单线制且为负极搭铁。直流并联电路并受开关的控制。电流表能测量蓄电池充放电电流的大小。 各电系之间互相独立。各车均装有保险装置，以防止短路而烧坏