下穿京哈高速公路施工方案

1、1 . 编制依据及目的 31.1. 编制依据 31.2. 编制范围及目的 41.2.1. 编制范围 41.2.2. 目的 42 .工程概况及施工特点 42.1. 基本情况 42.2. 工程地质情况 52.3. 水文情况 52.4. 与既有线相对位置及现场地形 63 .主要危险源辨识 64 .施工准备 74.1. 技术准备 74.2. 管线改迁 74.3. 签订安全协议 84.4. 安全技术交底 84.5. 人员配置 85 .危险源分析 86 .工期安排 97 . 施工方案说明 97.1. 施工步骤 97.2. 施工防护 97.3. 旋喷桩施工1.07.3.1. 施工平台填筑1.17.3.2.

2、测量放样1.17.3.3. 施工方法1.17.3.4. 工艺流程1.17.3.5. 施工要求1.27.3.6. 旋喷桩检测1.37.4. 挡土墙施工1.47.4.1. 施工流程1.47.4.2. 测量放线1.47.4.3. 基础开挖1.47.4.4. 基础施工1.57.4.5. 墙身浇筑1.57.4.6. 墙背回填及泄水孔、沉降缝设置1.8.7.4.7. 混凝土养护1.97.4.8. 混凝土拆模1.97.4.9. 混凝土缺陷处理2.07.5. 路基施工2.07.5.1. 土方开挖2.07.5.2. 路基换填2.17 .安全保证体系及组织机构2.17.1. 安全保证体系2.17.2. 组织机构2

3、.28 .安全防护措施2.38.1. 一般防护措施2.31 ）基本要求2.32）防止机械、材料侵限安全措施2.4.3）防电缆挖断安全措施2.4.4）防止触电2.58.2. 专项施工安全防护措施2.68.2.1. 路堑开挖安全防护措施2.6.8.2.2. 旋喷桩施工安全防护措施2.6.8.2.3. 施工监测2.78.3. 安全卡措施2.78.4. 其他安全防护措施2.89 .下穿高速公路应急预案2.99.1. 总则2.99.2. 应急机构2.99.3. 项目部应急指挥中心人员及职责3.0.9.4. 应急准备3.29.5. 应急预案启动3.29.6. 地方应急电话3.39.7. 应急处置程序3.3

4、10 . 应急处置措施3.410.1. 挖断管线应急预案3.410.2. 锥坡滑塌应急预案3.410.3. 应急物资与装备保障3.5下穿京哈高速公路边坡防护工程施工方案1. 编制依据及目的1.1. 编制依据1 、辽宁省交通厅“关于同意锦赤铁路下穿京沈高速设计方案的函”2012147 号)；2、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000 ) ;3、公路路基施工技术规范(JTJF10-2006 ) ;4、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004 )；5 、铁道部印发的铁路工务安全规则；6 、铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051 号)7 、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化

5、办法(200975号）；8 、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化（补充）办法（沈铁总发 2010168 号）；9 、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190 号；10 、 改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设 200814 号）；11 、新建锦赤铁路ZH-01 标合同、施工图纸等；12 、施工调查资料；1.2. 编制范围及目的1.2.1. 编制范围新建锦州至赤峰铁路GK13+170 GK13+270 段下穿京哈高速公路卜家店大桥线路右侧边坡防护施工，以及左侧与既有沈山铁路并行路基施工。1.2.2. 目的为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安

6、全业绩，确保京哈高速公路、沈山铁路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。2. 工程概况及施工特点2.1. 基本情况新建锦赤线GK13+170 至 GK13+270 段线路双线并行下穿京哈高速公路卜家店2号墩和3号桥台，左侧与既有沈山铁路并行，GK13+180 GK13+240 段右侧压占部分桥台锥坡，卜家店大桥是京沈高速公路跨沈山铁路分离式立交桥，2号墩为柱式墩基础，3号桥台为桩基承台基础，锥坡采用 0.3m 厚 M7.5 浆砌片石护坡防护，下设 0.1m 厚砂砾垫层，锥坡基础采用 M7.5 浆砌片石砌筑，高0.9m ，宽 0.8m

7、。本段路基主要以挖方方式通过，挖方最深约0.8m ， 右侧压占桥台锥坡部分采用挡土墙外设置两排旋喷桩，旋喷桩中心线平行新建铁路中线， 桩心距离线路右侧中心线7.99m ， 旋喷桩桩径0.6m ， 桩间距 0.52m ，旋喷桩交圈宽度0.3m (桩与桩咬合厚度0.08m )，桩长 7.0m ，桩顶高于挡土墙 2.0m ，桩底高程低于挡墙趾高程2.0m 。GK13+180 GK13+240段右侧设置3.0m高C35片石混凝土路堑挡土墙，挡土墙胸坡率为1:0.30，背坡坡率1:0.25，底坡坡率为0.2:1 ，基础埋置深度为路肩以下1.5m ，墙背设置0.5m 厚砂夹卵石反滤层。挡土墙、边坡平台及侧

8、沟平台沿线路纵向每隔1015m 设置伸缩缝一道，缝宽0.02m ，挡土墙缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋，挡土墙路肩以上部分每隔23m上下左右交错设置100mm的泄水孔，泄水孔采用PVC管，PVC管进水口处设0.3m X0.3m的透水土工布( 400g/m 2)包裹。2.2. 工程地质情况本段路基范围内地层主要为第四系人工填筑土、冲洪积粉质黏土、细圆砾土，下伏基岩为白垩系下统泥岩，工程范围内无对工程有影响的地质构造。2.3. 水文情况地下水主要为第四系潜水，地下水位在地面下23.5m ，PH=6.71 7.23， SO42-=121.0 176.8mg/L ， Mg 2+ =11.7 46

9、mg/L ，侵蚀性7 / 36CO2=2.2 24.6Mg/L，地下水对混凝土具二氧化碳侵蚀，环境作用等级 均为H1级。2.4. 与既有线相对位置及现场地形详见施工平面图。3. 主要危险源辨识本段线路施工长100m ,右侧压占部分京哈高速公路3号桥台锥坡, 左侧并行既有沈山铁路，为临近既有线施工，施工形势严峻，针对严峻 的施工形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：1、野蛮施工挖断并行沈山铁路既有电缆、光缆等，影响火车正常 运行。2、机具、材料侵入既有线界，影响火车正常运行。3、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。4、施工用电、临时用电无漏保、或漏保已经损坏，造成触电伤人。5、施工防护措施不到位

10、，造成安全事故。6、机械倾覆造成京哈高速公路、既有沈山线设备损坏。施工平面图3 .施工准备3.1. 技术准备1、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何 尺寸，与营业线线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对。2、物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种 原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。3.2. 管线改迁施工前，对影响施工的电力、信号、通信等电缆进行清查，由迁改单位负责人与管线管理单位联系签订协议进行迁改。3.3. 签订安全协议施工前，与京哈高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受京哈高速公路管理部门的安全监督。3.4. 安全技术交底施工前，请项目部安全总

11、监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。特别是 铁路营业线施工安全管理办法（铁办 2008190 号） 、 铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运 201051 号）、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化（补充）办法（沈铁总发 2010168 号）、铁路工务安全规则等文件的学习，提高营业线施工安全意识，确保施工安全。作业人员进场后立即进行安全教育。作业人员和机械设备，在作业前要进行安全技术交底。3.5. 人员配置下穿京哈高速公路边坡防护工程由具有穿越施工经验丰富的项目部架子队负责组织现场施工，架子队下设4个作业工班，工班由架子队统一集中管理，作业工班主要有：1 、旋喷桩工班：负

12、责回填工作平台、旋喷桩施工等；2 、脚手架工班：负责桥墩围挡、脚手架安装、拆除等；3 、模板工班：负责模板校正、安装、拆除等；4、混凝土班：负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。4 . 危险源分析本段线路长100m ， 右侧压占京哈高速公路卜家店大桥2号桥台部分锥坡，左侧为临近既有线施工，施工形势严峻，受人、机械设备等因素10 / 36影响主要安全隐患有:1、机械倾覆，倾向既有线或破坏卜家店大桥墩、台2、野蛮施工挖断电缆、光缆，影响火车正常运行。3、锥坡滑塌，影响京哈高速公路正常运营。4、高空落物，造成安全事故。5 .工期安排施工准备3天施工平台回填3天 旋喷桩施工20天施工平台拆除3天

13、挡土墙基础开挖8天片石硅浇筑10天2015年05月20日 2015年05月23日2015年05月26日 2015年06月15日 2015年06月18日2015年06月26日-2015 年 05 月 22 日-2015 年 05 月 25 日-2015 年 06 月 14 日-2015 年 06 月 17 日-2015 年 06 月 25 日-2015 年 07 月 05 日6 .施工方案说明6.1. 施工步骤第一步：编制下穿京哈高速公路边坡防护工程施工方案，并与京哈 高速公路、沈山铁路有关单位和部门签订安全协议并报批开工报告。第二步：管线改迁、施工防护。第三步：旋喷桩施工。第四步：挡土墙施工。

14、第五步：原锥坡修补。第六步：路基开挖。第七步：路基排水沟施工。6.2. 施工防护1、施工前，将京哈高速公路卜家店大桥 3号桥墩墩体用木板贴面,并用铁丝圈好固定牢固；墩体周围用设置防护圈，防护圈采用小 100 mm 钢管、25项螺纹钢筋及木板相结合的刚柔防护体系，见图1,在防护 圈外侧设置2.0m 高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。图 1 桥墩防护圈示意图2 、施工前，在京哈高速公路卜家店大桥防撞墙上安装防抛网，立柱及角钢边框采用L50mrnX32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接处理，角钢间距2.0m ，防抛网高出防撞墙顶1.2m ，设置于跨铁路孔及相邻5米范围内，防抛网

15、设置两层钢网，先做间距5X5cm 粗网，再贴5X5mm 细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓深入墙体长度不小于24cm ，防止高空落物对施工人员及机械造成伤害，发生安全事故。3 、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。5 、施工过程中，旋喷桩的钻孔设备必须加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到卜家店大桥2 号桥墩。6.3. 旋喷桩施工6.3.1. 施工平台填筑施工平台应沿锥坡线分层填筑，回填坡度为1:1.5， 上顶回填宽度不小于3m ,且要保证平台顶部的平整度，土料采用 A组填料

16、，回填时每层厚度不超过30cm ，每层至少夯打三遍，打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉，保证夯实系数不小于0.93。6.3.2. 测量放样按施工图纸提供的桩位及具体尺寸，运用导线控制法，使用全站仪和钢尺进行精准放样，精度要求：钻孔位置与设计偏差不大于30mm ，在复验合格的轴线基础上，确保技术资料的完整性。6.3.3. 施工方法根据现场实际情况采用1 台旋喷机进行旋喷桩的施工，采用单管法旋喷，为防止旋喷桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成相邻高喷孔施工时串浆，采用分批跳孔施作。6.3.4. 工艺流程1 、钻机就位钻机安放在设计的孔位上并应保持垂直，施工时旋喷管的允许

17、偏斜不得大于1.5%。2 、钻孔单管旋喷使用76型旋转振动钻机，钻进厚度达30m 以上，适用于标准贯入度小于40的砂土和粘性土层。当遇到比较坚硬的地层时宜用地质钻机钻孔。钻孔位置与设计位置的偏差不得大于30mm 。3 、插管插管是将喷管插入地层预定深度。使用 76型振动钻机钻孔时，插孔与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。如使用地质钻机钻孔完毕，必须拔出岩芯管，并换上旋喷管插入到预定深度。在插管过程中。为了防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压力不超过1Mpa 。若压力过高易将空壁射塌。4、喷射作业当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，值班人员必须时刻注意检查浆液初凝时间

18、、注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否满足设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。5 、冲洗喷射施工完毕后，应把注浆管等机具冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。6 、移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。6.3.5. 施工要求1 、旋喷桩采用单管法，高压水泥浆液压力宜大于20Mpa ，流量不小于 80L/min ，注浆管的提升速度1025cm/min ，慢速转动时转速控制 1020r/min 。2、注浆液选用高强等级为42.5级普通硅酸盐水泥和粉煤灰配制，水灰比 1:11:0.7，粉煤灰掺入量通过现场确定。3 、

19、钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘与孔位对正，倾角与设计误差一般不得大于0.5 °。喷射注浆前要检查高压设备和管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的密封圈必须良好。各通道和喷嘴内不得有杂物。4 、 喷射注浆时要注意准备，开动注浆泵，待估算水泥浆的前锋已经流出喷头后，才开始提升注浆管。自下而上喷射注浆。5 、喷射过程中，因故中断后恢复施工时，应对中断桩进行复喷，搭接长度不得小于0.5m 。6 、喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度的收缩，使桩体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.61的水泥浆进行补灌，并要预防其他钻孔排除的泥土或杂物进入。7 、冒浆

20、的处理，在旋喷处理中，往往有一定数量的土粒随着一部分浆液沿着注浆管壁冒出地面。通过对冒浆的观察，可以及时了解土层状况、旋喷的大致效果和旋喷参数的合理性等。根据实验，冒浆（内有土粒、水及浆液）量小于注浆量的20% 为正常。超过20% 或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。若是地层中有较大空隙引起的不冒浆，则可以在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固。另外，还可以在空隙地段增加注浆量，填充空隙后再继续正常旋喷施工。冒浆量无穷大的主要原因，一般是有效喷射范围与注浆不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致。减小冒浆的措施有三种：提高喷射压力；适当缩小喷嘴直径；控

21、制固结体形状。在正常情况下的冒浆可沿公路横向方向，在相邻两个孔之间开挖排浆沟，形成桩与桩之间的系梁，以便提高复合地基总体承载力。6.3.6. 旋喷桩检测旋喷桩质量检验内容应包括桩身的完整性、均匀性、桩身强度等。1 、取芯检测在成孔 28d 后，在桩径的1/4 处用双管单动取样器在桩长范围内取芯，检验桩体的完整性和均匀性，每个孔在不同深度取3个试样做无侧限抗压强度，取芯后的孔洞应采用水泥砂浆灌注封闭。2、开桩检验根据施工质量情况，经取芯检验和荷载试验对桩身有怀疑时，可选 取一定数量的桩体进行开挖，检查加固桩体的外观质量，搭接质量和整 体性等。3、要求旋喷桩桩身水泥土试块在标准养护条件下 28d龄

22、期立方体 抗压强度平均值不小于3.0Mpa。6.4. 挡土墙施工6.4.1. 施工流程施工准备一测量放线一流水导流一基梢开挖一地基 承载力检测 一立模加固 一安装泄水孔 一做滤水层 一浇筑 混凝土并人工摆片石拆除模板养护。6.4.2. 测量放线使用全站仪根据设计图纸定出中心线及开挖边界线，并打出控制 点。6.4.3. 基础开挖1、采用1.2m3斗容量的液压挖掘机一台进行基梢开挖，开挖长度 根据现场地质情况进行分段开挖，每段10或15米。2、机械开挖至基底设计标高以上10cm时，重新进行测量放样，确 定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理， 确保基底符合设计 及相关规范要求。3、为防止雨水

23、流入基坑软化原锥坡，必须在基础尺寸外侧开挖排 水沟和积水坑，配一台潜水泵，以便把积水立即抽排出积水坑外，保证 挖基工作在无水情况下安全进行。4、基坑开挖至设计标高和几何尺寸满足图纸要求后，通知试验室和监理工程师，用动力触探仪作地基承载力试验，检查是否满足设计要求，若不能满足设计要求，应与监理工程师协商处理方案，直至符合设计要求为止。5 、基坑底标高、几何尺寸、地基承载力、基坑密实度等都符合要求后报监理工程师检验，并且得到监理工程师的认可后方可进行下道工序的施工。6.4.4. 基础施工1 、片石混凝土采用沿槽浇筑，浇筑过程中,严格控制配合比,砼中片石的掺量控制在25% 范围以内。片石用人工摆放，

24、分散布置。2、采用插入式50型振动棒进行振捣，砼振捣密实，振捣过程中快插慢抽。无漏振，无蜂窝麻面等。3 、砼浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生砼收缩开裂。4、在片石砼浇筑过程中，现场取样制作砼试件，标准养护28天后送中心试验室检测。6.4.5. 墙身浇筑1 、基础浇筑完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙浇筑边线。2 、模板安装。（ 1 ）模板采用胶合木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。（ 2）保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确。（ 3）具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。（ 4）模板的接缝不得漏浆，在浇筑砼前，

25、木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水（ 5）模板与砼的接触面应清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影响模板结构性能。模板使用后应按规定修整保存。（ 6）模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保 证砼面的观感质量。（7）模板采用M14 X500螺栓与预埋钢筋拉结配D48X3.5钢架管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000 X500的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置,以防扔填片石碰坏PVC管.紧贴模板的竖向龙骨间距不得大于300 mm。3 、浇筑砼（ 1 ）混凝土浇筑前应做好如下准备工作：a、制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序（尽量减少 后浇带或连接缝）。

26、b 、根据结构截面尺寸大小研究确定必要的防温防裂措施。c、施工前应仔细检查模板、预埋件的紧固程度。（ 2）浇筑混凝土时应符合下列要求：a、混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。b 、混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。c、新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于 15 。d 、在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施减少泌水。e、浇筑混凝土期间，应设专人检查模板稳定情况，发现有松动、

27、变形、移位时应及时处理。f、浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。g 、自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：从高处直接倾卸时，混凝土倾落高度不宜超过2m ，以不发生离析为度。h 、 在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，一般应满足下列要求：抗渗要求的混凝土结构，施工缝宜做成凹型、凸型或设置止水带。（ 3）混凝土振捣a、混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣宜采用插入式振捣器垂直点振b 、混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。c、采用机械振捣混凝土时，应符合下列规定：

28、1 ）采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜未 50 100mm ,与侧模应保持50 100mm的距离。2）当振捣完毕需要变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖。不得用振动棒驱赶混凝土。4 ）表面振动器的移动距离应能覆盖已振动部分的边缘。4）应避免碰撞模板、钢筋、泄水管及其他预埋件。5）每一振点的振捣延续时间宜为2030s,以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。d 、混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压

29、光。抹面时严禁洒水，并应防止过渡操作影响表面层混凝土的质量。尤其要注意施工抹面工序的质量保证。（ 4）填放于混凝土中的片石应符合以下要求：a、片石应采用坚硬、不宜风化的片石。b 、 片石的最大尺寸不应大于结构最小尺寸的1/4 ， 最小尺寸不应小于 15cm 。c、片石在填放前应用水冲洗干净。d 、 片石应均匀分布安放稳妥，片石间净间距不得小于15cm ， 片石与模板间的净间距不宜小于25cm 。e、最上层片石顶面应覆盖不小于25cm的混凝土层。f、片石采用人工摆放的方式进行，注意片石不能碰伤模板及PVC管。g 、浇筑完成后，在砼初凝前，将预埋钢筋埋入砼中，并在砼接茬面栽少量片石。h 、片石体积

30、不得超过片石混凝土总体积的20% 。6.4.6. 墙背回填及泄水孔、沉降缝设置1 、最低一排泄水孔以下用黏土进行回填，每层填土厚度15cm ，回填 80cm ，用人工分层夯实。2 、 当墙身片石混凝土达到设计强度70% 以上时进行挡墙墙背回填，以确保片石混凝土墙体的质量。3 、墙背回填材料采用砂夹卵石，按25cm 一层分层填筑夯实。4、墙身于地面以上部分，每隔23米上下左右交错设置100mmPVC 管泄水孔。应严格控制泄水孔位置，保证其位置准确，横平竖直。PVC管进水口处设0.3m X0.3m的透水土工布包裹。墙顶以下0.5米的范围内设夯填黏土防渗层。同时施工过程中严格控制泄水孔4%的流水坡度

31、，并保证泄水孔向外排水顺畅。5 、挡墙沿墙身方向结合墙高每隔10m 或 15m 设一道伸缩缝，缝宽0.02m ，挡土墙沿墙顶内外三边填塞沥青麻筋，填塞深度20cm 。6.4.7. 混凝土养护1 、混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时对混凝土暴露面进行洒水养护，并保持暴露面持续湿润，直至混凝土终凝为止。2 、混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑2448h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。3 、在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得

32、大于15。4 、 混凝土养护期间，对混凝土的养护过程做详细记录，并建立严格的岗位责任制。6.4.8. 混凝土拆模混凝土拆模时的强度应符合设计要求，当设计未提出要求时，应符合下列规定：1 、 侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa 以上， 且表面季棱角不因拆模而损失，方可拆除。2 、混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足上一条的规定外，还应考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。3 、拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损，当模板与混凝土脱离后

33、，方可拆卸、调运模板。4、拆除临时埋设与混凝土中他预埋部件时，不得损伤混凝土。5 、拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。6.4.9. 混凝土缺陷处理1 、混凝土拆模后，如表面由粗糙、不平整、蜂窝、孔洞、疏松麻面和却棱角等缺陷或不良外观时，应认真分析缺陷产生的原因，及时报告监理和业主，不得自行处理。2 、当混凝土表面缺陷修补后，修补或填充的混凝土应与本体混凝土表面紧密结合，在填充、养护、和干燥后，所有填充物应坚固、无收缩缝或产生膨胀区，表面平整且与相邻表面平齐，达到工程技术规范要求的相应等级及标准的要求。修补后混凝土的耐久性能应不低于本体混凝土。3 、除监理工程师、京哈高速公路管理部门批

34、准外，用模板成型的混凝土表面不允许粉刷。4、模板的拆除顺序应按设计的顺序进行。设计物规定时，应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行。5 、拆模时严禁抛扔模板。6.5. 路基施工6.5.1. 土方开挖1 、本段路基为挖方路堑施工，平均挖深0.8m ，开挖时应自上而下分层进行，防止超挖及掏底开挖，路堑左侧边坡坡率1 ： 1.5，且临近既有沈山线铁路，施工过程中，应做好对既有沈山线路基的观测情况。2 、根据开挖地段的路基中心、标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。3 、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸汽车进行挖运，开挖时必须有专人现场指挥

35、施工，避免机械作业时，刮擦卜家店大桥梁底或桥墩，影响京哈高速公路的正常运营。4、开挖时应从一侧向另一侧全断面整体开挖。6.5.2. 路基换填1 、本段路堑基床表层换填0.5mA 组填料 0.1m 中粗砂 + 两布一膜不透水土工布，基床底换填1.0mB 组填料。2 、换填料应根据试验段所取得的数据确定，但每层厚度不应大于20cm ，压实期间填料的含水量应均匀，必要时调整含水量直至达到或接近含水量的±2%范围内，进行压实工作，桥下碾压施工时，压路机禁止震动，避免造成对桥梁结构安全造成影响，必须确保高速公路的正常运营。3 、每一水平层均采用同类填料填筑，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层

36、数，填筑至顶面最后一层的压实厚度不小于100mm ，顶部做成 4%的横坡。7 . 安全保证体系及组织机构7.1. 安全保证体系建立以指挥部为首，一工区为实施主体的 “安全保证体系”， 见 “图安全组织结构框图” ， 安全责任落实到人。加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本路段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备 安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题, 全面进行安全施工管理。工程部部长安全质量部部<设备物资部部长测量试验室主任项目部安全工程Irnl施工队队长施工队安全员各施工队安?领导小组各工点工

37、序安全控制安全组织结构框图7.2. 组织机构为了确保营业线安全运营安全，根据工程特点及工期要求，结合营 业线施工安全防护特点，项目部成立以项目经理为组长的防护领导小 组，副组长由安全总监、总工、工区长组成，组员由安质部、计划部、 工程部、办公室、财务部负责人，从上到下形成安全生产管理网络，各 施其责，确保施工安全。组长：高岩副组长：李海峰 田国平程启刚组 员：彭 震 孙 逊 姜晓波 徐宏斌 仲丽晶8 . 安全防护措施8.1. 一般防护措施1 ）基本要求2 、严格按照批准的施工方案组织施工，严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。3 、严格执行辽宁省交通厅有关

38、文件要求。施工前，应对现场作业人员进行施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。4 、施工人员必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5 、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。6 、施工点两侧1.5km 处、 1.0km 、 0.8km 、 0.5km 均应设置施工标识。7 、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。8 、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害

39、；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。9 、施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。10 、 坚持24小时工地防护检查制。检查桥墩有无变形开裂、锥坡有无滑坡迹象等异常情况，发现问题立即消灭。2 ）防止机械、材料侵限安全措施1 、施工时注意施工机具及施工人员不能进入高速公路安全防护栏内，设置专职人员负责注意来往列车，保证京哈高速公路正常运营。2 、在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上掉头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界限。以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加

40、内（外）侧加宽。3 、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m 以上。4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。4 ）防电缆挖断安全措施1 、 认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。2 、 开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找

41、出光电缆加以保护措施后，方可开挖。3、动土开挖前，应提前 23天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。5 、 在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆

42、安全。6、项目经理、施工队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。4）防止触电为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”等因素而造成触电事故特制定本技术措施。1 、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。2 、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分

43、别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。同一移动开关箱严禁有380V 和 220V 两种电压等级。3 、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。4、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm ，一组二根接地之间间距不小于2.5m ，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。5 、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。6 、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。7 、严禁

44、将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。8 、为防止雷击，支架除本身与涵洞墙身钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。8.2. 专项施工安全防护措施8.2.1. 路堑开挖安全防护措施考虑到雨天和营业线行车产生的震动对开挖基坑壁和营业线稳定性，主要采取以下措施：葫芦岛市地区夏季多雨，施工作业平台填筑前必须做好施工现场的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。临时排水设施尽量与永久排水相结合，并在路堑两侧设置4% 截水反坡，确保施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积

45、，防止积水泡溻基坑壁及软化营业线桥墩基础。8.2.2. 旋喷桩施工安全防护措施1 、旋喷桩施工时，作业平台顶应平整并压实处理，保证承载力达到钻机承重要求。钻机必须固定牢固，防止钻机倾覆。2 、旋喷钻机进场前对开钻部位必须进行人工挖探沟，确认无地下管线后方可进行作业。3 、旋喷钻机工作前应指派专人检查滑轮、架子、钻杆等机件是否 正常。8.2.3. 施工监测1 、项目部成立监测小组，旋喷桩施工前，在京哈线高速公路卜家店大桥 3号桥墩、2号桥台上设置沉降、位置观测点，施工期间对观测点进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于3次，在路堑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密

46、切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向项目部和设备管理部门现场监管人员警报。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报。2 、对环境建筑物的监测对邻近施工影响范围内的建（构）筑物均应进行位移、沉降、裂缝以及构筑物的倾斜等全方位监测。随时观察建（构）筑物的外观及裂缝变化情况。3 、水土压力的监测施工过程中应对水土压力、地下水位进行全方位的监测，监测频率不少于两天一次。施工时应选择12个点进行土压力的监测，监测频率 两天一次，也可根据试验需要作适当调整。8.3. 安全卡措施为了认真贯彻落实安全生产法和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据

47、有关规定及现场施工特点，制定卡控措施如下：1 、施工时由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。2 、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场；必须按规定正确穿戴防护用品。3 、机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。4、凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。5 、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限。6 、在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排

48、，无协议、无计划、无安排严禁施工。7 、既有线旁施工必须将营业线行车安全放在首位，必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。8 、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。9 、严格施工现场安全防护制度，所有施工必须派专人防护，防护联系中断必须停止施工。10 、严格施工机具，路料管理制度，所有邻近既有线的施工机械必 须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。8.4. 其他安全防护措施1 ）施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力、电缆位置，并作出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。2 ）工点负

49、责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即向有关部门汇报。3 ）路堑开挖时，应同步做好排水设施，并与永久排水设施相结合。9. 下穿高速公路应急预案9.1. 总则1 、编制目的为保证 DK13+170 DK13+270 段路基边坡防护施工对京哈高速公路卜家店大桥行车安全和运输畅通不产生影响，提高事故发生后的反应能力， 正确、 及时做好事故发生后抢险救援工作，特制定本应急抢预案。2 、编制依据根据中华人民共和国安全生产法、高速公路行车安全事故救援规则等法规、规章编制本预案。3 、工作原则4 1 ）施工队领导在事故抢险中，必须高度重视并突出抓好“现场指挥统一”

50、，及时向指挥部通报事故或灾害情况，迅速组织人员、机具等，快速修复开通线路。5 2）项目部各部室及工区、各部门领导和有关人员在事故抢险中，要严格遵循以下基本原则，即：及时通报的原则；快速出动的原则；快速抢修开通的原则；统一指挥的原则。确保事故抢险修复工作有序进行。6 、适用范围本预案适用于锦赤铁路ZH-01 标下穿京哈高速公路路基边坡防护施工。9.2. 应急机构项目部成立应急指挥中心，指挥中心办公室设在项目部办公室,值班电话：。应急指挥中心组织机构框图如下：应急指挥中心组织机构框图9.3. 项目部应急指挥中心人员及职责1、组长：高岩 （）1）贯彻国家、地方、行业等上级有关应急管理的法律法规、标准

51、 和规程；2）组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决 应急工作中的重大问题；3）根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时 向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；4）确保应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。2、副组长：李海峰 （）、田国平 （）1）协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责;2）组织编制应急预案，监督落实应急行动程序，督促主管部门搞 好培训、演习；3 ）进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；4）组织指挥善后现场恢复。3 、 应急办公室：杨艳（）1 ）掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；2

52、 ）负责应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通；3 、抢险组：田国平（）、程启刚（）由项目应急救援队伍、设备管理单位及工区施工队伍组成，实施应急处置时根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资等；5 、救护组：姚士龙（）、梁羽（）由事故所在地医疗机构组成，负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作；6 、疏导组：何经东（）由项目保安组成，维护现场，将获救人员转至安全地带，对危险区域进行有效的隔离；7 、保障组：唐成武（）由工程部、物资部负责人组成，必要时邀请技术专家参加，负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障；8 、善后组：徐宏斌（）由财务部、办公室负责人组成，妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作；9 、调查组：程启刚（）、田国平（ ）由项目工程部、安质