预制梁场大临工程设计与地基处理

1、104文章编号:100926825(2007)2320104202预制梁场大临工程设计与地基处理刘云波摘要:结合工程实例,详细地阐述了客运专线预制梁场制梁台座、移梁滑道设计及地基处理,提供了基础设计的基本方法及注意事项,以保证预制梁的质量,从而保证铁路施工的顺利进行。关键词:制梁台座,移梁滑道,地基处理,设计中图分类号:TU441文献标识码:A1概述京津城际铁路是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分,也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道,全长115.4km,也是我国第一条设计车速350km/h,采用博格式无碴轨道技术的客运专线。预制梁作为直接支撑钢轨的构筑物已经日益引起各方的关注,梁

2、场的基础设计及地基处理从某种意义上讲已经成为预制梁质量成败的关键。设20mm的沉降缝。钻孔桩采用C20水下混凝土,上部结构均采用C30混凝土。3.2工况分析根据梁体的施工工艺,制梁台座设计考虑以下工况:1)梁体混凝土刚浇筑完毕,;2)梁体浇筑成型,混凝土强度达到一定值,;3)梁体预初张后,。,和工况3)。2地质条件3,按地基均匀承载考虑,采用条带,并考虑荷载在台座纵向的偏心0.01m,横向的0.015m,采用式(1)计算地基反力,经计算地基承载力设计满足要求。P(x,y)=F(F)ex(F)eyxyAIyIx(1)3制梁台座设计及地基处理3.1设计条件的确定32m箱梁自重重,体积大,对地基的不

3、均匀沉降要求高(2mm);梁体经预初张后,梁体整体上拱,梁体重量将向台座的两筏板基础内力计算采用倒楼盖法计算,以底模横梁作为计算支撑点,采用结构分析软件Midas/civil对筏板基础内力进行分析,在计算基础横向内力时,条形基础与下部整板刚性连接处,处理为一般支撑的刚性连接;在计算基础纵向内力时,由于条形基础预埋件与底模横梁的焊接作用,故也采用一般支撑的刚性连接,荷载取地基反力,按均布荷载布设,根据计算结果配筋即可。端部钻孔桩设计根据JTJ024285公路桥涵地基与基础设计规范要求,采用式(2)计算,由于上部设有条形基础,故桩承载力不应考虑地基第一层土对桩侧的摩阻力。P=32m双线箱梁总重T(

4、考虑混凝土的湿容重T2.6/2.5),(Ulp+AR)2(2)底模重量T1,内模重量T2,侧模重量T3/2,根据实际情况考虑施制梁台座长度应考虑端模安装、拆卸的工作平台,台座宽度应考虑底模宽度、侧模与底模拼装、拆卸工作空间,外模台车轨道便于安装于基础上。考虑张拉后,梁体上拱产生支点转换,使制梁台座两端作用力急剧加大,故台座端部采用两根钻孔桩基础加固,桩顶设承台支撑底模,梁跨中间段采用筏板基础,距梁端2m处设置移梁支点。筏板基础与桩基础、移梁滑道与桩基础之间均收稿日期:20072032263.4制梁台座沉降计算及地基处理根据制梁台座沉降控制要求,端部桩基的沉降量按梁体张拉起拱后全部荷载由桩基承担

5、。按每端台座布设两根钻孔灌注桩进行加固设计。采用分层总和法计算钻孔桩的总沉降为4mm,考虑到制梁时间较短,按总沉降的10%估算1片梁,制梁期间沉降为0.4mm,由于地层相对均匀,荷载一致,不均匀沉降值更小。台座中间段筏板式基础天然地基可以满足承载力要求,但是根据沉降计算,计算最大沉降达0.19m,无法与端台座变形协调,必然会导致较大不均匀沉降,不能满足制梁要求,需进行加固,地基加固设计考虑荷载全部由桩基承担。采用CFG桩加强,每台座设置36根桩,单桩承载力要求值为(746.527.3)/36=365kN,根据计算,加固深度15m,直径0.5m可以满足设计要求。以Z1钻孔为例计算沉降值为16mm

6、,单片制梁期间按最大固结度为10%估算,最大沉降值为1.6mm,满足制梁要求(作者简介:刘云波(19802),男,助理工程师,中铁四局集团第二工程有限公司,安徽合肥2360242007年8月Aug.2007SHANXIARCHITECTURE文章编号:100926825(2007)2320105203105流体包裹体在工程地质与水文地质中的应用韩娟摘要:运用一定的研究方法,对场区内的流体包裹体进行了分析,研究了岩体断裂性质,确定了工程地质体构造变形性质和期次,探索了工程地质体中地应力场的分布规律,并对隐伏断层及活动断层进行了判别,可为水文地质工作提供有益的帮助。关键词:流体包裹体,工程地质,水

7、文地质中图分类号:P64文献标识码:A流体包裹体测定法是近年来国外探矿使用的一种新方法。矿物形成时成矿熔液充填于矿物的晶格缺陷、空穴等处,矿物继续生成将其封闭并形成包裹体。包裹体的形态及组合规律严格受控于应力作用所形成的微裂隙和晶格缺陷,而包裹体的均一温度又与裂隙和断层发生的年代、断层深度等有关。因而,通过对工程建设区构造岩裂隙充填物中流体包裹体类型、形态、组合规2mm)。律、均一温度及水溶液盐度的测定和分析,可为该地区构造应力场的性质和岩石变形深度提供直观可靠的数据,从而解决某些工程地质问题。1流体包裹体的研究概况1.1,结果偏于安全。结构Midas/civil建模分析计算,桩按柱单元,边界

8、条件梁与桩按刚性连接耦,荷载按移动荷载布载,冲击系数按各自跨度计(由Midas/civil自行计算)。3.5制梁台座施工根据体质条件,CFG,桩头的保护,破桩头应控制好桩头标高,的级配,各制,。4.4移梁滑道施工在施工过程中,应确保同一制梁台座对应的移梁滑道轴线相互平行;桩头淤泥等杂物应清理干净,确保钻孔桩与联系梁连接处成为刚性连接。44.1设计思路根据设计图纸要求“移梁支点距梁端距离不大于2m”,结合存梁台座的布置,移梁滑道中心线距梁端2m且与制梁台座中心线正交。为了保证在移梁过程中移梁滑道的沉降量满足客运专线技术要求,滑道采用钻孔桩基础,上部通过联系梁连接为一整体,桩顶联系梁与桩固结,桩顶

9、钢筋伸入联系梁内。5结语1)结构设计应遵循“刚柔相济,多道防线,抓大放小,打通关节”的原则。2)客运专线预制梁场大临工程的基础设计及地基处4.2设计荷载荷载取客运专线32m双线预制箱梁,梁自重855.85t。梁体横移过程中按4支点均匀受压考虑,则单个支点承受外荷载为:P=213.96t。根据标段施工组织设计规划,梁体横移4台车采用轮轨式起移梁台车。每套台车重50t,一套台车共8轴,轮距0.6m,轴距0.8m,同端前后台车间距2.10m,则单轴轴荷载为:P=59.74t,取P=60t。台车在横移过8程中为动荷载,按车队考虑,仅考虑车队单向作用。4.3结构分析由于考虑北京地区冬季施工以及夏季梁体养

10、护用水对地基的侵蚀,在结构计算过程中不考虑土体沿桩长对桩身的弹性约束理应充分考虑地基的不均匀沉降对梁体的破坏性,根据不同的地质条件,采用不同的基础形式及地基处理方法。3)结构分析采用结构分析软件建模时,各种约束、荷载布置应与现场实际情况一致。4)施工过程中,严格按照设计施工,确保施工与设计的一致性。参考文献:1牛志荣.地基处理技术及工程应用M.北京:中国建材工业出版社,2004.47248.2GB5000722002,建筑地基基础设计规范S.3GB5001022002,混凝土结构设计规范S.4JTJ024285,公路桥涵地基与基础设计规范S.5周景星,王洪瑾,虞石民,等.基础工程M.北京:清华

11、大学出版社,1996.ThedesignofDalinprojectofpre2castbeamsfieldandthefoundationmanagementLIUYun2boAbstract:Combinedwiththeprojectspractices,itrepresentsthedesignofpre2castbeamsfieldbeamcastpedestalandthewayofmovingthebeamofthepassagesprivatelineandthefoundationmanagement,givesthebasicmethodsandtheattentionproceedingofthebasicdesign,toassurethequalityofpre2castbeams,andsotoassurethe