山地自行车新手入门

1、自行车基本知识讲座第一节 自行车分类一 . 山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为 26 英寸；轮胎较粗；一般会配置 平把或燕把。二 . 公路车特点：为追求速度而设计，车圈为 700C 规格；轮胎细，配置羊角车把。360 度旋转，轮径小、操三. BMX 攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可 作性极强。适合年轻人玩不作详述。稳定性好，胎压较低，一般有1.5、 1.95和 2.1 几种规格，因不同用特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮 而在土路上骑行时， 胎两侧的牙齿可以稳定车辆； 光头胎，特点是第二节 轮胎 一 . 山地胎特点：轮胎粗大

2、， 途分为烂泥、沙土路胎， 胎接触地面因而阻力小， 阻力小，适合公路骑行。二 . 公路胎般有 25C、23C、20C、18C等规格，其中 25C和23C适合训练,轮胎细，胎压高； 不容易爆胎， 20C 和 18C 阻力小适合比赛。第三节 车把一 . 山地车山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以 抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。二 . 公路车公路车一般配羊角把，有 44CM 和 42CM 等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽， 其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。第四节 减震系统分为前避震与后避震， 可以使骑行更舒适， 尤其是下山

3、车为必不可少的组件； 但对于上 山与平路的骑行就有 “泻力” 的不良影响， 如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更 强。对于深圳的路况建议只配前避震。产生不同的驱动扭矩， 以适应不第五节 变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比， 同的路况和骑行者的身体状况。一 . 山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42) 、 34(32)、 28(24)个牙齿；后飞为 7-10 片齿轮，分别有 1128(34)个牙齿。二 . 公路车一般牙盘为两片齿轮， 分别有 52(54)、 42(39)个牙齿；后飞为 8-10片齿轮，分别有 11-25 个牙齿。第六节 刹车系统公路车一般都为钳制，

4、山地车分为吊制、 V 制和碟制三种，目前最常用的是 V 制和碟制。 V 制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨 天和烂泥路上效果差；碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。重、强度高、寿命不长； 轻、不生锈、强度低、寿命不长（5-6 年 ）；轻、寿命长、软； 分全碳、半碳 （和其它零件接触部位是金属 ）两种，对纵向力耐受性好，但第七节 车架材料 高拉力钢：重、强度高； 铬钼钢： 铝合金： 钛合金： 碳纤维： 怕横向受力和扭曲。车的价钱不是最重要的， 适合自己第八节 如何配置适合自己的车 从几个高

5、度和长度的参数来选购和调整自己的车子，的身材才是最重要的。一 . 安全高度 跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有 4-5CM 的安全距离，以防下车时伤害裆部。二 . 公路车坐包和车把、上管的相对高度公路车坐包距上管至少要 10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高 10CM左右。三 . 车架的高度根据不同的身高选择车架的高度。四 . 车架的长度 在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。五 . 坐包的高度 当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几 CM 的余量。六 .

6、坐包的前后调整 把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。七 . 坐包的水平面 建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。第九节 骑行技术一 . 善用变速 变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高 频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。面，二 . 过弯技巧 过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地 一方面可以把重心调整到过弯的状态。三 . 下坡技巧下坡时要重心靠后，身体放松。式。向，势提示跟车的队员前方路

7、面情况，以免出现危险。 五 . 体力分配四 . 团队骑行 团队跟车骑行可以节省后面队员 30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方 一般一人领骑几百米到一公里， 然后让出头位跟到队尾， 如此往复。此外根据不同的风 采用偏左或偏右的跟车位置， 可以最大限度的利用头车的破风作用。 但头车一定要用手要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。第十节 安全要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购 买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机 动车道的公路，路边沿起 1.5 米为单车合法车道。能用钱减轻的

8、痛苦尽量用钱解决。骑车几年的 一些想法，希望对大家有用。首先我先讲一下我对自行车的认识， 自行车对我来说， 首先是一个健身工具， 还是一个现代 机械工业技术的体现，多花一点钱，它还是一个工艺品，最好，它才是一辆自行车。而不是 一个拿出来显摆虚荣的工具。而这负面的一点，是目前自行车市场中的很大的消费主体。1、关于品牌。 市面上流通的品牌很多，高端的， pinarello 、梅花， cannondale、 look、 GT 等等，中高端的，闪电、崔克、捷安特、美利达 AVANTI 、，新品牌，喜得盛、 UCC 假行僧、那个海豚英文叫什么来这，忘记了。山寨的，大猫，摸索等等，想必大家比我清楚 的多，

9、叫上来的名字也多的多。自行车中，一个品牌体现仅在于车架中，剩下的东西无非是西马诺、速联等几家变速厂 家和专业轮组厂家还有避震厂家拼起来的， 所以在选择品牌的时候， 首先要看看这零配件的 配置价格是不是占整车部分的三分之二以上。 如果车架子的价格就占了一半以上， 一般这样 的车就别选，不太值。另外， 一个品牌中， 不管是多专业多高端，整个系列中总有一些缺心眼的车型，设计自行车 的，不见得就是个骑车的人。没准就是一个光会画画的行为艺术家。争论最多的也就是大 G 牌，世界最大的厂商，产品从几百元涵盖到小十万元，褒贬不一， 我认为，品牌是靠质量构建的， G 确实做到了面面俱到，产品质量很高，不过高端车

10、卖的不 多，举例子说，奔驰牛逼，宝马牛逼，大众的辉腾也牛逼，但是辉腾就是卖不动，消费者会 说，我x，我花一百多万，干嘛买一个大帕萨特啊。选择G的人，大多会遇到类似的问题。这就是品牌。2、关于耐用一般来说， 这几个厂家的变速传动系统， 不管级别高低， 稳定性和耐用性都很好， 一辆车是 不是耐用，一般都是体现在小配件中，比如，碗组、线管、中轴、脚踏、轮胎等。先从耐用上举例子说，拿个挺烂的牌子， 国产的， 曾经的民族大牌子， 现在出的车子一般都 一千一下， 铁架子， 山地车大多还都是带后避震， 咱就不说是谁了， 大家都知道这车不好骑， 爱坏，一般坏哪？碗组，不多久就磕头，中轴松动，线管老化，内线易断

11、。刹车回位困难，车架子再烂，你也骑不断，再看看某仿g牌的某个g牌，跟上述的品牌一样， 但是如果你见过他出口韩国的车型就会发现，在碗组、中轴，前后轴、线管和漆面上，都有不小的提升， 算起来成本不会增加多少，但是骑乘感觉和耐用上，好了不少，有人说，便宜就没好货，你 看看十年前的大名阿米尼，几百块的车，到现在，如果没丢，都骑着呢，仔细看看，无非就 是把细节做好了。3，关于配置零部件的价格并不决定车子是不是好用， 尤其是变速器。 你去车店，跟老板说，把你最贵的 东西都拿出来， 装一辆车，我敢说， 你会装一辆不见得好骑的车， 这只能满足你自己的虚荣 心，而被别人取笑。很多小孩，整天逛车店，看车首先看牌子

12、，一看，哟，闪电，好车，再看后拨， XT ，好车， 再看刹车，哟，盘的，好车，这孩子就对车主表示不尽的敬仰。其实呢，没准这车架子是假 的，变速就一后拨是 XT ，盘刹也弄不清是否就是一正经牌子，我对好车的定位是，不管贵贱，均衡就好，零配件不见得很贵，但是一定要搭配合理，彼此 的配合默契。 Alivo 比 xt 没差多少，最起码， 5 年内你正常的骑，玩不烂。一水儿的deore，单独配个 xt 后拨，多花的几百块钱一点意义没有， 拿美利达的公爵 pro 来说，卖价 2600，一水儿的 alivo ，rs 的叉子，都不贵，但是很好用， 彼此的搭配很顺畅， 完全满足你登山的需求。 耐用性也很高， 踏

13、实的骑几年一点都不是问题。 好的变速器，确实重量轻，手感舒适，操控顺畅，仅仅关注这一点是不够的，车架，硬度很 重要，有硬度，才能保证你踩踏的时候，五通不摇摆，不卸掉你的做功。尤其是轮子，轮子 才是车中的灵魂，而在市面上，很多的车友不太重视轮子，上万的车架，上万的变速，半万 的避震，最后用一对 2000 以下的轮子，再加一对总价值 100 元的车胎。车的样子确实是很 好了，但是轮子的性能就把整体的品质给拉下来了。4、关于水货 配件产品的品牌，种类， 型号很多， 如果不是在这个行业中浸淫多年， 你很难能把所有市场 行情弄明白， 水货不见得就是便宜货， 尤其是一些产量稀有流通量不大的产品， 比如马祖

14、奇 的避震， 我遇到了很多的车友用比行货还贵的价钱买到了水货的避震， 而避震器属于非耐用 品，漏油，漏气的小问题是经常出现，即使水货便宜点，修一次的钱都回来了。这种小故障 概率高的产品。省一点小钱不值得。另外，换个角度，行货坏了，你可以去代理商那里摆个 臭牛逼，给大爷换一个！给大爷修上！要是水货，你就要跟三孙子似的了。 水货不建议买的产品按照级别排序：1、油压或者气压避震器 2、油刹 3、变速手柄 以上都是容易出现故障的产品。如果你的预算有限，把 V 刹、拨链器、牙盘、飞轮，把组、车座等东西用水货倒也无妨， 毕竟这些东西很稳定。我个人不太建议用水货， 除非有些东西价格差距太大， 属于无良商家的

15、暴利经营。 大多数行 货的价格比较合理， 高一点价格，你能享受到更便捷更优良的服务，另外， 维护正常的经营 秩序也是每个人都有责任的， 都用水货， 对产品的研发机构也是不负责任的做法， 毕竟人家 动用大量的研发成本给大家带来更好的产品体验。 水货多了， 假冒和山寨就多了， 这是大家 都不愿意看到的。有些车友，无水货不欢， 总恨不得花 100块钱办 10000 块钱的事， 虽说最后也不见得少花钱， 因为你记住，商家不傻， 不管是行货水货，不搂你一把是不肯罢手的， 不要单独因为几件东 西便宜就认为所有的东西都便宜。 有人说： 我穷，没钱才玩水货。 我送给这样的车友一句话： 没钱别玩。5、关于攒车和

16、买整车 没接触过车的新人，认为装车比整车便宜，其实这不可能，人家工厂，采购配件，几千上万 套，一个大店，你采购 20 套都是牛逼的。哪个成本低，那个管理费用低，用脚丫子想都想的起来。还有一部分人， 认为装车才显得专业，才是玩车的路子， 其实不管是装车还是整车，无非是 一样的配件用不同的人装出来， 整车只要配置合理， 就能得到你想要的所有条件， 如果遇到 一个就会挣钱的装车老板，你没准还花了不少钱买了一缺心眼的车。在此举例子：美利达的公爵 pro 和公路中的貌似是 905，装 105 和 mavic 的那款公路，配置 就很均衡， 整车你几乎找不出不耐用和不均衡的东西， 价格都不贵。 但是市面上买

17、的人却不 是很多。而比较缺心眼的，性价比不咋地的公爵确是卖的蹭蹭的。本来挺好的车， 用一根狗xt。Fox叉子、Easton的车架，和把组，座管，除了把套用了一缺心眼的郊游把套，几乎找而低端一点的，德曼特2.0.碟刹的，卖 2000der 细的叉子。稳定性就大打折扣。 再说说我这里卖的 UCC ，竞争者 3.0.全套 mavic 的轮子，整车配的很均衡，价格也很好， 不出瑕疵，销量不咋地，因为，牌子不够响亮。多点， 卖的挺多的， 可我觉得这车很重， 轴也不咋地， 叉子也不舒服， 碟刹的稳定性也不好， 可就是很多人买。 而特别好的德曼特 1.0.跟公爵一样的价钱， 无论是车架、 前后轴还是避震，

18、都好的不是一点半点，卖的就不如公爵。都想不透，这些买车的人都是咋想的。6、关于信息接着上边的话题， 就转到了大家获取产品信息的来源， 也许能解构一下， 为啥大家的信息获 取不是很到位。想必卖车的老板们都会遇到这样的状况： 来一个买车的， 问很多的问题，然后说， 我回家查 查。这些车友大多是在利用现在网络的便捷来搜寻有效信息，他会相信网络那头一个陌生人。 而其实在很多的店家， 有一些奈何，这些大学生们就能做到微微一笑，置数据仅仅代表一个小部分， 还要参考部分靠谱举例子说：刚才说的公爵不咋地，为啥不咋在网上的测评信息， 一般是来源于几个渠道， 一个是商家，看看杂志上，一个山寨牌子能把 一辆 500

19、 块钱的车吹成引领世界领先技术的产品， 你看完广告后， 恨不得立马买一辆去坠狼 牙山去。还有一些店家， 把一些破山寨产品吹得天花乱坠，恨不得说这车千年历史，纳米技 术。还有一些信息来源于一部分有过一些经验的车友， 而大多数在网上写技术信息的人我瞅 着都不算是啥真有经验， 真有经验的人对自行车的器材等概念都已经淡定了， 才懒得跟这些 菜鸟废话呢，发测评的，大多数是无利不起早。 还有就是一些大学生， 他会相信骗人的网络和自己的菜鸟师兄， 不错的工作人员，他的建议是很客观很可靠的， 之不理。 这信息的来源不仅仅是厂家提供的一些数据， 人的测评，更重要的是，这还要结合生活经验， 地，叉子细，细了会怎么

20、样？细了，在同样的间隙下，内管和外管间的摆动就比粗管的大， 这很简单。顺便说一下轮胎，记得是前年，网上不少人说，maxxis的拉尔森TT,好用，牛逼，于是乎，大街上好多人都用这个。我有一辆车上也是 用的这个， 我就没觉得好使， 仔细看看， 胎粒细密， 胎粒的支撑不够， 胎面压下去很难回弹， 怎么能做到胎阻低？另外，胎粒的支撑不够，在下山的时候，很难能有效的摩擦，另外，胎 粒密，遇到小的碎玻璃，就埋进去出不来，反而容易扎胎。今年，你再看看，用这个的有几 个？所以， 很多的信息， 不要遇到商家就完全不相信，他不见得就是奸商， 也许他的话能给 你提示，结合你生活中的经验，就能找到一个好的答案。总的来

21、说， 给喜欢玩车的朋友一点建议， 玩车要把握好心态， 别把好好的一车整成彰显虚荣 的工具，做好人比玩好车更重要，尤其是新入手的小朋友们，别听店里老板的瞎jb 忽悠，改装，升级什么的， 都是烧钱的， 买车呢， 要么就 1000-2000.要么就 5000 左右，要么就 10000往上， 别惦记着一点点升级， 升完级你就发现一点东西都没了， 钱倒是都跑店老板的兜里去 了。量力而行，别把装备把你的生活质量给拉下来。不值得，玩的高兴就好了。你还指着装 一牛逼车就能骗来一漂亮姑娘啊？ 而且别比装备轻，轻不代表高品质， 偷工减料一样可以达到这样的效果。再说了， 白，你是要骑车锻炼身体呢还是扛车锻炼身体呢？

22、一点点的轻没什么，你先弄明如果你不比赛， 重一200 来斤，就等于省下几千块，省我想对你说，大哥，少喝一瓶可乐，山地自行车新手硬件入门图解 山地车主要用于山地越野， 一种野性的征服感。它通常使用 的前叉。可以在崎岖不平的山路上行驶，24or27 段变速器， 26 的轮胎，享受颠簸起伏的快感，15-18 的车架，和带减震器以及点，反而经济耐用，何况，大多数的孩子还都是靠从家里拿钱烧。还有那些体重 玩命花钱把车弄进 10 公斤内， 省吧。- 5 -山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做 山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是

23、单肩； 有的用碟刹，有的用 V 刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来 很庞大，有的很纤巧其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。山地车又分为五类：1、普通越野 XC(Cross Country)50%上坡、 50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度 适中，可以追求轻量化。30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。2、双人竞速 DS(Dual Slalom) 70%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。3、自由骑 FR (Free Ride) 40%上坡、4、飞跃 DJ (Dirt Ju

24、mping) 30%上坡、 70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。5、速降 DH (Down Hill)0%上坡、 100%下坡：从山顶以 60公里 /时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要 求，一般造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行 越野。前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。XC 越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各 个部件。随后，将对各个部件做解释。图一：1、车架 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高

25、的强度，能用多长的时间，能否 升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU 的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉， 500 左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格 较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了.建议：大猫（BIGCAT ）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。2、前叉“山地车，其实就是车架加个前叉哉”前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰

26、：可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour （三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi （马祖奇）、Manitou、FOX其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉 也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。图三：下面介绍一下前叉的介质种类： 、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜，300元就能买个不错的。 、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老 化，需要换。、油簧叉：以弹簧（coil）为

27、回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动 反应灵敏，一般半年换一次避震油，、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物一前叉被压缩一到了极点一被回弹到原来长度（回弹 的速度受阻尼的影响）一弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。行程Tr

28、avel :前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回 原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长 度，其实就是弹跳 Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为 一个专业名词。阻尼Dam ping :回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快 了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越

29、短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较轻的避震油增加回弹速 度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖 奇的经典叉 Z3带这个功能，要知道 Z3不到1000元啊！不过现在基本没货了；另外 RockShox的叉，只要型号后面跟 SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节 回弹的目的。回弹调节在越野中的影响一一小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

30、回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆 Z3 的那个帖子就能看见。原理是转动以后， 可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间， 达到回弹变慢的目的。跟 饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻 尼进出量来控制的。锁死： RockShox 的 3000 元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮， 能把前叉锁死， 跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡 变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。阻尼越不明显， 回弹速度就越快； 反之浓的

31、油， 阻尼就明显， 04 年的 EXR PRO 就是回弹慢的。 ）RockShox 和 Marzocchi （马祖奇）这两个牌子。避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行 车可没摩托那么重。 越清的油， 回弹速度就慢。 （比如：马祖奇说了这么多，这里着重写的是其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不 过从 04 年起，所有 1000 元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退， 不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。3、制动系统：刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车： V 刹、碟刹，而普通的吊

32、刹不常见。V 刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起 V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右， V 刹 400 元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这 种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在 XC 上绰绰有余了。碟刹的优势是从轮轴较靠近中心制动， 在抱死和最大制动力之间有较宽的一个界限， 使 得较不容易产生抱死，且受天气情况和污染情况影响较小，缺点是重量重， 调整麻烦， 需要 较长磨合期，怕油液

33、污染，容易产生摩擦，个别类型的碟盘高速时还会抖动，连续长时间工 作过热会导致油体膨胀产生卡死。v 刹优点是重量轻，安装调整都相对简单，使用较高端的 v 刹车和出色的手刹杆，同样 可以就极佳的控制能力， 但是由于先天是从离轴心距离较远并且容易污染的车圈制动， 导致 抱死立偏大， 虽然有轻松灵敏的大制动力量， 但是抱死与最大制动力量之间的临界宽度不够， 使得新手及控制能力稍差的人较容易发生抱死现象， v 刹的其它缺点是当车圈污染时对制动 力影响较大，而车圈变形时容易产生摩擦。在长时间的连续制动中， v 刹是不会产生刹车力量下降，发热，或者卡死等问题的，这 一点 v 刹是绝对优于碟刹的。4、传动系统

34、：牙盘、中轴、链条、飞轮牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮，都知道吧，raceface的不错，有点贵啊500多。便宜的 买个shimano acera,100多块钱，或者闪电的牙盘，60元,呵呵。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种 ，长度也有所不同 ，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品 ,断链条是经常飞轮：这个要选择了 ,有8飞 24速的,有 9飞 27速的。长期以来 ,老百姓有个误区 ,认为 档越多 ,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档 ,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统 ,车手选择适合自己的档位就越精确。 27 速的比 24 速的多 3 个档 ,让车手有更多的选择。5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺shimano,二是sram。喜马诺占领中国市场很多年 ，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买sram，新兴 的sram在性价比上的确优越一些 ，比如sram-7.0变速系统就是针对 shimano-xt设计的，但是价 格便