大学校园交通规划-以南京林业大学为例

1、摘要:通过分析近年来我国大学校园规划中道路系统和交通组织的方 法与设计思想, 结合南京林业大学的为实例, 分别就道路系统和交通 组织规划关键词:校园 交通规划 景观步道 道路绿化 停车规划正文:1 南林交通现况分析1.1地理位置及交通概况南京林业大学新庄主校区占地 1257亩,位于风景秀丽的紫金山 麓、碧波荡漾的玄武湖畔,学校中央由东西方向树人路, 园丁路和南 北方向的梁希路, 水杉路以及中间形成环状的求知路, 创新路构成学 校主要的道路干路网, 周围连接通往学生住宿区以及运动场的翠竹路 和学子路以及和谐路。 周围毗邻南京主干道玄武大道以及龙蟠路与新 庄立交桥,交通较为便利。梁希 路1.2南林

2、交通现状调查根据南林大实际情况和规划需要, 设计相关表格并展开调查。 校 园内主要道路等级分析设定如下:(宽度 5m 以及单向单车道的次要 道路不在考虑范围之内 面积干道总面积 40397 m2 , 支路总面积 23198m 2干道网密度 2730/838419=3.2km/km2支路网密度 2865/838419=3.4km/km2干道网面积率 40397/838419=4.8%支路网面积率 23198/838419=2.7% *注:表格中提到的早高峰指的是上午 7:308:30,晚高峰指的是下午 16:3017:30南京林业大学的学生公寓主要分布在和谐路南北两侧, 同时和谐路也是学校 北二

3、门通往校园内部的主干道, 同时和体育馆和图书馆也分布在和谐路两侧, 因 此和谐路的交通量较大同时也存在较多交通问题。2 南林交通需求预测2.1 根据四阶段法确定交通需求采用交叉分类法计算校园内可能发生的交通发生量和吸引量, 公 式如下:n , 2, 1, , , =i A A FA P P FP iiiiiiii 其中 :iP, i A 根据现状出行生成率数据计算得到的校园发生量和吸引量i FP , i FA 规划年内的校园交通发生量和吸引两 规划你那人均出行次数 规划年人口规模从出行生成预测中获取出行发生量和吸引量之后, 出行分布环节 主要预测未来规划年之内校园之间出行的交换量, 这里我们采

4、用增长 系数法模型。在给定现状分布量的基础上, 假定未来分布量与现状分布量具有相同的分布形式,通过计算增长洗漱来预测未来分布量。首先令计算次数 k=0。其次,计算校园各条道路第 0次发生增长率,吸引增长率,如下 式:; , 0000jj ajii piAA F P P F=其中:piF 指的是 i 条道路第 0次发生增长率ajF 指的是第 j 条道路第 0次吸引增长率再次, 设 , (aj gi F F f 为增长函数, 计算第 (k+1次预测值, 如下式:, (1kaj k pi k ij k ijF F f q q =+采用非集计模型是以个体的出行为统计单元, 针对出行个体的决 策直接建模

5、,然后对所有出行决策进行归纳总结。在应用数据方面, 非集计模型比集计模型更能对数据充分利用, 因此在确保某一个精度 前提下, 非集计模型仅需数量相对较小的样本量即可。 非集计模型中 的效用函数包含了出行决策中的正面和负面影响因素以及形成出行 者决策基础的因素,其形式一般如下:nj nj nj V U +=其中njU 指的是个人 n 关于选择枝 j 的效用njV 指的是能观测到的因素构成的效用确定性nj指的是不能观测到的因素构成的效用随机项我们最常用的离散选择模型多项 Logit 模型,具体形式如下:=ijtitC j V V it eeP 11 机动车分配按是否遵循 Wardrop 原理,机动

6、车分配可分为非平衡分配和 平衡分配两种类型,其中非平衡分配根据是否单一以及是否受路 段容量的限制又可以分为四种类型, 所对应的典型分配方法如图: 2 非机动车分配在校园内的非机动车主要是自行车,进行自行车出行方式交 通分配。2.2 做出交通预测根据已有数据和上述发方法对 2015年校园高峰期时的交通 量做出预测 3南林道路体系布局规划3.1规划原则机动车道沿外环行驶, 就近停靠各出入口, 而人流为主的道路则 与广场、林荫步道相结合道路与环境相结合, 尤其是校区主轴一由东向西的树人路与由西 北向东南的和谐路,尺度放大,形成宽广的景观大道中心教学区按照人车分离方式,充分注意使用安全3.2道路网规划

7、内部道路网布局结构。 道路网络的总体布局呈方格网型 , 在新校 区东则局部呈环形放射性路网。 从区域规划路网结构出发 , 道路主骨 架由内外环组成 , 再通过丰富的联系道路将内外环与校区出人口紧 密联系起来。 校区道路网较为密集 , 区域对外交通主要利用外环路与对外联系主要通道来解决 , 区域内部的内环路与联系道路用以解决 内部进出交通需求。 因此 , 道路功能定位应以校区内部交通需求和道 路区位等情况为依据 , 并且与交通组织规划相结合。综合上述区域总体交通需求分析及区域路网分布 , 将校区道路 网分为景观路、外环路、内环路、内部联系道路和步行带 5个层次。 明确校区路网的各条道路的功能及其

8、在校区内部所担当的不同交通 作用 , 具体定位情况如下:1 景观路:由西大门、南门进入的 2条断面分别为 25m 、 10m 的 道路 , 树人路与水杉路, 都直通地球仪雕塑绿地 , 以景观、 绿化为主 要功能。2 外环路机动:机动车快速通道 , 例如通往北二门玄武大道的和 谐路, 强化机动车功能 , 弱化慢行交通功能 , 但是部分靠近生活教学 区路段,比如教五楼前方,还应严格限速。3 内环路:优化现有的求知路与创新路组成的内环路, 联络各个 教学楼各系馆 , 机动车功能及慢行交通功能兼顾 , 特殊路段应以慢 行交通优先4 联系道路:拓展现有水杉路,园丁路,联系内外环道路及各小 区 , 保证出

9、行者出行的可达性和便捷性5 步行带:例如学子路,禁止机动车通行 , 营造校园安静、宁和 氛围 , 确保安全。以上种道路功能是在交大这种特殊园区路网中表现出来的 , 将校区道路分别定位为此种功能 , 有利于明确各种不同性质道路的交 通作用 , 是交通组织规划设计的基础与前提。3.3道路横断面设计按照传统模式 , 道路横断面实行机非混行的交通组织形式 , 不 能适应校园的交通特征 , 将会造成较大的交通冲突。 以此为依据 , 根 据道路功能要求分别做出断面设计。 景观道路以两块板为主 , 内外环 路以一块板为主 , 其他道路以满足慢行交通为主。所有断面都进行慢 行交通一体化设计 , 实现资源共享。

10、南北景观道路为新校区的中央轴线 , 因此要保障景观性 , 兼顾慢 行交通的重要功能。红线 36m, 由于南北景观道路在不同路段所担当 的道路功能不同 , 因此建议在此断面的基础上 , 可以根据景观和环境 的需求 , 对不同路段断面做出相应调整。 树人路道路横断面规划示意图外环路是机动车的快速通道 , 例如和谐路, 机动车车流较大 , 在 机动车道的设计上采用“ 3车道” 的设计思路 , 此预留车道可作为 单位进出口设置左转待行区用 , 也可为设置路边停车位预留空间 ,还可利用其在交叉口做进出口车道变换 , 或者可设置成双向 2车道 的机动车道 9.0m(4.5m+4.5m中间用黄虚线标线分隔。

11、总之 , 3车道 是一种较为灵活、 实用、 有效的道路断面形式 , 更适合于作为校园内 部外环道路断面 和谐路道路横断面规划示意图内环路担当重要的学习、工作及生活交通 , 是学生与教师使用频 率最高的道路 , 例如创新路与求知路。因此要保障慢行交通的通行空 间 5.9m, 进行慢行交通一体化设计。 求知路道路横断面规划示意图3.4慢行交通系统设计慢行交通一体化设计 , 即慢行交通包括行人与非机动车与机动车 分离 , 能够有效地解决道路上人与车相互干扰的问题 , 降低交通事故率 , 为出行者提供一个舒适、安全、生态的环境,非机动车和步行 交通将是校区内部应当提倡的最主要的交通方式。 此外 , 对

12、观光游玩 性人流 , 可划分出主体公建为核心的步行交通体系。 各风景区内部则 营造一个以休憩、 锻炼为特征的人行交通环境 , 在求知路和创新路区 域设置主要风景步行带。首先 , 非机动车交通以短程交通为目的 , 中、 长距交通应鼓励以 “ 停自行车一换乘公交车” 的出行方式体现机非分离的思想 , 尽量 使机动车与非机动车的交通设施在空间上分离。 为了不影响外环路机 动车的行驶 , 尽可能将非机动车流组织到机动车流量较少的支路上。 建立慢行交通体系 , 将部分内部联系道路设置为慢行交通专用通道 将宿舍与教学楼等地块联系的支路和内环路作为非机动车的主要通 道 , 外环路弱化非机动车交通功能。 其次

13、 , 行人交通可分为人行道与 人行过街道两部分。 对不同的道路特性、 宽度及步行交通需求量确定 人行道的必要宽度。 由于路网较密 , 原则上不设置路段人行过街道特 殊建筑需求、 公交停靠站等除外 , 校区外围重点交叉口、 公交站和外 环路设置相应人行过街道。对校区内的人行道、人行过街设施、 公交 站等 , 均需考虑到无障碍设计、盲人道设计等问题。3.5停车设计针对校园内机动车日益增长的趋势, 大学在停车设施的建设方面 应避免一味地满足停放需求而大量开展建设, 应合理控制停车设施的 规模;同时要优化停车设施的空间布局,使之既便于管理,又利于使计；在教学区，确保自行车的快速存取与方便出入，可采取自

14、行车棚 或沿路设置专用场地的方式。另在人流集中的公共服务区，可在歼放 窄问的周边町建设供自行车临时停放的露天停车支架，方便使用。 4 南林道路 2012 年设计方案 4.1 设计原则 在校园规划中的“ 绿色交通” , 是以“ 慢行交通优先” 、鼓 励使用公共交通及减少私人小汽车使用为原则。 校园交通规划的实施 及交通系统的运行都表明, 通过校园的空间布局设计、交通需求分 析、 交通出行方式和交通出行量的预测, 以绿色交通理念为指导思想, 构建起来的道路交通系统, 其道路功能结构、道路断面、慢行交通的 组织等, 都必须体现“ 和谐交通” 。因此, 针对校园这种以学生为 主体的特殊园区, 更应当以绿色交通为导向,注重慢行交通的通行空 间, 分析特殊群体的出行特征,合理组织交通。 4.2 设计方案要素 等级 主干路 主干路 主干路 支路 支路 主干路 路名 树人路 求知路 创新路 园丁路 水杉路 和谐路 长度（m） 310 415 415 750 370 490 宽度(m 25 9 9 15 15 25 断面形式 三幅路 双幅路 双幅路 三幅路 单幅路 三幅路 经计算，2015 年南京林业大学的道路里程为 5669 米，路网密度为