电控发动机习题库

1、«电控发动机试题库、 单选题1、D型EFI系统是以A .质量流量2、在EFI系统中，A.缸内喷射程方式测量进气量？B .速度密度C .节流速度关于单点喷射的说法哪一个正确？B .进气管喷射D.直接测量3、1967年BOSCH公司研制的装置。A .ISCV阀 B .油压调节器4、L型电控燃油喷射的主控信号来C.混合气分配均匀D .故障多K Jetronic汽油喷射系统中，使用了C. ECUD .传感器A .空气流量计和转速传感器B .空气流量计和水温传感器C .进气压力和进气温度传感器D .进气压力和转速传感器5、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？A .进气阻力小B .测量的是空

2、气体积流量C .用于L型EFI系统D.测量精确有害气体的排量。6、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中D .NO2A .HCB .COC .NO7、D Jetronic汽油喷射系统中，使用 传感器，测量进气流量的。A.翼片式空气流量B .进气歧管压力 C.热线式空气流量 D .涡流式空气流量 8故障码不能通过 方法清除。A.拔下EFI保险丝B .断开ECU电源C .拆下蓄电池负极 D .关闭点火开关9、 起动期间，基本燃油喷射时间是由 信号决定的。A.发动机转速B .水温C .进气量D .进气压力10、1979年BOSC公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控 制组合在一起，构成

3、了控制系统。当今广泛采用的A. EEC IVC . LH Jetronic D . Motronic11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态， 其目的是 OA .减少NQ排放B .减少HC和CO非放C .实施发动机制动D .提高发动机转速12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？A .起动B .大负荷C .加速D .中负荷13、下列哪一种装置测量是空气质量流量？ A.翼片式空气流量传感器B.进气歧管压力传感器C .热线式空气流量传感器D .涡流式空气流量传感器14、 造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是 。A .燃油泵压力低 B .水温传

4、感器输出电压偏高C .喷油器节流D.进气管真空泄漏15、 对于丰田车系，在检查氧传感器输出信号时可跨接端子。B . OX 与 E1MPI系统的是B . L型C .QX1 与+BD .TE1 与 E1_燃油喷射系统C . M 型D . Mo no 型A .TE1 与+B16、下列不属于A . D型5V,而 ECU端处17、测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于的电压也低于5V,则可能的原因是A .电源线有问题B .传感器有问题C . ECU有问题 D.蓄电池电压有问题18、 氧传感器输出电压一般应为之间变化。A .B . C . D. 19、三元催化转换器的进口处的温度A .大于B.

5、20、氧传感器有故障时，会造成A .起动困难B .爆震小于出口处的温度。等于c.油耗增加D.怠速不稳21、如果爆震传感器的固定力矩过大，会造成 A .BTDC小B .爆震C .灵敏度下降22、怠速转速偏高的可能原因是D.动力增加A .怠速阀卡在小开度 B .水温传感器故障 C.冷却剂液面偏低23、下列哪一种EFI系统不是以质量流量方式测量进气量？A. D 型B . L 型C . MOTRONIC型D. BTDC偏小D. LU 型24、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由A.压力B .ECUC .电流控制的。D.电磁25、 当备用系统起作用时，点火提前角 。A.不变 B.据不同工况而变化C.据

6、怠速触点位置而变化D .起动后不变26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？A.缸内喷射程 B.一个喷油器C.混合气分配均匀27、若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是A .混合气浓B .传感器被污染D .故障多C .输出信号导线电阻过大D.与ECU连接的回路不通28、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，A.变大29、发动机运转中，A.变大故障码存储在其输出信号电压应30、B .不变用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应B .不变C .变小中。C .变小31、32、33、A、ROM、RAM喷油MAF图数据存储在A、ROMB 、RAM空燃比修正数据存储在A、ROM、RAM中。中。单

7、点喷射一般属于A、连续喷射 B、同时喷射 C、独立喷射D、分组喷射混合气雾化质量最好的喷射方式是A、连续喷射 B、同时喷射35、若初级线圈的导通时间为34、为A 、15°C、顺序喷射 D、分组喷射5ms,发动机转速为3000r/min，贝U闭合角、30°、60°、90°36、起动时的基本喷油时间是由 的。传感器信号决定A 、CTS、CPS、AFS、TPS37、起动后的基本喷油时间是由传感器决定的。A 、CTSB 、CPS和 AFSC 、 CPS和 TPS、AFSA、最小开度B、最大开度C、中间开度39、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？A

8、 、小负荷B、中速C、大负荷起动40、怠速时，随着水温的升高，点火提前角应OA 、增大B、减少41、怠速时，随着水温的升高，ISCV阀的开度应。A 、增大B、减少42、怠速时，当水温过高，应点火提前角。A、增大B、减少43、初级线圈的导通时间决定于OA、转速B、负荷D、蓄电池电压44、当氧传感是输入电压为时，混合气OA、浓B、稀45、当氧传感器输出电压小于时，ECL会喷油量。A、减少B、增加46、随着蓄电池电压的升咼，应喷油量。A、减少B、增加ISCV阀处于Dc、水温依次将ISCV阀步进电机的47、和TPS38、发动机停机后，S1 S2 S3 S4与蓄电池负极连接，阀总应逐渐A 、伸出48、永

9、磁转子步进电机式ISCV阀， 步为、收缩若转子和定子的磁极分为3对和6对，贝y每、30 °B、15 °D、60°49、电磁式高阻喷油器应用于驱动方式。50、D、51、A 、电流与轴针式喷油器相比，A、不易堵密封差喷油器的无效喷油期主要受、电压孔式喷油器的特点是、动态响应差、流量范围大影响。A 、电压、电流52、堵住油压调节器的真空管，系统油压会A升高 B 、降低、电阻53、 氧传感器老化的原因是。A Pb中毒 B 、P中毒 C、排温过高54、入1时，TiO2氧传感器的输出信号电压 A、咼B、低55、下列不属于ZrO2氧传感器的工作条件的是A、水温大于60 CB、传

10、感器温度大于300 CC 、怠速 D大负荷56、关于翼片式空气流量传感器，哪一种是不正确的？A .进气阻力较小B .测量的是空气体积流量C . 一般装有油泵开关D .测量精确57、在ESA控制系统中，实际点火提前角和 A .进气量B.蓄电池电压D .转速58、1981年BOSCH公司研制的利用热线式空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统称为。无关。A . EEC IVC . LH JetronicD . Motronic59、1979年日产公司研制的能综合控制点火时刻、空燃比、 称为。EGR和怠速的系统A. ECCSB . TCCSC . C 4D . Motronic60、1978年，美国通

11、用汽车公司研制成功了同时控制点火时刻、空燃比、 和怠速的微机控制系统，称为A. ECCSB . TCCSEGRC . C 4D . Motronic61、1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、EGF和怠速，且具有自诊断功能的丰田计算机控制系统，称为A. ECCSB . TCCSC 4D . Motronic62、水温传感器有故障时，会造成 A .排放失常B .爆震63、进气温度传感器有故障时，会造成A .排放失常B .爆震C.BTDC小C . BTDC小D.起动困难64、节气门位置传感器有故障时，会造成A .排放失常B .加速性差起动困难65、空气流量传感器有故障

12、时，会造成A.油耗大B .爆震C . BTDC小D.C.BTDC 小D.起动困难F列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力66、A.燃油脉动阻尼器 B.过滤器压力调节器67、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值 后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则说明有问题。A.油压调节器阀68、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值B.喷油器C.喷油嘴C .输油管D.D.燃油油泵出油后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则可能的原因 是C .滤清器堵塞 D. 油泵A.油压调节器失效B.喷油器泄漏失

13、效69、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值 后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压正常，则说明题。A.油压调节器油阀70、向ECU俞入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器B.喷油器C .输油管D.有问油泵出是 。A.节气门位置传感器B.发动机转速传感器C. 曲轴位置传感器D.氧传感器71、向ECU俞入信号，实现超速断油控制的传感器是A.节气门位置传感器 B.水温传感器C.曲轴位置传感器D.进气压力传感器72、下列说法正确的是 。A.发动机转速升高，点火提前角应增大 前角应减小。C.发动机负荷大，点火提前角大 前角小73、在讨论闭环控制

14、时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学 说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 ?A.两人说得都不对B.乙同学说得对C.两人说得都对 D.甲D.同学说得对B.发动机转速升高，发动机负荷小，点火提点火提74、在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确 ？A.两人说得都不对B.乙同学说得对C. 两人说得都对D.甲同学说得对75、桑塔纳2000GLi发动机测量空气流量的传感器为 _A.进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式式 D. 热膜式76、丰田皇冠5M-E型发动机测量空气流量的传感器为 _A

15、.进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式式 D. 热膜式77、丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机测量空气流量的传感器C.C.A.进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式式 D. 热膜式78、捷达GETTA AT轿车发动机测量空气流量的传感器为A.进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式C.C.卡门旋涡卡门旋涡卡门旋涡卡门旋涡式 D. 热膜式79、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用 表。B.A.具有高阻抗D.可以直接读数80、将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是A.便于控制B.降低噪声C.具有低阻抗C.测量误差大防止气阻D.防止短路故障二、选择题同时喷射分组1

16、、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为喷射和顺序喷射三种类型。2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为连续喷射两大类。3、 EFI系统中，进气管喷射可分为单点喷射（SPI ） 和多点喷射（MPI ）两种类型。4、汽车发动机电子控制系统是由 执行器三部分组成的。5、电控发动机系统是由子系统组成的。6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于数,加上 蓄电池电压修正系数。7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持境压力压差一定。&涡流式空气流量传感器是借助间歇喷射传感器空气供给电子控制单元（ECU和燃油供给和电子控制三个基本喷油时间 乘以喷油修整系喷油系统压力和 喷油环超声波 或光电

17、式（反光镜） 检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。9、 当冷却液温度传感器失效，会导致排放失常增加、怠速不稳等）等故障。10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为非共振型起动困难（油耗共振型和两种。11、减速断油的三个条件是80 C ）和发动机转速高于某一转速。12、当空气流量传感器出现故障， 动（STA ）信号控制燃油喷射。13、检测爆震的方法一般包括缸体振动频率和测燃烧噪声。14、当水温传感器出现故障， 制燃油喷射；当进气传感器出现故障，制燃油喷射。15、EFI发动机处于怠速状态的条件是车速为零。怠速（IDL）触点闭合ECU会以怠速（IDL测燃烧室燃烧压力ECU一般会

18、以水温ECU会以进气温度冷却液温度正常（大于或节气门位置）测（发动机）怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭）16、电控发动机清除溢流控制的条件是打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80%和转速低于500r/min。仃、基本点火提前角决定于转速（CPS信号）和 负荷（进气量或 AFS信号）。18、 EGR率等于再循环的废气量 和 _再循环废气量+吸入气缸的空气 量 的比率。初级线圈通电时间控制及19、 点火装置的控制主要包括点火提前角控制爆震控制三个方面。电流驱动，其中 电流20、 喷油器的驱动方式可分为电压驱动驱动方式使喷油器的喷油无效期最短。进气温度 传感器,当发动机起动时21、叶片式空

19、气流量计中有油泵开关及 该开关。22、根据测量原理不同，空气流量计有 叶（翼）片式、卡门旋涡式、热膜式 及进行歧管绝对压力传感器几种类型。23、 燃油供给系统中的主要部件有油箱、电动燃油泵 、过滤器、燃油脉动 阻尼器、燃油分配管、油压调节器、喷油器等。24、 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有 磁感应式、光电式、霍尔式 三种。25、 爆震传感器按结构和原理不同可以分为压电式、磁致伸缩式 和火花塞座 金属垫圈型三种。26、 电控燃油喷射系统用英文缩写表示为EFI，电子点火系统用英文缩写表示为ESA （或EST，怠速控制系统用英文表示为 ISC。27、爆燃传感器是作为 点火提前角控制的修正信号。2

20、8、凸轮轴位置传感器作为喷油控制和点火控制的基准信号。29、空燃比反馈控制系统是根据 氧传感器的反馈信号调整 喷油量的多少来达到 最佳空燃比控制的。30、 发动机怠速进气量的控制方式有 节气门直接 控制式和节气门旁通空气道 控 制式两种类型。31、发动机集中系统使用的 ECU主要由输入回路、单片机和输出回路三部分组成。三、判断题1、 翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（ V ）2、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动 机正常运行性能。 （ X ）3、在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端 与输入量进行比较。 （ X ）4

21、、在断油控制5、当CPS专感器出现故障时，ECU会停止喷油器的喷油。6、怠速时，随着发动机温度的升高，7、当氧专感器有故障时，会引起油耗增加。 （ V ）X）ISCV阀的开度应减小。中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。8、在检查节气门位置专感器时， 用手轻拍专感器， 其输出信号电压应发生变化。 （ X ）9、 蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（ X ）10 、在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（ X ）CO HC和NOx的含量。11、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。 （ V12 、三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中 （ X ）V）其输

22、出电压应发生变13、目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。 （14、当水温专感器有故障时，会引起排放不正常。 （15、在检测爆震专感器时，用小锤轻敲专感器附近缸体， 化。（ V ）时，则说明混合气偏浓。16、电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。 （ V17、当氧专感器向 ECU 输入的是高电压信号（ ） （V）18、 热线式空气流量专感器检测的是进气气流的体积流量。（ X ）19、在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入 端与输入量进行比较。 （ V ）V）V）20、怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。21、一个被污染的氧专感器将输出一个连续偏高的电压信

23、号。XX)29、30、31、32、33、34、35、36、二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、活性碳罐是为了防止 CO的排放而设置的。（X）怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。 微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（V ）电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。 脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。CO的排放量。（V ）V)(X )X)X)37、38、小。39、40、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油 。内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生

24、气阻和燃油泄露，且噪音V）电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。 水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。X) (X )41、42、发动机集中控制的电子控制单元 ECU仅用来控制燃油喷射系统。 电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空 （ V）X)气量。43、 现代汽车电子技术发展趋势是由集中控制到单独控制系统。（ X ）44、ECU攵不到点火控制器返回的点火确认信号时， 失效保护系统会停止燃油喷 射。（ V ）45、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。V）46、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。22、 当氧传感器出现故障

25、，ECU以开环控制喷油量。（ V23、过量空气系数入1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（24、 外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。（ X ）25、在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。26、 当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。（ V ）27、发动机起动时， EFI 系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。X）28、 EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。47、设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（ X ）48、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（X）49、 L 型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（X ）50、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必