行驶与制动的故障案例

1、别克轿车ABS灯亮，ABS系统不工作    故障现象：上海别克（BUICK）轿车仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。    故障检修：由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮，说明ABS电脑记录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码41。查故障代码表得知：故障代码41表示右前电磁阀线路开路。为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，测量时发现有1根线与其他任何一根线都不相通（正常电磁阀引脚线之间是相通的），由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。为

2、查出具体开路部位，采取以下方法：拆下ABS总泵（位于发动机室左侧前端）；分解ABS总泵，从其底部拆开便会看到四个电磁阀（分解时要特别注意不要损伤密封圈），打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开，此即故障所在；用1根比较小的电线把电线的开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通；然后将ABS总泵重新安装好，根据手册给定方法清除故障代码，添加制动液，按照规定顺序对ABS系统进行空气排除（注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排除干净，会影响ABS系统的工作效果）。试车，ABS系统功能恢复正常，故障排除。解放CA4110P1K2牵引车制动

3、时行驶制动阀大量漏气    故障现象：一辆CA4110P1K2五吨王牵引汽车，当使用驻车制动时，行车制动阀排气口大量漏气。在更换了驻车制动调和行车制动阀后，问题仍未能解决。    故障检修：通过认真分析我们认为，行车制动系统与驻车制动系统是两个相对独立的系统，两个阀件之中任何一个出现问题都不会影响另外一个，因此这两个阀件不可能同时出现问题，而且更换新件后故障仍不能排除，问题很可能出在其它阀件上，并且这个阀件与行车制动阀和驻车制动阀都有联系。根据以上分析，这个阀件只能是双腔挂车阀。    拆下行车制动阀至双

4、腔挂车阀之间的控制管路检查，果然是双腔挂车阀漏气，这部分空气通过挂车调的控制管路进入到制动阀腔内，从排气口泄漏。因此，表面上看是行车制动阀漏气，而真正的故障件则是双腔挂车阀。更换双腔挂车阀后，故障排除。奥迪100 C4V6 ABS故障    故障现象：一辆奥迪C4V6轿车(AAH发动机)的ABS失效。    故障检修    首先把ABS ECU的各接脚用线焊上，然后按照中国一汽配发的奥迪100C4V6电路图(1991年)ABS部分线路(如图 1所示)把线一根一根地接上。全部接完之后，还有一根绿/黑线没有位

5、置，又仔细地检查一遍，发现电路图上根本就没有介绍这根线，而这根线不可能是多余的。又查了一下奥迪200C3V6的ABS电路图(如图 2所示)，原来这根线是诊断线K线，按照奥迪200C3V6的ABS电路图把K线接到ECU 31脚上，又仔细地检查一遍，确认完全无误后，起动发动机准备试车，ABS灯着车后即来，看来已大获成功。    出去试车，ABS灯却不亮了，而且ABS根本就不工作，与普通制动一样，一遇到冰路就甩尾，看来是ABS灯线路有故障。以前曾遇到很多车辆故障报警之后，就在仪表上进行改动，因此怀疑本车的ABS灯也被改动了。拆下仪表，果然如此，ABS灯线在线路板上被连到

6、发电机指示灯线路上了。焊掉这段线，装复组合仪表，打开点火开关，这次ABS灯却不亮了。从仪表插头处测量ABS灯线(T26/13，黄/红)，没有电，说明故障还是在仪表上。二次解体组合仪表，仔细检查线路板，看到上次改线时，将线路板上ABS灯到T26/13插头这段印刷线路强行划断。重新焊上后装车，ABS灯还是不亮。再从组合仪表插头T26/13处测量，有电，说明ABS灯已经有电输出。将插头搭铁，ABS灯即亮，说明组合仪表内已经没有问题了。故障在哪呢?这时想起ABS ECU 29脚没有连接，原来刚才在测量ABS灯线路时，将其掐断，然后就去修理组合仪表了。接上这根线，ABS灯就亮了，断开这根线，ABS灯就灭

7、，说明组合仪表到ABS ECU的ABS灯线路没有故障。    在操作过程中产生一个疑问，以前在检查奥迪轿车ABS故障时，拔下ABS ECU插头后，ABS指示灯仍然亮，而本车却不亮，看来ABS灯线路还是有故障。原来，ABS灯还通过ABS液压单元上的电磁阀继电器J106搭铁，当ABS系统检测正常后，该继电器通电，使继电器指示灯触点断开，给电磁阀供电。拔下ABS液压单元插头，在ABS ECU 29脚断开的情况下，测量ABS液压单元插头第7脚(黄/红线)有电，再将其搭铁，ABS灯亮，说明线路没有故障，故障在ABS液压单元上。根据电路图拔下J105继电器，用万用表测量L1到

8、87a   00302 035 SOLENOID VALVE RELAY-ABS-J106(ABS电磁阀继电器J106故障)；00287 035 SPEED SENSOR REAR RIGHT-G44(右后轮传感器G44故障)。根据故障码提示，检查右后轮传感器插头，接触不良，处理后正常。从ABS ECU插头处检查ABS电磁阀继电器线路，断开ABS ECU 27脚测量，没有电。按照奥迪100C4V6电路图，测量ABS液压单元3脚，也没有电，而ABS ECU l脚有电，难道有断路的地方?顺线查找，一直到ABS ECU处，它接到ECU 15脚上了，而ECU 15脚是发电

9、机D+线，看来这根线接错了。对照奥迪200 C3V6电路图，这根黑/蓝线应该接到ABS ECU l7脚上，接上后再测量ABS液压单元3脚，有电。从ABS  ECU处将27脚搭铁，分别测2、18、19、32、35脚，均有电，说明ABS电磁阀继电器线路应该没有问题了。   00284 035 ABS INLET/OUTLET VALVE FRONT RIGHT-N138(右前ABS进/出油阀N138)；0289 035 ABS INLET/OUTLET VALVE REAR RIGHT-N140(右后进/出油阀N140)。看来故障不是在ABS ECU上，就是

10、在ABS液压单元到ABSECU之间的线路上。拔下ABS液压单元插头，断开ABS ECU 2、18、19、32、35脚，分别检查这几根线是否互相短路，结果显示有短路的地方。)顺线查找，发现ABS线束在发动机舱前隔板处曾被烧过，当时只是用胶布将烧过的部分重新缠绕了一下，没有进行处理。于是扒开被烧线束的外皮，看到有许多线粘连在一起，造成线路互相短路，ABS回油泵V39有时自动工作的原因也找到了。处理完线束后，试车，ABS系统完全正常。    说明:奥迪100 C4V6和奥迪200 C3V6的ABS电路图，其差别就在ABS液压单元3脚的供电方式上。奥迪200 ABS是由A

11、BS ECU 17脚供电，奥迪100ABS是由ABS组合继电器供电或直接由保险丝供电。有的奥迪100 C4V6有诊断K线，有的没有诊断K线。ABS故障指示灯点亮，ABS功能失效    故障现象：一辆奥迪轿车上线检测后车辆行驶仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统防抱功能失效。    故障检修：由于仪表板上的ABS故障指示灯在行驶时点亮，说明该车ABS制动系统有故障，首先应根据下列方法读取故障代码。    关闭点火开关（OFF），用LED测试灯连接诊断接头的2和10脚，并用诊断跨接线跨接诊断接头的2脚和

12、9脚；打开点火开关（ON），约4s后，拆下2与9之间的跨接线，注意观察LED测试灯的闪烁规律，读取故障代码；若ABS系统没有故障，LED测试灯会以故障代码“4444”表示系统正常；若自诊断输出结束，LED测试灯会以4个2.5s的时间闪烁，为“0000”结束码；通常故障代码的闪亮时间为0.5s，2.5s的闪亮时间规定为“0”，以免误判为故障代码“1111”。    奥迪车的故障代码含义如下表所示。故障码故障内容1111ABS控制电脑内部或接触不良1112左前轮油路进油阀不良1114右前轮油路进油阀不良1122后轮油路进油阀不良1134右前轮油路出油阀不良1142后轮

13、油路出油阀不良1222ABS主电磁阀不良1233左前轮车速传感器不良1241右前轮车速传感器不良1234右后轮车速传感器不良1311左后轮车速传感器不良1312制动油液面开关或低压警示开关不良4444系统正常0000自诊断输出结束    根据上述方法读得1233、1241、1234、1311四个故障代码。分析认为四个车轮的车速传感器不可能同时损坏，因此怀疑有假码存在。决定清除故障代码后试车重新读取故障代码。按正确程序清除故障代码后试车，仪表板上的ABS故障指示灯点亮。重新读取故障代码为1241，表示右前轮车速传感器不良。本着先易后难的原则，首先检查线路，一看恍然大

14、悟，右前轮车速传感器的插头根本没插上。重新插上该插头后，清除故障代码，试车，仪表板上的ABS故障指示灯不再亮起，制动性能恢复正常。    经询问得知，该车在前两天上线检测时，不合格，听别人讲，拔下轮速传感器可以让制动合格，所以驾驶员便将四个车轮上的车速传感器插头拔下，上线检测果然合格。检后，在重新插回车速传感器插头后，电脑便记录下四个车速传感器的故障代码，ABS系统不起作用，处于传统制动工作状态，上线检测合格后，虽然插回了车速传感器插头，但没有进行清除故障代码，故障代码仍然存在电脑中，ABS系统处于失效保护状态，ABS系统不起作用。另外在插回车速传感器插头时，右前

15、轮车速传感器的插头又没插好，导致脱落。这是传统滚筒式制动试验台的缺陷，它无法正确评价ABS系统的制动性能，故GB72581997中规定对ABS车辆应采用平板式制动试验台进行检测。    另外，还应掌握正确的故障代码清除方法，具体方法如下：    关闭点火开关，用LED测试灯连接诊断接头的2和10脚，并用诊断跨接线短接2和9脚。打开点火开关，至少5s后，拆下2和9脚之间的跨接导线。若LED测试灯和仪表板上的ABS故障指示灯仍亮着，则再用跨接导线短接诊断接头的2脚和9脚，5s以后拆下跨接导线，LED测试灯熄灭，表示故障代码已被清除。富康A

16、XABS故障灯亮    故障现象:行驶里程:27000km。车辆行驶过程中ABS故障灯常亮，用故障诊断仪(ELIT)删除后进行路试，不久ABS故障灯又亮，而且在制动时明显感到ABS系统不在工作。    故障检修:    (1)用故障诊断仪(ELIT)读取故障内容，显示右前车速传感器有故障，而其他有关数据及传感器均正常。确定是右前车速传感器出现故障。    (2)将右前车速传感器拆下，用万用表进行检查。其电路部分一切正常，对连线部分进行检查也正常。  

17、60; (3)对车速传感器进行外观检查，发现在车速传感器周边有许多铁屑。将铁屑用工具清除干净，并重新安装上传感器。    (4)用故障诊断仪(ELIT)删除故障信息。    (5)对车辆进行路试，并用故障诊断仪(ELIT)进行参数测量，一切恢复正常。    分析认为，是车辆在行驶时，路面上的铁屑被车轮带起，吸附在有磁性的右前车速传感器上，影响了其磁通量的变化，从而导致其工作不正常。解放CA4110P1K2牵引车挂车车轮自动抱死    故障现象：一辆CA4110P1K2青岛产解

18、放五吨王牵引汽车，行驶中出现挂车车轮自动制动故障，一路上制动鼓己烫坏了四只内胎。    故障检修：通过检查发现，双腔挂车阀至挂车分配阀之间的控制管路中有气，初步断定为双腔挂车阀故障。因为在正常行驶状态下，挂车制动分配阀的控制管路内不应该有气体存在，只有在使用制动时才有气体通过。我们更换了双腔挂车制动阀，故障并未能排除，是双腔挂车制动阀的故障还是有其它问题，一时无从下手。    认真阅读双腔挂车制动阀的使用说明书，发现其工作压力应为0.85MPa，而该车贮气筒内的最高压力为0.95MPa。我们将制动系统的压力控制在0.80MPa上下，通

19、过试车，故障排除。    原来是制动系统压力过高，造成双腔挂车制动阀失控，导致挂车自动制动“抱死94款奥迪A6ABS故障灯不亮    故障现象:1994年生产奥迪A6轿车，ACE型发动机。慢踩制动踏板ABS就起作用，但故障灯不亮。    故障检修:ABS一般在时速达30-40km/h紧急制动时才起作用。而此车时速为15km/h时，轻点踩制动踏板ABS就起作用，影响制动系统正常性能，说明故障出在ABS。    首先试车，果然慢踩制动踏板ABS就起作用。用OB91读码，发现无故障

20、码。于是检查有关线路，无异常现象。进入了困惑状态，冷静分析，怀疑是轮速传感器部位出了故障。带着疑问拆下左前轮速传感器，当拆下轮速传感器时，发现感应头积满碎铁屑。再用手电筒照射观察感应齿圈，其里面也附着一层铁屑与尘土。疑团一下子解开了。用清洗剂清洗4个轮速传感器，并用手转动轮毂，再将4个齿圈清洗干净。装复试车，ABS发性能恢复正常，故障排除。    因轮速传感器为电磁感应式，由于感应头与齿圈因铁屑粘附，缩小两者间距离，致使感应信号频率与电压不正确，使ABS主电脑提前发出指令，即慢踩制动踏板ABS就起作用。奔驰E230打开点火开关之后，ABS灯常亮不熄 &#

21、160;  故障现象：一辆奔驰E230轿车，采用124底盘，打开点火开关之后，ABS灯常亮不熄。    故障检修：该车尚未行驶，ABS故障灯已经点亮，根据经验，故障原因与传感器和底盘的机械部分一般没有直接关系。    打开ABS泵上的端盖，着车时观察液面状况，发现一点反应都没有。该车ABS系统电路示意图如图 1所示。检测发现控制ABS泵的继电器第85号脚没有拉制信号过来，而86号脚也没有电源供给。    因85号脚就是电脑控制28号脚的搭铁连接线，86号脚由电源保护继电器拉制。打开点火开关，电源

22、到电源保护继电器的15号脚，通过31号脚接地。当线圈通电后，继电器触点吸合，经过87L传到液压泵电机继电器(81E到电脑的第1号脚)的第86号脚，电脑的第28号脚给一个搭铁信号到液压泵电机继电器的85号脚。电磁线圈接通后，液压泵开始工作。    首先从电源保护继电器开始进行检查，先看电源保护继电器上的10A保险，没有断，30号脚上的蓄电池电源也都正常。打开点火开关，再用表笔测量，31号接地也正常，但81E、87L都没有电源输出。至此可以判定电源保护继电器损坏。    更换新的电源保护继电器，ABS灯仍亮。再检查液压泵电机继电器的86号

23、脚，已经有电，85号脚却没有接地，很可能电脑出现了故障。    检查电脑的1号脚，是从81E传过来，已经有电，说明现在电源供给正常。再检查电脑的10号脚、20号脚和34号脚的搭铁线，也都连接正常。看来必定是电脑出现故障。    更换电脑后，重新试车，ABS故障灯不再常亮不熄，一切恢复正常。（1）故障现象 一辆2003款装备了ABS、EDS以及ASR的斯柯达，在正常行驶过程中仪表板上的ASR（K86）灯会突然亮起。在这种情况下按ASR灯开关无效，只有关闭点火开关重新启动发动机后，ASR灯才能恢复正常。µv 故障诊断与分析接车后

24、先用检测仪对ABS系统读取故障码。故障码为00761：在发动机控制器中的故障。按照维修手册，对00761排除方法是先检查发动机系统是否有故障码，若有故障代码先排除发动机故障。再用检测仪读取发动机故障码，故障码为16486，即空气流量计G70信号值过小。发动机怠速时，用检测仪进入01-08-02示意图。 图28以上数据均在标准之内。接着又用万用表对G70进行检测（如图28所示）。G70共有4根导线，其中的4号端子为信号线，5号端子为电源电压（1115V）。2号端子与车身搭铁电阻为0.8，5号端子为蓄电池电压。怠速时测量4号端子电压为1.4V，急加速时信号电压上升到3.2V，当加速至4000r/m

25、in时，信号电压上升至 µv µv     3.5V，此时节气门开度为75。同样用万用表测量另一部同年同款车的空气流量计G70信号电压，发现怠速时信号电压接近，但加速到4000r/min时发现该车信号电压为3.6V，节气门开度为68。为了先排除空气流量计G70的可能性，把两车的空气流量计G70对换，再试空气流量计G70信号电压，发现另外一部车的空气流量计G70装在此车上与该车原信号值一样，而且节气门开度也一样；再测另外一辆车的相关数据，与它原数据也一样。于是，装上另外一部车的空气流量计G70出去试车，当经过几次急加速和发动机高速运转一段时间后，再进行急加

26、速时ASR灯又亮了，读取故障依旧是此前的两个故障码。 µv µv     通过以上检测与试车，发现该车在正常运行过程中确实存在空气流量计G70信号过弱的问题，同样的两部车检测时发现该车除了发动机节气门开度值偏大之外，其余数据均正常。由以上分析，此故障怀疑是节气门体过脏所致。因为在发动机的控制单元的程序中空气流量计G70测量是根据发动机的转速、节气门的开度等条件来确定的。当发动机转速升高，节气门开度增加，计算出来理论的空气流量计G70信号电压就会升高，对应的信号电压值有一定的活动范围。当测得的实际信号电压超出这个范围就会有空气流量计G70的相关故障记录。当

27、节气门体过脏，节气门的开度值偏大，而实际进气量并没有增加，从而导致空气流量计G70信号与节气门开度不匹配，使发动机控制单元的计算值偏离理论范围。当节气门开度信号和空气流量信号出现上述偏差后（节气门大开度，空气流量计G70测的实际进气量小于规定值），从而导致控制系统认为驱动防滑控制系统失效，ABS系统的控制单元便点亮ASR灯。拆下节气门体进行彻底清洗，并换回原车空气流量计G70，再测其数据与另外一部车的数据一样。再经过长时间试车，故障没有出现。 µv µv µv µv     由此可见该车ASR灯亮的故障是由节气门体过脏引起的。（1）奥迪C5A6轿车驱动防滑控制系统（ASR）指示灯常亮故障现象:一辆奥迪C5A6轿车，装备APS型发动机，排量26L。该车在行驶过程中驱动防滑控制系统(ASR)指示灯常亮。用户反映该车两天前曾因发动机不起动故障拖到服务站维修过，但那时ASR指示灯并未点亮故障诊断分析及处理:该车的驱动防滑控制系统(ASR)，采