天桥雨棚钢结构施工方案

1、旅客天桥、风雨棚施工方案 一、 编制依据1、根据施工图纸及其它补充资料。2、国家及行业有关标准规范规程: 二、 工程概况1、旅客天桥工程简况集宁南站旅客天桥结构形式采用钢框架结构形式,天桥桥面宽度为 9m ,天桥纵向最大跨度为 13.2m ,天桥基础为桩基础,采用人工挖孔灌注 桩,桩基直径 1m ,桩端设承台,桩长不小于 6m ,且桩端进入玄武岩 0.5m , 桩身及护壁均采用 C40混凝土, 桩身钢筋通长设置, 桩顶嵌入承台 100mm , 共计 26根桩,钢筋混凝土承台,采用 C40混凝土,钢筋采用 II 级,承台尺 寸 1600mm*1600mm*2.30m。天桥柱采用 P500*18圆

2、钢管柱内浇筑 C40微膨胀混凝土,钢筋采用 II 级。天桥桥面采用压型钢板和砼组合楼面,板型 为 带 抗 剪 压 痕 压 型 钢 板 (型 号 选 用 渡 锌 压 型 钢 板 YXB66-166-500 (B ,t=1.4mm,钢材 Q345B ,封口板。天桥面及天桥屋面均采用钢筋混凝 土非组合楼板屋面。 天桥桥面宽 9.0m , 桥面结构标高 8.30m 。 旅客天桥跨 3个站台、 5股线路,为旅客上下站台而设。2、站台风雨棚工程简介:结构形式为 W 型对称悬挑结构形式,基础采用人工挖孔灌注桩,桩基 直径 1.0m ,桩端设 1m 承台,桩长不小于 6m ,且桩端进入玄武岩不小于 0.5m

3、,桩身及护壁均采用 C40混凝土,桩身钢筋通长设置,桩顶嵌入承台 100mm ,共计 387 根桩,钢筋混凝土承台,采用 C40混凝土,钢筋采用 II 级 , 承 台 尺 寸 (CT-11400mm*1400mm*1000mm、 (CT-22000mm*5000mm*1000m。 雨篷梁均采焊接 H400*300*12*16H型钢 和挑梁焊接 400350*300*8*14变截面 H 型钢,雨棚柱采用 P400*14及 P500*16内浇筑 C40微膨胀混凝土柱钢管, 柱净高 5m 。 屋面为钢筋混凝土 压型钢板非组合楼板,压型钢板采用 1.4mm 厚 YX75-230-690钢板。板顶 分别

4、采用 80厚 C30钢筋混凝土, 50厚 LC50轻集料砼找坡层, 1:3水泥砂 浆找坡层, 屋面防水采用双层 1.2厚 +1.2厚双层聚氯乙烯 (PVC 防水卷材。 建筑物长 500m ,宽 12m ,共计三个站台,合计建筑面积 18000。 3、 主要工程数量表表 1 一、二、三站台风雨棚 表 2 进站天桥 4、工程重点、难点及施工关键部位(1 、本工程的施工现场场地狭小,是在铁路轨道、高压电源线路已铺 设且火车运行的情况下吊装施工,增加了钢桥的安装难度。(2 、站台风雨棚和进站天桥桁架结构拼接,工地焊接成整体,因此调 整余地少,只能依靠构件制作精度来保证。焊接量较大,焊接变形大。焊接 结

5、构形式为箱型和 H 型,采用高强螺栓连接,加工精度高,材料规格为 8mm30mm,规格多。三、组织机构1、项目部架子队组织机构 2、钢结构厂家组织机构 四、施工进度安排(一 、施工总进度计划1、一站台钢结构加工:立柱:8月 20日 -8月 29日;钢梁:8月 23日 -9月 2日51轴 -57轴钢结构在 9月 3日前加工完成;9月 4日 -9月 18日安装完成。2、三站台钢结构加工:立柱:8月 25日 -9月 5日;钢梁:9月 1日 -9月 9日51轴 -57轴钢结构在 9月 3日前加工完成;9月 15日 -10月 10日安装完成。3、二站台钢结构加工:立柱:9月 5日 -9月 15日;钢梁:

6、9月 15日 -9月 30日51轴 -57轴钢结构在 9月 25日前加工完成;根据现场施工条件:吊装时间为 10天。4、天桥钢结构加工:立柱:8月 29日 -9月 3日;钢梁:9月 1日 -9月 15日9月 11日 -9月 25日吊装完成。5、钢结构材料运输一站台:钢结构材料从厂家发货后直接通过汽车运输至一站台进行安 装;二、三站台钢结构材料从厂家发货后通过汽车运至南地道通道口南侧 后,利用炮车将其倒运至现场进行吊装作业。二、 三站台天桥梁, 从厂家发货后通过汽车运至南地道通道口南侧后,利用炮车将其倒运至现场进行组装作业;组装完毕后利用天窗点完成吊装。 (二 、节点工期 :1、旅客天桥施工:(

7、1 、 天桥立柱计划 9月 5日进场 18根,其余梁柱 9月 10日前陆 续进场(19#、 20#、 21#、 22# 。(2、一站台位置天桥柱直接由车站进入一站台上,二、三站台间天桥 立柱利用南地道通道,使用装载机拉运立柱至吊装位置。(3、 9月 7日至 9月 8日吊装一站台 5# 14#立柱 10根, 三站台 21# 26#立柱 6根。(4、 9月 5日至 9月 10日 1#、 2#、 3#、 4#进场,在三站台上组装 1#梁,在 1#梁上组装 2#梁,在 2#梁上组装 3#梁,在 3#梁上组装 4#梁。现场 24小时倒班组装。 9月 8日至 9月 15日在一站台位置上组装 8#-13#梁

8、, 组 装完毕后进行吊装作业。(5、 9月 11日封锁、 3道,分别从一、三站台吊装 15#、 16#、 19#、 20#天桥立柱。(6 、 9月 12日封锁、 3道,架设 4#、 7#梁。(7 、 9月 13至 9月 14日完成 2#、 3#梁吊装, 1#梁 9月 15日利用 6道停电天窗点进行吊装。(8 、 9月 13日、 16日、 17日、 18日封锁道,接触网停电,施工 旅客天桥 4#钢梁桥面。(9 、天桥的其他梁柱及桥面以上钢构施工不需要封锁点,可平行作 业,一、三站台天桥桥面施工 9月 15日至 9月 25日完成。(10 、 9月 26日停用 3、 4、 5道后施工新二站台位置上东

9、侧挖孔桩 基础、承台、及基础地梁(剩余 2根天桥桩 。(11 、 10月 2日吊车停在二站台位置上,在同时工务、电务、供电 等设备管理单位的监护下完成完成钢立柱的吊装,(12 、 10月 4日吊车停在新二站台位置上,在同时工务、电务、供 电等设备管理单位的监护下吊装 5#、 6#梁。(13、 10月 5日至 10月 10日完成 5#、 6#钢梁顶部桥面系施工。并 拉通旅客天桥,使旅客能通过旅客天桥进入三站台。2 、一站台风雨棚施工:(1 、 16#-32#间:16#-24#间砼浇筑:9月 4日吊装完成 16#-24#间风雨棚立柱;9月 5日吊装完成 16#-24#间风雨棚梁、挑梁;9月 6日吊

10、装完成 16#-24#间风雨棚压型钢板;9月 7日泵车停在 21#、 22#、 23#间直接一次浇筑完成 16-20#间砼屋 面板;24#-32#间砼浇筑:9月 8日吊装完成 24#-32#间风雨棚立柱;9月 9日吊装完成 24#-32#间风雨棚梁、挑梁;9月 10日吊装完成 24#-32#间风雨棚压型钢板;9月 11日泵车停在 32#-34#间直接一次浇筑完成 24-32#间砼屋面板; (2 、 32#-73#间32#-69#间场地具备平行作业条件(52-58间为天桥柱,施工日期为 9月 7日至 9月 8日间完成天桥柱 14根吊装9月 3日至 9月 16日完成风雨棚立柱、安装风雨棚梁、挑梁及

11、压型钢 板吊装;9月 13日至 9月 18日绑扎钢筋,泵车停在 43#-69#风雨棚东侧浇筑 砼;(3 、 73#-80#间砼浇筑9月 4日吊装完成 73#-80#间风雨棚立柱;9月 5日吊装完成 73#-80#间风雨棚梁、挑梁;9月 6日吊装完成 73#-80#间风雨棚压型钢板;9月 7日泵车停在 70#-73#间直接一次浇筑完成 73-80#间砼屋面板; 五、总体施工方案(一 、雨棚施工方案1、 工厂制作钢结构构件从 8月 15日开始至 9月 20日制造完毕, 9月2日陆续运输至 施工现场;2、 一站台风雨棚从 8月 31日开始安装, 分三个作业区。 分别为 16#-32#间、 32#-7

12、3#间、 73#-80#间;3、三站台风雨棚从北侧向南侧安装,南侧要预留出天桥主梁及其它 构件运输及吊装通道,待天桥安装完毕后,再完成此段雨棚安装。4、二站台雨棚施工:9月 26日开始施工挖孔桩, 10月 10日完成挖 孔桩施工; 10月 11日至 10月 14日开始吊装钢立柱。 10月 15日至 10月 30日安装顶棚。雨棚安装工艺流程 (二 、旅客 天桥施工方案:1、安装天桥立柱,经纬仪控制精度2、天桥主梁按立柱分布划分为 13根榀主梁3、分别在一、二、三站台的安装现场搭设平台,进行主梁预拼装, 拼装完毕检测精度,吊车架设焊接。一站台架设 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13榀主

13、梁。4、三站台天桥安装,吊车及运输车辆从南地道进入三站台,两台 25吨吊车先进入现场,运输车辆陆续通过炮车将各种构件拉入现场,现场进行 主梁预拼装,三站台架设 1、 2、 3、 4片主梁及上部钢结构。5、二站台安装 5、 6榀主梁及上部钢结构方法同三站台, 。6、主梁安装完毕,同时安装桥面立柱及天桥顶面钢结构,施工过程平行作业。7、安装天桥桥面压型板,浇筑混凝土。8、安装天桥顶面以压型板,浇筑混凝土,防水层等封闭天桥两侧及端 头安装窗户。9、天桥装修。天桥安装工艺流程图 六、劳力机械配置1、钢结构制作劳动配备,见下表 2、钢结构安装劳动力配备,见下表。 3、现场机械设备需用量计划 七、钢结构安

14、装工艺流程与质量控制 1、钢结构安装工艺流程2 施工现场平面布置施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作,严格按照图纸所示及现 场实际情况,清理工程征地界范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及建 筑垃圾等其它杂物,为临时工程和主体工程施工创造条件。清理场地范围为 施工需要的最小使用范围,同时处理好与当地政府和居民的关系。项目部根 据施工现场总平面布置与业主共同确定大型临时设施建筑的位置。 布置原则 为:(1 临建办公室设在没有规划道路和建筑物, 且便于观察的地方。(2合理布置现场(堆场 ,做到构件放置位置同安装次序一致, 构件堆放整齐,以减少二次倒运。(3仓库应放置在办公室附近便于管理。(4设置

15、应符合现场卫生、安全、防火和环保的要求。3、测量控制主要对土建施工的支座承台上的结构轴线进行复测。为了保证安装过 程中工作顺利, 施工人员进入现场前即着手进行现场轴线尺寸检测和支座的 位置和标高检测。摸清各轴线和支座偏差情况后,与土建施工方签字交接手 续,然后进行构件安装工作。建筑物定位轴线、基础上柱的定位轴线和标高: 根据工程师提供的高程控制点作为高程传递的依据,三个控制点相互 校核。高程传递采用钢尺一次直接向上传递的方法,标高的传递误差应符合 规定,做法如下:1施工层抄平之前,应先校核自标高控制点传递上来的两个标高点, 其相互较差应小于 3,并依两点的平均点抄测水平线。抄平时,尽量将水 准

16、仪安置在测点的中心位置,并进行一次精密定平,作为安装的依据。 3对钢尺做拉力、尺长、温度三差修正,并应往返数次测量,确保标 高传递的准确性。4在结构层内引测标高时,要使用水准仪引测,并往返测量与基准点 校核,误差要控制在规范控制范围内。4、 构件的预检(1 、检查构件的型号、数量。(2 、检查构件有无变形,若发生变形应予矫正和修复。(3 、 检查构件外形和安装孔间的相关尺寸, 划出构件的轴线及准线。(4 、检查连接板、夹板、焊材及锚具是否齐备,检查接缝处是否生 锈,如有锈蚀应采取措施清除干净。(5 、不对称的主要构件标出重心位置。(6 、清除构件上的污垢、积灰、泥土等。油漆损坏处予以补漆。 5

17、、构件安装风雨棚和进站天桥杆件运输到现场后,在地面进行分段组装,分 段长度根据现场实际情况来定。(1 、风雨棚和进站天桥安装前要先完成临时支架的搭设,并完成标 高、轴线的测量。轴线、中心测量:检查土建单位移交的轴线和中心线,经检查符合规 定后,投测控制轴线和平面点。标高测量:依据提供的原始水准点进行测定。往、返各测 2次,所测 得的高程之差不大于 0.5mm 为合格。垂直度控制:根据工程的进度情况,使用经纬仪按正交的方法,对支 架进行垂直校正。(2 、吊装按主梁、次梁顺序进行,分段调整标高和中心偏移,整体 复测。顶面高程的调整,以计算值与实测值对比。使用经纬仪,检测钢梁预 设中心线,使用千斤顶

18、进行调整至合格并固定。(3 、现场焊接本工程现场焊接工程量较大,焊缝要求质量高,最终形成构件体积较 大、桁架结构较为复杂,现场预拼装焊接质量控制是本工程的关键。从事焊 接作业的人员,从工序负责人到作业班长到具体操作的施焊技工、配合工以 及负责对焊接接头进行无损检测的专业人员,均为持证资格人员,从而准备 高焊接工作,包括完工清场的具体要求及焊材的分类,首先从人员组织上杜 绝质量事故的发生。本工程焊接工艺主要为 CO 2气体板自动保护焊工艺,局部采用手工电 弧焊。根据工程材料的类别,焊接主材主要为气体保护焊焊丝,并配辅材 CO 2气和手工电弧焊用焊条。焊接材料必须经焊接工艺评定合格后才能使用,并要

19、求按牌号、批次、持证入场。根据本工程焊接工艺评定的结果编制作业指导书,完成人、机料的计 划及组织。根据本工程的具体情况,完成焊接施工前的准备工作,及本工序 的施工技术交底和施工安全交底工作。根据本工程的工序流程完成本工序对上道工序的验收工作,并下达施 工本工序的指令,完成作业程序控制和各项检查验收工作(如气象记录、停 电记录、返修记录、定人定岗记录 。整理并呈报施工验评资料,为本工序向下道工序交接负责,并为工程 交验负责。焊接环境:焊接作业区域设置防雨、防风专业防护棚。施焊工程中,若遇到短时 大风雨时,施焊人员应立即采用 3-4层石棉布将焊缝紧裹,绑扎牢固后方能 离开工作岗位,并在重新开焊之前

20、将焊缝 100mm 周围处进行预热措施,然 后进行焊接。认真清除坡口内和垫于坡口背部的衬板表面油污、锈蚀、氧化皮,水 泥灰渣等杂物。垫板、引弧板,引出板的材质应和被焊母材相同,坡口型式应与被焊 焊缝相同,禁止使用其它材质的材料充当引弧板、引出板和垫板。手工电弧 焊和 CO2气体保护焊焊缝引出长度应大于 25mm 。其引弧板和引出板宽度 大于 50mm ,长度宜为板厚的 1.5倍且不小于 30mm ,厚度应不小于 8mm 。 焊接完成后,应用火焰切割去除引弧板和引出板,并修磨平整,严禁用锤击落。严格按“焊接工艺评定试验”焊接工艺参数和作业顺序施焊。根据环境温度和工程中焊接接头的坡口形式和实际尺寸

21、、板厚及构件 的相关条件确定预热温度,当焊接坡口角度及间隙增大时,以及熔敷金属的 扩散氢含量高时,应相对提高预热温度。本工程为保证焊缝中扩散氢有足够的时间逸出,从而避免产生延迟裂 纹,焊后需进行后热处理,后热温度为 200-250度左右,测热点选在直接加 温处的相邻部位,严禁在直接施热部位测试。达到温度后用石棉布包裹,保 温时间以接头区域、焊缝表面、背部均达到环境温度为止。本工程安装焊接采用手工电弧焊、二氧化碳气体保护焊,根据材料种 类和接头位置、坡口形式,模拟现场施工环境进行专题焊接工艺评定确定。 焊接过程注意事项、始终监控焊接引起的构件变形。、采取相应的预热温度及层间温度控制措施,以减少焊

22、接缺陷的产 生。、实施多层多道焊时,每焊完一道后应及时清理焊渣及表面飞溅, 发现影响焊接质量的缺陷时,应清理后再焊。、减小板厚方向的约束力防止焊接引起的层状撕裂。、焊接时严禁在焊缝以外的母材上引弧。、注意消除焊后应力。外观检测一级焊缝不存在未焊满、根部收缩、咬边和接头不良等现象,一级和 二级焊缝均不存在表面气孔、夹渣、裂纹和电弧擦伤等缺陷。焊缝尺寸检查焊缝焊角尺寸检查使用相应测量工具,应符合相关规范和设计要求。 焊缝无损探伤检测按照设计要求对全熔透焊缝进行超声波检验,检测应符合相关规范要 求。一级焊缝应进行 100%的检验,其合格等级符合现行国家标准 B 级检 验的级及以上。二级焊缝应进行抽检

23、,抽检比例不小于 20%。检测结果符合现行国家 标准 B 级检验的级及以上。对于不合格的焊缝,根据缺陷部位。采用气刨、切除。砂轮打磨法去 除后,以与正式焊缝相同工艺方法进行补焊,其验收标准相同。在正式图纸到达后根据现场实际情况,再做详细的天桥安装专项方案 质量检测控制点:参见钢结构制作工艺流程与质量控制图及钢结构安 装工艺流程图。钢结构质量控制点有:检查原材料质量情况,不合格不准入库及使用。拼板:检查焊缝间隙、坡口等情况。焊接后进行无损探伤检测,符合 设计要求。放样、号料:检查放样、号料偏差是否满足设计要求。下料切割:检查零部件的几何尺寸是否满足标准要求。制孔:检查钻孔的尺寸、距离是否满足设计

24、要求。开坡口:检查坡口的角度,钝边的尺寸等是否符合设计要求。组装:检查几何尺寸及角度的要求是否满足图纸要求。焊接:检查焊缝外观尺寸及进行无损探伤,符合设计要求。矫正:检查构件的平直度等是否满足标准要求。除锈:检查除锈质量是否满足设计要求。涂装:检查涂漆质量,漆膜厚度是否满足设计要求。钢结构安装质量控制点有:基础复测:对柱基进行测量,确定轴线尺寸、标高及行列线的误差, 与土建单位共同完成,办理资料交接手续。原材料及钢结构件的检查:检查其质量是否符合设计及规范要求。 吊装就位:检测调整构件,使其满足设计要求。连接:检查高强螺栓连接、焊接等是否满足工艺、设计及规范的要求。 涂装:检查涂料涂装质量是否

25、满足设计要求。建立岗位责任制,制定考核办法,做到谁主管谁负责。材料保管及发放:设专人负责原材料、零部件、钢结构件等物资、设 备、构件的收取入库、发放、管理,做到帐、物、卡相符。设专人管理技术资料、施工图纸及技术资料的收存保管,做到及时、 有效。作好竣工资料移交工作。6、压型钢板施工:(1 、栓钉施工、工艺简介栓钉焊接时采用带有自动控制焊接时间的专用焊接设备栓焊机; 能 在极短的时间(0.31.2s内,通过大电流(2002000A直接将栓钉的全 面积焊到工件上,其栓钉全面积焊接,接头效率高,焊接质量可靠,应力分 布合理,施工技术简单。栓钉焊接时,每个栓钉应配备一个相应的热稳弧陶 瓷环,以便膨径成

26、型和蓄热。 、焊接工艺试验栓钉焊接的工艺参数调整要求严格,必须在正式施焊前进行调试,合 格后方可正式焊接。试验要求:a. 反复弯曲 45°以上,焊缝及栓钉无断裂缺陷;b. 打弯 90°试验:对焊接部位组织检查及硬度分析检查, 均合格时定为 本工程栓焊工艺规程执行。工艺流程 、栓钉安装方法 、施工注意事项 、栓钉焊接焊接时,先将焊接用的电源及制动器接上,把栓钉插入焊枪的长口,栓 钉下端置入母材上面的瓷环内。按焊枪电钮,栓钉被提升,在瓷环内产生电 弧,在电弧发生后规定的时间内,用适当的速度将栓钉插入母材的融池内。 焊完后,立即除去瓷环,并在焊缝的周围去掉卷边,检查栓钉焊接部位。

27、栓 钉焊接如下图所示: 栓钉焊接工序图(a 焊接准备; (b 引弧; (c 焊接; (d 焊后清理 1焊枪; 2栓钉; 3瓷环; 4母材; 5电弧、栓钉焊接质量保证措施 、栓钉施工质量标准 、栓钉施工注意事项c 、在焊接栓钉时应指派专人负责观察焊接时飞溅的熔渣是否会引起下 方物料的燃烧,切实作好防火工作。风天施工,焊工应站在上风头,以防止 火花伤害。d 、施焊点不得有水分,直接雨淋下不得施工。e 、熔焊栓钉的施工需经过专业培训的人员进行操作。f 、注意焊工保护和安全,尤其焊外围梁时,更要小心谨慎。g 、熟练掌握焊机、焊枪性能,搞好设备维护保养,焊枪卡具上出现焊 瘤、烧蚀或溅上熔渣时,要及时清理

28、以至更换配件,确保施工顺利和熔焊质 量。 、焊接栓钉的缺陷及处理方法a 、未熔合:栓钉与压型钢板金属部分未充分熔合,应加大电流增加焊 接时间。b 、咬边:栓焊后压型钢板甚至钢梁被电弧烧成缩颈。原因是电流大、 时间长,要调整焊接电流及时间。c 、磁吹偏:由于使用直流焊机电流过大造成。应将地线对称接在工作件上,或在电弧偏向的反方向上一块铁板,改变磁力线的分布。d 、气孔:焊接时熔池中气体未排除而形成的。是压型钢板与钢梁有间 隙、瓷环排气不良、焊件上有杂质在高温下分解成气体等原因造成的。应将 板面调平,减少上述间隙,做好焊前清理。e 、裂纹:在焊接的热影响区产生裂纹及焊肉中裂纹。原因是焊件的质 量问

29、题,压型钢板除锌不彻底或因低温焊接等原因造成的。解决的办法是:彻底除锌,焊前做栓钉的材质检验:温度低于 -10焊接前要进行预热;低 于 -18停止焊接;下雨、雪时停止焊接。当温度低于 0时,要求在每 100枚中打弯两根试验的基础上,再加试一根,不合格者停焊。、混凝土浇筑注意事项压型钢板及栓钉安装完毕后,即可绑扎钢筋,浇筑混凝土。a 、在浇筑混凝土达到设计强度前,压型钢板能承受设计厚度混凝土自 重及一般施工荷载,施工中严禁有集中荷载,以避免压型钢板局部出现过大 的变形。b 、浇混凝土前,应及时完成封口板、边模、边模补强等收尾工程,须 把压型钢板上的杂物 (含剪力钉上的磁套 、灰尘及油脂等等其它有

30、妨害混凝 土粘结的杂物清除干净。c 、混凝土浇筑前,压型钢板面上人员走动较频繁的区域,应铺设垫板, 以免压型钢板受损或变形,从而降低压型钢板的承载能力。d 、所用混凝土内不得含氯盐添加剂,混凝土拌和、浇捣工艺及施工缝 设置应符合混凝土结构工程施工及验收规范。 e 、浇混凝土时,应小心避免混凝土堆积过高,以及倾倒混凝土所造成 的冲击,应保持均匀一致,以避免压型钢板局部出现过大的变形,倾到混凝 土时, 请尽量在钢梁处倾倒 , 并且迅速向四周摊开。 以避免压型钢板局部出现 过大的变形,倾到混凝土时 , 请尽量在钢梁处倾倒 , 并且迅速向四周摊开。f 、 混凝土浇筑完成后, 除非压型钢板底部被充分的支

31、撑, 否则混凝土在 未达到 75%设计极限抗压强度前,不得在楼层面上附加任何其它载重。g 、施工时当混凝土达到 75%设计极限抗压强度后,如需在楼面上堆放 材料时, 应以垫板承载以避免集中荷载, 并应置放于主要承重结构件的上方。、施工安全注意事项a 、施工前要对施工人员进行施工培训及下发技术交底;施工中,实行旁站监督,工、班长巡检,安全员管理督促,生产经理全方位控制,项目 经理全面负责的格局,每周除业主、监理组织联检外,安全员还应组织相关 工长,由项目经理带队对工地现场进行检查,发现问题定人、定时、定整改 措施进行立即整改,将安全生产隐患消灭在萌芽阶段,推动安全生产健康发 压型钢板面浇筑混凝土

32、操作指南展。b 、落实安全措施,高空行走马道绑扎稳妥牢靠之后才可以开始压型板 的施工。c 、压型钢板吊装时,为防止滑落,采用专用软吊索。压型钢板在装、 卸、安装中严禁用钢丝绳捆绑直接起吊,运输及堆放应有足够支点,以防变 形。d 、高层结构上部风大,在铺设时,应注意不要将所有的压型钢板拆包, 要边拆包、边铺设、边固定。每天拆开的压型钢板必须铺设并固定完毕,没 有铺设完毕的压型钢板要用铁丝等进行临时固定, 避免大风或其它原因造成 压型钢板飞落伤人。e 、铺设完毕后,要做到工完场清:每天切割的压型钢板边角料及时收 集集中运送到地面,焊后的栓钉保护瓷环必须清理装袋并及时运送到地面, 避免划伤压型钢板,

33、以及下雨后锈蚀压型钢板。八、旅客天桥要点吊装前的准备工作及人员分工。1、 用白灰划出吊车的停车位置, 将影响吊车工作半径的障碍物清除, 支车用的枕木及钢板准备好。2、检查钢丝绳是否有损伤,各紧固螺钉是否松动。3、 将锁具固定在梁两端的吊装孔内, 钢丝绳与吊装孔采用绳卡固定 法连接,每个绳头配 6个绳卡,绳卡子之间的间距为 220mm 。并在钢丝拐 角处做好保护,防止绳索受到磨损,产生安全隐患。4、 吊车提前进入白灰线划出的指定位置, 吊车司机指挥配合对吊车液压平衡杆下支放枕木的 8人, 在支点处摆放枕木及大钢板。 同时司机调整 液压平衡杆,进行水平调节,此道工序点外完成。吊车支腿完毕后,经吊车

34、司机、安质环保部长、项目经理共同检查确 认无误后,开始安装配重。此工序点外完成。配重安装完毕后, 吊车开始伸臂, 落钩, 将梁体钢丝绳与吊钩连接好后, 经吊车指挥、 安质环保部长、 项目经理共同检查检查确认无误后, 开始试吊, 吊车将梁吊起,离开地面 3-5后,静停 3分钟、落下,再吊起,静停 5分 钟、落下。无异常,开始进行正常作业。此点外完成。在起吊总指挥的指挥下缓缓起梁,作业人员不准站在起吊构件上,起吊 钢梁底部超过回流线 3米(钢梁起吊后,采用全站仪测量角度及距离,以控 制钢梁底部和回流线之间的距离,以保证施工安全 。钢梁由东向西进行横 向转动,在转动时为确保周围人员安全,钢梁慢慢移至

35、架梁位置上方,拉引 导绳的人拽紧引导绳防止梁的摆动,保持梁的稳定性。吊车开始缓缓落梁, 钢梁就位后,开始焊接钢梁,钢梁上下翼缘与钢管柱的焊缝应采用全熔透坡 口焊缝,腹板与钢管柱的连接采用角焊缝,钢管柱中加劲板与钢柱连接采用 坡口焊缝此工序计划时间 90分钟。钢梁就位后, 开始拆卸钢丝绳, 拆卸时将拆卸下来的绳卡放入编织袋中, 防止落到接触网及线路上,钢丝绳用吊车吊下。吊车开始收车离场,相关人 员对钢梁进行检查,看是否安装牢固,线路周围有无侵限物体,确认无误后 报开通。此工序计划时间 30分钟。5、质量检验标准 九、安全保证措施1、安全教育制度(1 、参加现场工作的人员,根据各工种进行安全教育。

36、(2 、健全安全制度(外场 ,现场配备专职安全员,各工种各自遵守 有关的安全操作规程,定期进行安全检查。(3 、为保证起重设备吊车的安全运转和工具的使用,进场前应作全 面检查。(4 、进入施工现场所有人员必须戴好安全帽,高空作业人员一律佩 带安全带。(5 、从事高空作业的人员要定期或随时体检,发现有不宜登高的病 症者,不得从事高空作业,严禁酒后作业。(6 、工地配备专职安全员与驻站联络员联系,做好列车营运的安全 工作。(7 、钢吊索在使用过程中,由于磨损、锈蚀、拉伸、变形、疲劳、 断丝等原因其破断拉力逐渐降低,降低至一定程度时不能再用。2、有下列情况之一时,严禁进行架梁作业(1 、起重机械的稳

37、定设备失灵,或吊具及设备有损坏未彻底修复时。(2 、架梁人员未经培训,或架梁人员之间分工不明确,指挥不统一、 信号不一致时。(3 、气候恶劣妨碍瞭望操作,或夜间照明不足,影响安全作业时。(4 、架梁土方平台未按设计要求进行填筑或处理时。(5 、架梁时,未按规定接设回流线时。(6 、在运输、装卸过程中,梁表面受到损坏又未整修完好时。 3、封锁时安全技术措施(1 、 本工程制定的施工方案应事先得到铁路有关部门的批复, 按铁路 有关规定申请施工封锁和慢行计划,并与有关单位签订施工安全责任协议 书。(2 、 在需要封锁施工前向呼铁局提出封锁计划, 按批准的计划落实施 工。(3 、封锁前,安全员必须向全

38、体施工人员做好安全技术交底,指定经 过培训并考试合格的路内职工做防护员和驻站联络员。 驻站联络员到车站办 理封锁登记手续,在接到驻站联络员传达调度令后,防护员按规定设置防护 信号,施工完毕经全面检查确认符合开通条件后,方可通知驻站联络员办理 开通手续,同时撤除施工防护。不能按规定时间完成任务时,应提前通知驻 站联络员办理延长申请,不得盲目冒险开通。防护员、施工负责人、驻站联 络员都必须持有对讲机,并事先检查性能是否良好,并充分准备好劳动力、机具和材料。(4 、 封锁开始前, 派人到车站登记, 由车站值班员向列车调度员申请, 经批准取得施工命令后方可开始。(5 、收到封锁开始命令后,按规定设置移

39、动信号牌及响墩,并设防护 员。(6 、封锁时要集中劳动力、机具和设备,高效安全完成封锁任务。(7 、封锁开通前,先拆除移动信号牌和响墩,再向车站取消封锁。(8 、 对各类封锁施工, 都必须认真做好施工前的准备工作, 集中力量, 快速、优质地完成封锁时间内的各项作业,按计划准时封锁线路恢复到规定 的技术标准,确保运输安全畅通。(9 、 进行封锁施工时必须坚持由项目经理统一指挥, 并佩戴明显标志 履行职责。封锁施工前、封锁施工时、封锁施工后的工作步骤必须清楚、明 确,以确保施工有条不紊地进行,能够在封锁前做好的工作要预先做好,封 锁时应完成的工作必须不折不扣地完成,封锁后的整理工作要全面及时做 完

40、。(10 、铁路封锁后,所有人员及机具设备及时撤至铁路钢轨头部以外 2.5m , 不得有任何导电物体同时搭在同股线路的两根钢轨上, 防止短路错跳 信号。4、起重机械使用安全措施(1 、各类吊机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作, 严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程,按章作业,严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业。(2 、各类起重机械制订安全操作制度、定期检查维修保养制度、 保持机械整洁完好状态,严禁带病运转及超负荷起吊作业。(3 、各类起重机械按国家关于起重机械安全规程的要求,设置各 种安全控制的装置;升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等,起重 机械的吊索工具等,都要做到

41、符合安全要求。(4 、 各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制, 安全轮训制、 工作交接班制。(5 、起重机械标明吨位,严格执行“十不吊”制度。(6 、 起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作, 自觉遵守劳 动纪律和作业纪律,正确使用劳防用品,做到不违章,不简化作业程序,不 贪图方便,尽责尽职确保施工生产安全。5、梁架设安全措施:(1 、架梁前将吊车停靠场地进行平整,并经过压实,满足汽车吊支腿 的要求。(2 、钢梁的吊耳强度满足设计要求。(3 、试吊、试载:保证绝对安全,每架一片梁,都要做试吊、试载, 即在正位的情况下, 吊车将梁吊起, 离开地面 3-5后, 静停 3分钟、 落下,

42、 再吊起,静停 5分钟、落下。无异常,再进行正常作业。(4 、设专人负责检查,吊车、吊钩、钢丝绳,是否垂直对中梁体中心 线,杜绝偏吊现象。(5 、梁片就位后,及时进行临时支撑并锁牢。(6 、架梁过程中,现场只设一人,统一指挥、统一号令、统一行动。(7 、遇有五级及中雨雪以上天气,停止作业。(8 、封锁区间正线的防护,执行铁路技术管理规程、 行车组织规 则 。(9 、施工中严格遵守铁路施工安全操作规程 ,杜绝违规、违章作 业。(10 、现场总指挥、驻站联络员、防护员均备有行车对讲机,以保证 时刻与行车部门保持联系。(11 、与设备管理、行车组织单位,签定施工安全协议书。(12 、作业人员及设备、

43、工具,严禁侵限,施工用料必须集中存放, 作业现场设专人监管和防护,保证作业安全。(13 、吊装区域内,禁止非操作人员上岗,吊杆下严禁站人。(14 、架梁封锁前,提前召开有关人员的预备会,包括指挥及防护工 作人员,做到任务明确、安全责任落实到头。(15 、架梁前,对吊装设备如:钢丝绳、吊装环及各种索具进行检查, 确保吊装设备在吊装过程中的安全保证达 100%。(16 、凡参加此项架梁的司机、司索人员必须持证上岗。(17 、架梁前,凡参与高空作业人员都需进行身体检查,凡有高血压, 心脏病等不宜高处作业人员都不得参与架梁工作。(18 、吊车均具备年检证书。6、施工用电安全措施(1 、 按国家建设部颁

44、发的 JGJ59-99 标准计划布置、 检查本工程的施 工和生活用电。(2 、现场用电线路按三相五线进行铺设,选用国家认可的标准电箱, 所有电箱全部编号、加锁。(3 、电缆在易受机械损伤的场所加设防护套管,橡皮电缆架空铺设时 采用沿电杆设置,且严禁用金属裸线作绑线,电缆的最大弧垂距地大于 2.5m 。(4 、配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合,作分路设置,以 实现专路专控,总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应, 以保护在故障情况下能分级动作。(5 、开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制,禁止“一闸多机”,且 开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。(6 、所有配电

45、箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称、用途和分路 情况。(7 、所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查 处置均由电气专业人员完成。(8 、检查、维修周期每月至少一次,每次检查均按规定做好专门台帐 记录。十、应急预案1、事故类别和危害程度分析(1 、事故类别 :可能引起的事故类别有吊车倾覆、物体打击、机械伤 害、高空坠落、铁路行车事故。(2 、危害程度和发生的可能性分析、危害程度 :架梁施工作业引起的吊车倾覆,可造成人员伤亡、机械 损坏,在铁路行车线上,可引起铁路长时间中断,造成行车事故。、可能性分析 :吊车超负荷运载、使用前的性能检查不到位,支撑不 稳,操作失误,架都可能造成

46、铺架设备倾覆;吊车倾覆或梁片掉落在铁路营 业线上, 可能砸碰列车, 在封闭点内可能超点中断铁路行车, 打乱行车秩序; 作业过程中防护不好,可造成人员高处坠落、物体打击、机械伤害。2、应急处置的基本原则(1 、坚持“以人为本、预防为主、综合治理”的原则;(2 、坚持“以确保铁路营业线行车安全为前提”的原则;(3 、坚持“保护人员优先”的原则;(4 、坚持“统一领导,紧急处置,快速反应,分级负责,协调一致、 消除危险”的原则;(5 、坚持“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。 3、组织机构及职责(1 、应急组织体系 (2 、机构成员职责组 长:组长由项目经理王永胜担任。接到现场或相关部门报告后,立 即下达启动应急预案指令,及时赶到现场指挥救援抢险,掌握全面信息,做 出相应决策,并及时向有关部门上报相关事宜,指挥应急抢险和阻止险情的 进一步发展。副组长:由分管安全和生产的副经理冯有亮、总工李贺担任。在组长领 导下,按照小组分工,协助组长进行应急抢险工作。物设设备部:负责车辆调动和调运抢险所需物资及时到位,做好现场清 理工作,消除危害后果。安质环保部:负责现场实际情况调查, 排