飞行部秋冬季学习材料专题三：大侧风飞行操纵特点和注意事项

1、12大风不稳定天气对飞行的影响大风不稳定天气对飞行的影响手册规定和相关要求手册规定和相关要求大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵特点4大侧风飞行的注意事项大侧风飞行的注意事项一、一、大风不稳定天气对飞行的影响大风不稳定天气对飞行的影响 春季是大风天气的多发季节。大风往往伴随着中度到严重的空中颠簸给操纵飞机带来困难，尤其是在进近着陆过程中，因为高度低，并伴有强烈的升降气流，操纵、控制飞机的难度加大，发生重着陆、坡度超限甚至擦翼尖的概率大大增加，而且这种天气遭遇风切变的几率也大，对飞行安全构成很大的威胁。二、二、手册规定和相关要求手册规定和相关要求1、运行手册11.13 风速超过下列规定时，禁止飞

2、机起降。下述风速标准适用于飞机可以起飞或落地的最低能见度或以上。二、二、手册规定和相关要求手册规定和相关要求2、飞行部“航班飞行六不准”要求：侧风大于7米/秒，责任机长非教员标准时，不准三级（含）以下副驾驶操纵着陆。3、稳定进近的相关要求：飞机必须以进近速度飞行，如果飞机速度趋向于进近速度，则可以接受有+10至-5海里/小时的偏差；当飞机飞越跑道入口时应稳定在进近速度至进近速度+10海里/小时的速度范围，直至拉平减小下降率时；三、三、大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵特点1 1、侧风对方向和坡度的影响：、侧风对方向和坡度的影响： 当有侧风条件时，受机体影响迎风侧机翼获得的升力大于顺风侧机翼，

3、形成顺风方向的坡度，我们为制止风对飞机形成坡度的影响，需要向迎风方向压盘，这是迎风侧的副翼升起，打破了机翼的流线性，减少了上下翼面的压力差，从而减小了升力。反之顺风侧的副翼下掠，增加了机翼弧度。增加了压力差从而增加了升力。以飞机纵轴为基准，产生了向迎风侧的力矩，从而制止了侧风对飞机向顺风侧形成坡度趋势。但迎风侧机翼升力的降低，使飞机迎风侧的重量在机轮上的压力增加，对于同样的机轮、道面情况下，迎风侧机轮摩擦力大于顺风侧，飞机纵轴下产生向迎风侧偏转的力矩，需要制止这运动趋势，需向顺风方向抵舵，因此对于侧风修正，在初学飞行就有了“上风盘、下风舵”通俗说法。三、三、大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵

4、特点2 2、起飞操纵特点：、起飞操纵特点： 起飞是飞机从静止加速到飞机获得足够的升力直至离地，在这过程中操纵者须对飞机进动性和风的影响进行修正。随着速度的增加，作用在副翼、垂尾上的水平气动力增加。从而使我们不需要初始的盘量、舵量就能制止飞机的坡度。也就是说理论上随着速度的增加，我们逐渐减少了压盘和蹬舵。实际上，风的不确定性与阵性，也需要我们具体对待。初始的盘量和舵量的匹配是减少以后工作，及保持飞机平稳、直线滑跑的重要因素。试想若向迎风侧压盘过量，势必需要更大的蹬舵量来制止飞机向迎风侧的偏转，这种现象有点“自我较劲”的感觉。推荐的方法，首先根据预报的风向风速，预先判断给定一个盘量，并尽量匹配一个

5、适当的舵量，感受这个舵量。随着滑跑开始，视线放远，感受飞机位移、状态的变化。调整盘量来保持大翼的水平，柔和抵舵来抵消飞机的偏转力。在高速的状态下尽量避免粗猛的压盘、回盘，因为这会迅速地增加飞机的偏转力。三、三、大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵特点3 3、离地时操纵特点：、离地时操纵特点： 抬轮时机的选择，正常的情况下，我们在VR处抬轮，但是在强侧风的情况下，往往伴随着风的切变。假如可用跑道长及第二爬升阶段净空条件允许的话，我们推荐使用稍迟点（几秒种）的抬轮时机。一方面，增大飞机的离地速度，提高安全裕度。另一方面，使驾驶员有时间柔和回盘、回舵中立。使飞机离地时不带坡度，减少操纵的仓促性。三、

6、三、大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵特点4 4、进近着陆中的操纵方法：、进近着陆中的操纵方法： 一般在侧风下的进近方法分为航向法和侧滑法，上半段，风速较大，如果采用侧滑法，一方面会减小飞机的功率，另一方面会使操纵难度增大，所以我们一般采用航向法，即根据侧风风量，摆一个偏流角，使飞机运动轨迹沿着中心线，而允许飞机纵轴沿中心线有一个夹角，随着高度的降低，渐进跑道，风速通常会减小，这时我们允许牺牲一点功率，使飞机带个侧滑，保证飞机的运动轨迹和纵轴沿着中心线，在线、点控制好的前提下，控制好飞机的下沉率，油门的使用要及时、果断，不要单凭飞机的线高，速度大就大把地收油门，有可能前半段的下滑线变高，速度

7、的突增，是后段速度骤减，下沉的一个征兆，小心风切变，随时做好复飞、改出切变的准备。三、三、大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵特点 侧风着陆有几种不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和侧滑法。 拉平消除偏流法的目的是在整个进近、拉平和接地过程中保持机翼水平。在五边进近时，机翼横向水平方向的同时使用偏流角，保持所需水平轨迹。在飞机刚要接地拉平时，使用下风方向舵消除偏流角，即“上风盘，下风舵”，使飞机纵轴对正跑道中心线。使用方向舵后，上风机翼会前掠造成横滚，这时迎风压盘保持机翼水平，飞机会在多重操纵下两个主轮同时接地。在拉平接地过程中，飞行员都需要使用上风副翼来保持机翼水平。这种技巧相对来讲较易

8、操作，有时并不需要达到完全到位的操纵量也能收到相对满意的效果，甚至单一舵面操纵也能完成。这时候，接地前的操纵动作切忌粗猛，一定要柔和而及时，但及时不等于粗，柔和不等于慢。接地前，即使纵轴没有完全对正，坡度没有完全消除，也不能着急，飞机带一点侧滑着陆是完全没有问题的。三、三、大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵特点 航向法是在接地后瞬间消除偏流角的方法。在着陆侧风极限速度范围内，飞机可以仅带偏流角接地（无侧滑）。在干跑道上，在接地瞬间消除偏流角对准跑道时，飞机偏向跑道上风边。此时，飞行员需要立即使用上风向副翼，保证机翼水平，同时通过方向舵来保持飞机沿跑道中心线滑跑。接地时偏流角越大，水平偏离接地

9、点就越多。因此，在干跑道大侧风着陆时，不推荐仅带偏流角接地。在非常滑的跑道上，仅带偏流角着陆可以减轻接地时偏向下风向的情况，因为所有的主起落架同时接地，可以快速启用扰流板和自动刹车。同时，因为不需要在接地前消除偏流角，这样还可减轻飞行员工作量。但是，在极限侧风条件下，接地前会稍微用舵，这样更有利于接地时方向控制转换，10米以内的侧风完全可以保持偏流直到接地。需要注意的是，在接地后必须正确使用方向舵和上风副翼，以保持方向控制。有人认为，这样飞机的纵轴带交叉角接地会对起落架造成很大的损伤，因为纵轴方向不同会产生很大的扭矩。然而，事实并非如此。起落架支柱损伤与否要看接地瞬间受到的应力有多大，虽然接地

10、瞬间起落架纵轴与水平轨迹不一致，但运动方向一致，并没有发生改变，在横侧并没有对起落架施加很大的力，应力也就不大，所以这种方法是可以接受的。三、三、大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵特点 侧滑法是进跑道后利用修正技巧将飞机纵轴对准跑道延长线，使主轮在跑道中心线上接地。进跑道后，让飞机中心线对准或平行于跑道中心线，使用下风方向舵使纵轴对正所需轨迹，用副翼向上风向压机翼防止偏移。使用下风方向舵，并向上风向压盘，建立稳定侧滑以保持所需的水平航迹。从飞行原理的角度分析，飞机在任何时候都是正对相对风的方向飞行，使用这种方法在带有侧风的跑道上进近时，机头会偏向上风头以达到维持跑道中心线方向的效果。飞机带侧

11、滑时，打破了这种平衡。这时飞机是靠横滚坡度方向的升力分量来抵消侧风对飞机的侧向影响力，发动机也相当于损失了小部分功率，所以在接地时，上风边的机轮总会稍先于下风边的机轮接地。这时要避免过大的横滚操纵，以防坡度过大而造成发动机吊舱或外侧机翼擦挂跑道。三、三、大侧风飞行的操纵特点大侧风飞行的操纵特点 正确的协调机动可以使方向舵和副翼控制位置在进近的最后阶段、接地和着陆滑跑开始的过程中几乎固定不变。然而，由于大侧风常伴随着颠簸，要想在进近五边到接地的整个过程中，保持这种操纵盘与方向舵的协调一致常常比较困难。如果机组决定用侧滑法接地，在强侧风时需要结合一个偏流角，主轮接地时，上风机翼适当偏低并带偏流角。

12、当上风起落架先接地时，适当地增加下风方向舵，使飞机对正跑道中心线。接地时，适当地增加上风副翼操作，保持机翼水平。5 5、着陆滑跑的特点：、着陆滑跑的特点： 与起飞相反压盘、蹬舵的修正量，应随着速度的减小和飞机位移、状态的变化逐渐增大。调整盘量来保持大翼的水平，柔和抵舵来抵消飞机的偏转力。避免粗猛的压盘、回盘。转换手轮的时机因严格按手册规定的速度，过早的使用手轮会使操纵者丢失飞机的横侧状态，增加飞机方向修正的难度。1、在较强的大风乱流中进近、着陆时，应早一些断开自动驾驶使用人工飞行。对于飞机状态的控制和偏差的修正，人工比自动驾驶要来的快、及时，而且早一些适应比较复杂的天气，更有利于做好着陆。2、对可能遇到的大风乱流天气，机组要加强协同准备，提前