轻型车制动检测数据分析及改进措施探讨

1、 轻型车制动检测数据分析及改进措施探讨扬州市车辆综合性能检测中心有限公司 课题小组组长: 钱 春 平成员：顾 学 斌杨 智 鹏 二OO九年十月随着我国公路建设和道路运输业的飞速发展，道路交通安全问题也日益突出，进一步重视和加强机动车辆安全技术状况检测，已成为维护社会安定和保护人民身命财产安全的一个重要手段。汽车检测行业在近年来随着汽车制造技术和检测技术的进步，也在不断发展壮大，在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要的作用。汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。制动距离长，制动侧滑，制动跑偏等都会造成交通事故。汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个

2、与其行驶方面相反的外力，汽车在这一外力作用下迅速地降低车速以至停车，这个外力称为汽车的制动力。制动力是评价汽车制动性能的基本因素，制动力测量是机动车安全性能检测的重要组成部分。，制动力便于在制动试验台上测量，通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小，还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配，以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。并同时测得制动协调时间，能较全面地控测车辆的制动性能。一、汽车制动性能检验方式及检验参数在国标（GB7258机动车运行安全技术条件）及（GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法）中，对汽车制动系提出了系统的技术要求，并规定了汽车制动性能的检测项目、检测方法及评价标准。汽车

3、性能检测站在进行汽车制动性能检测时，主要检测汽车的制动效能和制动时的方向稳定性。根据检验参数和检验方式的不同，制动性能检验可分为台试和路试两种。台试主要检测行车制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动力、制动协调时间;路试主要检测制动距离、制动减速度、制动协调时间、制动时的方向稳定性以及驻车制动。汽车制动试验台根据其结构型式不同，可分为滚筒式汽车制动试验台和平板式汽车制动试验台。由于具有占地面积小，使用安全性高等优点目前汽车检测站广泛采用滚筒反力式汽车制动试验台。通过汽车制动试验台进行制动性能检测不仅可以测得各车轮的制动力大小，还可以了解汽车前、后轴制动力的分配情况，以及同一轴两侧车轮的制动力

4、平衡状况。根据制动力的大小，可评价车辆的制动效能;根据左、右车轮制动力的平衡情况，可衡量车辆制动时的方向稳定性。在实际检测过程中，我们发现，对于总质量较轻的小型车，经常出现从检测滚筒中“爬出”的现象。我们针对这一现象，对一些上线检测的轻型车辆检测数据做了记录，见下表车型EQ1090CA1091BJ1040YJ1043JL1010车数(辆)3326452416合格数(辆)532287合格率%1511.5493344可以看出总质量较轻的车辆合格率偏低。当在非检测轴车轮后加楔块给车辆一定的纵向约束时，这种现象消失或程度减轻，这时制动力实测值增大(接近实际情况)。上述现象说明:用目前的反力式制动试验台

5、检测车辆制动力时，特别是轻型车辆制动力检测时，因对非测试轮不施加水平约束(忽略滚动阻力的影响)，测试时使汽车以较快的速度从滚筒中后退，或因滚筒与被测轮轮胎间的附着力过小而使车轮滑转，结果造成能够测得的制动力偏低。且车辆为静态，未能反映车辆动态轴荷的变化，不能如实的反映车辆真实的制动水平。 原因分析一、根据滚筒式制动力检测台的工作原理及特点分析； 1.安置角影响检测结果，同一汽车在具有不同滚筒直径和滚筒心距的检测设备上检测时，检测数据会产生较大差异。2.滚筒与轮胎之间的附着系数沪对检测结果影响很大。当附着系数低时，将测不出车轮可以达标的制动能力。3.车轴所受的水平约束力，直接影响检测的结果。 4

6、.车位不正对检测结果的影响，车位不正时，在进行制动检测过程中，必然会使左右车轮的安置角产生差异，产生附加的左、右轮制动力之差，使汽车制动方向稳定性的判断失真。5.其它车轮制动效能对被测车轮亦有影响。6.由于轮胎与滚筒之间的弹性变形、悬架等的弹性变形等大大影响了制动力的增长速率，加之制动力在向检测传感器传递过程中滞后的影响，使测得制动协调时间远大于被测车轮的实际制动协调时间。因此，目前用滚筒试验台无法准确地测出制动协调时间。二、汽车制动性能检测中存在的问题1检测设备的局限性不同的制动性能检测设备各有其特点,且存在一定的局限性。以平板式制动试验台和滚筒式制动试验台为例加以说明。1. 1整车的运动状

7、态不一致行驶的车辆在制动过程中做减速运动,因而汽车的质量会发生向前轴转移,而在滚筒制动试验台上车辆是静止不动的,车辆质量转移的现象不会出现,这样会形成静态检测与动态实际制动之间的差异性。平板制动试验台是凭借汽车在测试平板上实施紧急制动过程来测定汽车前后制动力的,是动态检测,因而符合汽车制动的实际过程,容易获得汽车真实制动检测结果。特别是对装有ABS防抱死制动系统的车辆检测更为有效。1. 2车轮的受力状况不一致车轮在路面运行中,只是轮心下方的一小块面积与地面接触,而在滚筒试验台上的车轮由于轮胎气压、外径尺寸等问题,导致车轮受力状况与实际制动时的受力状况不一致,直接影响检测结果。平板式制动检测设备

8、不存在“安置角”问题,测试时车轮的受力状况接近于实际制动时的受力状况。1. 3测试时机不一致车辆在制动过程中前后桥是几乎同时作用的,但滚筒式制动试验台必须分别对前后桥进行制动测试。平板式制动检测设备可对轻型车和轿车的前后桥同时测试。这样的测试结果能反映前后桥的同步情况与制动力的分配,对装有比例阀车轮的制动测试更为适用。2滚筒制动试验台检测常见问题2. 1被测车轮抱死滑磨被测车轮停在滚筒上,滚筒带动车轮旋转,当对被测车轮采取制动时,车辆的制动力便传递给滚筒。随着制动力的增大,当达到车轮与滚筒间的附着力时,车轮就会抱死在滚筒上打滑,测试到的制动力达到最大。车轮制动力再增大,测试到的制动力不变。由此

9、可见,所能检测到的最大制动力与轴荷、设备结构和附着系数有关。针对某一设备而言,其结构形式是给定的,附着系数受到潮湿、轮胎气压和胎面磨损,都会影响制动性能检测结果。2. 2被测车辆移位的影响被测车辆在制动试验台上实施制动时,若非被测轮与地面的附着力不够大,被测车轮很容易被滚筒带动移出检验台,使制动力不能被充分检测出来,造成合格率下降。汽车移位的情形有两种:一是车辆被测轴轴荷远大于非测轴轴荷,此时,车辆4个车轮均抱死,非测轴车轮在地面是滑动;二是非测轴车轮的制动力过低,此时,非测轴车轮在地面是滚动的。2. 3车辆质心偏离的影响微型汽车和小轿车在制动性能检测时,前轴质量一般在300600kg之间,由

10、于驾驶员坐在左边的位置上,左边车轮质量明显大于右边。同时由于左右轮附着质量的不同,往往会出现两边车轮均抱死不转,制动力总和大于轴荷的60%,而制动力平衡仍不达标的现象。2. 4检测中的人为因素主要是指车辆制动检测过程中,引车员的操作不当。表现为以下两种情况:一是检测前轴制动时转动转向盘,检测后轴制动时车身不正;都会改变车轮制动力的大小,使检测结果偏离实际，其次驾驶员的操作习惯对制动性能的检测结果具有较大的影响。不同驾驶员若操作习惯不同,如所采取的制动时机、所用的制动踏板力、踩踏板的速度等不同,都会使检测数据产生较大的波动。综上所述，:滚筒式制动力试验台的检测能力和检测精度的局限性，检测标准与汽

11、车制动技术的发展不适应，以及检测部门的管理和工作人员的水平问题，都是产生间题的原因之一。四、解决问题的可能途径 (一)检测设备问题多年来，许多专家学者和从事车检工作的技术人员对滚筒式检验台的检测能力和检测精度，都从不同角度提出了异议并寻求解决的办法。总结起来有如下几点:1. 在汽车上增加适当的附加质量或施加相当于附加质量的作用力。注意加载后总质量不得超过检测设备的允许载荷。2.加大制动试验台前后路面的粗糙度，甚至建议在非被测车轮后加三角垫块，以加大水平约束力来提高对制动力的检测能力。此法虽有些效果，但无法解决悬架变形和前后轮协调时间的不一致性对检测结果的影响，此外，塞垫块的方法又增加了一个不可控的人为环节。3.分轮检测法:为了提高水平约束力，采用分轮检测法，但此法不仅降低了检车速度，并且忽视了左右轮制动力上升时间差对制动方向稳定性的影响。4.在条件许可的情况下，采用可变轴距滚筒试验台或平板式制动试验台进行测试。二人员操作问题1)在上岗前,车辆检测机构应对所有驾驶员进行专门的检测技术培训,并在检测过程中不断总结操作经验。2)在对驾驶员进行培训前,检测机构必须将检测过程进行标准化