CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计

1、CRTSII 型板式无砟轨道施工组织设计京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计1. 施工组织设计编制依据 招标文件及合同文件 经铁道部审批的有效施工图 铁道部相关技术文件 铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、 验 收标准、轨道测量标准和评估指南 企业质量保证、安全管理、环境保护三体标准文件2. 工程概况2.1 工程主要情况 本设计针对京津城轨道交通工程，标段为DK50+124DK99+886.55 ，全长 50088.11m ，其中车站长 1800m ， 区间长 48288.11m 。线路中杨村特大桥 31443.09m, 路基 2982.14m, 永定新河特大桥 15662.8

2、8m, 路基范围内有三座涵洞、一个地道和一 座中桥。2.2 主要工程量 无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板 座和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由两层组成，即：水硬性混 凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。区内共铺设无碴轨道板 50.08811 千米,约 15408 块，道岔板 8组。底板座混凝土 90329m 3， 水硬性支承层 5278m 3。轨道部分主要工程数量见表 -1表-1无碴轨道主要工程数量项目单位工千程数量备注项目滑动层屮位m 2工程数量277925备注（滑动丿层,召硬塑料泡沫1114430,H硬塑/料泡桥上混凝土底板座rm 390329桥上混凝土底板座路基上

3、混凝土支承层IIIm 3903295278R-l、丿d端刺及摩擦板.处- f kJ2端刺及摩擦板沥青水泥砂浆调整层处Z8894沥青水泥砂浆调整层,预应力钢筋混凝土轨道板生m -块8894199431预应力钢筋混 轨道板丄预应力钢筋混凝土轨道板彳击块块4 RA rQ预应力钢筋混凝土轨道板铺道岔板铺设块154000 02.3主要技术标准： 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 管内最小曲线半径：5500m ; 管内最大坡度：4.5 %。； 线间距：5.0m; 到发线有效长度：700m。2.4工程施工条件2.4.1工程地质京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海湾， 是连接北京、天津两

4、大直辖市的快速铁路客运通道。 线路经过地 区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠纵横，海拔高 度由北京的46m左右逐步下降至天津的1m左右。沿线为软土、 松软土地基，主要为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹 淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。2.4.2 水文气候沿途经过河流属海河水系， 主要河道有凉水河、 凤港减河、龙河、 北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。线路经过区属于暖 温带亚湿润气候区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区， 春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季干爽且冷暖变化明显，冬季 寒冷干燥。降水量集中在七、八月份，约为全年的 70，四五 月份多大风，冬季多为大雾天气。2.4.

5、3 运输及其他条件 沿线交通便利，主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公 路、廊良公路、碱东公路、京福公路等，还有发达的县、乡级公 路，交织成一张便利的运输网。沿线电力、石料资源丰富。 但由于部分地区连年大规模抽取第四 系松散堆积层土中的地下水， 故需通过地方供水企业供水等方式 取水。3. 施工部署3.1 确定工程项目施工目标1.质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验 收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。2.工期目标：轨道工程于 2007 年3月 24日开始到 2007 年9月 3 日结束，共 163 天。3.安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5 %。以

6、下 ,无火灾事故 ,无机械行车事故和交通责任事故。4. 文明施工目标按照本公司CI形象及铁道部文明施工要求进行布置，争创铁路 客运专线文明安全施工工地。3.2确定施工方案321总体施工方案根据工期紧的特点，优化设备配置，减少轨道板铺设的设备投入、加大底座板施工设备投入。将底座板施工分为9个单元施工：全桥底座 板施工分8个单元进行平行施工；路基段支承层分1个单元施工。轨 道板粗铺分3个单元平行作业；精调分5个单元平行作业。每层施工 都实行双线同时向前推进的方案。本工程施工工艺总流程如图 1所示。轨道板预制I桥上无砟轨道施工路基上无砟轨道施工铺轨施工图i施工工艺总流程图322路基上无砟轨道施工方案

7、1）施工顺序：铺设水硬支承层 粗铺轨道板精调轨道板灌注沥青水泥砂浆2）水硬性承载层的施工（1）劳动力组织、设备及工装根据总工期和无碴轨道铺设时间综合考虑，安排1个水硬性承载层（HGT）专业施工队50人，其人员、设备和工器具的配置、路 基上无碴轨道施工所用的设备及工器具汇总表见表 -4、表-5序号工种人数序号工种人数1管理人员54试验人员22技术人员46技术工人193测量人员48机械操作人员16表-4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表表-5路基上支承层施工需要的主要机械、设备表序号名称、口、叶 r 4,人亠J模筑法1数量11混凝土拌合站1112摊铺机113小型挖掘机11-4自卸车丄亡 r、101

8、05振动梁2滚杆27抹平机""2-8振动棒r.、. r* rr rr9拉毛器11（2）拌合料的生产和运输方法拌合料在拌合站内集中拌合，所用原材料（主要由水泥、中粗 砂和碎石组成）必须是经过检验合格的原材料，严格按照实验室提供 的配合比进行计量拌合。在车站到发线左边坡的两端分别设一个爬坡道，待拌合料拌合 完成后，及时用自卸车通过爬坡道运至施工现场， 施工方向为从两端 的桥台开始，分别向中间进行，最后在道岔处处合龙。途中尽量缩短 运输时间， 确保混合料的质量。 从搅拌设备中配制混合料到铺设之间 的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作， 混凝土不允许在工地 上中间存放。（3）拌

9、和料的摊铺方法 模筑法：当拌合料设计为普通混凝土时使用此法，在路基面上 根据抄平资料支立侧模，模板采用 30 槽钢制做，具体模板设计见图 -9。将混凝土运至施工现场，直接卸至路基面上模板内，用小型挖掘 机初步摊平，用震动棒插入大致整平，用支在模板上的振动梁整平， 之后用支在模板上的重力滚杆进一步整平并提浆使混凝土表面均匀， 再用平面抹平机抹光，最后拉毛完成摊铺。摊铺机法：当拌合料设计为干硬性混凝土时使用此法，在路基 上精确测量中线与水平，钉设摊铺机的走行钢线，摊铺机就位，将干 硬混凝土运至施工现场， 直接卸至防冻层上， 用小型挖掘机在前面大 致摊平，摊铺机沿线前进， 用滑移模板整平机进行铺设，

10、之后人工拉 毛。在完成的水硬性承载层（ HGT ）表面均匀地喷上一层无溶剂的 乳化沥青 U60K ，使表面形成一层封闭的薄膜，喷涂量不允许少于 0.8kg/m 2。水硬性承载层（HGT）的压实度不得低于98%，高度的偏差步 允许超过±5mm，位置的偏差允许超过士 20mm，平整度应确保在4m的测量段内表面的不平整度不超过 7mm。水硬性承载层（HGT）应进行养护，已经完成压实的水硬性承载层（HGT）养护用不透水的薄膜覆盖，时间至少不 4天。未尽的施工要求见无碴轨道施工技术指南。1）轨道板的施工（1）劳动力组织、设备及工装以下是一个作业面需要的人员配置，见表-6路基上轨道板铺设 人员投

11、入表。表-6轨道板施工作业队劳力安排表（一个工作面）序号工种人数序号工种人数1管理人员54试验人员22技术人员106技术工人253测量人员108机械操作人员16以下是一个作业面需要的设备及工器具，见表 -7、表-8表-9、 表-10路基上铺设设备及工器具表。声口序号名称蛀、田術|【具专缺量系统帀3沖口规格型号数量表-7路基上粗铺板主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量序号悬臂龙门吊规彷格型号数量I悬臂龙丨门吊记7T T/改甘卜田、1d2汽车吊轨道板运输车（路基上用）1 13轨道板运输车54冲'击钻定位锥4 nn56定位锥高压水枪1001表-8路基上精调轨道板主要设备工器具表

12、（一个工作面）2冲击钻13压紧装置404/*- /J、. 1»调节千斤顶（二维）1605/'U 1'1 / I/1调节千斤顶（一维）806阳p 1 ） 丄沢 1一山丿棘轮扳手4表-9沥青水泥砂浆灌注主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数/ J V1移动式搅拌机/yu IB -JU p22中间吊灌,23桅杆吊141丿巳1 1 1 1吊灌小车115HJ f匡丿' 1封边小车11D6土J1灰浆搅拌机17灰浆搅拌机棘轮扳手4,8高压水枪189高压喷雾器1110检测靠尺12,11 11检测归靠丿尺含气量测定仪,1,12含气量测1定'仪精度三联模1101

13、213精度三联模扩展度检测装置IU1表-10砂浆车服务站主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量序号名称卫| 八石土汹规格型号数量n乳化青灌A2乳化沥青泵1 'Q3添加剂泵74 一k/ H十 tyj34C给水装置-5高压清洗业置台"1（2）轨道板的粗铺轨道板在吊装前，仔细核对编号，并对轨道板进行验收：轨道板边缘是否有损坏，如混凝土剥落，深度不得超出5mm，面积不得大于50cm2 ;不得侵入板边缘15mm，长度不得大于100mm ;轨道 板、承轨台是否有裂纹。不合格的轨道板严禁吊装使用通过基础网精确测量线路中心， 钉出每一条轨道板接头中心点， 用钻孔机在中心点上钻取孔

14、径为 20mm 、深度 150mm 的孔，来安置 定位圆锥体，同时测设 GRP 点，准备放置轨道板。轨道板安装前，要在精调装置的安放部位放上发泡材料制成的 模件，用硅胶固定，再垫层灌浆时作密封使用，以防砂浆溢出。在水硬性承载层（ HGT ）上放置厚 28mm 的垫木，垫木紧靠吊 具夹爪突出点并放在混凝土支承层上， 在精确装置螺杆抬高时， 再撤 出垫木并运到下一格铺设地点。在 DK81+228 左侧，设有临时轨道板存放点，采用汽车吊吊装 轨道板上专用车， 通过到发线两侧的爬坡道运到作业现场， 进入龙门 吊下，用龙门吊起吊，在指定的位置上落下，左右线交替铺设。铺设 方向为从两桥台尾开始向中间进行，

15、在道岔处合龙。龙门吊的吊具可四点起吊三点平衡， 同时可调整轨道板的顷角， 确保轨道板不受扭而破坏。在落下时将轨道板准确定位，精度约 10mm ，并注意轨道板侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置及 空端的位置，用事先安装在水硬性承载层（HGT）上的圆锥体准确定 位，轨道板端面上的两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方， 放下轨 道板。（ 3）轨道板精调 精确定位装置安装在轨道板两侧的指定位置，旋紧高度调节轴 使所有的支承点几乎相同， 使其保持一天的均匀受理， 以便提前产生沉降。轨道板精调前，要旋开中部轴杆，使之有大约 10mm 的余量。 使用专用三角架将速测仪安置在轨道定位标志点 GRP 点上，

16、开启无线电装置， 建立设备间的通讯； 将带有棱镜的测量滑架架置在 所需要精调轨道板的第一、 最后和中间支点以及已精调好的轨道板的 最后支点上；滑架卡尺架在支点（打磨了的混凝土面）上，并通过固 紧调节装置单面与支点面相触。在已知的轨道定位标志点 GRP 点上对速测仪进行程控设站， 并通过已精确调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知 GRP 点进行定向检查。根据测量结果，需要对轨道板进行纵向和横向移动。为此，必 须根据测量员的口令同步操作所有 4 个位置的调节装置，然后根据测 量人员的要求调整高度， 也必须同步调整有关的定位装置， 当经过多 次调整后各角均达到最终位置后， 就需要对轨道板中间的

17、高度进行补 调。（4）沥青水泥砂浆施工 路基上沥青水泥砂浆搅拌车的行走有二种工况，一是在站场区 域，在线路左侧与到发线的两端设爬坡道，一上一下，行走在到发线 的位置进行作业；在路基区间，可用吊车直接将吊罐吊到作业区，此 种方法比较慢。在轨道板精调工作完成并满足精度要求后，轨道板和水硬性承载层（HGT）之间有一 2-4cm的缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块 填充。每一个轨道板的侧面必须密封， 而且每次只进行一块轨道板的 的底层灌浆。侧缝采用一种特殊的、稳定的水泥砂浆进行密封，并考 虑其耐久性及不脱落。在密封工作开始前，混凝土底板座的底面，包括轨道板以外的 部分应清扫干净，在气候干燥时还必须浇湿这一

18、范围。在轨道板的定位完成以后，就需要在定位装置的外缘放置支撑 板的模板，在放置过程中， 严禁触动定位装置以及铺设的轨道板。模 板安装好后， 必须对调节装置四角作封闭处理， 以便在灌浆时保持清 洁。轨道板的纵向密封以涂上密封砂浆来完成，密封砂浆使用通用 的改进型耐久性室外砂浆。密封砂将用灰浆搅拌机在施工现场配制。轨道板对接处横向接缝的密封使用可刮抹的稠度较大的垫层砂 浆，垫层砂浆密封可以排除以后灌浆后产生的应力不平衡。 垫层砂浆 的注入量应超出轨道板底边至少 2cm 。首先在横向接缝中装入一纵向漏斗， 砂浆经过漏斗灌入横缝中。 灌浆时各标志点不要被垫层砂浆掩盖。为了防止灌浆过程中轨道板不浮起，要

19、加装压紧装置，并借助 于埋在水硬性承载层（ HGT ）中的锚杆向下压住。灌浆时，水硬性承载层（ HGT ）和轨道板底面必须是潮湿的。用移动式搅拌设备在灌浆地点生产垫层砂浆，砂浆从搅拌设备 注入中间储存罐，在灌浆时每次注入浇筑一块板所需的量。灌浆时， 已装满料的中间储存罐经过一条软管注入轨道板的灌浆孔， 通过其他 两个灌浆孔和排气孔观测灌浆情况， 只要所有的派气孔处冒出垫层砂 浆，则用小木塞塞住排气孔。灌浆孔内垫层砂浆表面的高度至少要达到轨道板底边，而不能 回落到底边以下。砂浆的原材料检验、 拌制、灌注程序图见图 -10、图-11 、图-12。原材料的预检验说明P =检验I = 信息M =参加工

20、作V =负责生产厂对乳化 沥青的预检验生产丿按照垫层砂浆试验图作预检验，检验 合格可以交货。工地交货时要附带填好的表 格。抽检率：每次交货V厂产生人责负工施长X/员验实交货当时测量乳化沥青温度抽检率：每次交货拒收时告知板式无碴轨道施工领导按照抽样试验说明（见乳化沥青的表格）作 快速水泥相容性试验。抽检率：抽样检查 平均 至少每5个灌浆日一次接受.试样留用试样留用（约10kg）保留到在垫层砂浆上 的抗压强度得到证实为止生产厂做干组分预试验选用原料初步检验 的表格生产厂按照垫层灌浆检验图来检验。用手书 写包括允许交货在内的交货单 抽检 率：每次交货测量干组分温度选用原料初步检验的 表格交货时测量干

21、组分温度 抽检率：每次交货拒收时向板式无碴轨道施工领导报告拒绝接受时通知板式无碴轨道施工负责人按照试验说明（见4.1.5.5 乳化沥青的表 格）做水泥相容性快速试验抽检率：抽样检查 至少每5个铺设 工作日一次试样留用（ca. 10 kg）保留到在垫层砂浆上的抗压强度得到证实为止图-10砂浆原材料检验程序图图 -11 砂浆拌制程序图集装箱式搅拌机主程序流程搅拌部分灌浆容器把搅拌器运到工地启动发电机组并 提升功率I启动搅拌容器打开秤的保险装置调整至水平开始加入选择好的料量LJ测量料仓内的温度-，调至预定 的搅拌温度,配方里有对温度 范围的建议艮据配方把部分料 到搅拌容器里/添出程序开始搅拌激活应急

22、排放程序（待定义!）、中断搅拌:据搅拌进程控制发I机电量（料的粘度 ）降低搅拌机转数打开出料阀打料阀是否有剩余物排出料允许打开 出料阀T 注入料激活搅拌机冲 洗程序预定的出料时间 过后关闭出料阀f装秤的安全装置 准备运输秤冲洗搅拌机?续加料 ?在第一次搅拌后 即再次加工持续检查电机电中断搅拌流（料的粘度 ）激活应急排放程 序（待定义!）是否有足够的料用于浇灌?（包括在搅拌机里的料）激活搅拌机冲洗程序许继 续运行继续运行集装 箱式搅拌机I如果有剩余物 须清空料仓准备运输灌浆装置补充料/部分料浇灌轨道板许继续运行16灌浆过程说明:人E =决定UM=垫层灌浆砂浆丿V'责I =信息ZB =中间

23、储存罐负M =参加工作BE =:工地设备工V =负责施长 工*） 只有在空气温度tLuft 灌浆孔被盖上时才有必要。超过20取下灌浆孔的盖子否是预浇湿是否足够?补充浇湿在灌浆时水硬性胶结承载层和轨道板的底 面应该是湿润的。为此，在垫层砂浆 前要将两者浇湿。足够的湿润标志是无光 微湿的水硬性胶结承载层表面和轨道板底面灌匕泽安置管子和漏斗开始灌浆垫层砂浆从接缝处溢岀否是都有足够的UM层砂浆?是否所有排气孔灌浆结束密封漏浆处继续灌浆般情况在轨道板中间的灌浆孔灌浆。在灌浆时材料会从轨道板和水硬性胶结承载 层之间的缝隙处溢出。必须封住漏浆处，（比如用快干水泥）必须继续观察漏浆处灌浆时应不断观察排气孔，有

24、垫层砂浆溢 出时封住排气孔。灌浆结束前在所有排气孔 内都应有垫层砂浆。灌浆孔内垫层砂浆表面V 高度至少应达到轨道板的底边，而不能回落到底边以下。图-12砂浆灌注程序图（5）轨道板纵向连接及接缝处理 灌浆窄接缝首先需要安装模板，在轨道板的外侧固定在窄接缝 的侧面，用螺杆张紧；然后向窄接缝灌注砂浆，高度到轨道上缘以下6 cm ;窄接缝填充时的环境温度不允许高约 25 C。垫层砂浆的强度达到 9MPa 和灌注窄接缝砂浆强度达到 20MPa 时，就可以对轨道板实施张拉。填充宽接缝时的环境温度不允许高约 25 C;每个宽接缝安放两 个基钢筋骨架并附加一根直径 8mm、长245cm的钢筋，装在横向接 缝的

25、上方;配筋用钢丝绑扎防止位移;钢筋需要进行绝缘处理。灌注宽接缝使用加膨胀剂和抑制剂的灌注砂浆材料， 该材料 28 天以后达到抗压强度至少为 45MPa ，最大颗粒 0-10mm ;填充时灌 注稠度较大的砂浆，以避免有超高的区域内出现“自动找平”现象;灌 入的砂浆用插入式振捣器捣固密实， 表面抹到与轨道板表面齐平; 宽 接缝填充完成后， 也要将灌浆孔填充封闭; 新填充的灌浆料表面应用 薄膜覆盖养护。2. 桥梁上无碴轨道施工方法及施工工艺1）简况及施工方案：全段共两座特大桥，分别为杨村特大桥 31443m 和永定新河特大桥 15662m ，根据单元的划分，分段进行平 行作业，在架梁结束后立即开始底

26、板座的施工， 施工方向详见 T-X 示 意图，有作业空间后便进行轨道板的粗铺， 一座桥的底板座施工完成 后进行后浇带的施工， 后浇带全部完成后方可进行轨道板的精调与灌浆。施工顺序为：滑动层铺设T绑扎钢筋T浇筑底板混凝土T粗铺轨道 板T后浇带浇注T精调轨道板T灌注沥青水泥砂浆T轨道板纵向连接。 施工示意图见图-132）滑动层的施工方法（两布一膜、硬泡沫塑料板）（1）施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进 行修整，达到梁面验收标准。桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕。铺设前必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石 子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。（2） 铺设方向为从

27、桥梁固定支座端的连接锚固螺栓开始，到 支座活动端为止。（3）铺设第一层无纺布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层 上。无纺布的纵横向的接缝可以连续整块铺设，也可以将设接缝，接 缝宽度为10cm。（4）铺设聚乙烯薄膜：在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜， 薄膜不得起皱。在接缝采用熔接的方法。（5） 铺设第二层无纺布：第二层无纺布连续整块铺设，不留 对接缝。见图-14图-14（铺放土工布加薄膜加土工布）（6）铺设时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯 薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损立即更 换。（7）铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。安装钢 筋笼时选择大平面的混凝土垫块，

28、以免钢筋笼将无纺布刺穿。一旦出 现破损，无纺布或聚乙烯薄膜立即更换。（8）底板座混凝土浇注完毕后，将无纺布和聚乙烯薄膜的外 露部分，紧贴底板座混凝土剪去。（9）桥梁固定端硬泡沫塑料板，采用胶合剂将其粘贴在桥梁 上部结构上。见T-15（10） 桥梁活动端硬泡沫塑料板放置在滑动层上（不用胶合剂 粘结）。（11）硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯接合，边部多余部分切（12）硬泡沫塑料板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土 的渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。（13）铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合 适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，硬泡 沫塑料板必须更换。3）底板座的

29、施工方法（1）设计对工艺的要求：混凝土底板座是轨道板的支承基础， 浇筑在二布一膜上， 通过混凝土底板座厚度调整来实现轨道超高。 设 计宽 2.95 m ，长为通桥连续，是一条钢筋混凝土板带。由于长桥上 底板座施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大,在施工底板座时，在每一跨中部内先断开 ,等待应力释放完成后再全桥连续，也就 是设置所谓的后浇带。 同时也规定了每一次的浇筑长度的范围。 在桥 梁的固定端，底板座和桥梁之间设有锚接，以锚接为节点，将底板座 的施工分为以下几种浇筑区域：简支梁区域：每一段浇注长度最少跨 3 个固定连接点，最大浇 灌长度不限。连续梁处：在两处锚栓连接之间设一个混凝土后浇带，

30、底板座 后浇带和锚栓连接的距离不得超过 75 米。桥台端刺区域：从台后端刺，到桥梁上最后一处锚栓之间设一 个底板座后浇带，它和锚栓连接的距离不超过 75 米。（2）劳动力组织、设备及工装 一个底板施工作业劳力安排表见表 -11表 -11 一个底板施工作业队劳力安排表序号工种人数序号工种人数1管理人员55钢筋工302技术人贝46立模、拆模183测量人员57混凝土工274试验人员28机械操作人员8一个底板铺设工作面需要的主要机械设备配置见表-12表-12 一个工作面需要的主要机械、设备表序号名称规格型号数量1钢筋切割机32钢筋调直机23钢筋弯曲机34交流电焊机45钢外模可调咼400双线延m6砂轮切

31、割机27发电机FG12028钢楔块169高压水枪110平板抹平机211振动梁212平板振动器413滚杠214拉毛器215扭矩扳手1016混凝土拌和站HZS120115混凝土输送车817混凝土输送泵车1(3) 底板与梁上固定端的连接在梁的固定端设有底板和梁面之间的锚栓连接。利用剪切连接将所有纵向力和横向力传递到桥梁、 桥梁支座和下部基础。在绑扎底 座钢筋之前先将梁端的锚固连接固定，之后绑扎钢筋(4) 钢筋绑扎及连接器的安装a)钢筋的绑扎安装钢筋的加工采用在加工场集中制作，小形车辆运输，吊车垂直 提升。钢筋安装时，垫块采用大平面混凝土块见图-16，以防因底板座 钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。垫块

32、的强度不低于本体混凝土的 设计强度。底座板|混凝土垫块，d=5cm33 $ 10大支撑面混凝土垫块图-16混凝土保护层示意图为了满足火车定位系统的要求，在铺设底板座钢筋时须考虑到必要的电气绝缘。同时在每个底板座浇筑段安装温差电偶（Nickel镍-Chrom铬-Nickel镍），用于结构的温度测量。钢筋绝缘都应满足轨道电路绝缘电阻10101012 Q要求，见图-17。钢筋绝缘采用硬质绝缘有机合成材料制成的绝缘卡，分为同向和异向两种形式，绝缘夹设圆形卡口，弹性较小，硬度较大，将钢筋 压入卡口内，能将钢筋牢靠固定，起到隔离作用。在纵横向钢筋交叉点处，安装异向绝缘夹，绝缘夹上下两个方向的卡口（互相垂直

33、）分别卡住纵、横向钢筋；通长钢筋则采用同向 绝缘夹，两个卡口分别卡住主筋和连接筋。 上下两层钢筋网之间的构 造钢筋，则采取涂层钢筋，以保证两层钢筋网之间不形成回路。钢筋 交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎，严禁铁丝绑扎或 焊接。绝缘处理形式见图-18。图-18绝缘卡处理b） 连接器的安装底板座后浇带的钢筋连接器在钢筋铺设前布置。它由一块钢板 组成，钢板的一边用防松螺母与精轧螺纹钢筋焊接，另一边的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两边的螺母与钢板 连接见图-19。在其施工完后铺设底板座钢筋。Sliihlpkiltt 匸 X十 TralM ：I H eLil>!M.

34、 ll hi I lc i Bcloniembsc tin Lttc i好跌鹿板ifi眾上氐 （混錠土段）M <irni rf5T I1仲1.1rg<t 沖斗.1D4 1 10占怦.I9Mw . igi I ni1 11 250r11丁ii3型匕:7 8；” （Belonjcrabschinlle） 仝吭堆板混凝土段 （混砥上段）图-19两块混凝土浇筑段间的连接区域（混凝土后浇带）为了避免底板座混凝土因温度变化和收缩引起变形而产生的强制力传入下部结构，特别是传入桥梁支座和桥墩，在底板座浇灌混凝 土前，人工拧紧底板座后浇带中与精轧螺纹钢筋连接的螺母，见图-20，同时用钢楔在桥梁之间将

35、梁相互固定见图-21、22、23，在后浇 带接缝处用不导电的金属网格遮挡。图-20 :拧紧螺母图-21 :钢楔布置示意图-JiIb钢楔分布图-22钢楔布置示意图图-23两桥梁之间钢楔的设置混凝土浇筑完后开始硬化，待到浇筑后的48小时到72小时之 间（以底板座温度重新达到当天气温时的时间为基准 ），初步硬化的混 凝土已经在其表面产生了微小的裂缝，此时松开后浇带中连接器螺母并拆掉桥梁间的钢楔，混凝土的硬化过程中和温度变化产生的应力就不会继续下传。（见图-24）等到全桥底板施工完成后，在24小时内将所有的后浇带螺母再次拧紧，并同时浇筑后浇带混凝土松开螺母图-24松开螺母（5）混凝土的生产、运输和提升

36、混凝土采用集中搅拌站生产。采用混凝土罐车运送，由混凝土 输送泵车直接泵入桥面底板座模型中。混凝土的坍落度控制在1214之间，方能确保混凝土在模型中定型（6）模板的加工和安装a）模板加工我局管内的最大超高值为180cm，根据所要灌注的区段进行模 板加工，边模采用槽钢组合而成，为了实现曲线外侧超高，模板设计 为可调高式。槽钢一般为6m长，槽钢与槽钢用螺栓进行法兰连接。 模板的设计见图-25。模板加工规格与数量见表-13序号模板型号数量(m)适用曲线半径施工单位b)模板安装模板安装时，测量控制站点由轨道定线标志点(GVP )任意导 出，以每5米一个点标记在模板上，以平面10mm和高程2mm的精 度进

37、行放样。模板安设要平顺，相邻模板错台不超过 1mm，确保接 缝严密，模板稳固。左右线同时进行铺筑，一次铺筑长度为150200m。也就是说 同时要用钢楔固定5-7片梁。(7) 混凝土的浇捣和整平a)底板混凝土浇筑在浇注混凝土时，泵车的出料口距混凝土表面高度不得大于 1 米，混凝土的振捣采用平板振动器和振动梁配合的方式进行， 之后用 落在模板上的滚杆整平混凝土表面， 再用平板摸平器模平混凝土，待 混凝土稍硬后用拉毛器进行拉毛表面。新拌混凝土的温度不允许超过+30 C。环境温度在+5 C到-3C 之间时，混凝土的入模温度不得低于+5 C。环境温度在-3 C以下时， 混凝土的入模温度不得低于+10 C

38、。环境温度低于+5 C和超过+30 C时：必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止 时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。b)后浇带混凝土的施工底板施工过程中所有的后浇带连接器是拧紧的的，在段落混凝土浇筑完2448小时后松开，当全部的底板混凝土施工完成后，以 一座桥为施工单元，在24小时之内将全部的连接器拧紧，48小时内 浇注混凝土，此段时间内的作业非常紧张，杨村桥需要31个作业组, 永定新河桥需要16个作业组。后浇带示意图见图-26图-26后浇带示意图(8) 拆模和养护浇筑的混凝土终凝后，将薄膜直接铺在混凝土表面或在混凝土 表面和薄膜之间留出空隙，

39、由专人浇水保湿养生七昼夜以上。 养护期 间薄膜必须严密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸发。养护期间混凝土表面温度保证不低于 0C,且前3天混凝土温 度不低于+10 C或混凝土的抗压强度已经达到 5MPa时，混凝土表面 允许结冰。4) 桥上轨道板的施工(1) 劳动力组织、设备及工装轨道板的粗铺、精调、灌浆所需要的设备和工器具与路基上一样，不同的是桥梁上吊板需要一台 3 吨的桅杆式行走吊， 而路基上不 需要。设备的配置见路基铺设部分。（2）轨道板的垂直提升 轨道板采用沿线存放的方式储存，存放地点在悬臂式起重机横 移范围内。 轨道板运到铺设地点后核对轨道板的编号， 并检查轨道板 如下项目：表面边

40、缘是否有损坏，如有混凝土剥落，深度不得超出 5mm ， 面积不得大于 50cm 2。轨道板底面边缘是否有损坏。如有混凝土剥落，不得侵入板的边缘 15mm ，长度不得大于 100mm 。轨道板、承轨台是否有裂纹。 采用悬臂式起重机进行轨道板的垂直提升，起吊横梁上装有距 离定位器，直接对准轨道板。挂上吊钩以后起吊，转到要铺设地点的 正上方降下。 放在已安放好的木条上， 接近混凝土底板时必须缓慢下 降，以便放置时不损伤轨道板。在放下时将轨道板准确定位（准确度 约为 10mm ）。（3）轨道板粗铺、精调、沥青水泥砂浆及纵向连接 此部分内容同路基部分，不同的是沥青水泥砂浆的运输方式和 垂直提升， 在桥梁

41、上采用搅拌车运输到桥下， 用设在桥上的移动式起 吊桅杆垂直起吊，转到罐注的作业面上， 而路基上是搅拌车直接上路。4）轨道板的侧向挡块连接在灌浆层浇筑完毕之后，再浇注侧向挡块。将连接钢筋旋入预 制在梁里的套筒中。按传统施工方法支立模板，配筋和浇筑混凝土。 同时依据侧向挡块的类型嵌入相应的橡胶支座。二、 特殊过程施工方案1. 路基上端刺施工在桥梁和路基的过度区设置了 50M 长的摩擦板， 摩擦板下设有 端刺（端刺结构详图 -27 。其主要作用是将上部传来的作用力传入碾 压密实的路基本体里。 因此除要求摩擦板和端刺有足够的强度外， 还 要求路基必须碾压密实， 摩擦板和端刺应和路基紧密的结合成一个整 体。摩擦板和端刺的施工程序如下：1）根据设计要求按级配分层填筑路基填料， 并用压路机碾压密 实。当路基填筑至端刺底板座设计标高后， 先浇筑端刺底板座混凝土， 并埋设末端板纵向钢筋（详图 -27 二）。2）端刺底板座浇筑完成并达到一定强度后， 在分层夯填桥台至 端刺底板座之间的路基填料（详图 -27 二）。3）当过渡区路基填筑至摩擦板底标高后 （详图-27 二），绑扎末 端板钢筋，并浇筑末端板混凝土（详图 -27 三）。4）末端板混凝土拆模后