中国―好望角往返航线选择

1、浅谈XX好望角往返航线选择中国至好望角往返航线，通常有三条通道可供选择，即由东至西分别是龙目（ Lombok）海峡、桑达（Sunda）海峡和马六甲（Malacca）海峡。在三条航 线中，经龙目海峡的航程最大，约比最近的桑达海峡航线远 400 海里，除非是 重载超大型船舶，一般吃水在 20 米以下的船舶没有必要选择这条通道，这里就 暂不讨论。在不同的季节，根据船舶吃水、船舶状况等，应选择马六甲、还是 桑达海峡，应如何选择印度洋航线，是每一位远洋船长要经常面对的问题，即 使是申请气象导航，气导公司也会首先征求船长的航线意图。一航区水文气象简介中国 好望角的往返航线选择，关键是印度洋航线的选择，而要

2、选择好大 洋航线，熟悉相关航区的海流和气象资料十分重要。在此，简单介绍一下南印 度洋及其附近的水文气象资料。1南印度洋季节划分： 4月16日至 10月15日为冬半年； 10月16日至 4 月 15 日为夏半年。南印度洋几乎终年受副热带高压系统控制，副高是影响南印度洋天气最主 要的系统。这些高压在南大西洋生成后向东移动，越过好望角进入南印度洋， 一个接一个，连绵不断。控制区域主要在 2040S之间，有时可达到10S或更 北，其中心轴线冬季时最北约在 30S,夏季时南移约5个纬度。南印度洋的副高 不象其它大洋的副高那样有准静止的高压中心，这里的高压系统由一组移动的 反气旋组成，这些反气旋很不规则地

3、向东移动，周期一般为一个星期，移速多 变，但一般 24 小时移动 58 个经度，偶尔系统也静止一个星期或更长时间。最 强的反气旋一般在冬季发生，但在夏季也时有发生，这些反气旋的中心气压可 达1040MB或更大，在系统的北面和南面，常有强风出现。宝通海”轮2003 年 12 月上旬和2004 年 4 月中旬在南非开往中国途中，在南印度洋就曾遭遇强大反气旋， 此系统中心气压高达1040MB,影响范围相当大，几乎控制了整个南印度洋，北 侧达到12S,高压中心静止在南印度洋中部达一个星期，当时航行在其北侧，最大风力达7-8级，航行十分艰难。3 H+ N） B/） M8 n热带气旋（台风）季节是11 月

4、至 4月份，即在夏半年都有可能发生 ,12月至 3月份发生最多，移动路径一般 呈反抛物线型，即先向西南或偏西移动，移速一般 1015 节，在马达加斯加 (Madacascar)以东洋面转向南或东南方向并移速加快。应注意一些台风移动路径 不规则，在转向前横越马达加斯加进入莫桑比克 (Mozambique)海峡，有时甚至 西移到达非洲沿岸，这大多发生在台风季节早期或晚期。南印度洋SE信风带，夏季位于3010S之间，冬季风带向北延伸直到赤 道，吹SE或 ESE风。在好望角附近，大风频率终年较高，尤其是在冬半年。从厄加勒斯(Agulhas)角至德班(Durban), 4月至9月主要吹NWSW风，风力7

5、级或 以上占 30%；从 10月至 3月风向多变，强风频率下降到 20%。其它海域风向多 变，7月至10月强风频率占2030%其它月份少于20%, NE风最为常见。应 特别注意的是，当低压槽由西向东移动经过好望角附近时，风向突然从NW转向SW,大浪巨涌并伴随有霾和暴雨，对船舶的航行威胁较大，这种情况在冬季 十分常见,尤其是在 7 月份最多。从厄加勒斯角至莫桑比克海峡,特别是在东 伦敦(EastLondor)附近沿岸，纬度在29S33S之间的大陆架附近，在厄加勒斯 流最强的海域，常年都可能有异常波(Ab normalWave)出现，但以冬半年为多。 这种异常波对船舶航行危害极大,曾有多船在此发生

6、船体断裂沉没事故,紧靠 沿岸航行的船舶应保持高度警惕,尽量避开上述危险区域。航线所经的其它海域的气象和水文资料,如马六甲海峡、爪哇海、南中国 和中国沿海等,大家都比较熟悉,这里就不再赘述。二. xx至好望角往返航线选择1 xx 至好望角航线根据前面所述的南印度洋水文气象资料和多次实际航行体会,笔者认为,无论是在夏半年还是冬半年,只要吃水不受限制,就应选择走桑达海峡,并且出 桑达海峡后应取恒向线直驶南非沿岸。这样选择的主要理由如下：(1) 航线由东向西几乎穿越整个 SE信风带(吹SE或 ESE风)，并可保持在 副热带高压的北侧(吹SE或偏东风)通过，从桑达海峡至马达加斯加一路偏顺 风,特别是副高

7、强大时,过马达加斯加后仍是偏顺风,优势更加突出；（ 2）航线正好在南赤道流的西流带内，这样，从桑达海峡至好望角一路顺 流，而选择恒向线则可多在较强流带内航行；（3）是最近的航线，比选择马六甲约近 150 海里；（4）可避开台风活动最频繁的区域，即使遇有台风，也易于避开；（ 5）如果选择马六甲海峡，在南半球冬半年，出马六甲海峡后要顶风顶 流，直到赤道以南，在马达加斯加以东还可能长时间遭遇横风横浪的袭击；在 南半球夏半年，要穿越热带气旋活动最频繁的海域，避台不如桑达航线方便。宝通海”轮每个空放航次都是先到新加坡加油，虽然从新加坡到Saidanha bay航程走桑达比走马六甲约远 30 海里，但仍然

8、是选择桑达航线，实际上，除在夏半 年有热带气旋影响外，无论在何季节都是偏顺风顺流，航速快，感觉非常轻 松。笔者在 “天桐峰 ”轮工作期间，2002年 6月份从新加坡到好望角曾选择走马六甲海峡，出海峡后顶风顶 流，航速损失很大，气导公司推荐先向偏南方向航行，到达南赤道流西流带时 再改向好望角，这样一来航程就比走桑达海峡大了不少。因此，笔者认为，无 论是何季节，吃水小于 20 米的西行船舶，选择走桑达海峡才是上策。2好望角至 xx 航线。从好望角至中国 ,有如下三条航线可供选择：（ 1）选择桑达海峡，在此称为南线。过好望角后先向东航行，沿着南赤道 流环流的东流带，直到东流改向东北流时（约在7080

9、E之间，随季节变化），然后恒向线至桑达海峡。笔者认为，在南半球夏半年，即10月至 4月份，东行船应首选此航线；在冬半年，即从 4月至 9月份，船舶状况较好的船舶，也应 选择此航线。这样选择的主要理由有：（a）航程最短，比马六甲航线近约150海里；（b）夏半年的南印度洋副热带高 压中心轴线偏南，风浪相对较小，且船有可能在副高的南侧航行，偏顺风； （c） 可吃到南赤道流的东流，顺流航行；（d）可避开南印度洋热带气旋活动最频繁的 区域。 “宝通海”轮2004年2月份、 4月份和 9月份曾三次选择这条航线， 2月份航次从好望角 先向东航行至经度070E时再驶向桑达海峡，除在马达加斯加以南风浪较大外，

10、一路比较平稳，与航前分析基本相符，重载平均航速是本轮自 2003 年初重新投 入营运以来最快的，具有代表性，具体航法将在后面介绍； 4 月份航次从好望角 至桑达海峡走大圆，航线比 2 月份航次偏北，因 4 月份是南印度洋季节转换 期，又恰逢一副高中心静止在南印度洋中部达一个星期，此副高非常强大，几 乎控制了整个南印度洋，所以，在南印度洋吃了七、八天风浪，航行比较艰 难。根据当时的气象分析，如果从好望角大圆到马六甲，一样要顶风顶浪一个 星期，且风浪还可能大一些。因此，选择走桑达海峡还是有一定的优势；9 月份航次选择的航线比 2 月份航线要偏南一些，最南时已到了夏冬季载重线区域的 交界处，从好望角

11、到桑达海峡天气非常好，涌浪不大，多为偏顺风，最大风力 6-7 级，感觉非常好。这条航线应选择偏南还是偏北，主要视副高的中心位置而 定，原则是避免船在副高的北侧航行。（2）选择马达加斯加以东、马六甲海峡，在此称为中线。过好望角后，经 马达加斯加以南、毛里求斯以东，然后直驶马六甲海峡。此航线有不少船在 走，但本人认为，无论是在何季节，此航线都不是最佳的航线，主要理由有：（a）从好望角至赤道附近，无论是在何季节，基本上一路顶流，特别是在南 半球的夏季，虽然在赤道以南附近可顺到赤道逆流，但越过赤道后还是顶流， 直到马六甲海峡北口附近；（b）经过副热带高压的西北外围，如遇有较强大的副 高，则过好望角后一

12、路顶风，直到赤道附近；（c）穿越南印度洋热带气旋活动最 频繁的海域，航线靠近岛屿，避台常常被动；（d）航程比南线长约150海里。宝 通海”轮2003年 12月份航次选择了此航线，当时南印度洋也是被一强大副高所控 制，结果过好望角后一路顶风顶浪航行，直到赤道附近，航速损失较大。但 是，在南半球的冬季，过好望角后如气象预报南印度洋天气较好，状况较差的 船舶则可考虑选择此航线，这样可以尽快离开高纬度海域，并且从5S附近可以开始顺风顺流，直到马六甲海峡。（3）选择莫桑比克海峡、马达加斯加以北，在此称为北线。此航线比南线 约长 450海里，但在冬半年，即 4月至 10月份，除好望角至莫桑比克海峡南部可遇

13、大风大浪外，航线天气一般较好，在莫桑比克海峡东部可遇到顺流，过马 达加斯加北部后从5S至马六甲海峡可遇顺风顺流，可作为小型船舶和老龄船舶 的冬季东行航线。 “宝通海 ”轮2004年 7月份选择了这条航线，从好望角到莫桑比克海峡南部，当时刚好 在一准备越过好望角的大西洋高压的前沿，风浪虽然大，但偏顺风顺浪。进莫 桑比克海峡后天气一路良好，且在海峡和从赤道附近至马六甲吃到了顺流。虽 然航线长了约 450海里，但整个航程船舶颠簸不大，最大横摇不超过 10 度，况 且根据当时天气分析，如本航次选择走桑达海峡，从南非南端到马达加斯加以 南必将遭受横向强涌浪的袭击，这对大型老旧船的船体结构将非常不利。因

14、此，就大型老旧船而言，在南半球冬半年当南印度洋天气较差时，可考虑选择 走莫桑比克海峡。三实航体会 现以“宝通海”轮实际航次为例，说明中国至好望角往返航线的航法及其注 意事项，供同行们参考。1. 2004年第二航次，1月6日从蛇口开新加坡东 OPL加油，1月12日从 新加坡启航经桑达海峡开往南非 Saidanha bay装货，开航水尺F/6.70 A/10.00 米，具体航法如下：出新加坡海峡中水道后，取 Gelasa水道，过Baur水道后进入爪哇海，然后 过雅加达外水道，即在 PayungBesar岛和Pari岛之间水道通过，取 Tunda岛以 北，过桑达海峡西水道，然后从航路点 0608S/

15、10540E恒向线249度至南非沿 岸，再取南非南端的分道通航制航线，绕过好望角，至Saldanha bay全程5867 海里。从桑达海峡到好望角，一路偏顺风顺流，平均航速达14.4 节，是该轮 2002 年初修船后重新投入营运以来航速最快的一个航次。 本来空载航次进入爪哇海后，应选择推荐航线穿过爪哇海油田，这样比走雅加 达外水道要近约 17海里，并且可航水域比较宽阔，但为了核实回程航线上的海 图水深资料，航线水深保持在 23 米及以上，在浅水区时加强核测水深，从实际测深数据来看，海图水深基本准确。 ; O; d5 h+ n/ q6 2 |选择桑达海峡航线时， 应注意：(1) 在新加坡海峡东口

16、 Bintan岛的东面和Gelasa水道附近，常有海盗袭 击商船事件发生，应保持高度警惕，切实做好防海盗工作；(2) Bilitung岛以西的Baur水道、雅加达外水道和桑达海峡航道狭窄，小 渔船多，应备车航行；(3) 吃水小于20米的船舶可选择走Baur水道，而吃水小于15米的船舶 可选择穿越爪哇海油田至桑达海峡，吃水大于 15米的船舶应从雅加达外水道通 过；( 4)航线所经的爪哇海、南中国海南部印尼附近水域，对重载大型船舶而 言浅水区多，大型船舶的浅水效应非常明显， “宝通海”轮当富余水深小于 10米 时主机已无法使用正常海上转速，因此，对大型船舶而言，选择航线时应尽量 避免经过富余水深小

17、于 10米的区域，如必须通过，富余水深不要小于 5米；( 5)在爪哇海、南中国海南部印尼附近水域，水下障碍物多，航区比较复 杂，选择航线时要充分考虑安全，特别是对大型船舶而言；(6) 11 月至 3 月份是爪哇海南部地区的降雨季节，在此季节雷暴雨经常可 遇，下雷暴雨时能见度非常差，给航行造成很大威胁。 “宝通海”轮 2004年1、 2月份第二航次往返经过雅加达外水道时都遇到了雷暴雨，这时能见度 极差，雷达一片光辉，什么物标也看不见，只好慢车、用VHF协调避让，局面非常被动，因此，无论白天黑夜，提前用雷达观测周围环境、获得他船的早期 信息在此非常关键；( 7)在雅加达外水道，拂晓和傍晚横穿航道的渔船很多，往往成群结队横 渡航道；在桑达海峡，横渡海峡的渡轮很多，几乎每 30分钟就对开一班，他们 往往