汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案

1、汽车发动机电控系统的结构与维修复习指导书第1 章 课程概述本章介绍了阐述了发动机电子控制系统及排放的发展。具体要求如下：一、重点掌握1、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系2、了解本课程的基本任务及特点、学习方法二、一般掌握1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系三、复习题第2 章 汽油机对燃料供给与控制的基本要求解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比控制目标 ”和 “控制要求 ”例空燃比 在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建

2、立起对所谓的 的认识。一、重点掌握1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求二、一般掌握1、混合气分配均匀性第3 章 化油器式供油与喷射式供油的比较本章讲述了化油器式供油与喷射式供油的比较。具体要求如下：一、重点掌握1电控喷油系统的组成；二、一般了解1化油器供油系统组成及缺点。第4 章 电磁喷油器及其他供油部件本章介绍了电控系统各种元器件的工作原理和基本结构。具体要求如下：一、重点掌握1、喷油器的典型

3、结构、工作特性及驱动2、电动输油泵及其控制3、油压调节器和燃油轨二、一般掌握油压脉动阻尼器的结构与原理第5 章 控制系统的主要器件本章介绍了控制系统的主要部件，本章的内容应当重点掌握。具体要求如下：1、2、一、重点掌握 氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器 构造、工作原理运行状态传感器 转速传感器、进气量传感器、温度传感器等3、执行器 按控制目标空燃比 喷油器（压力和开启时间） 点火时间 点火控制器 点火模块或分电器 怠速稳定转速 怠速执行器二、一般了解4、电子控制器（车用电脑）5、典型发动机管理系统图读图第6章 控制的实现 开环、闭环控制及控制策略本章讨论了电控系统控制策略。具体要求如下：一、

4、重点掌握1、喷油量的控制2、怠速进气量的控制3、ECU 的控制策略二、一般掌握控制模式的变化，让学生对汽车电控系统控制软件所包含的内容有所认识第7 章 在线检测系统（ OBD ）的功能本章讲述了了在线检测系统（ OBD ）的功能，认识其故障判断的界定原则，认识发动机及其电控系 统的正常状态和非正常状态（故障状态）的表现现象。具体要求如下：一、重点掌握1、在线检测（ OBD ）系统与车载故障诊断系统的异同2、双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用3、双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用二、一般了解OBD 的发展过程第8 章 故障实例分析本章讲述故障状态的实例分析。具体

5、要求如下：一、重点掌握1 故障检修的基本要领。二、一般了解1 对具体车型的分析复习题一、填空题1)按照喷嘴计量孔的形式来分：由两类。2)喷油器的驱动方式有：3)氧传感器按照所用感应材料分为4)转速传感器测试方法有：和。5）候喷油，单点电控燃油喷射系统又称采用的是 方式。，是在每个气缸开始的时6)电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为系统和系统。7）环控制。一般在满负荷等特殊工况需采用开8)10） 闭环控制燃油供给量的目的是保证的正常高效率工作，电控燃油喷射系统的功能是对及燃油泵进行控制。9)燃油停供控制主要包括11)脉动阻尼器的功用是12)热式空气流量计的主要元件是，可分为13)空气流量计的作用

6、是14)实现空燃比闭环控制的关键传感器是15)发动机燃烧过程生成的 NOx 的生成量与有关。16)油压脉动阻尼器的功用17)缸内喷射是指18)喷油器的喷油量取决于喷油器的、和19)我国排放治理装置的使用寿命要求是公里。20)顺序喷射正时控制其特点是21)在采用顺序喷射方式的发动机上确定各缸工作位置。， ECU 根据22)控制、汽车电控系统的主要控制功能包括汽油喷射控制、怠速控制、进气23)构成。一个完整的电子控制汽油喷射系统通常由空气供给系统、电子控制系统三个子系统24)是一个由氧化锆陶瓷材料 (Zr02) 是一种固体电解质，具有氧离子 驱动的微电池。特性。氧化锆型传感器可以说25) 燃比。双

7、氧传感器最初是为判断的故障而设置的。后来，利用其自动寻优做到精确控制空26)在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的和 THC 。27)点火提前角闭环控制的目标值是28)闭环控制燃油供给量的目的是保证的正常高效率工作29)汽油喷射控制包括、喷油持续时间控制、断油控制三方面的内容30)31)存曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器按工作原理分为电磁感应式、霍尔效应式和采用金属铂作电极是为了利用铂的 作用，使铂膜表面浓混合气燃烧生成物中的残 与 CO 、HC 发生反应而消除，形成阶跃形氧传感器输出特性。32) 在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器 ，选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流

8、值作 为控制目标 ,即可通过控制来控制稀混合气空燃比。33) 在线检测( OBD )系统 -II 的主要检测内容包括失火监测、燃油调整(闭环区的调整状态 ) 、怠速空气控制、 及双加热型氧传感器等34) 发动机燃烧过程生成的 NOx 的生成量与混合气中氧的浓度、燃烧温度及高温持续时间有关， 其中氧的浓度、 是两个最重要的因素。35)的值为目标的一般发动机的运行设计了至少 3 种有控制目标值的闭环控制模式，它们是；一为以爆震为边界 闭环控制； 二为以固定的几个转速为目标的 闭环控制； 三为以某一个空燃比 闭环控制。发动机集中管理系统由德国 公司于 1979 年首先推出，称为集汽油喷射控制、点火控

9、制和 等多项控制功能于一体的电控系统。36)Motronic 系统，该系统一个37)减少油膜凝聚和都可以改善混合气浓度分配均匀性。38)电磁式传感器所输出的感应电压信号的强弱（幅值 ）与其有关。39)目前在车用进气歧管绝对压力传感器中采用最普遍的是型的。40） 生。废气再循环系统则是将少量废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低的产41)怠速运行时混合气流速低，温度低，混合气中的燃料蒸发不完全，是有害排放物CO的高发工况42)点火提前角闭环控制的目标值是43)闭环控制燃油供给量的目的是保证的正常高效率工作，44)合适的点火时间的选择，就是要使爆发压力的最高点在压缩上止点之后曲轴转角样才能

10、推动曲轴正向旋转。，这45)比)和由排气管向大气中排放的气体物质取决于三效催化转化器的转化效率，而混合气的浓度 是影响转化效率的最主要因素46)作为车用冷却水温传感器和进气温度传感器的大多是传感器。47)就可若保持喷嘴内 （油轨内 ）和喷嘴外 （进气管内或汽缸内 ） 的压力差恒定 ，只需要改变 以改变喷油流量。48)闭环控制燃油供给量的目的是保证的正常高效率工作，49)能够被点燃着火的混合气的浓和稀的界限，被称为50） 界的 值为目标的一般发动机的运行设计了至少 3 种有控制目标值的闭环控制模式，它们是； 闭环控制； 二为以固定的几个转速为目标的闭环控制。闭环控制；一为以爆震为边 三为以某一个

11、空燃比51)节气门位置传感器安装在上。二、判断题1.机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。（2. EFI 系统能实现混合气浓度的高精度控制。（3. 在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（4. 同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。（5.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。()6. D 型进气系统结构简单，应用比较广泛。(7. 当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。(8. 内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。(9. 在 D 型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。10. 日本丰田 LS400 轿车的曲轴位置传感

12、器安装在分电器内。11. 在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。(12. 光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。(13. 微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。(14. 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。(15. 在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。(16. 独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。(17. 开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。(18. 在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。(19. 喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。(20. 发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后

13、的喷油量控制的控制模式完全相同。21.喷油器的实际喷油时刻比ECU 发出喷油指令的时刻要晚。( )22.发动机起动后的各工况下，ECU 只确定基本喷油时间，不需要对其修正。(23.怠速稳定性修正只适用与L 型系统。( )24. ECU 检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。25. 发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。(26. 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。(27. 设置容量较大的进气室可防止进气的波动。(28. 设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。29. 采用 D 型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。(30. 电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机

14、上的空气滤清器原理不同。(31. L 型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。(32. 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。(33. 不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。(34. 在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。()35. 燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。(36. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。37.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。(38.不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。39.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。(40.冷起动喷油器仅在发动

15、机低温起动时喷油。(41采用电压驱动电路时，低电阻喷油器线圈串接一个附加电阻，是为了限制通过线圈的电流，防 止线圈因过热而损坏。 ( )42相对于电压驱动电路，用电流驱动方式降低喷油器的动态响应性能。43在发动机尚未运转的情况下，不管安装在什么位置的绝对压力传感器测出的气压都是环境压力。 ( )44在汽油机性能的试验研究中，常用节气门开度来表示负荷率，这种表示不能用于控制。45空燃比闭环控制的目标值是服从于三效催化转化器能够发挥最大转化效率，有利降低排气中的 有害成分的空燃比 “窗口 ”中心值的。 ( )46.在催化转化器前后各安装一个氧传感器，称为双氧传感器，当催化转化器的转化能力很强时，两

16、 个氧传感器输出的信号非常接近。 ( )47. 国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。(48. 发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。(49. 喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。(50. 为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。(51. 由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。(52. 喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。(53. 翼板式空气流量计中的 CO 调整螺钉通常情况下不用进行调整。(54. 节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。(55. 发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。(56. 节气门位置传感器是不需要调整

17、的。( )57. 在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。(58. 同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。(59. 分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。(60. 相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。(61. 可燃混合气的空燃比对汽油机的动力性、燃料经济性和排放都有很大影响，而且最大功率、最低 油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的。 ( )62. 就喷嘴计量量孔的形式来说， 有轴针式喷嘴和孔式喷嘴两类。孔针式喷嘴不易堵 塞。 ( )63.近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算，对绝

18、对压力传感器的安装才不再加以限 制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下(倾斜 30o 以内 )，以免冷凝水对传感器芯片造成损害。 ( )64. 对于四冲程发动机来说，当信号发生装置安装在曲轴上时，它只能提供每转一次的转角信号，无 法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止 点。65. 氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC 和 CO ，也能降低 NOx。 (66. 三效催化转化器在稀燃的情况下，可同时有效地降低HC、CO和NOx o (67在发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。(68喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。(69

19、空燃比对发动机性能没有影响。( )70.双氧传感器都安装在三效催化转化器前面。71.单点喷射中，汽油被喷入进气道中。(72.冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。(73.在对进气温度修正中，当进气温度高于合气偏稀。( )20oC 时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混74.将燃油泵测量端子跨接到 12V 电源上， 或更换油泵。( )点或开关置 ON 位置，若听不到油泵工作声音，则应检查75.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。(76.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以 修正。( )ECU 不根据进气温度信号进行对喷油量的77.在测量

20、进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。(78.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5V o (79.数字信号不能直接输入微机，必须由 A/D 转换器将其转换成模拟信号再输入微机。(80.在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。81.发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。82.在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。 (83.存储器中只读存储器 ROM 是用来存储固定信息的。(84.电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。85.测量进气管

21、绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。(86.在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。)87.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。88种。（ ）进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一89工况。（开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速）90目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（91电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（92装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。93冷起动喷油器一般不

22、受 ECU 控制，而是由热控正时开关控制。（94电磁脉冲式曲轴位置传感器不需 ECU 供给 5V 电源，只要转动传感器就能产生信号。（95怠速的主要排放物是 NOx 。 （ ）96 发动机的各种工况都采用闭环控制系统。（97 选择万用表的量程时，最好从高到低逐级进行选择。（98 单点喷射系统的燃油压力比多点喷射系统的燃油压力要大的多。（99 空燃比大小会影响发动机的动力性能。（100 轴针式喷油器比孔式喷油器更不容易堵塞。（三、选择题1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（ 为闭环控制。）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称A. 输入与输入B.输入与输出C.输出与输出2、将电动汽油泵置

23、于汽油箱内部的目的是（）。A. 便于控制B.降低噪声C.防止气阻3、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.测量精确4、属于质量流量型的空气流量计是（）。A.叶片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.卡门旋涡式5、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。A.喷油脉宽B. 点火提前角C. 工作温度6、发动机水温高于（）oC，冷起动喷油器不工作。A. 20 30B.30 40C.40 50D.20 407、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（A机械式汽油喷射系统 B 电控汽油喷射系统C .节气门体汽油喷射系统D.以上都正确 E .以上都不

24、正确8、启动发动机前如果点火开关位于“ON位置,电动汽油泵（ ）。A.持续运转B .不运转C .运转10s后停止D .运转 2s 后停止9、发动机关闭后（ ）使汽油喷射管路中保持残余压力。A.电动汽油泵的过载阀B 汽油滤清器 C 汽油喷射器 D回油管E.以上都正确 F .以上都不正确）。10 、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（A 提高 B-降低 C 保持不变D 以上都不正确11、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（A 电动汽油泵的电刷接触不良B 回油管堵塞C.汽油压力调节器密封不严D.以上都正确12 、关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（A.是用

25、来调节汽油喷射器的供油量B.是用来调节混合气的浓度C.以上都正确D.以上都不正确13、汽油喷射发动机的怠速通常是由（）控制的。A 自动阻风门B 怠速调整螺钉C .步进电机D .继电器14、在 MPI （多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。A 燃烧室内B 节气门后部 C 进气歧管 D 进气道15、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（）。A .同时喷射B. 分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对16、当进气温度在（）C时,空气密度小，可适当减小喷油时间。A.20 B.大于20 C.小于20D. 1517、最小点火提前角为（） A. -10 0B.0 10 C. -10 10 D. 10 20）。18

26、、发动机转动时，检查霍尔传感器 B 和 C 端子间输出信号的电压应为（A 5V B.0VC.0 5 之间D 4V19 、对喷油量起决定性作用的是( )。A .空气流量计B .水温传感器C .氧传感器D.节气门位置传感器20、在()式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A 翼片B 卡门旋涡C 热线D 热膜21、电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成( 位移( )。)，当电容量大时弹簧膜片的状况。A .正比大；B .反比大;C.正比小; D .反比小22、双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的A 通电电压B 通电电流C 通电时间D 绕组数)或发动机的水温决定。

27、23、带 Acc 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc 信号，用以检测发动机 ( )A .怠速 B.中速 C.高速D .加减速24、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( )。A 升高 B 降低 C 不变D 先降低再升高25、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的A .针阀升程B .喷孔大小C.内外压力差D .针阀开启的持续时间26、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在( )。A .曲轴皮带轮之后B.曲轴皮带轮之前C.曲轴靠近飞轮处D.分电器内部27、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。A升高 B降低C不受影响D先高后低() 中的处理2

28、8、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到 ()。A 中央处理器 A /D转换器；B 内存A /D转换器;C.内存输出通路； D.中央处理器输出通路29 、ECU 一般至少有( )条接地线，以确保 ECU 总是有良好的接地。A. 一条B.两条 C.三条 D.四条30、下列哪个因素不会引起燃油压力过低？A. 燃油泵连接件松动B. 燃油泵压力调节器出故障C. 燃油泵膜片不合格D. 燃油泵入口有阻塞31、技术员甲说在进行发动机真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发

29、动机的真空。谁正确？A. 只有甲正确B. 只有乙正确C. 两人均正确D. 两人均不正确32、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？A. 断开燃油蒸发罐管路B. 将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上C. 在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D. 拆下燃油机（分配器）上的燃油管33、装有双进气系统（DIS）的发动机存在不能起动故障，讨论其可能的原因时：技术员甲说，导致这问题的原因是曲轴或凸轮轴传感器的信息丢失；而技术员乙说，点火线圈故障会引起这问题。谁正确？A. 只有甲正确B. 只有乙正确C. 两人均正确D. 两人均不正确34、一辆车的动力传动系控制组件

30、不能改变喷油器脉宽,下面哪一项可能引起这问题？A. 燃油压力调节器失效B. 氧传感器故障C. 燃油泵压力不足D. 动力传动系控制组件失效35、以下各喷油器故障除一项外均能造成复合式车辆怠速不稳，是哪一项？A.喷油器电路断路B. 节气门位置传感器失效C. 喷油器卡住并保持在开启状态D. 进气歧管有真空泄漏36、技术员甲说，当发动机在运行时可通过观测其真空度来确定排气节流；而技术员乙说，可通过 用低压测压计测出的排气歧管压力来确定排气节流。谁正确？A.只有甲正确B. 只有乙正确C. 两人均正确D. 两人均不正确37、在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：A.质

31、量空气流量传感器B. 进气歧管绝对压力传感器C. 氧传感器D. 发动机冷却液温度传感器38、技术员甲说，当开关传感器感觉到高温蒸汽时，图所示的熔丝会熔断；技术员乙说，图所示的 熔丝可以防止高压管的加热器烧坏。谁正确？A.只有甲正确B. 只有乙正确C. 两人均正确D. 两人均不正确39、一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查 /保养排放测试中， CO 含量高，测试没通过。 在测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而，在测试中，传感器功能却是正常的。下面哪项是最可能 的问题？A.空气泵在进气处漏气B. 燃油泵压力高C. 喷油器漏油D. 空气滤清器滤芯太脏四、名词解释1. 同时喷射2. 分组喷

32、射3. 顺序喷射4. 开环控制系统5. 闭环控制系统6. 同步喷油7. 间歇喷射8. 喷油器的开阀时间9. 喷油器的关阀时间10空燃比：11废气再循环：12催化器的空燃比特性：13起燃温度特性：14点火提前角：15过量空气系数16. 初始点火提前角：17. 时间恒定的压力调节方式：18. 点火正时控制，19. 二次空气喷射控制：五、问答题1.简述电控燃油喷射系统喷油量控制原理？2、氧化型催化转化器和三效催化转化器有什么不同，各自的正确应用方法是什么？3. 燃油压力调节器的作用是什么？4. 根据图示简述燃油压力调节器的工作原理？5. 加速时异步喷油正时控制6. 喷油正时7. 述说电控燃油喷射系统

33、的优点？8. 控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？9. 在供油系统中，为什么设有压力调节器？它是怎样工作的？10. 根据氧传感器工作原理，试分析如何检测此传感器是否出现故障？11. 电喷系统中常见的喷射方式有哪些？12. 电子控制汽油喷射系统为什么要测量发动机工作时每缸的进气量？13 霍尔式曲轴位置传感器是根据什么原理工作的?它有什么特点 ?14光电式曲轴位置传感器是如何工作的15.ECU 有哪些基本组成部分 ?它们起什么作用 ?16 什么情况下 ECU 除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制17 什么情况下 ECU 执行断油控制 ?18、简述电磁感应型车速传感器的结构与工作原理？1

34、9、光电式曲轴位置传感器的常见故障有哪些？20、结合下图，分析点火提前角与混合气浓度(空燃比 )的关系21、分析 OBD 系统为什么进行失火监测、燃料调整、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系 统和双加热型氧传感器监测？22. 结合下图，阐述三效催化转化效率与空燃比的关系图 三效催化转化效率与空燃比的关系23. 这是典型的电控系统图。请回答以下问题(1) 此发动机各缸的工作顺序是怎样的(2) 汽油的喷射方式是单点喷射还是多点喷射(3) 传感器和执行器各有哪些 ?(4) 怠速空气控制阀是哪种类型的怠速执行器24. 现代汽车上为什么使用双氧传感器？双氧传感器在判断催化器是否失效及精确控制空燃比

35、方面 有怎样的作用？25、单点和多点汽油喷射的发动机和油路系统有什么相同点，有什么不同点，为什么？26、如何选择多点电喷系统的喷油时序？27. 化油器式供油与喷射式供油(单点和多点)比较，在分配均匀性、雾化和响应方面有何异同？28. 轴针式喷油器和孔式喷油器在结构上各有哪些特点？29.近年来的一些研究发现，闭环控制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象，为什么？解 决措施是什么？30.车载诊断系统( OBD )的功能和任务应该是什么？如何设置它才能真正完成它应该完成的任务？31力传感器表达的信息在控制系统中如何利用？(绝对压力、机油压力、燃油压力)32，氧传感器在电控汽油喷射系统中的作用各

36、是什么？33如何通过电控系统对催化转化器性能的适应性匹配来充分发挥催化器的催化作用？34. “空燃比 ”对汽油发动机性能的影响，尤其对排放的影响如何？复习题答案填空题1)由轴针式和孔式。2)电流驱动和电压驱动。3)氧化锆型和氧化钛型。4)电磁式、霍尔式和光电式。5)独立喷射方式；进气行程；顺序喷射。6)开环控制；闭环控制7)起动、暖机、加速、怠速8)喷射正时、喷油量、燃油停供9)减速断油控制；限速断油控制10)三效催化转化器11)衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定12)热线电阻；热线式、热膜式13)计量进入汽缸空气流量14)氧传感器。15)氧气含量、 燃烧温度及燃烧持续

37、时间 有关。16)减小油压波动幅度，减轻燃油系统的振动和噪声。17)燃油直接喷入缸内18)喷射压力喷孔直径 、和 喷孔数量 。19)80000 。20)喷油器驱动回路数与气缸数目相等21)凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序22)点火控制、排气净化控制、故障自诊和带故障运行控制23)燃油供给系统24)氧浓度差25)三效催化转化器26)CO27)不发生持续的爆震28)三效催化转化器29)喷油正时控制30)光电感应式31)氧化催化、 0232)泵氧电流闭环反馈33)二次空气喷射和废气再循环系统34)燃烧温度35)点火提前角、怠速、混合气浓度36)Bosch 、空燃比反馈控制3

38、7)提高蒸发速率38)安装间隙的调整、转速39)半导体压敏电阻型40)NOx41)THC42)不发生持续的爆震43)三效催化转化器44)5o 一 10o45)温度46)热敏电阻式47)喷嘴开启时间的长短48)三效催化转化器49)着火界限50)点火提前角闭环、怠速、混合气浓度51)节气门轴的伸长端二、判断题1.错2.对3.错4.对5.错6.对7.错8.错9.错10.错11.对12.错13.错14.对15.错16.对17.对18.对19.错20.错21.对22.错23.错24.对25.错26.对27.对28.错29.错30.错31.错32.错33.对34.对35.错36.对37.对38.对39.错

39、40.对41.对42.错43.对44.对45.对46.错47.对48.对49.对50.对51.错52.对53.对54.对55.对56.错57.错58.对59.错60.对61.错62.错63.对64.对65.错66. 错67. 对68.对69.错7072. 错 73. 错74. 对75.对76.错77. 错 78. 错79.错81. 错82. 错83. 对 84.错 85. 对86. 对87. 对89.错90.对91.错92.错93.对94.对95.错96.错97.错98.错99.对100. 对三、选择题1.B2.C3.C4.A5.A6.D7.B8.D9.F10.A11.B12.D13.C14.

40、D15.C16.B17.C18.C19.B20.A21.A22.C23.D24.B25.D26.D27.B28.C29.B30.D31.C32.C33.A34.D35.B36.C37.B38.A39.A四、名词解释.错错 对 错71.80.88.答： 1.将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。答： 2.将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。答： 3.喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。答：4.通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最

41、佳喷油量。答：5.在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。答： 6.是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；答： 7.在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。答： 8.从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。答：9.答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针 阀回到关闭状态所需要的时间。答：10 空燃比：燃料与空气的质量比。答： 11 废气再循环：在采用废气再循环的发动机中，ECU 根

42、据发动机的运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及再循环废气量进行控制，以降低 NO 。的生成量。答：性12 催化器的空燃比特性：催化转化器的转化效率与混合气空燃比的关系叫做催化器的空燃比特答：13 起燃温度特性：三效催化转化器的效率与排气温度的关系。答：14 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度答：15 过量空气系数：发动机工作过程中 1kg 燃油实际供给的空气数量 l 与理论空气量 l0 之比，16 初始点火提前角：在有些电控点火系中， ECU 把判缸信号出现后的第一个转速信号过零点定 为压缩行程上止点前 10o ，并以这个角度作为点火提前角计算基准点，

43、称之为初始点火提前角。答：答： 17 时间恒定的压力调节方式：如果量孔是常开的，可通过改变量孔内外的压力差来调节燃油流 这种调节方式称为 “时间恒定的压力调节方式量，压力差大则燃油流量大；压力差小，则燃油流量小。答： 18 点火正时控制，即最佳点火提前角控制 正及点火控制。包括基本点火提前角的确定、基本点火提前角的修答：19 在采用二次空气喷射装置的发动机中，元催化转化器喷人新鲜的空气，以减少某些特殊工况下ECU 根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三 CO 和 HC 的排放量。五、问答题ECU答： 1.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： 根据空气

44、流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节 气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油 或断油。答： 2. 氧化性催化转化器，只是用来氧化处理排气中尚存的 CO 、HC 。在要求控制 NOX 以后，对 于进入排气管中的 NOX ，只能在还原气氛下借助于还原催化剂的作用，使其还原为氮和氧。此时必须采用 三效催化转化器。同时，要想充分发挥三效催化转化器对有害气体的转化效率，应使可燃气的空燃比处在 理论空燃比附近。答：3.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷 油环

45、境压力的差值一定。 EFI 发动机所要求的燃油喷射量，是根据 ECU 加给喷油器的通电时间的长短来 控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。 只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。答 4.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器 壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室;膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连， 回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的 压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下

46、承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。 当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降; 反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输 油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃 油压力，从而保持喷油压差恒定不变。答 5.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为 了改善起步加速性能， ECU 根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一 个固定量的喷油 。在有些电控燃油喷射系统中， E

47、CU 接收到的 IDL 信号从接通到断开后 ，检测到第一个 N e 信号时，增加一次固定量的喷油。答： 6.喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。答 7.（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力 性、经济性和排放性能;2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放;3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好;4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU 能及时准确地作出补偿;5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应

48、;6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油;7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 8）发动机机启动容易，暖机性能提高。答：8.控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机 怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器 （ECU ）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号， 向各执行器发出的各种控制。答：9.为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保 持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化的，

49、这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷 油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工 作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：由于进 油口与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接口通大气，当膜片 下方的压力超过 304kPa 时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽 油箱，汽油分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于 304kPa ，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油 阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配

50、管中的油压恒定在304kPa ，即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工作时的进气管真空度（负压）就 作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力降低） ，255 kPa 。泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油 分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定，一般为答： 10. 答：连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400 摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75

51、0.90V，减速时应输出低电压信号0.10 0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。答 11. 电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在 发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷 射等。答： 12. 机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（ECU ）在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空燃比的精确控制。答：13. 原理： ECU 通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变， 霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给 ECU， ECU 根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转 速。答： 14. 利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏 二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给 ECU 。答： 15. 说，只有在稀混合气区才需要精确控