潘太路现浇梁板施工方案

1、潘太路路建程第二合同段现浇梁板施工方案编制： 审核： 批准：中交第一公路工程局有限公司营双二标项目部二 0、年、月现浇梁板安全专项施工方案1 、工程概况1.1 桥梁的结构形式我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。 K350+661.5 跨线桥，建跨 匝 道 A、 干 渠 及 渠 边 道 路 ， 桥 梁中 心 桩号 主 线 K350+661.5, 桥 跨 成20+22+22+20m交角110°,其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m,桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，

2、基础直径为 1.3m。 E 匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4,桥跨组成4-20m,交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m,底版宽度5.0m,梁高1.3m，单箱单室断面,顶板厚25cm底板厚20cm下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259 天桥,上部结构采用钢筋混凝土矩形板,下部结构采用柱式桥台,柱式桥墩和 桩基础。1.2 设计标准公路标准：高等级公路设计速度 :80km/h,路基宽度：整体式路基宽度 24.5m桥涵设计荷载：公路一级2、

3、编制依据与范围2.1 编制依据1)营双二标指导性施工组织设计2)公路桥涵施工技术规范 JTJ041-20003)公路工程质量评定标准 JTG F80/1-2004城乡建设部危险性较大的分部分项工程安全管理办法2.2编制范围使用于K339+700-K351+900段内所有现浇梁板的施工工艺。3、施工进度计划人工挖孔桩 20、年、月、日开始，至 20、年、月、日施工完毕。4、施工工艺技术及工艺流程。4.1 施工工艺流程箱梁现浇施工的主要工序为：箱梁模板支架地基的场地压实和平整搭设 模板支架安装箱梁底模和外侧模绑扎箱梁底板和腹板钢筋安装内模板 绑扎箱梁顶板钢筋模板形位质量检查、 定位、加固灌注箱梁混

4、凝土并进行养 生拆除混凝土模板、整理、保养。4.2 施工方法1）模板支架地基的换填、平整压实、硬化处理2）施工时将支架地基范围原地表层浮土挖除并用好土换填后碾压夯实整 平。地基采用20cn砂砾碾压后，砂砾层上整体浇筑厚20cm的C20混凝土层，作为 支架的立杆支撑点基础。3）满堂支架现浇连续箱梁施工采用挽扣支架搭设， 支架结构必须有足够的 强度、刚度、稳定性，支架在承重后弹性和塑性变形、支架部分地基的沉降量应 控制在规范允许范围以内。 在支架施工时， 对不同的材料接触面进行处理， 并根 据桥跨结构的特点，对支架进行必要的设计和验算，以确保箱梁的浇筑质量。4）支架应根据技术规范的要求进行预压，以

5、收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据， 除为抵消支架弹性、 非弹性变形而设置预拱度外， 跨中 支架设2厘米向上预拱至桥墩处为 0，期间按二次抛物线变化。 混凝土浇筑前对支 架进行等载预压以消除非弹性变形预压期不小于七天， 连续两天沉降观测不大于1mm预压重量为不低于90%勺现浇箱梁重量。并在浇筑过程中根据浇筑重量的减少，减少相应的预压重量。4.3 搭设模板支架1）本桥预应力混凝土箱梁支架拟采用碗扣式支架， 该支架的搭设顺序是：在压实平整后的地基上面设垫木设置立杆底座装配立杆对接上层立杆 继续安设纵横水平杆安装上托座设置底模纵横檩调整标高铺设模板。 搭设 应注意：支架下的垫木必须与地面

6、接触充分、平稳；立杆可调底座（下托座） ， 通过螺杆上的调节螺母使底座板全部顶垫木顶面， 并确保碗扣标高一致， 使横杆 间的水平偏差小于 L/400 。各立杆顶端可调托撑（上托座）必须全部顶紧底模纵 檩，并避免立杆接头处于同一水平面上；各立杆要垂直，其垂直偏差应小于h/500 。4.4 等载预压1）在搭设底模时，为了使底模在预压后做到不调整或少调整，立模时必须尽可能考虑各种影响预拱度大小的因素，以便能准确地估算底模的预留拱度 值。底模的预留拱度值包括：支架各结点的压缩值；支撑的弹性压缩值；地基沉 降值；结构自重施工荷载产生的挠曲值（根据挠度公式计算） ；施工人员、水型 车辆运输产生的挠曲值（根

7、据挠度公式计算）等。2）底模按估算预留拱度支好后，按设计要求进行加载预压。预压荷载为结构自重荷载的 100%。采用砂作加载物。为了使加载的荷载强度与梁的荷载强度在横向上的分布一致， 在横向上采用均匀加载的方法。 加载后， 对底模的沉降 做细致的观测记录。 观测的部位， 在横向上为梁的两边和中间三处， 在纵向上可 观测梁端、 1/2 跨径处和 1/4 跨径处。必要时可增加 1/8 和 1/16 跨径处。沉降 的观测，初期因沉降发展较快，可半小时观测一次。后期发展较慢，可一小时观 测一次，直到沉降稳定为止。4.5 模板支架预压应注意事项1）对预压压重应认真称量、计算，对砂的含水量的变化，称量时应对

8、天气情况进行记录，由专人负责。如雨水多，砂的含水量变化在0-6% 之间。为了保 证预压吨位的准确性和加载不发生突变， 预压时准备防雨材料布等以避免进行中 雨水过大荷载过多。2）压重所有材料应提前准备至方便起吊运输的地方。3）在加载过程中，要严格按加载程序、要详细记录加载时间、吨位、位置，测量要全过程跟踪观测。 未经观测不能加载下一级荷载。 每完成一级加载应暂停 一段时间，进行测量，并对整个模板、支架进行检查，发现异常情况停止加载， 及时分析，采取相应措施。4）观测过程要贯穿于支架预压全过程，在此过程要统一组织，统一指挥。4.6 箱梁混凝土模板设计、制作和安装1)模板由底模、 侧模及内模三个部分

9、组成， 底模采用钢支架贴 1 厚胶合板，内模及锯齿板采用木模板， 箱梁外膜采用大块钢模板或大块塑料模板。 一般 预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装。2)箱梁模板具有足够的刚度，模板平面与箱梁设计曲率一致。钢模板每次使用时将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。 不得采用有腐蚀作用的机油、 肥 皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，严格控制断面尺寸。(3)在箱梁的顶板和横隔板上要根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。其位置设置在1/8 1/4范围内，其尺寸顺桥向不大于1m横桥向不大于0.7m,四 角设0.2x0.2m倒角，并布置12m的倒角钢筋。施工完毕，恢复钢筋并用微膨胀混 凝土封闭。4) 模板安装采用

10、吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋的同时安装侧模和端模。 模板的标高调整和卸落采用支架的活动顶托。 模板的支撑应 该牢固，对拉螺杆宜采用塑料套管，以便取出拉杆，不得用气割将拉杆割断。5)模板、支架的拆除和保养模板、支架的拆除必须待钢筋砼连续箱梁砼达到设计强度90%后方可拆架，拆除前须报请监理工程师批准。为保证本桥钢筋混凝土箱形连续梁安全地卸落支架，卸落的程序是纵向从跨中向支点方向逐步进行，横向同时依次均衡、缓慢卸落。卸落模板、支架时，须有专人观察检查，发现异常情况应立即停止工作，待查明 原因，作出应急措施后，方可继续卸落。在卸落模板支架时，卸落量要小，循环 分层进行，禁止猛敲强扭，最

11、后，自上而下，按模板、支架结构的组合，依次拆 除。拆卸的模板、配件不得随意抛落，必须抬、吊缓放，以保安全。拆卸后的模板、支架，必须及时清除灰浆、污垢，维修整理，分类存放，妥善保管，防止变 形。修补过的板面要平整、牢固、缝隙紧密，螺杆的丝牙光洁、顺畅，并按要求 涂刷保护漆、脱模剂或润滑剂等。4.7 钢筋的绑扎和吊装(1)钢筋其力学性能符合(GB1499-91)钢筋混凝土用热扎带肋钢筋规定的n级钢筋和符合(GB13013-91)。对运到工地的钢筋须按规定进行检查，合 格后方可使用。2）施工中必须按照设计图纸尺寸进行钢筋的下料、 弯制， 弯制好的钢筋应分类、编号、整齐有序的按规定堆放。本桥除下部结构

12、钢筋采取预先绑扎、吊 装入模就位外， 梁部钢筋采取现场定位绑扎。 绑扎中对受力钢筋接头数量及断面 应按施工规范进行调整， 绑扎用的铁丝余头要向里弯， 不得伸向保护层。 绑扎过 程中，要在梁底和侧边放好混凝土垫块，不仅要使钢筋保护层的厚度得到满足， 同时要使钢筋笼有足够的刚度和稳定性，合理选择吊点；吊装时，升降要平稳， 注意不要和其他硬物相撞， 以免产生变形或松动。 对所有钢筋的加工质量标准须 按规定进行严格检查；钢筋的级别、钢种、根数、直径、形状等必须符合设计要 求；绑扎成型后，不得有松动、折断、移位等现象；尽量减少在桥位模板上焊接 钢筋的工作，对必须在桥上焊接的骨架主筋， 在焊接工作中， 应

13、对焊碴进行防护 和清除， 更不能使火花烧坏模板面； 对绑扎或焊接的钢筋接头， 与钢筋弯曲处相 距不应小于 10 倍于主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。入模的钢筋，经检查满 足设计要求，并由监理工程师确认后方可进行下步工作。4.8 梁板混凝土的施工1）选择混凝土材料配合比本项目现浇梁板的混凝土为 C40,采用运输车水平运送，砼方式进行现场浇筑。因梁部箱体薄、 钢筋密，为确保混凝土的灌注质量， 对混凝土的性能要求是：粗骨料小：碎石的最大粒径为31.5mm高流态：到达现浇点的混凝土坍落度不小于5cm坍落度损失小：以初始坍落度为基准，经30min后坍落损失w 0.5cm。缓凝：初凝时间不少于7h。早强：

14、2d的强度不低于设计强度的60%为很好地 解决混凝土早强与流态、 缓凝的矛盾， 有效地控制流态混凝土的坍落度损失。 在 箱梁施工前，要反复认真地进行混凝土配合比的试验。选出性能好、材料省、易 操作的配合比和施工工艺措施。2）混凝土的拌制混凝土拌制前须对各种衡器进行认真检查，使其在工作中保持灵敏、准确的良好状态。 混凝土的级配通过单必须经技校至负责人签发， 任何人不得随意变 更。所有材料须分别堆放，并按级配要求分级称重，其重量误差不小于± 2%。混凝土拌合均匀， 严格控制拌合程序和时间， 对掺有外加剂或外掺剂的混凝土搅拌 时间适当延长 1-2min。3）混凝土的运输箱梁混凝土采用混凝土

15、搅拌输送车运输。工作中须注意：搅拌车在装第一车混凝土前应向滚筒内加水滚动， 再将水倾出，以使滚筒、 叶片湿润，以免吸浆。搅拌车在运输过程中，滚筒应以 2-4r/min 慢速滚动，出料前要快速转动 1min，以保混凝土的和易性。4）混凝土的灌注灌注混凝土前应对支架、模板、钢筋、预埋件等进行认真检查，凿除施工缝 处前层混凝土表层水泥浆的松弱层， 并清除模板内的积水和杂物， 对可能有吸水的部位，须预先进行喷水湿润；同时还要预先检查输送管道，弯管配备数量，管 道支撑要牢固。输送混凝土时，管道所产生的振动不应使模板和钢筋产生移动。本桥箱形连续梁的混凝土在横断面上分上下两次灌注，施工缝设在顶板的相交 处。

16、既先将箱梁的底板与腹板钢筋入模， 并灌注其混凝土， 然后拆箱内底板和腹板，须在各孔每一个箱的适当位置的顶板上预留lOOcmK 120cm的出入孔，待内模拆除后， 用同标号的微膨胀混凝土封好。 每联箱梁的纵向逐孔分段灌注， 各段 箱梁混凝土的施工缝设在梁跨的 1/4 处，即每联箱梁首次和末次灌注的长度分 别为 5/4 和 3/4 梁跨，中间各次灌注的长度为梁跨的整数。施工中，混凝土灌 注应按事先制定的浇筑顺序从远端开始， 先中间后两边， 使混凝土呈斜面分层沿 桥轴线纵向推进， 最后与已灌梁段合拢； 因泵送混凝土浇筑速度快， 严防混凝土 堆积不均匀产生偏心对模板产生不得影响。 泵道混凝土开始后应连

17、续泵送， 不得 中断。确需暂停时，一般以不超过 15min 为宜，若停泵时间较长，应将混凝土 从泵内和输送管中清除干净。 泵关送过程中， 应注意观察泵压的变化， 使泵压在 正常范围内工作。 在灌注混凝土的过程中， 须小心谨慎，对称均匀地施工。 同时， 设置模板、支架观察员，发现问题及时采取措施。5）混凝土的振捣一般控制在 3Os 左倍，震捣棒不得碰撞模应与已振部分重叠入模后的混凝土须及时振捣，本桥采用插入式振捣为主，平板式振捣为辅的 方式。插入的震捣棒应垂直或略有倾斜，振捣时间要适当，右为宜。插入震捣的间距一般不超过其作用半径的 1.5板和钢筋，灌注顶板混凝土时，对平板振动器的移动间距，10c

18、m 左右为宜。（6）混凝土的养护箱梁混凝土灌注后须用湿麻袋遮盖， 并经常洒水养护，洒水养生的时间应不 少于7d,每天洒水次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。（7）检查验收就地浇筑梁板实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值!混凝土强度（MPa)在合格标准内按附录D检查32轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：测2量3点3梁板顶面高程± 10水准仪：检查3-5处14A断面尺寸咼度+5，-10尺量：每跨检查 1-32（mm）顶宽± 30个断面箱梁底宽± 20顶、底、腹板或肋+10，-0厚5长度（mm）+5，-10尺量：每梁（板）16横坡（%）&#

19、177; 0.15水准仪：没跨检查11-3处7平整度（mm）82m直尺：每侧面10m1梁长测一处5、质量保证措施5.1加强学习培训，提高质量意识，进行工序及工艺过程的技术交底，纠正不良操作方法，施工过程中自觉进行自检、互检、交接检、并定期 不定期的进行质量大检查，控制工程的质量。5.2实行工程质量终身制。5.3强化测试手段，严格自检制度，强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行工程部门管理、安质部门监控的监督分离体制，立足自检，自控，责任落实到人。5.4施工过程中自上而下严格按照跟踪检查、复检、抽检三个等级分别实施检测任务。5.5控制钢筋、水泥质量严把

20、材料质量关。钢材采用大厂产品，有出厂合格证和实验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能不合格要求、严禁锈蚀、麻坑，裂纹夹砂和夹层及其他不合规范的钢筋，坚决不准使用，严格控制钢筋的加工质量，加强对加工后的钢筋存放管理，并保证钢筋的绑扎和焊接质量。预应力筋必须经过严格检查后方可张拉。水泥必须有出厂合格证书，每批水泥要做原材料试验。5.6严格把好模板质量关，模板安装牢固紧密。浇注混凝土过程中派专人作专项检查，确保不漏浆、不跑模。5.7混凝土拌和、运输、入模混凝土由拌和站集中拌和，罐车运输，混凝土输送泵泵送入模。混凝土从拌和到入模及振捣，由安质部、实验

21、室各派专人负责。以确保混凝土的内部质量和外观质量。&施工安全保证措施6.1组织保证(1)坚持“管生产必须管安全”的原则，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。 设安全质量环保部负责项目安全监察和日常工作。施工现场按施工人员的3%配置安全员，专职负责所有员工i的安全和治安保卫工作。队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全体系。(2)本项目安全生产实行项目部一施工队一工班三级管理， 经理负责，二级管理由安全质量环保部专职安全检查工程师负责,一级管理由项目三级管理由施工队长负责，设专职安全员。整个项目部专职安全员按施工人员的13%配备。对本工

22、程的施工安全工作行使监督检查职权。做好安全管理和监督检查工作。(3)按照安全生产责任制和建设安全生产管理规定及有关国家安全生产管理规定的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制， 做到纵向到底, 横向到边，各自作好本岗位的安全工作。6.2技术措施621支架的搭设于拆除(1) 立杆要选用同类管径和壁厚的钢管搭设，严禁不同型号的钢管混合使用。(2) 支架搭设前要清除场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通，支架底座底面标咼宜咼于自然地坪50mm支架基础下有管沟时及电线路时，应铺方木 或型钢通过。(3) 支架每搭完一层，要及时校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。(4) 支架要设置纵、横向扫地杆，

23、纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立 杆上。(5) 为增加支架的稳定性，支架每隔6跨要设置一道纵向和横向斜杆，斜杆与地面夹角为45°60°之间，斜杆底部应撑地。支架外侧沿全高设十字剪 刀撑，每道剪刀撑应与57根立杆联结。(6) 支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15 mm每根立杆底部应设置底座或垫板。立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接 扣件连接。(7) 支架立杆底部和顶部的可调托座，丝扣不可旋出太高，当其伸出长度超过300mm时，应采取可靠措施固定。(8)钢管扣件的螺栓拧紧扭力矩

24、不应小于 40N- m且不应大于65 N m 对接扣件开口应朝上或朝内；各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm(9)支架拆除应进行安全技术交底，拆除时须划出安全区，设警戒标志,并设专人看管。拆除前应清除支架上的杂物及地面障碍物。(10)支架拆除必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业，按先横杆，后立杆的顺序逐层往下拆除，禁止抛掷，拆除后的构配件应及时检查、整修与保养, 并按品种、规格随时码堆存放。6.2.2 支架的使用1）支架地基应平整、坚实，地基承载能力应符合设计要求，否则应采取加固措施，使其达到要求。2）支架所有桩木、万能杆件应仔细检查。不得使用腐朽、劈裂、大节疤的原木及锈蚀、扭

25、曲严重的万能杆件。3）地基应做好排水处理，严禁被水浸泡。根据施工季节，对支架基础采取防冲刷或防冻胀的安全技术措施。（ 4）在支架施工时，在每层钢管上做一个活动平台，以保证操作人员的安全；在高空施工时 ，必须系好安全带。支架在浇筑混凝土的过程中，应对支 架进行全过程监测， 有异常情况时， 及时分析原因， 确认无安全隐患后才能继续 浇筑。5）支架的立柱应设水平支撑和双向支撑，斜向支撑的水平夹角以45°为宜。立柱的高度在5m以内时，水平间距不得大于2m并在水平支撑之间加剪 刀撑。（ 6）支立排架要按要求施工，要有足够的承载力和稳定性。并要与支架 连接牢固，防止不均匀沉落、失稳和变形。支立排

26、架时，设专人统一指挥；排架 竖立后用临时支撑撑牢， 然后再竖立第二排排架。 两排排架间的水平撑和剪力撑用螺丝拧紧，形成整体。用吊机竖立排架时，用溜绳控制排架起吊时的摆动。支 立排架时，不得与脚手架相连，防止排架失稳。7）多层排架的立柱要竖直，中心线一致。（8）支架高度超过10m设一组（4-6根）缆风绳，每增高10m增设一组。缆风绳与地夹角 45°-60°，缆风绳和地锚安设牢固。地锚安设处设安全标志。（9）尽量减少木质立柱， 单根立柱接头不宜多于一个； 两相邻立柱的接头不能在同一高度上。接头宜使用钢质夹板对接。10）钢立柱的接头用卡具或螺丝紧扣，立柱与水平撑、剪刀撑之间连接牢

27、固。11）支架安装完成后， 对其节点和支撑进行检查， 确认符合设计要求后，方可进行下道工序的施工。12）支架中设通行孔时，在其顶部必须设置防护棚，防护棚应牢固，并能承受风荷载。7、文明施工、环境保护措施7.1 进行动态管理现场管理根据施工组织设计中施工总平面布置图布置、 当地政府及主要管理 部门对场容的有关规定及依据，进行动态管理。7.2 建立岗位责任制按专业工种实行现场管理岗位责任制， 对现场管理的目标进行层层分解， 落 实到有关专业和工种，这是实施文明工地岗位责任制的基本任务。为明确责任， 可通过施工任务单或承包合同落实到责任人。7.3 勤于检查、及时整改 对文明施工检查工作要从工程开始做起， 直到竣工交验为止。 由于施工现场 情况复杂，