第六讲自动变速器的液压控制系统

1、 汉祥(上接第五期 (2超速档换档控制阀结构 在装有超速档的四档自动变速器 上,设有超速档换档控制阀,图 17所示是超速档换档控制阀结构图, 它由超速档换档阀、滑动换档阀和 电磁阀组成。超速档换档控制阀控 制离合器 C 0和超速档制动器 B 0的油 路。阀体的进油压力来自电磁阀控 制的油路压力、节气门阀压力和调 速器阀压力, 出油口与 C 0和 B 0相通。 电磁阀接通时,回油口打开,管路 压力通过回油孔流回油盘,使主油 路压力不作用在滑动换档阀上方, 超速档换档阀能上下移动,电磁阀 关闭时, 主油路压力作用在滑动换档 阀上方,超速档换档阀不能向上移 动, 防止升到超速档。 节气门阀的压 力和

2、弹簧的张力作用在超速档换档阀 的上方, 调速器阀的压力作用在超速 档换档阀的下方,如果电磁阀接通, 阀能上下移动, 当车速高时调速器压 力也高, 克服节气门阀的压力和弹簧 的张力,使柱塞上行,B 0油路接通, C 0油路断开, 变速器由三档升至超速 档 ; 当车速低时调速器压力也低, 节 气门阀的压力和弹簧的张力大于调速 器压力时,柱塞下行,B 0油路切断, C 0油路接通, 变速器由超速档降至三 档。 由此可见要进入超速档应具备3个条件 :接通电磁阀、 选档杆在D档、车速应大于规定车速。在电控液动 式自动变速器上,为了使超速档的 工作时刻最佳,电磁阀由 ECT 控制。围。2在其一端设有总排油

3、口(L, 通过它排泄掉不使用的管路中的压力 油,以手控制阀控制的油路数而定。 手控制阀大多为三柱式, 其结构如图 18所示。 阀体通过连接杆受选档杆控 制, 可左右移动。 移动时能分别打开 和关闭阀体的油道。 手动阀的进油口 与一次调压阀相通, 压力为主油路压 力, 出油口分别与1-2挡换档阀、 2-3档换档阀、 一次调压阀、 前离合器和 调速器阀相通。 选档杆在 P 档时, 手控制阀关闭所有其他油道, 只将通往 低压随动阀和顺序动作阀的油路打 开, 此时, 自动变速器只有B 3制动器 工作。 当选档杆在 R 档位时, 手控制 阀打开通往后离合器C 2和B 3制动器的 油路,使 C 2和 B

4、3工作,变速器在倒 档。 当选档杆在 D 档位时, 手控制阀 打开通往前离合器 C l 和 1-2挡换档 阀、2-3档换档阀、减档压力调节 阀和节气门阀等油路打开, 使自动变 速器能在一至三档间自动换档。 当选 档杆在 “2” 档位时, 通过手控制阀的 油道,使 2-3档换档阀不能够动, 使自动变速器不能升至三档。 当选档 杆在“L” 档位时, 通过手控制阀的 油道, 使 1-2挡换档阀、 2-3档换档 阀不能够动, 使自动变速器只能在一 档工作。图17超速档控制阀结构1-管路压力2-线圈3-电磁阀4-节气门阀压力5-滑动换档阀6-至 C 07-自管路压力8-调速器压力9-至 B O 10-阀

5、体11-弹簧12-外壳13-防护罩14-引线15-至节 气门阀 16-3至超速档换档阀(3手控阀的结构与原理 手控阀与自动变速器操纵杆相连, 移动选档杆使手动阀移动。 其作用是 通过打开和关闭不同的油路, 以便选 择 P、 R、D、2、L 等档位, 其具体作 用如图 18所示。1接通自动换档阀和执行机构 (离合器、 制动器, 根据驾驶员意图 使滑阀移动, 改变控制系统的油路和 油压(换档阀内和主油路或直接将油 压入执行机构(如R档制动器, 实现 D、 R、 N、 L 档等的油路变换, 它是对 自动换档阀单一的双向功能的一个补充,以扩大控制系统的多项动态范 图18手控制阀的结构和工作原理1-阀体

6、 2-至 1-2挡换档阀 3-至 1-2挡换档阀、2-3档换档阀和顺序动作阀 4-自一次调压阀 5-至前离合器和 调速器阀 6-至 2-3档换档阀 7-手动连接杆(4 倒档顺序动作阀和倒档离合 器用的顺序动作阀倒档顺序动作阀的作用是降低挂 入倒档时通往B 3制动器前活塞上的油 压, 使倒档接合平稳、 无冲击。 倒档 顺序动作阀由柱塞和弹簧等组成, 如 图19所示。 油泵输送来的主油路压力 油经低压随动阀流到倒档顺序动作阀 的进油口后, 被分为两路 :一路流向 B 3外活塞;另一路流进阀体。流入 阀体的油压克服弹簧的张力, 推动阀 体上行, B 3内活塞油路接通, 使B 3内 活塞的工作时间滞后

7、于外活塞。和来自手控制阀的油压B超过弹簧张 力时,出油口打开,离合器外活塞 开始动作, 使C 2外活塞的工作时间滞 后于内活塞, 这样可使倒档结合更为平稳。22所示。随动阀的进油口的压力 油,是由来自出油口经低压滑动换 档阀后再送入 B 3制动器后活塞。图20倒档离合器用顺序动作阀的 结构和工作原理图22低压随动阀的闭锁阀结构和 工作原理1-弹簧 2-柱塞 3-自手控制阀(管路压力4-限流孔5-回油孔 6-至低压滑动换档阀(6变矩器的闭锁阀图 23所示是一种变矩器的闭锁 阀。 当速度信号油压作用在滑阀右端 的力大于弹簧张力时,滑阀就开始 移动,当滑阀大端右移打开接通主 油路和去锁止离合器的油道

8、 a, 则滑 阀上增加向左的力使滑阀快速左移到 最左的位置。(5减档压力调节阀和低压随动阀减档压力调节阀用来调节汽车上 坡强制减档时作用在1-2档和2-3档 换档阀上的液压。 它由阀体和弹簧组 成, 如图21所示。 调节阀的进油口和 油泵的输出油路相通, 出油口通过减 档柱塞与 1-2档换档阀、 2-3档换档 阀相通。 在上坡时, 如需要加速, 只 需要踩下油门, 主油路压力油就会通 过减档压力调节阀流向减档柱塞, 使 换档阀强制降档。图19倒档顺序动作阀的结构和工 作原理倒档离合器用的顺序动作阀的作 用是降低挂倒档时通往后离合器C 2内 活塞上的油压使倒档接合平稳、 无冲 击。 其结构如图2

9、0所示。 在挂倒档时, 动作阀上同时作用有二个油压 :一个 来自2-3档换档阀, 另一个来自手控 制阀。当来自 2-3档换档阀的油压A图21减档压力调节阀的结构和工 作原理低压随动阀的作用是降低通往自 动变速器 B 3制动器的油压,减少 B 3制动器后活塞的冲击, 使B 3制动器工 作平稳。 它由柱塞和弹簧组成, 如图图23单参数控制的闭锁阀在变矩器锁止的情况下换挡, 为 了改善换档平顺性,往往用解锁阀在换挡的过程中和随后的一小段时间 内解除变矩器的闭锁状态。图 24所示是一种变矩器常用的 解锁阀, 如图中所示, 主油路压力经 d油道经滑阀自油道e去锁止离合器、 变矩器闭锁阀。 换挡时离合器中

10、的压力为 0, 滑阀左端油压亦迅速 降到0, 主油路压力经节流孔3流入离 合器。 由于节流作用使作用在滑阀右 端的压力大于经节流后作用在滑阀左 端的压力, 从而使滑阀左移, 滑阀左 端腔室中的油液也通过单向节流阀流 入离合器,当油道 d 被滑阀关闭而 c 油道开启时, 变矩器便解除闭锁, 滑 阀右端处于最左端。(7强制低档阀强制低档阀也是一个油路转换 阀, 通过它改变换档阀中的控制油压 P Z ,快速进入低速档,及时增大牵 引力, 改善汽车使用性能。 该阀的结 构有机械式或电磁式两种, 都是利用加速踏板或 P WR 按钮来控制 P H 油路, 对 P Z施加一个附加的油压,强制转 换阀右移,

11、换入低速档, 如图25所示。本田雅阁 98型轿车自动空调系统由压缩机、 冷 凝器、 蒸发器、 膨胀阀、 低压和高压维修阀、 观察孔、 A/C压力开关和储液罐等组成。 主要部件在车上的位 置如图 1所示。 上海同济 大 学 同 捷 公 司 周 启 明本 田 雅 阁 轿 车 自 动 空 调 系 统 1空调压缩机 空调压缩机的作用是将气态的制冷剂以高压压缩 成液体,空调压缩机由发动机驱动,由于压缩机工 作时会消耗发动机的动力,因而在汽车暖机或加速 状态时,压缩机会自动被关闭。2蒸发器和冷凝器蒸发器和冷凝器都是热交换装置, 其结构也十分 类似,都是在多层管道间装有大量散热片,如同散 热器一样。液态的制冷剂经膨胀阀雾化后进入蒸发 器的管道内,温度降低,鼓风机推动空气流过蒸发 器的散热器片,被散热片吸收热量,变成冷风送入 车内。蒸发器管道内的制冷剂吸收热量后转化为低 压的气体