科帕奇转向沉重

1、科帕奇转向沉重故障现象一辆 2009 年款 3.2L 雪佛兰科帕奇， VlN 号为KLIDC63G79B,行驶里程为41286km。用户报修转向沉 重。故障诊断与排除该车为高配科帕奇，使用速度感应式动力转向（SSPS）系统，系统除了包含常规的助力转向齿轮齿条外，还配置了随 车速改变助力的电磁部件，该系统在低速时，可以使转向更 轻便；在高速时，可以降低助力以便于提高路感。试车发现 该车有助力，但是助力大小与没有 SSPS系统的低配车相同。如图 1 所示，此系统由转向柱旁安装的速度感应式动力 转向系统控制模块控制，控制模块从电子制动控制模块 （EBCM） 获得车速信号，根据车速变化，通过控制位于转

2、向 机阀体上的执行器来控制转向助力的程度 （见图 2）。系统采用 了双向电磁旋转式执行器，此执行器由多极性环形永磁体、 极芯和电磁线圈总成组成 （见图 3）。控制模块根据车速信号的变化提供给执行器-3+3A之间的电流指令，电流产生的磁场强度和极性影响转向助力 大小，例如，当车速在 0 50km h 之间时，输往执行器的 电流为负值， 磁体会相互排斥， 促使滑阀柱与阀体相对偏转， 排斥力越大，转向助力就越大，类似于扭力杆具有较小的刚 性。此系统有独立的自诊断系统，当点火开关置于“ON”位置时，速度感应式动力转向系统控制模块将执行自检1.5s（最多3s），对速度感应式动力转向系统电路进行故障诊断。

3、通 过系统自检的仪表上的转向系统指示灯将熄灭。当系统检测 到系统故障时会点亮指示灯， 系统只有两个故障代码： 01 和 02。设置 DTC 01 的条件是： 执行器不工作或电路开短路； 设置 DTC 02 的条件是速度感应式动力转向系统控制模块检 测到系统电压高于16V或低于9V ;设置上述两个故障代码 的应急措施是：动力转向助力器将默认为最大动力转向助 力。而此车转向系统指示灯并不亮，也不是最大的动力转 向;用 TECH2+CANDI 检查速度感应式动力转向系统控制模 块，没有故障代码;用万用表检查控制模块线束端子 1 和 2之间的电阻以及执行器端子 A 和 B 之间的电阻都为 30，说明执

4、行器线圈及其电路正常；因为此系统比较简单， TECH2 也没有显示此系统数据清单的功能，无法查看车速信号及执 行器指令的数据， 于是用示波器 FLUKE 98 查看 6 号脚（绿 白色 ）车速信号 （ 见图 4）和 1 号脚 （紫色 ）执行器指令的信号 （见 图 5） ，和正常车对比无异常：在 TECH2 中，此系统有特殊 功能，进行转向辅助系统电磁线圈的作动，有两个选项，全 辅助和无辅助。结果发现全辅助时方向沉，而无辅助时方向 轻，这与正常车正好相反 ! 询问客户高速时和低速时对比有什 么感觉，客户回答高速时感觉方向反而比较轻，这与用 TECH2 做动执行器的结果相同，于是怀疑可能是线路接反

5、 了，和正常车对比发现原来是线束在生产装配时，工人疏忽 大意， 在组装线束插头时两根线给装反了 !正确的线束如图 6 所示，线束的紫色线对应执行器线圈的黑色线，线束的浅蓝 色线对应执行器线圈的红色线，而此车的线束紫色线与浅蓝 色线正好装反了 （见图 7）! 因为线束装反了，所以导致执行器 电磁线圈的磁场极性刚好相反，导致低速时助力小，高速时 助力大的故障现象， 因为线路一切正常， 所以系统自检合格， 不设置故障代码。将线束的紫色线与浅蓝色线调换位置后故障排除专家点评李玉茂科帕奇SUV采用速度感应式动力转向系统 （SSPS）,实质 是在传统液压动力转向装置的基础上，增装了转向助力控制 单元、液压控制电磁阀、 动力转向指示灯以及引入车速信号。 控制单元的 8针是钥匙火线 （图 1） 、10针是接地、 6 针是输入 车速信号、 1 针与 2 针输出电磁阀执行信号、 9 针连接动力 转向指示灯、 13 针是诊断线。作者对该系统作用、工作原理 所做的介绍，以及检查步骤、分析思路都很正确。作者通过 检查得出所有部件、元件均正常，进而发现电磁阀的做动与 设计思路背道而驰。作者再查发现连接电磁阀的两条电线装 反了，故障原