驷马河特大桥临时钢便桥施工方案

1、驷马河特大桥临时纵向钢便桥施工方案一、设置目的与设置时间为有效控制施工成本造价 , 满足主桥施工时对施工机械、设备、模板调配 的要求，保证本标段便道通行顺畅，沿驷马河特大桥左侧设置跨驷马河的临时 纵向钢便桥，历时约 30 个月。二、工程概况1、工程地点及河流属性本桥位于和县境内,为跨驷马河通航河流的特大型桥梁,与驷马河斜交 70 度,主跨为 90 米。该段河流为通航河流,最大通行船泊为 1000吨。2、河流水位及水深条件根据实测情况，目前桥位处水位高程为6.10m,最大水深约6米，水面宽度 为 70 米，大堤高程为 13.207 米。3、工程地质根据设计中的驷马河特大桥工程地质分析，桥位处河床

2、泥面以下约5m厚为 细砂层,其下约1m厚为亚粘土层；河滩漫地为亚粘土，厚度约 7米。钢便桥的 基础、墩台设计依据工程地质报告的相关数据作为依据。三、钢便桥设计技术标准1、设计荷载按平面布置，钢便桥通行最重车辆为 8m3砼运输车和50t履带吊车，考虑 最不利荷载组合和计算的简化,按 60T 的集中荷载设定。2、通航净空高度设计通航净空高度参照下游约 3 公里处的幸福桥的净空高度。通过现场测量及计算,本钢便桥的净空高度较之幸福桥的净空高度提高40 厘米设防, 提高后钢便桥的最下缘的高程为 14.00 米,桥面高程为 15.83 米。四、钢便桥总体布置驷马河贝雷桁架钢便桥宽度为 6 米，跨径组合为

3、15+18+18+36+18+18+1，5 共计七跨，总长度为 138 米，为上承式钢便桥。1、上部结构36米跨径的纵梁为 5 组双排单层加强型贝雷片组装而成， 其余跨径的纵梁 为 4 组双排单层贝雷片组装而成。2、桥面系（1）、贝雷片上分布梁采用 25 号工字钢，间距每 50 厘米横桥向设置一道； （2）、桥面铺装材料为 25 号槽钢，数量为 20根等间距纵向铺设。3、下部结构（1）材料基础、墩台全部为529 mm钢管（壁厚8mm；支座为36号工字钢。（ 2）基础、墩台平面布置每处墩、台由6根529 mm钢管（壁厚8mr）组成。钢管桩顺桥向布置两排， 中心间距为 1.2 米；横桥向布置 3

4、排，中心为 2.7米。（ 3）支座第一步：墩位处的钢管顶先用 36 号工字钢顺桥向两两焊接连接； 第二步： 将两根各 6 米长的 36 号工字钢焊接连接后， 横桥向放置在与钢管 顶顺桥向两两焊接连接 36 号工字钢中点，并焊接牢固。4、钢便桥示意图4olololololololm图1钢便桥剖面图图2钢便桥平面布置图7It茫L；图3钢便桥立面布置图、桥墩布置图五、钢便桥施工1、钢便桥的施工流程如下图所示履带吊机履带吊机i!导向架导向架3、吊放钢管桩；4、钢管桩位置校准、限位。1L钢管桩履带吊机1 、吊放导向架；2、导向架调平、固定。严桩锤履带吊机12钢管桩J7、拆除提升导向架；8铺装贝雷承重梁、

5、型钢分配梁、桥面。5、钢管桩插打;6、导向架纠偏。图4钢管桩钢栈桥搭设施工流程图2、施工机械钢便桥的施工机械主要有50t履带吊机、90KW振桩锤、平板汽车、20吨汽车吊 机、发电机组、电焊机、氧气乙炔割枪。3、钢管桩插打钢管桩振沉由50t履带吊机配合90KW振桩锤悬打，采用悬臂式钢管导向平台作为振沉钢管桩的导向装置，打设时钢管桩的垂直度满足规范要求。4、支座加工安装钢管桩插打合格后，用16号槽钢将6根钢管桩高度一半的位置两两焊接连接，钢管桩顶部先用36号工字钢顺桥向两两焊接连接；而后将两根各6米长的36号工字钢焊接连接后，横桥向放置在与钢管顶顺桥向两两焊接连接36号工字钢中点，并焊接牢固。5、

6、贝雷钢架安装按照设计两排单层贝雷片为 1 组，用 20吨汽车吊将贝雷片组装成型， 用平 板汽车运至安装现场， 50t 履带吊机逐孔安装。6、桥面板下横梁安装每跨贝雷钢架安装完毕后，开始桥面板下横梁安装。下横梁采用工字钢25a，每1.5m设置一道。下横梁支点位置位于贝雷钢架连接点和贝雷钢架中点 （ 单片） ，采用骑马螺栓固定连接。7、桥面板及栏杆安装（1 ）桥面板桥面板采用槽钢 25 号铺设，并与下横梁焊接连接。（2）护栏 栏杆立柱和扶手用钢管搭设，护栏立柱与钢便桥桥面焊接连接，护栏成型 高度为 1.3 米。六、施工进度计划20 天。钢便桥是本标段便道的重中之重，根据项目办施工节点控制目标，我部

7、计划开始正式施工至钢便桥建成通车的持续时间为 七、工期保证措施1、组织措施超前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。认真落实项目班 子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍；对于重点和难点工程，有 足够的技术储备。选派经验丰富、事业心强的管理技术干部担任施工负责人；选派具有丰富生产及组织指挥经验的人员担任各项管理工作。组织得力的后勤保障系统。推行工期目标责任制服从大局，听从业主统一指挥服从业主统一指挥，严格执行业主的工期计划。2、技术措施确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制。进度实行动态管理，安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产。 强化计划管理，加强协调指挥。八、安

8、全保证措施1、严格按项目安全生产监督管理办法作为执行依据。2、纳入本标段安全体系实行重点管理。3、建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。4、深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给安全上岗证方准上岗。5、建立和完善各项安全作业制度和防护措施，并狠抓落实，使全体施工人 员有章可循，有法可依。6、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。施工 中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安 全防护设施的投入，做到文明施工，有条不紊。九、交通安全1、水上施工交通安全桥位所在的本段河流通航， 为了加强水上安全施工

9、管理 , 应在该段通航水域 实行通航水域的安全施工管理办法，按施工要求划定安全施工水域，同时按有 关要求设置临时水上警告标志 , 确保施工安全。在钢便桥主墩上下游处另设钢管 桩打入水中，并图红白相间的钢管桩交通警示标示，同时在非通航的墩位处的 钢管桩图红白相间的交通警示标示，以提醒船只安全通行。交通警示桩如 主航 道水上交通警示桩图。2、钢便桥交通安全为保证钢便桥正常使用 , 交通安全管理至关重要。 在整个开放交通过程中， 桥梁两端桥台地点应经常保持有专人巡查，主要目的是严禁重载车辆在桥上拥 堵或集中通行，从而对桥梁结构造成破坏，发生交通安全事故。同时两岸斜坡连接段要适当加长，避免产生陡坡。十

10、、防汛、渡汛钢便桥的安全渡汛是安全工作的另一项主要内容。防汛渡汛设施必须坚持同时设计同时施工同时验收。1、设置防撞桩在钢便桥每个墩位处的上、下游 3米处各设置一个直径为 529 毫米的钢管 桩打入河床，入土深度与墩位上的钢管桩入土深度保持一致， 并用 16 号槽钢与 墩位处的钢管桩焊接连接。2、防洪通道钢便桥桥面高程为 15.83 米，防洪通道即大堤高程为 13.3 米，钢便桥的接 线阻断了防洪通道的通行，但是必须确保防洪通道的车辆通行。 措施：与大堤交接处的钢便桥接线与大堤的高差为 2.53 米，在钢便桥接线修筑的 同时，将接线两侧的大堤同时顺接。如图所示图5主航道水上交通警示桩图6修筑后的

11、防洪通道示意图15陪兰迄平面S图7防汛渡汛设施布置图一 、钢便桥拆除在工程完工验收后，本钢便桥开始拆除。首先拆除钢便桥的钢结构部分， 完成河道恢复拆除后完成河道清理。十二 、钢便桥应力计算（一）、钢便桥总体设计驷马河贝雷桁架钢便桥跨径组合为 15+18+18+36+18+18+1，5 共计七跨，总 长度为 138 米，为上承式钢便桥。便桥宽度为 6 米。上部结构：主跨纵梁为 5 组双排单层加强型贝雷片组装而成，贝雷片上横铺 25 号工字钢，间距每 50 厘 米设置一道， 桥面铺装材料为 25 号槽钢，数量为 20根等间距铺设。 下部结构： 钢管桩基础、墩柱；每处墩柱由 4根529 mn钢管（壁

12、厚8mm组成。设计荷载 集中荷载按60T计，以每小时10KM的慢速（10千米/小时）通行。通航净空按 下游幸福桥和乌江船闸的通行净空设计（二）、贝雷钢架组合计算根据设计荷载分布，按简支梁控制计算。（ 1）、 36 米主跨1 、每米恒载、贝雷片重量 ：g1= （2700+1600）x 10X 1.15/3= 16483N/m式中 1.15 为连接件扩大系数，下同；、横梁重量（25#工字钢）g2=381X 6X 2X 1.15=5258N/m ;、桥面铺装重量（槽钢 25号）g3=275 X 20X 1.15=6325N/m 合计g=28066N/m为安全计，按L=36m简支梁计算：M跨中弯矩恒=

13、1/8 X gX（ L） 2=1/8 X 28066X 362=4546.7KN.m2、活载考虑到恒载与可变荷载布置的最不利， 60T 可变荷载布置在跨中，活荷载系数采用 1.4 。M跨中=1/4 X px L=1/4 X 600X 36x 1.4=7560KN.m3 、最不利组合荷载 Mb=4546.7+7560=12106.7 KN.m4、强度验算在安全系数 =1.30 条件下， 5 组双排单层加强型贝雷桁片容许弯矩：Mk 16875/1.30=12981 12106.7KN.mo结构是安全的。（ 2）、 18 米跨1 、每米恒载、贝雷片重量 2700 X8X 1.15/3=8280N/m

14、式中 1.15 为连接件扩大系数，下同；、横梁重量（25#工字钢）381 X6X2X 1.15=5258N/m ;、桥面铺装重量（槽钢 25 号）g2=274.1 X 20X 1.15=6304.3N/m ; 合计q恒= 19842.3N/m为安全计，按L=15m简支梁计算：M跨中、恒=1/8 X q 恒X（ L） 2=1/8 X 19842.3 X 182=803.6KN.mo2、活载考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，且按最不利位置布设活荷载，活荷 载系数采用 1.4M跨中、活=1/4 X P 活X 1.4 X L=1/4 X 600X 18X 1.4=3780KN.m3、最不利组合荷载 M

15、b=3780+803.6=4583.6KN.m4、强度验算在安全系数 =1.3 条件下，8 排单层加强贝雷桁片容许弯矩Mk 6305.6KN?m/1.30=4850 4583.6KN.mo此结构是安全的。（三）、15 米跨径15跨径每米的材料同18米跨径，计算忽略。三）、桥墩钢管桩承载力及计算1）、跨度为 36 米的基础设计1. 桥墩（恒 +活），且按最不利位置布设活荷载F=(28066N/m X36/1000/2+19842.3 X18/1000/2+600 X1.4 )/6=254KN2. 桩侧摩阻力取值 地质报告的土质力学分项，本计算采用值。地质报告细砂摩阻力4055kpa,计算摩阻力采用值40KN/m。b. 桥墩入土深度（ 1 根桩）254=3.14 X 0.529 X dX40解得入土深度X=3.82m取施工入土深度为4.5m。2）、跨度为 18 米的基础设计1 .桥墩（恒+活），且按最不利位置布设活荷载F=(19842.3N/m X 18/1000+600X 1.4)/6=199.5KN2. 桩侧摩阻力取值 地质报告的土质力学分项，本计算采用值。地质报告细砂、粘土摩阻力4055kpa,计算摩阻力采用值40KN/m。b. 桥墩入土深度（ 1 根桩）199.5=3.14 X 0.529 XdX40解得入土深度X=