机务考试 航空器修理和改装及航空器的结构持续完整性大纲

1、航空器修理和改装及航空器的结构持续完整性大纲（之前的超手册修理和老龄飞机部分）试题1. 根据AC-121-55的规定，当PMA持有人在型号型号合格证持有人书面协议的授权下使用其设计（包括件号）时，可以标识型号合格证持有人的（ ）. A. 系列号.B. 件号. C. 登记号. D. 型号. 答案:B2. 根据AC-121-55的规定，航空运营人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的重要改装时，其改装方案应获得民航总局( )部门的批准A. 适航审定.B. 飞标. C. 安全. D. 法规. 答案: A3. 根据AC121-55的规定，当某项改装的实施在没有获得相应批准的维修单位进行时，应当按照

2、规定申请并由民航总局授权的( )签署重要修理重要改装记录。 A. 委任代表 B. 维修单位负责人C. 维修工作人员D. 维修监察员答案: D4. 根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统或产品性能的重要改装前应当将计划的改装方案报相应的( )批准A 适航审定部门.B PMI.C 民航地区管理局.D 生产厂家.答案: C.5. 根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAA PMA件的航空器应为基于（ ）进行初始型号审定的航空产品. A. FAA. B. EASA. C. FAA和EASA. D. FAA或EASA. 答案: A6. 根据AC-121-55的规定，使用

3、FAA PMA件时，关键件应当在美国航空营运人的航空器至少( )飞行小时或（ ）飞行循环的使用经历，并且没有发生过其失效或者缺陷引起的航空器使用困难. A. 1250，1250. B. 2500，1250. C. 1250，2500. D. 2500，2500. 答案: B. 7. 根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAA PMA件应当通过与FAA PMA产品制造厂家签定协议进行协议中应当至少包括A. 制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估所需要的信息B. 制造厂家能向航空营运人提供为保证FAA PMA件安全使用有关的持续适航文件C. 当产品使用中出现任何故障时，制造厂家向航空营

4、运人通报信息的责任D. 其余全部. 答案. D8. 根据AC-121-55的规定，对FAA PMA件进行评估时，评估责任部门应当至少包括( )部门. A. 生产. B. 质量. C. 工程. D. 培训. 答案: B. 9. 根据AC-121-55的规定，FAA PMA件（重要件）在出现任何故障，缺陷，操作困难或由其造成的其他任何部件的故障，缺陷，操作困难应当在其出现( )小时之内报告相应民航地区管理局. A. 24. B. 48. C. 72. D. 96. 答案: A10. 根据AC-121-55的规定，航空营运人的维修单位在安装任何FAA PMA件时应当及时通知航空营运人，并在获得（ ）

5、批准后方可安装. A. 口头B. 书面C. 口头或书面D. 其余全部 答案: B11. 根据AC-121-55的规定，对于非型号合格证持有人雇佣的FAA DER批准的修理方案，应当有FAA DER所在国航空营运人的航空器上至少( )飞行小时或者（ ）飞行循环使用经历方可使用. A. 500，500. B. 500，1000. C. 1000，500. D. 1000，1000. 答案: C12. 根据AC-121-55的规定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代时，应（ ） A. 替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可B. 替代品的制造标准或规范与所替代化工用品制造标准或规范等同C. 用

6、于外国制造航空器褪漆的化工用品，如能书面证明符合其型号审定当局有关的标准或规范，也可以等效替代D. 其余全部答案: D. 13. 根据AC-121-55的规定，合格证持有人在对其飞机实施设计更改时，如果对飞机的飞行特性有显著影响，应当按照( )部的规定申请批准. A. CCAR-43. B. CCAR-66. C. CCAR-21. D. CCAR-145答案: C. 14. 根据AC-121-55的规定，当航空营运人计划在未获得相应项目批准的维修单位实施重要修理时（一般为一次性或不可计划的修理），应当至少提前( )天向（ ）提出申请. A. 30天，民航总局. B. 30天，相应地区管理局.

7、 C. 60天，民航总局D. 60天，相应地区管理局. 答案: B15. 根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统的一般改装时，下述说法中错误的是( ). A. 应当将计划的改装方案报局方认可B. 申请时应当提供改装涉及的系统说明C. 改装方案的实施应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行 D. 申请时应当提供改装方案制定人员的简介. 答案: A. 16. 根据AC-121-55的规定，航空营运人在经评估批准在其运营的航空器使用FAAPMA件后，以下关于采取措施的说法中错误的是 A. 应当报相应的地区管理局备案B. 根据评估对相应的文件进行修订C. 航空营运人应在

8、其维修记录和档案中注明D. FAAPMA件不可列为使用监控项目答案: D17. 根据AC-121-65的规定，腐蚀预防和控制大纲是指( )制定的，使航空器承载能力不会降低到低于航空器适航性所需的水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行，记录和报告要求. A. 航空营运人 B. 局方C. 制造厂D. 维修单位答案:A18. 根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以（ ）的材料的最大量A. 增加. B. 去除. C. 改变D. 其中任一种答案: B19. 根据AC-121-65的规定，以下不属于一级腐蚀的是（ ）A. 发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局

9、部腐蚀，并可以在容许极限内清除B. 超出了容许极限的局部腐蚀，但不是营运人同一机队其他航空器可能发生的典型情况C. 任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀D. 以往每次相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限答案：C20. 根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR25-571要求的（ ）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析，试验，和使用经验能表明通过必要检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空营运人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID）A. 损伤容限B. 安全寿命C. 破损安全D.

10、其余任一种答案: A21. 根据AC-121-65的规定，机队中使用时间最长或者循环次数最多的航空器达到（ ）一半时，应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充结构检查大纲 A. 飞行小时数B. 总飞行师. 起落次数C. 设计使用目标D. 循环次数答案: C. 22. 根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有( ). A. 航线腐蚀预防与维护B. 腐蚀检查任务与区域C. 腐蚀等级的确定 D. 其余全部答案: D23. 根据AC-121-65的规定，对于腐蚀预防于控制大纲生效时超过首次检查门槛直的航空器，航空营运人应当在生效日期起（ ）月内制定一个执行检查任务的计划A

11、. 半个 B. 一个C. 一个半D. 两个 答案: B 24. 根据AC121-65规定，由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时，重复检查的间隔不能超过间隔的（）. A. 10%B. 5%C. 15%D. 20%. 答案: A25.根据AC121-65的规定，机身增压边界结构修理评估的范围包括（）等部位的结构修理评估. A. 机身蒙皮B. 舱门蒙皮C. 承压隔框腹板D. 其余全部。. 答案: d26. 根据AC121-65的规定，机身增压边界结构修理中的B类修理是（）. A. 通过基本区域检查足以保证未修理区域具有相同持续适航性（可检查性）的永久修理。B. 需要在给定的时限前再次修理或者更换的临时修理，在此时限之前可能需要进行补充检查以确保持续适航性。C. 需要补充检查以确保持续适航性的永久修理D. 其余都不是。. 答案: b27. 根据AC121-65的规定，在航空器没有达到其设