底盘结构讲义-上课件

1、客车底盘概览第一部分：概述41-1客车定义及分类4定义：供公共服务的载送较多乘员的汽车4 我们主要生产M3类客车（包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计质量超过5000Kg的载客车辆）4 标准：GBT15089-2001 机动车辆及挂车分类4 JTT 325 2002 营运客车类型划分及等级评定4 CJT 162 2002城市客车分等级技术要求与配置4分类：按服务方式：城市客车、长途客车、团体客车、游览客车4 按长度分：3.5米以下微型客车4 3.57米 轻型客车4 710米 中型客车4 1012米 大型客车4 12米以上 特大型客车1-2 客车编号规则ZK 6 13 9 H 企业代号企

2、业代号 车辆类别车辆类别 主要特征参数主要特征参数 企业自定产品序号企业自定产品序号 自加号自加号 Eg: DD(丹东丹东) 6 10 2 XML(厦旅厦旅) 6 79 2 C 1-3 客车构造客车结构框图发动机悬置发动机附件进气、排气、冷却系统发发动动机机传动系行驶系转向系制动系底底盘盘电源、发动机起动系点火系照明、信号装置电器设备骨架蒙皮内饰车车身身客 车 结 构1-4 整车布置型式4按发动机的安装位置分4FF 前置前驱动 轿车4FR 前置后驱动 货车(传统布置方式)4RR 后置后驱动 客车(逐渐流行)4MR 中置后驱动 赛、轿、大客4nWD 全轮驱动 越野车1-5 汽车行驶基本原理4发动

3、机驱动力=各阻力之和4驱动力4阻力: 风阻 滚动阻力4 坡度阻力 加速阻力4受力平衡4功率平衡曲线图4受力平衡图受力平衡图 功率平衡图功率平衡图4最高车速最高车速105 km/h 104.7km/h020406080100120020406080100120140Va,km/hPe,kw02040608010012000.511.522.53x 104Va,km/hF,NThe maxium Vamax= km/hFtFw+Ff第二部分 客车底盘构造发动机悬置发动机附件进气、排气、冷却系统发发动动机机离合器变速箱传动轴主减、半轴传动系车架前、后悬架车轮行使系转向盘转向管柱转向器助力装置转转向向

4、系系前、后制动器控制装置传动装置供能装置制动系底盘 结 构2-1发动机4发动机4发动机悬置4发动机附件:41)进气系: 空气滤清器 空气流量 4 进气胶管/波纹管/过渡钢管/卡箍4 A。增压器 B。中冷器42)排气系: 消声器 排气量4 排气管/卡箍/金属软管43)冷却系: 散热器 传动机构 护风罩 风扇 皮带 4 水流量 风流量4 A。前置车比后置车冷却效果好;4 B。 后置车冷却应采取措施:散热器散热面积 /风扇直径及转速4 进气系数 /风扇与护风罩间隙4 C。硅油离合器 D。防冻液(进口发动机)底盘、车身、电器设计协作部分 发动机部分与车身、电器配合4建议：41.水暖部分：发动机带有进出

5、水口，建议不同发动机的进出水口尽量统一，以便水暖部分接口的统一，水暖设计时要与发动机部分注意配合42.空调部分：注意发动机曲轴带轮43.电器部分：现在发动机不带发电机，但要带发电机支架，电器人员在选择发电机时注意与发动机配合44.发动机进气系统：底盘设计进气系统从空滤器增压器；车身设计进气系统从进气盒空滤器，设计时注意进气量和空滤器进气口尺寸；45.发动机排气系统：注意排气尾管与后保险杠46.发动机冷却系：注意进风仓体47.布置管线时注意与排气管等部件距离200mm以上2-2 传动系4分类：机械式、液力机械式、电力式、静液式，4 在此仅介绍机械式4所包括主要总成：离合器 变速箱 传动轴 驱动桥

6、4功用：将发动机的动力传给驱动车轮4 功用功用 相应总成相应总成4 1)减速和变速 驱动桥(主减)、变速箱 4 2)倒向行驶 变速箱（倒档）4 3)必要时中断传动 变速箱（空档）、离合器4 4)差速作用 驱动桥(差速器) 2-2-1 离合器4功用：4 1) 保证汽车平稳起步 4 2) 保证传动系换档时工作平顺4 3) 防止传动系过载4应具有的基本性能：4 1）分离彻底； 4 2）接合柔合；4 3）从动部分转动惯量要尽可能小；4 4）散热良好。4主要结构：主动件：发动机飞轮4 从动件：离合器从动盘4 压紧机构：保证离合器处于压紧状态并能传递动力的基本结构4 操纵机构：保证离合器分离装置膜片弹簧离

7、合器4摩擦离合器,4按所用磨擦面的数目分为单盘离合器/双盘离合器4按压紧弹簧的型式周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器4现流行使用膜片弹簧离合器，其优点有：41、膜片兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简化、质量小、轴向尺寸小；42、与压盘压力分布均匀、接触良好、磨损均匀；43、非线性特性，可靠传递发动机扭矩、操纵轻便，减轻驾驶员劳动强度；44、平衡性好，高速旋转，压紧力降低少。4应用范围：广泛，4 轿车，轻、中型货车，客车离合器操纵机构4功用：功用：4使离合器分离彻底、接合柔和，起于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承，主要讨论壳外部分。4分类：分类：4人力式（离合器分离所需操纵

8、能源）操纵横机构按所用传动装置的型式分为机械式、液压式。4机械式：机械式：结构简单，成本低，效率低，驾驶员劳动强度大4 东风EQ1090E，杆系传动，关接点多，磨擦损失大，远距离布置困难 ；4 吉林JL1010B，绳索传动，拉伸刚度小；4液压式：液压式：结构复杂，成本高，效率高，驾驶员劳动强度小4 结构：离合器总泵、分泵、管路4气助力：气助力：空气压缩机的气体压力，人力作为辅助和后备操纵能源。 2-2-2 变速器4功用：41、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；42、在发动机转向不变的情况下实现倒档行驶；43、中断动力传递。4组

9、成及结构：4组成：传动机构、操纵机构4结构：轴、齿轮4分类：4按传动比变化方式：有级式、无级式、综合式（液力+齿轮）4按操纵方式：强制操纵式变速器 客车常用4 自动操纵式变速器 利用发动机负荷及转速的信号系统4 半自动操纵式变速器变速器各档速比计算及选择4各档速比计算：4 例：4各档速比的选择：41、最小传动比决定因素：4 最高车速、动力性能42、最大传动比决定因素：4 最大爬坡度、附着力、汽车最低稳定车速43、各档位传动比：4 等比法（充分利用发动机功率、提高动力性、兼顾经济性）4注：应适当考虑后桥主减速比。同步器4无同步器换档过程及原理 二脚换档4有同步器换档过程及原理 一脚换档4客车常用

10、惯性式同步器4变速器操纵机构：4三把锁：4自锁装置：防自动脱档4互锁装置：防同时挂二个档位4倒档锁装置：防误挂倒档2-2-3 万向传动装置4组成：万向节、传动轴，必要时有中间支承（前置车）4应用总成：传动轴、转向器4应用原因：制造误差、装配误差4前置车中间支承的作用：A、避免传动轴过长而产生自振频率过低，易发生同振；B、提高其临界转速及可靠性。4分类：4按在扭转方向上是否有明显的弹性分刚性万向节、挠性万向节。常用刚性万向节分为4不等速万向节 十字轴式，常用4准等速万向节 双联式、三销轴式 4等速万向节 球叉式、球笼式4损坏形式：十字轴颈、滚针轴承的磨损为标记。十字轴刚性万向节4单万向节不等速特

11、性：4主动轴与从动轴有一定夹角时，主动轴转速一定的情况下，从动轴转速时快时慢的特性。4用二个万向节抵消单万向节的不等速的条件：41、第一个万向节两轴夹角1与第二个万向节两轴夹角2相等；42、第一个万向节的从动叉与第二个万向节的主动叉处于同一平面内。4传动轴：4两个万向节、滑动叉、花键轴4传动轴技术处理：4 动平衡（轴向安装固定、标记）、空心（传扭能力）4 花键（磷化处理或喷涂尼龙，减少滑动阻力）4前置车：中间支承，补偿轴向和角度方向安装误差。2-2-4 驱动桥4组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳4功用：将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速、增扭，改变力的传动方向。4分类：断

12、开式，非断开式4非断开式：整个驱动桥通过弹性悬架与车加架相连，半轴套管与桥壳刚性连成一体，两侧半轴与驱动轮不能在横向平面内作相对运动。4断开式：将两侧驱动分别通过弹性悬架与车架相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动，主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳分段通过铰链连接。（通过性、平顺性好通过性、平顺性好）主减速器、差速器4主减速器：4功用：增扭、减速、改变转矩旋转方向。4按齿轮副结构型式分：圆锥齿轮式与准双曲面齿轮式。4现客车多用准双曲面齿轮式，其优点为：41、齿轮工作平稳性好；42、轮齿弯曲强度和接触强度高；43、主、从动齿轮轴线偏移（降低整车重心，有利于行驶稳定性）4缺点：1、必顺采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。齿面间滑动位移、压力较大，齿面油膜易破坏。4差速器：4功用：保证两侧驱动轮以不同角速度旋转，保证车辆以纯滚动状态转向。半轴、桥壳4半轴：4差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。4半轴在轮毂支承型式：全浮式半轴支承、半浮式半轴支承4对比：4全浮式 只承受转矩，不承受弯矩；易拆装4半浮式 既承受转矩，又承受弯矩；结构简单，轿车多用。4桥壳：4功用：1、支承并保护主减速器、差速器及半轴，使左右车轮的轴向有相对固定位置；2、支承车架及其上的各总成重量；3、承受由车轮传来路面的反作用力和力矩，并传给车架。4