我国中小型造船企业在金融危机中的困境与出路

1、造船业产能过剩及金融危机对中小型造船厂的影响造船业产能过剩及金融危机对中小型造船厂的影响 杨昆波1 ，姜甲玉2 ，丁永鹤2（1、大连水警区装备部修理所 2、海装沈阳局）1 1、造船业产能过剩及其带来的影响。、造船业产能过剩及其带来的影响。波及全球的金融危机导致世界经济受到严重影响，全球海运贸易及航运市场明显疲软，进而导致船舶订单需求下滑。在这样的背景下，中国新兴造船企业和中小造船企业产能过剩的问题已逐渐被暴露出来。据统计，2003 年中国两大国有造船集团之外的造船企业新接订单量占全国的比重还是，但 2007 年这一指标已经升至 62。如果全球船舶需求继续保持强劲，这些新兴造船能力的过剩还不能完

2、全表现出来。前几年由于市场利好，我国造船业发展迅猛，但同时也出现了产能过剩和结构不合理现象。即使没有金融危机，造船业自身也已面临下调压力。始于 2002 年、长达 5 年的造船业景气周期，让大量民营资本蜂拥进入造船业，造船能力的盲目扩张，已使造船行业产能过剩的隐患越来越大。 从 2002 年以来，我国造船行业在航运经济繁荣期的大潮中迅速扩张，全国造船企业数量增加到近 5000 家。尤其是近几年，在浙江、江苏、福建等地，造船厂如雨后春笋般迅速增多。然而，其中很多造船厂一年只能造一条载重吨仅为几十吨的小船，而年产能在近 500 万载重吨的大型造船厂全国不到 10 家。值得一提的是，产能过剩是船舶业

3、必须面对和调整的难题。在经历上一个周期的高速增长后，我国的船舶行业积累了诸多矛盾，产品结构非常不均衡，造船总体水平低下。目前，我国大部分造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一。在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下，存在不小的困难和风险，中小造船厂面临的困难和风险就更大。同时，一些能够拿到订单的造船企业，也远远低估了原材料和人工成本大幅上涨带来的影响。尤其是新兴中小民营船企，往往将大部分资金用于船厂的扩建，获得的经济效益甚至不能维持后续生产，造成拖期交船，交付高额的违约金。未来将有大批这样的中小造船企业面临调整和淘汰。一些权威专家认为，造船企业只有做大做强，才能充分发挥规模经济和范围经济

4、的作用，才能有效地降低成本。比如，韩国、日本等国早就通过并购重组来增强其竞争力。日本通过重组兼并最终形成四大造船厂，而韩国从六七十家船厂变成四大船厂，而且规模越来越大。从报道上看，在此次金融危机中日本造船业受到的冲击相对较小，经分析其主要因素是：自上世纪 70年代以来日本政府就对投资扩能进行限制（近两年才逐渐开始解除） ，日本船企的投资扩能动作一直不大，而把重点放在了新船型研发上和船舶配套产品的研发上；船市兴旺以来日本新兴船企崛起的数量远远低于中国和韩国，船企抵御市场风险能力也相对较强；和日本船企相关的船东大部分来自于日本国内，船企与船东关系密切，有些船厂与船东相互持股。由于上述原因日本能以全

5、球最高的造船效率提前完成手持订单，基本没有拖期现象，提前获得了船东的付款。 金融危机已造成航运业调整期提前到来，造船企业重新“洗牌”在所难免。从长远来看，这有利于形成造船行业的规模效应，有利于提高自主创新能力，有利于推动产业转型升级。2、金融危机对我国中小型造船厂带来的影响金融危机对我国中小型造船厂带来的影响 我国船舶工业是典型的外向型经济，2008 年出口船舶占造船完工总量的 73%。尽管从总吨位看，中小民营企业所占比例没有超过国有造船企业，但从企业数量上来看，我国民营小船厂则占了多数。本次金融危机对我国中小型造船厂带来的阵痛和影响更大。有关专家认为，随着中国造船业进入发展拐点，加之金融危机

6、的不利外部环境，普遍采取低价竞争策略的小型造船企业由于自身实力较弱，利润较低，在接单时对船东信用的考核不严格，极易出现资金问题，加之得不到足够的信贷服务，破产、被重组的命运将不可避免。这无疑加速了造船行业的新一轮洗牌。3 3、在当前形势下，我国中小造船厂的发展对策。、在当前形势下，我国中小造船厂的发展对策。新兴中小民营或合资造船企业存在规模小、资金不足、融资困难、技术落后、管理原始粗放、造船品种单一、对国际海运及造船业的风险信息了解不及时等特点。这些天生弱点会在本次金融危机中逐渐暴露出来。再加上前两年我国原材料、船用设备、劳动力成本上涨等因素的影响，这些企业中的一大部分可能会在国际造船业大调整

7、期逐渐退出造船舞台。但如能及时进行调整，提前规避风险，转变经营思想也完全可以走出低谷，并成为未来造船业一支不可忽略的重要力量。在当前应对国际金融危机的大背景下，船舶业具有独特的拉动作用。中小造船企业的发展不仅关系到造船业本身的发展，还关系到相关配套产业的发展，三十年的发展经验证明，船舶工业是典型的军民结合产业，是综合工业之冠，在国民经济 116 个产业部门中，船舶工业对其中的 97 个产业有直接消耗，关联面达 84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。据统计，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业 3000 个就业岗位。因此振兴船舶产业在一定程度上来说是当前应对危机、扩大内需、刺激

8、经济发展的较为理想的产业。对于中小造船厂如何变被动为主动？如何及早完成转型？如何走向快速发展之路？不同的船厂有不同的看法。笔者结合多年的船厂工作经验谈谈自己的认识和看法，供同行们参考。3.13.1、利用好我国振兴船舶行业相关政策带来的机遇。、利用好我国振兴船舶行业相关政策带来的机遇。船舶调整振兴规划对中小造船企业的直接刺激并不大，但间接刺激作用还是有的，中小民营造船企业要想走出困境并取得更大的发展必须清醒认识到自己面临的困境，在经营方式、经营方法、经营方向上下狠下功夫。、中小造船企业应该由单一的造船发展模式向修造结合模式转变、中小造船企业应该由单一的造船发展模式向修造结合模式转变由于前几年造船

9、订单激增，使不少修船厂将船坞、船台用作造船，造成修船总体能力受到较大影响。目前，全世界造船行业面临较大的产能过剩压力，而市场对修船业务的需求相对较大，即使在行业低估时也会保持一定业务量。我国船舶振兴规划政策中提倡中小型造船厂积极发展修船产业，这有助于分流多余的造船产能，弱化非理性的价格竞争，同时使造船与修船的产业格局恢复平衡。政策鼓励中小造船企业由以造船为主转变为造修结合或以修为主的企业。、鼓励中小造船企业与大型船舶企业组成联合体。、鼓励中小造船企业与大型船舶企业组成联合体。条件允许的情况下，应鼓励规模小、同质的造船企业进行战略联盟和重组，做到优势互补，形成一致对外的竞争机制，而不是在争夺订单

10、时互相压价。只有这样才能提高船舶企业的议价能力。根据市场需求，中小造船厂应及早调经营策略，不求小而全，而求小而精。中小造船厂可以发展成为大型造船企业的中间产品制造中心，为大型造船企业提供专业化的配套设施；、由以造船为主向造船与配套相结合方向发展、由以造船为主向造船与配套相结合方向发展如何转型将是中国船舶未来两年的所面临的最大挑战。2008 年上半年，由于造船量大幅增长，甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品均供不应求，“船等机”的情况越来越多。要重视关键船舶配套技术的跟踪和交流，时机成熟时扩大海外收购和交流力度。4 4、结束语、结束语在上一轮造船业洗牌的过程中，有实力的民营

11、造船企业抓住了转瞬即逝的调整机遇，兼并了大量小型造船厂，从而诞生了一批大型民营造船企业。今天，大型民营造船企业迎来了发展壮大的机遇，中小造船厂也面临着难得的调整和发展机遇。当前造船原材料价格已大幅下降，新船价格虽全面走低，但在国家相关政策的支持下，国内航运企业将会借机更新旧船，实现船舶的更新换代，这也为中小船厂的发展提供了难得的机遇。 中小造船厂必须在危机中树立信心，目前，世界造船重心向中国转移的大趋势没有改变，我国原材料和初级设备配套能力强、劳动力资源丰富、制造业体系较为完备、造船自然条件较好等竞争优势仍没有改变，我国船舶工业发展的基本面没有改变。国内船舶行业的调整，将促进行业重新洗牌，有利于淘汰落后、挤出泡沫，有利于缓解资源紧张、产能过