发动机电子控制技2

1、发动机电子控制技术 8 发动机控制系统应用电子技术其主要目的是使发动机，获得各种工况下运行所需的最佳混合气，因此我们也将其称为发动机电子燃油喷射系统。该系统利用各种传感器检测发动机工作状态并通过电子控制单元。进行判断，计算，修正，从而控制燃油喷射的持续时间，配置一定数量和浓度的混合气，适应发动机再不同工况条件下对混合气的要求。电子系统主要功能包括，燃油喷射控制，点火提前控制，怠速控制，诊断功能，安全保险功能。除此之外，还可完成对发动机的其它控制。例如：增压压力，废气在循环，可变气门正时，可变进气道控制。 发动机电子控制系统，传感器作用与类别答：感知信号部件，负责向控制单元提供发动机工作情况和汽

2、车运行情况，从而使控制单元正确管理发动机的运转传感器信号类别答：主信号， 校正信号， 附加信号。柴油燃油供给系统单向阀的作用 单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流。 旁通阀：若燃油内有空气，则通过此阀排出。 节流孔与过滤器：收集，分离供油管内的气泡限压阀1：调节供油管内的压力大于7.5bar时打开限压阀2：保持回油管压力在1bar在电磁阀针阀处保持压力平衡。发动机电子系统组成及优点答：传感器，电子控制单元执行器。 优点：混合气分配的均匀性好，任何情况下都能获得精确的可燃混合气浓度，加速性能好，良好的启动性能和减速减油或断油充气效率高。霍尔传感器信号，作用，信号中断。答：信号位于发动机汽缸盖上或

3、凸轮轴后侧，采集发动机一缸上止点信号 作用：发动机控制单元通过此信号来确定点火次序，同时也用于单独气缸的爆震控制。 信号中断：如传感器出现故障，则发动机爆震控制关闭，同时点火提前角推到最大，静止不变。可变相位的技术优点。1：中低速时，提高发动机轴矩。 92：高转速时，保持发动机最大功率。3：改善发动机排放及污染。涡轮增压系统的优点。答：通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高功率和轴矩，达到提高燃烧效率，提高整机使用经济性。G70 空气流量计 G6 汽油泵 2V传感器 执行元件G28 曲轴转速 J17 汽油泵续电器 有 有G4

4、0 霍尔 N30 喷油嘴 有 有G69 节气门电位计 N31 喷油嘴 有 有G88 怠速节气门电位计 N32 喷油嘴 有 有G62 水温 N33 喷油嘴 有 有G39 氧传感器 N122 末级功率 有 有G61爆震 N128 点火线圈 有 有G66 爆震 N80 碳罐电磁阀 有 有J338 节流阀体 Z19 氧传感器加热器 有 有F60 怠速开关 V60 怠速电机 有 有G72 水温 G71（绝对压力传感器） G2 水温 N30N33 喷油嘴G31 增压压力 G39 前氧传感器G62 水温 G79 油门踏板位置传感器 1G163 霍尔 G185 油门踏板位置传感器 2N75 增压压力限制电磁阀

5、 N80 碳罐电磁阀N205 凸轮轴调节阀 E45 GEA开关N249 增压器调节阀 E227 GRA按钮（SET） G42 进气温度 G70 空气流量计G61 爆震 J17 燃油泵续电器 G186 节气门驱动器（电子油门操纵机构）G187 节气门驱动器角度传感器 1G188 节气门驱动器角度传感器 2J338 节气门控制单元F88 助力转向压力开关G28 曲轴转速G66 爆震J217 自动变速箱控制单元J220 发动机电脑G130 后氧传感器检查氧传感器 前G39 后G130 1001-08-30（111 110）第一位1-0之间变化 （前）01-08-32-（0.06-0.1）之间变化 （

6、后）1；0.13-3.6）（前后）1+5=0.4-0.5V 2+6=77.5欧 5+6 2+5无穷大无负荷时后氧传感器不工作蓄电池坚固卡子5NM 目视检查指示灯 绿色为正常 黑色为充电量小 无色或黄色为无电检查机油尺标记 A为不可在加 B为可加 C为必须添加 检查机油温度为60度 5轮胎螺丝紧固扭矩120NM制动液高度最高MAX 最低MIN 机油标号SJ级 SAE5W-40 放油堵紧固扭矩30NM汽油机 25NM柴油机前摩擦片厚度不小于7MM自动变速箱油面的检查 02-08-05 一区ATF油温达到35-45度 加住设备 VAG1924 油堵的紧固扭矩15NM二次空气泵工作原理： 发动机电脑激活二次空气系统开始工作发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后经过滤清器的空气泵直接被吹到排气阀后二次空气泵的电源通过继电器得到二次空气泵的作用是在很短时间内将空气压进排气阀后的废气中二次空气系统未工作时，热的废气将停止在组