带你全面认识变速器2

1、带你全面认识越野车（二）百花齐放的年代2010-08-28 00:06太平洋汽车网责任编辑：云亮 新春优惠 购汉兰达赢4888元金兔在开篇中，我们介绍了越野车在二战中的起源，提及了一些性能强悍，设计超前的车型。随着二战的结束，各国纷纷意识到越野车在战争中起到的巨大作用，因此在战后，各国都纷纷仿照美国的MB，并且在此基础上发展出各式各样的越野车。我们今天所熟悉的经典，大多都是在战后40年间设计并且发展起来的。相关阅读带你全面认识越野车（一）历史经典三剑客评测视频 越野时代之北纬21度丰田 永远追求性价比1953 年，丰田正式生产BJ系列越野车，BJ装备的6缸发动机和4速变速箱，外形与MB长得很像

2、，除了马力大点，没有什么特别。1956年，BJ经过改良，衍生出BJ20，这就是大名鼎鼎的Land Cruiser 陆地巡洋舰。20系列采用独立大梁，弹簧钢板悬挂配合前后硬轴，四前速，分时四驱。BJ20有很多衍生型号，代号开头都是FJ，我们今天所熟知的FJ Cruiser就是2007年丰田为了纪念FJ40而推出的。由于Land Cruiser后来深入人心，因此后来对该系系列的车型都被广泛称为LC。例如LC20、LC40、LC60、LC80、LC100。1960年，LC40取代20，同时也是陆地巡洋舰真正树立自身形象的经典之作。该车采用直列6缸发动机，马力增加到125匹，使用3速变速箱，除了配备分

3、动器外，还有了高低档的选择。由于该车的底盘传动部件，包括变速箱和主减速器都来源于巴士，因此非常耐用。不过纵观LC系列，虽然越野能力很不错，但丰田并没有什么独创性的设计和思想。然而，用料十足，质量控制非常严格是其制胜的法宝。因此，LC具有无可比拟的可靠性，就是因为这点，从LC40开始，LC系列就被出口到全世界，如今无论在那里，都几乎能看到陆地巡洋舰的身影。 三菱帕杰罗 高速公路带来契机三菱在1953年开始生产JEEP，不过代号是CJ-3B。在很长的一段时间里，三菱没有什么长足的进步，比起丰田LC系列在全球范围内的红火，三菱实在很一般。不过到了70年代，各国都在广修高速公路，日本也不例外。由于之前

4、的越野车，例如早期的MB系列，一直存在着高速行驶不稳的问题，而民众开始需要一辆具备不错公路性能的越野车。在这样的背景下，三菱在1973年利用Willys j3B试制了一台越野车，取名JEEP Pajero。1979年，第二代的Pajero面世。第二代Pajero全面放弃使用多年的钢板弹簧和前硬轴设计，取而代之的是我们今天在具备独立大梁的SUV上经常看到的前双A臂悬架+扭杆弹簧，而且还配备的防倾杆。就是这样的设计使Pajero具有无可比拟的公路以及高速行驶性能，并且一举在巴黎-达喀尔拉力赛上取得优异成绩。从此奠定其在越野车中的地位，而优秀的公路行驶性能则作为Pajero的传统一直发扬下来。豪华典

5、范 路虎1947年，英国在MB的车身基础上，采用水冷引擎，重新调整了轴距和车身。由于MB原来采用的是的发动机，因此英国改造的车辆并不能发挥出原车的优势。在经过改良后，1948年，被命名为SeriesI的首批路虎面世。不过喜欢路虎的粉丝也先别那么高兴，因为这时候的路虎充其量就算只大一点的“猫”而已，完全没有老虎的的霸气。首先是发动机排量太小，动力不足，其次就是过小的轴距（2032mm）导致车辆不稳定。这种情况一直持续到1970年，当路虎将全球第一辆针对行政人员开发的豪华4驱越野车Range Rover（览胜）推出市场后，才真正树立起路虎得名声。Range Rover的开发理念就是一台可以穿着西装

6、开到世界任何一个角落的越野车，因此除了具备强大的越野能力外，配置舒适豪华，公路性能优良是其大获成功的原因。70年的Range Rover，终于配备了V8发动机，一改路虎动力不足的弱势。虽然依然采用独立大梁，但结构经过重新设计，历史性地弃用了钢板弹簧选用前后硬轴加螺旋弹簧的设计，这使整个悬挂的行程得到很大的提升，越野能力大大加强。同时采用了全时四驱系统，简化了操作的同时增强了冰雪路面的行驶性能。70年的Range Rover影响了后来越野车的发展。奔驰的G系，LC80都是模仿其设计，而Range Rover自身的设计在10多年内几乎没有变过都能引导潮流，可见当初设计的先进性。我们熟知的G系是80

7、后德国在二战期间就生产出经典的VW82，以及性能超群的KFZ。不过由于德国在战后一直被压制，因此越野车的发展也陷入了低潮。其实早在1926年，奔驰就开发出了G1系64越野车，随后一直开发到G3系列，不过那时候的G系都是军用车，主要的作用就是拖拖炮什么的。装人的任务一般都由VW系列完成。直到1979年（感觉好漫长，都快80年代了）奔驰才重新设计越野车供应军队使用，当然也就拿出了自己沉淀大半个世纪的G系越野车设计功力。G系采用传统梯形大梁，前置发动机，配备多种规格的传动系统，包括分时和全时四驱，整体架构直至今天依然没有变过，可见当年设计的合理性。1981年，奔驰看到了路虎览胜在全球范围内豪华越野车

8、市场的成功，继而将其G系民用化，推出了市场。凭借奔驰雄厚的技术实力，G系自然成为了越野车阵型中强大的一员。因此我们现在看到的民用G系，其实是个80后。悍马 可能真的要成为历史了近日通用集团宣布，由于腾中重工对悍马的接管失败。通用将会逐步关闭对悍马的运营。这对于悍马迷来说真是一个不小的打击。跟JEEP成名的原因很类似，悍马也是在战争中崛起的。在开篇时我们提到，传世经典JEEP品牌是由Willys公司在1940年开发出来，由于简单、可靠、功能也不错而被同盟国广泛适用，美国也从中大赚了一笔。上世纪80年代，通用（与Willys有千丝万缕的联系）应军方的要求，设计出一款适合在沙漠地区使用的全天候越野车

9、，取名HMMWV。HMMWV采用发动机前中置布局，由于重心居中，这款车非常适合在沙漠地区的沙丘上跳跃，而不会坠头。HMMWV的坚固程度堪比装甲车，可以防地雷和小口径的机枪扫射。使用的大梁和10吨的卡车不相上下，底盘完全平坦，非常适合在沙漠滑行。这句话似乎很熟悉？对的，因为悍马的底盘设计借鉴了半个世纪前的VW82!同时采用了降一级齿轮设计，使车身通过性大大增强。关于“降一级齿轮”会在后面详述。在1991年的海湾战争中，HMMWV大显神通，全世界人们都目睹其强悍气势，而对于很多军事迷来说，也一定会记得在黑鹰坠落里，HMMWV挡子弹、扛地雷、被火箭炮击中后依然能行驶的恐怖性能。1992年，通用将其民

10、用化，更名Hummer 悍马。悍马在1994的底特律车展出现后，引起轰动，从此开始了其短暂却辉煌的民用历程。大众保时捷不分家上次提到德国经典越野车VW82是天才设计师波尔舍博士设计的。波尔舍其实就是保时捷（Porsche）的另一个译音，为了统一和方便理解，以后我们都用“保时捷”这一称谓。第一辆大众汽车就是保时捷所设计的，因此这两家公司一直都有很深的渊源。虽然二战后德国被限制了很多技术的发展，但是汽车工业依然无人能敌，都应该归功于这些早期的天才工程师给德国设计奠定了雄厚的底蕴。在很长的一段时间内，无论是大众还是保时捷，都没有再生产出名垂越野车史的经典，现在我们也看不到挂着大众或者保时捷的硬派越野车。不过进入21世纪，这两个巨人再次联手，打造出性能非常吓人的超级SUV：保时捷卡宴和途锐。对于这种城市化的SUV，能不能名垂越野车殿堂还很难说。不过从近10年的事实证明，他们至少可以算得上是地球上最能兼具公路高速性能和强悍越野的SUV。对于越野车的重要分支SUV，我们将会在以后的文章详述。途锐卡宴至此，大家所熟悉的知名越野车品牌已经全数出现。当然，还有一些设计非常强悍但却并不广为人知的车型品牌和车型这里就不细数了。