右HLDK95+14346框构桥施工方案

1、新建天津至保定铁路工程新建天津至保定铁路工程 JBSG-1JBSG-1 标段标段( (京九联络线京九联络线) )右右 HLDK95+142.46HLDK95+142.46 框构小桥框构小桥施工方案施工方案编制： 审核： 审批： 日期：2013 年 9 月 20 日中铁二十一局六公司津保铁路项目部四分部中铁二十一局六公司津保铁路项目部四分部中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计1二二一三年四月一三年四月目目 录录1 1 施工组织设计编制说明施工组织设计编制说明.1 11.1 编制依据.11.2 编制原则.11.3 编制范围.11.4 用于本工程的

2、规范、技术标准.22 2 工程概况工程概况.3 32.1 桥址概况.32.2 主要技术标准.32.3 线路资料.32.4 地质资料.32.5 结构尺寸.42.6 主要工程数量.62.7 工程重、难点分析.73 3 施工总平面布置施工总平面布置.8 83.1 施工总平面布置原则.83.2 施工总平面布置图.83.3 施工临时设施布置及规划.84 4 施工进度计划施工进度计划.9 94.1 施工进度计划网络图.94.2 施工进度计划横道图.94.3 开竣工日期.95 5 施工组织安排施工组织安排.10105.1 施工组织机构.105.2 机械设备计划.125.3 劳动力计划.12中铁二十一局津保铁

3、路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计26 6 施工总体方案施工总体方案.13136.1 总体施工安排.136.2 框构桥施工方案.136.2.1 基础施工 .136.2.2 钢筋绑扎施工 .176.2.3 支架施工 .196.2.4 模板施工 .206.2.5 预埋件施工 .216.2.6 混凝土浇筑及养护 .226.2.7 拆除及清理现场 .236.2.8 恢复路面 .237 7 质量控制与保证措施质量控制与保证措施.25257.1 质量控制.257.1.1 管理控制 .257.1.2 技术控制 .267.1.3 经济措施 .277.2 施工中的具体措施.2

4、77.2.1 基坑开挖的质量保证措施 .277.2.2 钢筋施工质量保证措施 .277.2.3 混凝土的质量保证措施 .287.2.4 混凝土施工工艺保证措施 .297.2.5 混凝土灌注 .297.2.6 隐蔽工程质量保证措施 .307.3 原材料质量控制.317.3.1 采购、存放、发料措施 .317.3.2 进货检验 .317.3.3 试验检测保证措施 .317.4 其他质量保证措施.317.5 内部签认制度.32中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计38 8 安全目标和安全保证体系及措施安全目标和安全保证体系及措施.33338.1 安全

5、目标.338.2 安全保证体系.338.3 安全保证措施.389 9 确保工期的措施确保工期的措施.44449.1 工期目标.449.2 工期保证体系.449.3 保证工期的组织措施.449.4 保证工期的技术措施.459.5 保证工期的经济措施.459.6 保证工期的资源措施.461010 环境保护措施环境保护措施.474710.1 管理、组织措施.4710.2 空气污染防治措施.4710.3 噪音污染的防治措施.4710.4 固体废弃物污染的防治措施.4710.5 水保措施.471111 公路防护措施公路防护措施.484811.1 公路防护原则.4811.2 交通安全防护措施.4811.3

6、 交通安全防护注意事项.4811.4 防护施工安全保障措施.481212 公路沥青面的修复措施公路沥青面的修复措施.505012.1 施工准备.5012.2 主要施工方法.5012.3 质量控制程序.5212.4 雨季施工措施.5312.5 安全措施.54中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计11 1 施工组织设计编制说明施工组织设计编制说明1.11.1 编制依据编制依据（1） 新建铁路天津至保定铁路工程施工总承包投标文件 。（2）京九联络线右 HLDK95+143.46（1-8.12）m 框构小桥设计图纸及文件。（3）国家和铁道部、天津市及北

7、京铁路局颁布的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。（4）国家、铁道部、天津市及北京铁路局发布的有关施工技术安全规则。（5）对本工程现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来类似工程的施工经验。（6）本地区自然环境、气候条件和资源条件。（7）本集团公司经认证的质量手册和程序文件 。（8）本公司为完成该工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。1.21.2 编制原则编制原则充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我们公司的施工能力和管理水平。（1）确保质量优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使工程一次性成活、成优。（2）确保安全实行严

8、密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实施重点监控，确保万无一失。（3）确保工期鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实现工期目标。（4）文明施工、注重环保在施工过程中，采取环境保护措施，做到文明施工、保护环境。1.31.3 编制范围编制范围中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计2编制范围：京九联络线右 HLDK95+143.46（1+8.12）m 框构小桥主体及附属工程1.41.4 用于本工程的规范、技术标准用于本工程的规范、技术标准（1） 新建铁路工程测量规范TB1010

9、199（2） 铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241 号（3） 铁路混凝土施工质量验收标准TB104242010（4） 铁路桥涵工程施工技术指南TZ2022008（5） 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB104152003（6） 铁路桥涵工程施工安全技术规程TB103032009（7） 铁路建设项目工程实验室管理标准TB104422009（8） 铁路工程地质勘察规范TB100122007（9） 建筑施工场界噪声限制GB1252390（10） 铁路混凝土结构耐久性设计规范TB100052010（11） 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TBT30542002（12） 中华人民共和国

10、安全生产法 （2011 修正）（13） 建设工程安全生产管理条例国务院令第 393 号（14） 铁路工程基本作业施工安全技术规程TB103012009中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计32 2 工程概况工程概况2.12.1 桥址概况桥址概况本桥为跨越既有道路而新建的（1-8.12）m 框构小桥。该桥中心里程为右 HLDK95+143.46，起讫里程为右 HLDK95+139.79右 HLDK95+148.13。本桥为道路立交而设，位于 R=600m 的曲线上。2.22.2 主要技术标准主要技术标准线路级别：国铁级，单线，设计速度目标值均为

11、120km/h。轨道标准：铺设无缝线路，钢轨 60kg/m。轨道类型：桥上为有砟轨道。设计荷载：铁路设计荷载为“中-荷载” ，公路荷载等级“公路-级” 。2.32.3 线路资料线路资料京九联右线纵断面数据京九联右线纵断面数据变坡点里程轨面高程（m）竖曲线半径（m）坡度（）右 HLDK94+70012.3610000-1右 HLDK95+20011.8610000+3.1右 HLDK95+75013.5710000大北环右线平面数据大北环右线平面数据直缓点里程缓直点里程平曲线半径（m）缓和曲线长（m）京九联络右线右 HLDK94+939.14右 HLDK96+235.46600120道路立交、管

12、线一览表道路立交、管线一览表序号交叉中心里程名称斜交角度净空要求（m）备注1右 HLDK94+939.14土路80135644.5m设置限高架2.42.4 地质资料地质资料1、工程地质该段分布第四系全新统冲积层（Qal4） ，第四系上更新统冲积（Qal3） 。2、水文地质中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计4桥址区地下水为第四系空隙潜水，地下水位埋深 34.5m，变幅1.02.0m，主要靠大气降水补给。3、不良地质及特殊地质上部表层局部分布松软土层。4、地震资料及最大冻土深度地震动峰值加速度 0.15g，基本烈度为度，土壤最大冻结深度0.7m

13、。2.52.5 结构尺寸结构尺寸京九联右线与道路交叉角度：801356，框构设计角度为 80。框构主体长度：9.34m；框构主体宽度：6.1m。结构跨度：8.12m（垂直 8m） 。顶板厚度 0.6m，底板厚度 0.7m，边墙厚度 0.61m（垂直 0.60m）结构净高5.560m京九联右线 HLDK95+143.46 框构中桥具体结构详见“京九联右京九联右HLDK95+143.46HLDK95+143.46（1-8.121-8.12）m m 框构小桥立面图框构小桥立面图” 。中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计5中铁二十一局津保铁路第一标段

14、项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计62.62.6 主要工程数量主要工程数量京九联右线 HLDK95+143.46（1-18.12）m 框构小桥桥共计 84.99 顶平米。具体工程数量如下：主要工程数量表主要工程数量表项目单位数量框构顶面积m284.99挖土方基坑深3m 无挡土板 有水m31825.27基坑抽水弱水流m31663.68回填级配碎石m3161.59基坑基坑回填弃土外运m31825.27C40 混凝土（5.3m 以下）m3112.79C35 混凝土（5.3m 以上）m368.67框身制作及绑扎，HRB335 钢筋t31.75C35 混凝土m39.26人行道板

15、制作及绑扎，HRB335 钢筋t1.25C35 混凝土（5.3m 以下）m319.4C30 混凝土（5.3m 以上）m35.5边墙延伸制作及绑扎，HRB335 钢筋t3.29C40 细石聚丙烯青纤维混凝土m312.63高聚物改性沥青防水卷材m2295.52基层处理剂m2295.52框构制作保护层及防水层聚氨酯防水材料m234.15框内路面桥身路面铺装 C25 混凝土m322.75电缆槽延米18.2直轨m38.68护轨弯轨及梭头座桥2立柱及栏杆m18.2帽石m30.021桥面系栏杆基础C35 混凝土m31.28中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设

16、计7HRB335 钢筋t0.038HPB235 钢筋t0.164基底垫层C25 混凝土m317.73C35 混凝土（5.3m 以下）m3143.6挡墙C30 混凝土（5.3m 以上）m3186.02桥号标个1限高架套2M20 水泥砂浆m24.7沉降缝聚丙烯青纤维混凝土m216.6雨水斗套4泄水孔m24弯头及三通个4管卡个12附属工程及其他M16 螺栓套24框内回填既有路面破坏及恢复m273.87直径 50cm 水泥搅拌桩（桩长 13m）根/m311/793.84基底处理基地碎石垫层m3195.15M10 水泥砂浆浆砌片石（35cm 厚）m314.6碎石垫层（10cm 厚）m33.4椎体椎体填土

17、m323.4过渡块C20 混凝土m34.062.72.7 工程重、难点分析工程重、难点分析本工程最大的难点是临近繁忙干线京九铁路施工，要时刻保证京九铁路绝对安全。另外本工程将本着尽可能减少施工对交通的影响、减少施工对公路通行的影响次数，增大安全系数为原则安排施工。本工程质量控制重点为框构主体结构，施工时要严格控制施工工艺标准，尽快形成以试验数据为基础、以技术为先驱、以设备为主导、以信息为手段的质量管理体系，带动本工程的质量管理工作。以交通安全为重点，严格安全三检制度，及时形成以责任制为基础、以管理制度为保证、以落中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组

18、织设计8实安全措施为基点、以检查督促为动力的安全管理体系。以协调动迁为保障，以网络优化技术为指导，积极落实资源配备，超前计划，及时协调，努力形成全面攻坚战的工期管理体系。3 3 施工总平面布置施工总平面布置3.13.1 施工总平面布置原则施工总平面布置原则按“因地制宜、方便施工、便于管理、节约用地、保证安全”的原则，布置施工所需临时设施、临时工程。3.23.2 施工总平面布置图施工总平面布置图施工总平面布置图详见京九联右京九联右 HLDK95+143.46HLDK95+143.46（1-8.121-8.12）m m 框构框构小桥施工总平面布置图小桥施工总平面布置图 。3.33.3 施工临时设施

19、布置及规划施工临时设施布置及规划3.3.1 施工队驻地施工队伍就近驻扎在京九联右线 HLDK95+143.46 附近。生活及生产房屋在线路征地界内空地处修建，为节约用地，居住房屋按每人 35m2计，含公用房屋（宿舍、办公室、食堂等） ；生产房屋（发电房、工地值班室、机修间、库房等）拟采用活动板房。生产、生活场区地面进行硬化，垃圾设垃圾集中处理，避免人为环境破坏。3.3.2 施工用水桥址区所在地水源比较丰富，生活用水、施工用水可直接使用当地水源，汽车拉运至施工现场，并在工点修建蓄水池供施工用水。3.3.3 施工用电施工用电可从临近既有电力线路引入，并牵引至施工工点供施工用电。同时配备 1 台 2

20、50kw 发电机备用。3.3.4 施工便道施工便道从既有框构小桥引入至施工工点。3.3.5 施工通讯项目部各职能部门及施工队根据工程需要配备一定数量的移动电话和对讲机，确保施工组织指挥及各方面的通信联络。3.3.6 材料场该桥设置 1 处临时材料堆放场，位于小里程侧施工区，主要用于储存中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计9水泥、钢材、碎石、砂子等外来料。3.3.7 混凝土拌合站该桥不设置砼拌合站，施工所需砼由拟租用的附近砼拌合站统一供应。4 4 施工进度计划施工进度计划4.14.1 施工进度计划横道图施工进度计划横道图具体详见京九联络线右京九

21、联络线右 HLDK95+143.46HLDK95+143.46 框构小桥施工进度计划横道框构小桥施工进度计划横道图图 。4.24.2 开竣工日期开竣工日期由于目前征地拆迁还未启动，施工工期暂拟，具体以监理开工令为准。计划开工日期：2013 年 10 月 1 日，计划竣工日期 2013 年 11 月 28 日。各分项工程施工进度计划安排具体详见下表：各分项工程施工进度计划安排表各分项工程施工进度计划安排表序号工作名称持续时间开始时间结束时间1施工准备（征地拆迁、施工驻地准备、机械材料进场）152013.10.12013.10.152场地平整 地基处理（水泥搅拌桩）202013.10.162013

22、.11.43基坑开挖、碎石垫层施工12013.11.52013.11.5主体施工112013.11.62013.11.164底板钢筋绑扎32013.11.62013.11.85底板混凝土浇筑12013.11.92013.11.96顶板及边墙钢筋模板施工62013.11.101013.11.157顶板及边墙钢混凝土浇筑12013.11.162013.11.16翼墙施工82013.11.172013.11.238翼墙基础开挖、碎石垫层施工22013.11.172013.11.189翼墙基础施工12013.11.192013.11.1910翼墙墙身施工42013.11.202013.11.23中铁二

23、十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计1011模板拆除场地清理42013.11.242013.11.28合计合计59595 5 施工组织施工组织安排安排5.15.1 施工组织机构施工组织机构为了确保工程质量和工期要求，项目部成立以项目经理为负责人的施工组织机构，设项目经理 1 人，书记 1 人，项目副经理 1 人，项目总工 1 人，下设架子队。包括地基处理施工作业班、框构桥主体及附属施工作业班、机械土方施工作业班。主要部门负责人及各职能部门的分工职责如下：项目经理：项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展

24、情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全项目经理项目书记项目总工程师项目副经理工程管理部安全质量部物资设备部计划合同部财务部试验室综合部框架桥主体及附属作业班组机械土方施工作业班地基处理作业班中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计11目标和阶段、整体工期目标的实现。项目副经理：副经理主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人。项目总工：项目总工对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。工程管理部：工程技术部负责本项目的施工技术管理工作。安全质量部：安全质量部负责依据项目部质量目

25、标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，并行使质量监察职能。物资设备部：物资设备部负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作。试验室：试验室负责本工程检验、试验、计量及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。计划财务部：计划财务部负责对本工程项目承包合同的拟定、实施、管理，负责计量和支付工作。地基处理施工作业班：负责搅拌桩、路基防护桩的施工。框架桥主体及附属施工作业班：负责框架桥主体及附属工程施工。施工现场按铁道部要求执行架子队管理模式，架子队设架子队长1人、技术主管1人、技术员2人、安全员、质检员、实验员、材料员个1人，架子队下设专业作业队，作业队下设

26、队长若干，其下设置班组长，班组长按工序设若干。桥涵施工架子队施工负责人技术主管质检员安全员技术员材料员实验员领工员架子工班班组长混凝土班模板班钢筋班中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计125.25.2 机械设备计划机械设备计划序号设备名称/规格单位数量1WY100 挖掘机台12ZL50 装载机台13QY25 吊车台14SJB34 深层搅拌桩机台25HB63 灰浆搅拌机台46HS4 灰浆泵台471000kg 磅秤台28AH5265GJB 泵车台19混凝土运输车台610GQ40 钢筋切断机台211GW40 钢筋弯曲机台212对焊机台113BX-3

27、50 交流电焊机台614ZB110-50 插入式振捣棒台515315KVA 变压器台116250kw 发电机台15.35.3 劳动力计划劳动力计划序号工种人数（人）序号工种人数（人）1吊车司机26电工22罐车司机67钢筋工103装载机司机18混凝土工10中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计134防护人员29架子工105电焊工410普工及其他206 6 施工总体方案施工总体方案6.1 总体施工安排总体施工安排根据设计图纸尺寸进行现场放样，放设出框构桥位置和开挖线位置，做好控制点标记。框构桥四角打木桩，开挖线撒白石灰线。组织人员进行现场调查，调查

28、车流量、临近房屋、树木、上下电力线和通讯线、地下管道、附近道路及交通状况，出具调查报告。组织队伍查看现场，规划现场，解决临电、临水。临时用电时采用钢筋加工场变压器架空线路供应；施工用水采用就近水源供应。混凝土由拟租用的砼拌合站统一供应，钢筋在钢筋加工厂制成半成品运到现场安装。模板脚手架及其他小料直接存放到现场料库。6.26.2 框构桥施工框构桥施工方案方案6.2.1 基础施工（1）施工准备施工前根据设计文件对施工范围内管线进行调查核实和迁改，对暂时没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，须注意加强施工防护；场地施工前先用装载机清除原地面公路面层及部分垃圾，并用机械平整。整平标高=设计桩顶标高

29、+0.3m。做好场坪排水设施，确保施工场地不积水，应设回浆池，浆液应回收处理，防止环境污染；用全站仪精确放样出边线控制桩。插竹签撒白灰标识；在施工现场根据地质情况分段取样，按设计要求进行室内配合比试验，确定浆液配合比，根据实验室所给配合比配制浆液；水源采用经检验合格的井水或饮用水，电源采用当地高压电，并配备柴油发电机发电辅助；垂直度检测：施工中随时进行垂直度检测，不大于 1.5%；中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计14钻进深度：在钻杆立柱上清晰标明刻度（整米处用数字标明） ，以备查钻进深度；对所有机具进行检查，必要机具必须备用一套。以防出现

30、意外断桩。（2）工艺流程施工工艺流程：原地面处理测量放样桩机就位预钻下沉制备水泥浆喷浆搅拌提升重复上下搅拌成桩完毕，移位。1、主要施工工艺a、技术交底工作施工前首先熟悉施工设计文件和规范，做好技术交底。一切准备工作完成后方可开始施工。据试桩经验总结确定主要技术参数。b、搅拌机就位水泥搅拌桩桩机安装就位后应进行全面的检查调整主要有以下五点：钻头直径及钻杆长度是否满足设计要求；1输浆罐的导管是否堵塞；2压浆泵是否能正常工作；3发电机或外接电源是否和桩机电路接通；4精确调整桩机机身的垂直度清扫喷射口。5c、水泥浆搅拌工艺水泥浆搅拌应采用二次搅拌工艺正反循环搅拌头浆液配比选定后向注浆池里面注入规定量的

31、水边搅拌边注入水泥搅拌适中后放入二次搅拌桶里面进行二次搅拌。配置浆液时水要清洁。d、喷搅工艺喷搅工艺采用“二喷二搅”即下钻搅拌喷浆提升搅拌喷浆。采用少量多次喷浆的方法既可避免土体堵住钻头处喷浆口又保证了桩身的均匀性。e、预搅下沉启动搅拌机电机放松起重机钢丝绳使搅拌机沿导架搅拌切土下沉速度控制在 0.81.0m/min 搅拌机下沉时开启灰浆泵将水泥浆压入地基中边喷边旋转。钻进喷射过程中经常检查浆液初凝时间喷浆压力及旋转提升速度等参数是否符合规范要求钻进至设计深度时检查记录电流值做好记录。中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计15f、提升喷浆搅拌钻

32、进到达设计深度后,进入持力层时电流表读数 I60A 在桩端 50cm范围用 I 档喷浆搅拌 30s 后提升喷浆搅拌至桩头,提升喷浆速度控制在30cm/min。桩顶最小桩底最大。为了保证水泥浆搅拌桩桩底、桩头的质量在桩底和桩头均要用 I 档喷浆搅拌 30s。g、施工终孔条件搅拌桩加固深度终孔条件有三种情况：一是钻孔达到设计深度同时钻机电流大小达到要求可以结束钻孔，二是钻孔未达到设计要求钻机电流大小达到要求报监理工程师确认桩已穿透软弱土层到达硬层以下深度满足设计要求此时可以结束钻孔，三是钻孔深度已达到设计要求钻机电流大小未达到要求须继续钻孔到达硬层以下深度满足设计要求后报监理工程师确认后才能终孔。

33、搅拌桩必须穿透软弱层至硬底嵌入粉质黏土硬塑不小于 1m 桩体水泥掺入量符合设计、规范。记录终孔时电流表读数。h、搅拌机移位提升喷浆搅拌结束后冲洗钻杆、喷嘴整个作业结束将钻机等机具设备移到新孔位上后重复上述步骤进行下一根桩的施工。2、成桩检测多方位立体搅拌桩的施工质量检验可用强度检验和承载力检验，承载力检验采用复合地基载荷试验或单桩载荷试验。浆喷桩的单桩喷浆量应符合设计要求施工时要每根桩检查自动记录仪打印记录。强度检验应在成桩 7d 或 28d 后用双管单动取样器钻取芯样做抗压强度检验检验数量为施工总桩数的 2且不少于 3 根。检验时在每根检测桩桩径方向 1/4 处、桩长范围内垂直钻孔取芯观察其

34、完整性、均匀性拍摄取出芯样的照片取不同深度的 3 个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。复合地基承载力试验必须在桩身强度满足试验荷载条件时并宜在成桩28 天后进行。检验数量为桩总数的 2且每项单体工程不应少于 3 点。多方位立体搅拌桩施工允许偏差及检验方法多方位立体搅拌桩施工允许偏差及检验方法1完整性、均匀性、无侧限抗压强度满足设计要求总数的 2且每检验批不少于 3根钻孔取芯中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计162复合地基承载力满足设计要求总数的 2且每检验批不少于 3根平板荷载试验3桩位（纵横向）50mm全站仪4桩

35、身垂直度1%经纬仪或吊垂球5桩体有效直径不小于50cm成桩总数的 10%抽样检验且每检验批不少于 5 根开挖 50100cm 后钢尺丈量（3）基坑施工基坑开挖采用人工配合小型机械分层分区连续施工，并对称开挖的方法。机械开挖至接近设计标高以上 0.2 米左右时，现场施工员负责指挥人工基底清理，凿除顶上 0.3 米桩头，顶上回填 0.5 米厚碎石垫层，并分层碾压。在基坑内的四角设置集水坑，防止雨季雨水浸泡基坑。集水坑内安放排水泵，以利于坑内排水。施工员负责在开挖面周围挖设挡水坝并挖排水沟，防止雨水进入中桥基坑。基坑周边围护如下图：(单位:mm)基坑内作业时，有专职安全员负责。严格按照基坑施工规范实

36、施每道工艺的施工，开挖坑土堆放至10m15m 以外，坑土堆放要平整最大程度的减小堆土对坑壁的侧压力，坑壁的安全系数，及时对坑内积水进行抽排。在对基层实施挖土时，挖土机 2000栏 杆 柱上 栏 杆斜 撑 每 4000设 一 道打 入 土 层 深 度 500-700深 ，若 无 法 打 入 则 以 其 它 方 法 固 定栏 杆 柱 直 径 均 为 48打 入 土 层 深 度 500-700深 ，若 无 法 打 入 则 以 其 它 方 法 固 定600600止 水 台 2000900500300200下 栏 杆止 水 台下 栏 杆上 栏 杆基 坑 防 护 栏 杆111-1剖 面 图中铁二十一局津保

37、铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计17械严格按照规范操作，最大程度的减小挖土机械单位受力面积，杜绝冲击荷载，确保基坑安全。此项作业由现场施工员现场监控。建立严格的工序交接程序，制定科学、严谨、可行的施工计划，最大程度的调动施工群体的主观能动性，拟定合理的奖罚条律，坚持以人为本，安全第一的原则，加强协作意识，高度重视施工质量，如期完成施工任务。地面基坑周边防护：基坑开挖完，防护员负责对地面基坑周围采取钢管架配合隔离网对基坑周围进行防护，并对其看护。严禁非施工人员靠近基坑，确保施工安全。6.2.2 钢筋绑扎施工钢筋在钢筋加工厂按照设计图纸集中下料加工，分型号、

38、规格、编号，平板车运到现场绑扎焊接。加工前现场技术员要做钢筋大样图下发书面交底，要求每种钢筋要有明确标签。框构桥分两次施工，第一次施工底板及底板以上 90cm，钢筋下料时不考虑，墙体钢筋一次成形，搭设支架进行加固，现场不立焊连接。钢筋加工质量应符合以下规定。钢筋加工允许偏差（钢筋加工允许偏差（mmmm）序号项目允许偏差1冷拉率不大于规范规定2受弯钢筋成形长度+5、-10弯起点位置203弯起钢筋弯起高度0、 -104箍筋位置0、 -55钢筋总长+5、-10钢筋验收按铁路桥涵工程施工质量验收标准： 闪光对焊接头机械性能与允许偏差（闪光对焊接头机械性能与允许偏差（mmmm）序号项目允许偏差1抗拉强度

39、符合原材性能指标中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计182冷弯3接头处钢筋轴线的弯折不大于 4 度4接头处钢筋轴线的偏移0.1d 且不大于 2钢筋电弧焊接头机械性能、缺陷和尺寸允许偏差（钢筋电弧焊接头机械性能、缺陷和尺寸允许偏差（mmmm）序号项目允许偏差1抗拉强度符合原材性能指标2接头处钢筋轴线的弯折不大于 4 度3接头处钢筋轴线的偏移0.1d 切34焊缝厚度-0.05d5焊缝宽度-0.1d6焊缝长度-0.5d7横向咬边深度0.05d 切3在 2d 长度上不多于 2 个8焊缝表面上气泡及加渣的数量和大小直径不大于 3钢筋成型与安装允许偏差（

40、钢筋成型与安装允许偏差（mmmm）序号项目允许偏差1受力钢筋间距102受力筋顺高度方向配置两排以上排距53箍筋及构造筋间距20焊接50%4同一截面内，受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积绑扎25%5保护层厚度5钢筋进场须经检验合格后才能使用，钢筋接头除图纸规定外，采用搭接电弧焊时，两搭接钢筋轴线必须保证一致；接头双面焊缝不应小于 5d，单面焊缝的长度不应小于 10d（d 为钢筋直径）,梁体所用钢筋均在钢筋棚配料，考虑运输条件，箍筋以及便于运输的钢筋在钢筋棚加工，框构桥主体纵向钢筋到现场焊接，钢筋绑扎前，先有技术员定位放线，检查基地及顶板底模的偏位和基地底高程，经检查符合要求，将基地及顶板底模板清理

41、干净，刷脱模剂，然后先绑扎钢筋，底模钢筋须加固牢固。钢筋在现场焊接过程中焊缝中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计19饱满，焊渣及时清理。钢筋保护层通过混凝土垫块保证，垫块布置 4 个/，与钢筋连接牢固。双层钢筋之间用 12钢筋设置架立板凳筋，与上下层钢筋电焊，控制钢筋间距。顶板钢筋的绑扎在底模工程完成后进行。边墙钢筋的绑扎在底板施工完毕后进行，零星结构的钢筋绑扎在主体钢筋完成后进行。框构桥结构纵向钢筋连接方式为单面搭接焊，焊缝长度为 10d，焊接接头位置相互错开，在35d 且不小于 50cm 范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力

42、钢筋面积的 50%。钢筋保护层厚度取设计值。测定控制线及高程后，进行钢筋绑扎。顶板钢筋在钢筋加工场闪光对焊加工成一个施工单元长度（包含两端钢筋搭接长度） ，人工运至现场，先铺下层，再铺上层。铺设钢筋时，设钢筋定位架和架立钢筋。主筋遇到中间立柱时，按设计要求进行节点处理，处理原则是按图施工，保证结构受力要求，同时又要满足混凝土浇筑的施工要求；板筋遇到中间立柱时，中间立柱两侧主筋尽量从柱边通过，不能通过者则紧贴中柱截断，同时在柱两侧沿板主筋方向布设加强筋。边墙钢筋绑扎顺序为先连接外面钢筋，再连接内面钢筋，钢筋绑扎完毕验收后进入下道工序施工。6.2.3 支架施工支架采用直径 482.7mm 普通钢管

43、脚手架，横纵向间距按 60cm 布置，墙体外侧搭设 3 步间距 60cm 支架作为工作平台，上人爬梯采用 48mm 普通钢管搭设与平台支架连接，设置休息平台。支架间隔一步设置一道剪刀撑。（1）满堂支架的优点承载力较大。当脚手架的几何尺寸及构造符合规范的有关要求时，一般情况下，脚手架的单管立柱的承载力可达 15kN35kN。装拆方便，搭设灵活。由于钢管长度易于调整，扣件连接简便，因而可适应各种平面、立面的建筑物与构筑物用脚手架。比较经济。加工简单，一次投资费用较低；如果精心设计脚手架几何尺寸，注意提高钢管周转使用率，则材料用量也可取得较好的经济效果。立杆长度有 120、180、240、300cm

44、 四种，可调托撑的调整范围为中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计2050cm，因此，要根据搭设现场净高，适当调配立杆，以使支架高度易于调整。满堂支架可拆解成单件钢管构件，易于搬运，安装、拆卸简单快捷。(2)满堂支架施工方案在框构桥底板上铺设 150150cm 方木，框构桥内部支架下端支撑在方木上；框构桥外侧支架搭设在处理后的地基上，地基开挖 100cm 去除上部 50cm，下部 50cm 翻晒后，分两步夯填，采用破除的沥青混凝土渣回填50cm，上铺 3cm 石硝找平层，在石硝上铺设 150150cm 方木，支架下端支撑在方木上。垫木下应平实，

45、垫木放置水平、稳固，严禁采用垫土等支撑方式找平垫木。垫木按横向通长水平放置，纵桥向间距同支架平距。地基上的垫木排列按横桥向放置一线，纵向水平间距 60cm。立杆的纵向间距 60cm，横桥向水平间距 60cm。重要受力部位和排架外侧上、下节立杆相接处以斜杆交叉相连，所有的立杆下口由可调底座调至同一水平位置，以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。顶部的纵、横向高差由立杆可调托撑调整完成。支架安装、拆除注意事项：立杆搭设时应做到纵成线，横成方，杆身竖直。大、小方木应按设计铺设，要铺平、铺稳。拆除时，按顺序由跨中向两侧由上而下，支架内禁止行人。设置足够的剪刀撑和通常拉杆。在施工前要对支架按加载荷预压，

46、预压时间不少于 7 天，并作好记录。卸载时应两侧对称同步卸载。6.2.4 模板施工(1)墙体模板：模板采用定型模板，内模规格为 100150cm，第一次浇筑完混凝土后拆开第一层模板，下垫方木背木楔抬高模板 25cm，调节模板高度，保证内部模板高度；外模施工前下部做 10cm 砂浆找平层，模板规格为100150cm 和 60150cm，顺框构方向配置同内模。(2)底板和顶板模板：纵向在可调上托顶部架设 10cm15cm 方木，纵木上横桥向架设10cm10cm 方木，间距为 20cm，或采用 5cm10cm，间距为 15cm。再在中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路

47、框构中桥施工组织设计21横木上铺设定型模板（纵桥向放置） 。底模的空间位置应综合考虑底板的设计标高、底板的厚度、横坡等进行调整。在安装钢筋前必须对模板的接缝、错台进行处理，防止灌注混凝土时漏浆。模板接缝夹双面胶带或涂玻璃胶，禁止使用宽胶带。底模的尺寸、标高必须严格控制，底模和侧模的接缝要在一条线上，模板的错台不能超过 1mm，模板缝的宽度不能超过2mm。底板和顶板厚 160cm，端模采用定型模板，倒角位置采用 18mm 厚竹胶板背 1010cm 方木。(3)墙模板加固底板结构施做完毕，边墙钢筋绑扎完成，进行边墙侧模的施工，按预定的施工单元进行，为防止后浇筑混凝土与先浇筑混凝土在接茬处出现裂缝，

48、加气等不密实现象，先将前期混凝土接头进行凿毛处理，并进行清洗。为提高墙模板的整体性，选择大型模板。模板采用螺栓夹垫片连接，背肋采用 150150cm 方木竖向布置净距40cm，方木外侧采用双道 20#槽钢做背肋，净距 8080cm，对穿直径 12mm钢筋作为拉筋，外套 pvc 管。模板下口用方木打固定支撑。挡头板的施工挡头模板能够承受一定挤压，采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板体连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶。6.2.5 预埋件施工框构桥梁体预埋有栏杆预埋件、基础网基础、沉降观测标、综合接地、剪力齿槽和泄水孔等预埋件，根据设计图纸要求，采用直径 8mm 钢筋焊接在框体钢筋上加固，保

49、证数量、位置和外漏量满足要求。所有预埋件应位置准确，外露部分进行锌铬涂层防锈处理。预埋件应严格按设计的材质、尺寸及工艺要求加工，预埋件外露部分应进行锌铬涂层防锈处理，并符合设计要求要经检验合格后，方予以使用。预埋件在搬运中，严禁抛掷、摔砸、倾倒，以免变形影响安装使用。中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计22预埋件应安装牢固、位置准确、与模板密贴，以保证灌注混凝土时预埋件周围不漏浆。6.2.6 混凝土浇筑及养护混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板及底板倒角以上 90cm，第二次浇筑剩余的墙体及顶板混凝土。混凝土采用汽车泵泵送入模，配置 1 台泵车分

50、南北两侧同时浇筑，罐车配置 6 辆 8m3罐车，保证混凝土从拌合站满足供应。现场浇筑人员配置 20 人，振捣棒 5 台，配专人指挥罐车就位和指挥泵车泵送混凝土，在九园公路两侧设置拦路标志，安排专人防止非施工车辆进行。混凝土坍落度控制在 16cm18cm，严格控制其和易性和入模温度，浇注期间安排在上午，尽量保证白天浇注完成，进行养护。浇筑前对模板、支架和预埋件进行检查验收，浇注期间安排 3 名木工对模板支护进行检查，随时进行加固，保证模板稳固，并及时将情况反映到指挥泵车人员，其根据情况控制浇注速度。混凝土浇筑后及时清理现场混凝土渣子，保证模板支架清洁。在混凝土表面覆盖土工布进行洒水养护，拆模前对

51、模板进行淋水降温，安排一名工人根据现场情况随时进行洒水，保证混凝土湿润。(1)顶板及底板混凝土浇筑混凝土浇筑前进行全部处理，将顶板上各种杂物、纸屑、铁丝清理干净，积水抽干，混凝土浇筑前对底模进行湿润处理。混凝土浇筑方向的确定，纵向沿道路方向浇筑，横向由两侧边墙向中间浇筑，每层的浇筑层厚度为 50cm 左右。加强相交部位的混凝土入模及振捣控制。对钢筋密集的节点可使用3.5cm 的细振捣棒振捣，使用振捣棒要快插慢拔，每处振捣时间不少于30s，振捣点梅花状布置，每点的振捣范围为 50cm。特别注意两条浇筑带接茬部位必须振捣、不能遗漏。振捣中严禁触碰各种预埋件。高程的控制，沿线路横断面上设 6 个、纵

52、断面每隔 2m 设置一个高程控制点，以准确控制高程和平整度，并注意保护。严格按照批复的配合比进行配料拌合，控制拌和时间，确保拌和均匀；混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验、含气量和温度检测，符合要求后才能浇筑；混凝土浇筑作业应连续进行，不得中断；混凝土振捣时，中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计23振捣器插入时的速度要快，拔出时的速度要慢，振捣点均匀，以免发生漏振现象。混凝土浇筑完毕必须将顶面浮浆和积水清理，并可洒少量干净细碎石后进行收面，浮浆太厚容易导致出现裂纹。(2)侧墙混凝土浇筑混凝土浇筑前，做好清地处理。要求同板混凝土的施工要求。混凝

53、土浇筑方向的确定：纵向由新旧的混凝土接触面处向挡头板方向浇筑，竖向分层浇筑，每层厚为 50cm。混凝土的浇筑方式，采用混凝土泵送入模，混凝土斜向入槽口设于二衬墙顶部，间距 1.0m 左右。为防止混凝土输送压力冲击模板，在槽口处设混凝土浇筑漏斗，以缓冲混凝土冲击力。混凝土的振捣采用斜向入槽口插入振捣器振捣与人工均匀敲击模板相结合的方式，混凝土浇筑接近顶部时，人工挤压密实。槽口处混凝土浇筑面高于侧墙中部 20cm，以利于混凝土压紧密实。侧墙施工完毕，按规范要求进行养护。6.2.7 拆除及清理现场在顶板结构强度达到设计强度的 90%后拆除满堂支架及底模结构，边墙侧模的拆除时间要求为：在混凝土强度能保

54、证其表面及棱角不因拆除而受损坏后且达到 2.5Mpa，即可拆除，拆模时间根据当时气温而定。其它结构的拆模时间遵循规范要求。根据现场同条件养护试件确定拆模时间，达到要求后安排吊车到场，先松动拉杆，拆除侧模和端模，最后拆除顶模底模，拆除顺序按照先上后下，先外后内，先非承重后承重。拆模安排 20 人，一次拆除完成，保证拆除过程连续不断，并随拆随运，堆码整齐。拆除不得不中断时，必须进行加固到位后方可撤离。拆除模板后检查混凝土质量，并及时用塑料布、土工布包裹覆盖混凝土表面，洒水保湿养护。清理现场零散材料入库，清理现场杂物，割除辅助的外露钢筋头，用微膨胀水泥砂浆添堵拉杆筋孔洞。6.2.8 恢复路面中铁二十

55、一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计241、框内路面恢复按照图纸要求，基坑回填采用级配碎石，框构内路面铺装 C25 混凝土，混凝土厚度 30cm，并与两侧道路顺接。采用普通混凝土，拌合站供应，振捣棒振捣，平板振捣器提浆辅人工收面。回填后满足净高要求 4.5m。浇筑完等初凝后及时覆盖土工布洒水养护，两侧设置拦路标志禁止人员车辆上去，达到设计强度后根据设计要求进行刻痕处理。2、沥青路面恢复沥青路面恢复方案具体详见“12“12 公路沥青路面的修复措施公路沥青路面的修复措施” 。相关内容。7 7 质量控制与保证措施质量控制与保证措施7.17.1 质量控制质量

56、控制7.1.1 管理控制确立项目总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度；坚持自检制度，坚持质量双检制度、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持定期质量教育和考核；坚决实行质量一票否决权；施工管理人员和特殊工种施行持证上岗制度；制定各类工艺和技术质量标准细则。加强质量教育活动，提高全员质量意识；实行全面质量管理及质量计划；关键岗位、关键工种先培训后上岗。并配戴上岗标志牌。实行施工全过程质量控制；建立质量情报信息网络；强化质量自控能力；落实质量责任终身制；正确处理进度和质量关系；落实技术、质检人员工点质量责任制。质量体系要素构成图质量体系要

57、素构成图管 理 职 责质 量 体 系 原 则质 量 控 制 点任务承接施工准备质量采购质量施工过程控制工序管理点控制不合格品控制半成品与成品保证工程质量的检验回访与保修工程质量与责任质量文件和记录测量和试验设备控制人 员统计方法的应用中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计25(1)建立健全工程质量终身责任制实施项目工程终生责任制。单位与项目经理、项目副经理、项目总工及技术员分别签订质量终生责任书，以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性循环。(2)实行质检工程师监督制度项

58、目部、工程队设专职质检工程师。项目部对各工班的验工计价，在经监理、质检工程师签字，计划合同部方可计量，经项目经理审批后，财务部才能支付，确保质检工程师对工程质量检查监督的有效性及对工程质量实施奖罚权威性。(3)实行优质优价的计价制度项目部对各工程队的验工计价，实行优价制度。项目部对各工程队依据其质量情况，实施责任预算质量奖罚系数的计价办法。(4)建立健全质量检查评审制度建立健全现场工程质量的检查和评审制度，项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，分析质量问题，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。(5)推行全面质量管理制

59、度针对不同工作内容，成立 QC 小组。通过 QC 小组活动，强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线，横向成网的质量管理网络。中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部新建天津枢纽大北环线 九园公路框构中桥施工组织设计26(6)测量、试验监测制度施工技术部、安全质量部、物资供应部和工地试验站配备足够的技术力量和先进的仪器设备，对原材料及现场进行控制，严把质量监测关。7.1.2 技术控制加强施工人员技术培训与标准学习；择优选配专业施工队伍；规范施工操作；强化施工过程中的检测、监控、观测、试验；施工方案集体论证确定并报批；坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度；各项工程严格按照“样板引路”的原则，先进

60、行试验性施工。（1）严格控制原材料的质量，统一厂家，上部构造全部使用指定水泥，合理选配各种标号砼配合比，在施工中，控制好混凝土坍落度、和易性。（2）选择制造模板最好的厂家，定做大块定型模板，严格控制模板平整度及焊接质量。（3）提前培训一批专业木工，在施工前，对他们进行现场技术交底，施工过程中，技术人员要服务一线并指导、监督到位，杜绝质量隐患，确保外观质量。（4）严格控制脱模剂的质量和用量，脱模剂采用机油和柴油 3:1 的比例进行涂刷均匀，涂刷完毕后，用海绵擦拭，防止拆模以后出现混凝土表面局部颜色发暗。（5）提前对模板进行试拼、装修，在施工过程中，每两块模板间要填塞海绵条，并防止出现错台。7.1