南京长江第二大桥

1、南京长江第二大桥南京长江第二大桥， 简称南京长江二桥， 位于南京长江大桥下 游11公里处，是世界上第一座人字弧线形钢塔斜拉桥，有中华第一 斜拉桥的美誉。南京长江二桥全长12.517公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦 洲及北岸引线组成。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，以 其628m主跨而成为世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥， 主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米。全线采用6车道高 速公路标准。2001年3月26日，南京长江二桥正式通车。二桥是国家九五重 点建设项目，钢桥面环氧沥青混凝土质量达到世界一流水平。南京长 江二桥的建成使纵贯华东至西南的沪蓉干线实现真正意义上的贯通

2、， 代表着中国公路基础设施建设的新水平， 在中国桥梁史上树起了一座 新的丰碑，是中国交通行业的光荣和骄傲。地理位置南京长江第二大桥是国家九五重点建设项目，位于南京长江大桥上游11公里处。由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。 是G36国家高速的重要组成，南接南京绕城公路，北连宁淮，全长 20.963公里，南汊桥两座索塔高达 195.41米，有两个主墩，固定在 水下50多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达 36米，高度54至60 米。南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长 2938米，主跨为628米，该跨 径建成时居同类桥型中国内第一， 世界第三，仅次于日本多多罗大桥 和法国诺曼底大桥，160根拉索最

3、长的313米，最短的有160米。北 汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3165 米。南京长江第二大桥引桥还设有 4座互通立交、4座特大桥、6座 大桥。设计标准南京长江第二大桥设计为双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽车超 20吨，挂车120吨；路基宽33.5米， 桥面宽32米。建设历程工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车， 比国家核批工期提前近7个月，同口径比较投资节省3亿多元，工程 质量优良。2002年6月22日通过国家竣工验收，工程质量等级被评 为优良，综合得分96.6分，获得了目前国内特大桥竣工验收评分的 最

4、高分。国内相关行业专家、交通部专家组和国家计委重大项目稽察 办一致认为工程质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国内 领先，世界一流。桥梁建筑南汊大桥南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长 2938米，桥面宽38.2米，其中 主跨为628米。南汊大桥工程主桥基础施工采用外径 36米、内径33米、双壁间距1.5米的双壁钢围堰；南北钢围堰高度分别为 53.23米和65.5米， 钢围堰封底采用25号水下混凝土，有效厚度为8米。南北塔桩基均 采为直径3米的21根大直径钻孔灌注桩；桩长分别为102米和83米， 30号混凝土灌注。承台为6米厚钢筋混凝土。索塔为钻石型钢筋混 凝土索塔，下塔柱为双向变截面，尺寸从1

5、27米变化至8.0134.785米， 中、上塔柱为7.04.5米的等截面，横梁为预应力钢筋混凝土，上塔柱 设环向预应力。主塔高195.41米，建筑高度近300米，主梁由93块 钢箱梁现场悬吊、悬拼、焊接组成，钢箱梁先在工厂制成板单元，在 钢箱梁预拼场地组装成标准节段，通过水上船舶运输至桥位处，36块钢箱梁利用大型浮吊预先吊装到位，其余钢箱梁采用桥面液压吊机 完成吊装。钢箱梁节段间除上顶板 U肋接口采用高强螺栓连接，其余采用 全焊结构，钢箱梁节段的拼装精度要求高，焊接工艺复杂，对现场施 工的条件要求极高。南汊大桥全桥有160根斜拉索，由高强度、低松 弛的7镀锌平行钢丝组成，最长索达 330米，钢

6、丝有265根，重30 吨。桥面采用5厘米的环氧沥青混凝土直接铺装在钢板上，沥青性能要求兼顾低温抗裂、高温抗变形及抗疲劳破坏，属世界级的工程难题。南汊大桥引桥基础为钻孔桩，承台为分离式矩形承台；墩身为薄 壁墩；支座为盆式橡交支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、 预应力采用两向群锚预应力体系。北汊大桥北汊大桥为五跨连续的预应力连续梁桥，主跨为 90+3165+90米连续梁桥，桥长2172米，当时在同类桥型中居亚洲第一北汊主桥钻孔桩桩径为2.5米;主墩承台为整体式高桩矩形承台， 边墩承台为分离式高桩承台；墩身为分离薄壁墩；支座为盆式橡胶支 座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、为三向预应力体系。北