从歼教7到高教9解读

1、从歼教7到高教9在歼教7飞机服役前，中国空军的歼7、歼8飞机飞行员面临着很 大的挑战。歼7、歼8飞机飞行性能类似，高空高速性能优异，起降 性能和低速性能并不突出，与我军以前装备的歼 6飞机有较大不同。因此，从歼教6高级教练机上训练出来的飞行员并不能很快适应歼 7或歼8飞机的驾驶，他们虽然能直接换装歼7飞机，但是改装周期较 长，且存在很大的安全隐患。要谈教9的技术特点，就不能不提到它的前辈歼教 7飞机。歼教7飞机是贵航在歼7II战斗机基础上研制的高级歼击教练机。歼7II的原型是苏联著名的米格-21战斗机，米格-21采用了当时较为先进的三角翼技术，具备较好的高空高速性能。歼教7保持了米格-21家族

2、经典的57度后掠角三角翼、机头进气正常布局，从而保持了较好 的高速性能。作为一种教练机，歼教7飞机由歼7II的单座改为双座, 座舱盖向右开启，后座为教员座舱。由于双座设计减少了内部油箱容 量，并且降低了飞机高速飞行时的方向稳定性， 因此歼教7飞机采用 了类似于米格-21MF的大面积宽垂尾（提高高速稳定性）和较宽的背鳍（更大的邮箱容积）；除此之外，歼教7将歼7II的单腹鳍改为双腹鳍,其目的和垂尾一样。歼教7飞机于1985年7月首飞，87年定型，88年正式服役。在 以后的日子里，贵航公司发展出了歼教 7A、歼教7B、歼教7P、歼教7N和歼教7PG等型号，其中7A为中国自己使用，7P、7N、7PG均

3、为出口型号。歼教7P型根据买方要求换装较大推力的发动机，增 加武器挂载能力，采用西方标准的电子火控设备和弹射座椅， 并且在95年后改装了 30mm机炮。2002年年中歼教7PG试飞，该型飞机在电子设备上有较大程度提高，加强了火控系统和精确打击能力。歼教7飞机确实在很大程度上改变了中国空军的训练条件。歼7各型号和歼8各型号均能通过歼教7飞机直接改装，歼教7飞机的飞 行特性、操作方法和武器系统与歼 7、歼8系列飞机基本相同，不过歼教7飞机作为教练机而言还是有一些问题存在。 首先教练机的起降 性能很重要，但由于歼教7和米格-21的气动布局基本一致，因此起 降性能并没有任何改善，起飞速度和着陆速度都很

4、高，对没有经验的 飞行员而言难度较大；其次，虽然歼教 7是一种教练机，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕一一这并不是歼 教7飞机设计上的问题，其根源在 50年代的米高扬设计局身上。当年设计米格-21时技术条件相对今天还很落后，因此为了追求高速性 能米格-21飞机牺牲了座舱视野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、 后方视野则全部被背鳍阻挡，当以色列飞行员和美国飞行员飞过了米 格-21后，认为这是其致命的弱点。由于这种机体结构上的先天不足, 歼教7的后座和前座高度差很小，后座飞行员在起降时甚至需要依靠 一个可伸缩的潜望镜来观察前方。歼教7飞机确实在很大程度上改变了中国空军的训练条

5、件。歼7各型号和歼8各型号均能通过歼教7飞机直接改装，歼教7飞机的飞 行特性、操作方法和武器系统与歼 7、歼8系列飞机基本相同，不过歼教7飞机作为教练机而言还是有一些问题存在。 首先教练机的起降 性能很重要，但由于歼教7和米格-21的气动布局基本一致，因此起 降性能并没有任何改善，起飞速度和着陆速度都很高，对没有经验的 飞行员而言难度较大；其次，虽然歼教 7是一种教练机，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕一一这并不是歼 教7飞机设计上的问题，其根源在 50年代的米高扬设计局身上。当年设计米格-21时技术条件相对今天还很落后，因此为了追求高速性 能米格-21飞机牺牲了座舱视

6、野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、 后方视野则全部被背鳍阻挡，当以色列飞行员和美国飞行员飞过了米 格-21后，认为这是其致命的弱点。由于这种机体结构上的先天不足, 歼教7的后座和前座高度差很小，后座飞行员在起降时甚至需要依靠 一个可伸缩的潜望镜来观察前方。大家熟悉的歼7E飞机也采用了类似的技术，从而改善了低速盘旋 能力并有效增加了航程。不过同歼 7E飞机不同，教9飞机的双三角翼要简单一些。教9的机翼后缘并没有前掠角，也没有采用和歼 7E类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，比如 这一技术也应用于 F-106、幻影HING、F-15等类似机翼构型的飞机，其好处是结构简单、重量轻,能够

7、有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如 前缘机动襟翼。除此之外，教9的机翼沿用了歼教7飞机的后退式襟 翼，而不是歼7E的简单襟翼，这样一来在襟翼打开时能有效增加机 翼面积，进一步改善了飞机的起降性能，但是这种襟翼并不能像歼7E那样作为机动襟翼来使用。从机翼的设计可以看出，贵航的思想是在改善起降性能的同时还要减小技术风险、简化飞机的设计。根据 航展上贵航提供的技术数据，教 9的起飞速度为250-270千米/小时,而歼教7的起飞速度则在315-335千米/小时之间，很显然起降性能得 到了巨大的改善，据贵航的工作人员称，教9的起降性能甚至和苏-27 飞机不相上下，起飞滑跑距离在 5

8、00米以内，而歼教7为1000米左右。另外，由于有效提升了升阻比，因此教9飞机的航程也略有增加, 从歼教7的1450千米达到1600千米，携带副油箱后甚至能达到2500 千米。可以说，新机翼是教9飞机具备三代战斗机飞行特性的最根本 保证。从第二代战斗机到第三代战斗机，对飞行员来说最直观的改变就 在于座舱。坐进今天一架典型第三代战斗机的座舱中， 印入眼帘的是 闪烁着各种符号、数字的平显、多功能下显；大量机械仪表都不复存 在，飞行员通过操作键盘取得自己所需要的数据； 在整个空战过程中, 飞行员的手都不必离开两个操纵杆（HOTAS），通过观看平显上的符号 来完成整个攻击。就教9的飞行性能而言，现在还

9、看不出什么特别之处。教 9飞机并没有采用电传操纵技术，或许贵航一心只想着低成本短周期”，教9只是延续了传统的机械操纵系统。不过这样一来，也说明教 9飞机在设计上并没有放宽静安定度，而且该机可能将很难模拟新一代战斗 机的一些飞行特性，例如传统的飞机配平靠飞行员掌握， 某些飞机在 跨音速时可能会出现反操纵现象，而电传战斗机配平全部由飞控系统 控制，飞行员不必对飞机进行干涉。当然作为一种教练机，这些技术 的确显得奢侈，但从近年来出现的教练机来看，电传操纵已经成为一种很流行的东西，因为新一代战斗机普遍采用了放宽静安定度+电传操纵技术，因此为了尽可能好的模仿新一代战斗机的飞行品质，大多 数教练机也开始奢

10、侈起来。奇怪的是中国空军同样面临同样的局面, 教9却走了保守的道路，这种取舍究竟是无奈之举还是缺乏远见， 现 在我们无法判断。教9飞机在军队中将会起到什么样的作用呢？这种飞机又将有什 么样的发展前景呢？我们现在已经可以得出结论： 教9飞机是一架拥 有三代战斗机特征的歼击教练机。 在空军、海军航空兵的飞机大家族 中，它将承担起接替歼教7飞机的重任，为空军、海军培养歼 7、歼 8的飞行员，并为三代先进战机培养飞行员后备梯队。也就是说，教 9将很可能成为类似于美国空军的 T-38高级教练机的角色。不过中国有中国的国情，教9飞机还是存在一些训练上的缺点。8B、先来看中国空军、海军航空兵的主力作战飞机：

11、空军目前以歼 苏-27/30飞机为精锐，歼7各型飞机为主力形成空中优势/远程打击力量，不久的将来将有新一代国产战斗机加入现役，另外飞豹”歼击轰 炸机也很有可能加入空军的阵营。 除此之外，空军还拥有为数不少的7、强5、轰6等飞机执行近距支援、远程打击任务。海军目前以歼歼8B/D等飞机为主力空中优势力量，飞豹”歼击轰炸机、轰6轰炸 机为主要打击力量，以后也有可能引入苏-27/30等飞机。目前歼7各 型飞机已经明显落后，未来将被列为淘汰的行列，海、空军的空中力 量将尽快过渡到以苏27/30、飞豹”和国产新歼为主力、歼8B/D及其 他改型为有效配合的新一代空中力量。 一旦到达这个阶段，教9飞机 即将面临比较尴尬的局面： 飞豹