框架桥顶进施工方案.

1、框架桥顶进施工方案论文摘要在站场改造施工中，线路不停止运行的情况下，进行桥的顶 进施工，不仅风险大而 且顶桥的精确度不容易控制，造成工程中的难题，通过长时间的摸索，我们总结了一定 的经验。在框架桥 预制时，必须做好以下几方面控制：基坑开挖完成后，制作后背 梁, 后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关 重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进 过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体 的悬挑部位，其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整 润滑、测量放 线的精确度也同样是工程的质量关键点。在

2、框架桥 顶进的期间，注意顶进方向，保证 桥体的直线运行。关键词:顶桥后背梁滑板隔离层 顶镐船头坡第一章后背梁 31.1后背梁制作3 1.2后背梁控制点3第二章滑板32滑板制作3 2.2滑板施工控制点4第三章导向墩4 3导向墩选材4 3.2导向墩布置5第四章隔离层 64.1隔离层的制作6 4.2隔离层控制点6第五章船头坡65.1船头坡的制作6 5.2船头坡控制点7第六章刃角86刃角制作 8 6.2刃角控制点9第七章测量放线97轴线测量 9 7.2高程测量 10第八章 框架桥顶进 10第九章总结10塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院 设计，该工程既有正线下为顶进施

3、工，新建线下为现浇施工，地道中心里程 K178+992.0,净宽8.2m ,净高3.7m ,主体轴线长为61.9m ;。顶进段钢筋混凝土体 积为325.6m3重量 为1222.0吨。该工程工期紧，任务重,工作量、风险性大，项目部成员压 力大，为了保证塘沽站 改建工程在保证质量的前提下期到必成，保证顶桥的精度，从以下几点进行控制：后背梁（一后背梁制作:1、 基坑开挖完成后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土 浇筑,根据主体桥的 重量与具体尺寸，设计后背梁。后背梁与顶 进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中 的直线。2、本工程后背梁为1.5米2.0米X12.0米,其轴线与桥体 轴线同地道中心里程 一

4、致,以垫层面为准，在垫层面下700mm ,垫层以上1300mm混凝土强度与主体桥强 度相当，保证在顶进时后背梁混凝土不疏松。匚后背梁控制点1、后背梁混凝土强度同桥主体强度，标号相同，采用商品混 凝土进行浇筑，浇筑 过程中混凝土振捣必须到位，阻止发生质量通病的几率，影响混凝土强度从而影响桥 体顶进的质量。2、后背梁钢筋绑扎时在靠近顶级段一侧设置加强筋，增加与顶镐接触面的强 度。二、滑板：（一滑板制作1、滑板位于垫层与主 体桥底板之间，本工程中滑 板厚度为200mm ,采用钢筋混凝土制作，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整 体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。2、滑板坡度按3%。进行施工,

5、从顶进段方向往上坡，防止在桥体顶进时扎头。（二滑板施工控制点：1、滑板混凝土与地锚梁混凝土同时进行浇筑，地锚梁通过垫 层伸入垫层下土 层200mm厚，形成井字型结构。2、控制滑板坡度，最适宜坡度为3%。,坡度过大容易引起顶 桥启动困难，坡度过 小容易引起框构扎头。3、滑板侧模安装完毕后，在模板内侧进行弹墨线至浇筑混凝 土的位置,控制浇 筑混凝土的高度。同时对墨线的高度进行复测，确保墨线符合坡度要求。控制滑板 坡度及厚度。三、导向墩（一导线墩选材：导向墩用钢筋混凝土制作是比较好的方 法,导向墩距离框构外 侧宜为10cm ,每个导向墩之间中心间距为 5米，导向块形状为凸型，如下图：rd导向墩在滑板

6、上的截面为 400 X00mm，滑板下的截面为700网00mm，导向墩也 与滑板及垫层混凝土连接在一起，形成整体,共同承担桥体的压力与顶进过程启动产 生的摩擦力。（二导向墩布置：1、导向墩为控制顶桥过程中桥体位置的附件，起着举足轻重 的作用。导向墩 的个数依据桥体的自身重量与滑板跟桥体之间的 摩擦力进行设计,在施工滑板的同 时放出导向墩的具体位置线，预留导向墩位置，导向墩的钢筋不与滑板钢筋相连，独 立成整体。2、导向墩平行桥体两侧对称布置，个数相等，位置相同。导向墩的重量 是控制的关键，如何控制导向墩的重量？在导向墩浇筑混凝土前严格验收导向墩模板 尺寸，检查导向墩配筋，是否符合规范要求，通过钢

7、筋、混凝土来控制导向墩的重量， 防止桥体在顶进过程中发生偏移。四、隔离层；（一隔离层的制作：1、滑板制作完成后，在其上面做砂浆隔离层。隔离层厚度为2cm用M10砂浆抹平，平整度力求最佳，但由于本工程工期紧,任务重，为了使工 期提前且保证施工质量，项目部决定将砂浆隔 离层用C30细石混凝土代替。2、隔离层浇筑完成混凝土后，在其上面撒滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，或是 抹机油进行润滑，然后在上面铺一层塑料布，继续撒滑石粉，然后再铺一层塑料布，将 混凝土面隔离，较小顶进阻力。（隔离层控制点：1、控制隔离层的厚度，在已经完成的滑板面上，技术员对滑板进行抄平看滑板 是否符合设计及施工要求，坡度是否合适。根

8、据滑板面积确定隔离层的控制点个 数。2、在滑板上技术员找若干点放出控制点的标高，然后在标高点位置钉以钢钉 确定隔离层的厚度及隔离层坡度。3、检查润滑层的做法，是否按交底施工，润滑材料是否能满足顶进启动要求。五、船头坡：（一船头坡的制作1、在隔离层的前端，即桥体刃角部位，做2000mm 200mm的船头坡，船头坡用 1:3的干硬性砂浆制作，以手捏成团落地即 散为宜。2、船头坡位于两层塑料布之间，在做润滑层时同时制作。床 头坡简图如下：（二船头坡控制点：船头坡位于刃角前端，起向上进土防止桥体扎头作用。控制船头 坡的关键点在 于控制原材料的固结程度及高度与长度比例。坡度控制不好，直接影响顶进效果，原

9、材料固结控制不好影响桥体顶 进启动困难。在顶进过程中，船头坡最终被推下滑板, 还可以保 证桥体在下滑板时形成缓坡。1、坡度控制：在刃角底板断面处向桥体内侧用钢尺量出 2米距离，弹墨线保证 此线与顶进方 向垂直。计算砂子与水泥用量，将砂子与水泥在场 外搅拌完成后，用铁锹将其铲至船 头坡部位，抹成斜坡状，如图示，比刃角底板顶高200mm ,。2、原材料控制砂子选用中粗砂，水泥用32.5普通硅酸盐水泥，以1:3进行加 水拌合，拌合过程中 通过观察、手捏来保证船头坡质量，手捏成1底飯Tr*；II1团落地即散为宜六、刃角:刃角为框架桥前端刃土部分，为方便桥体顶进减小顶进阻力及防止扎头现象而 设计。刃角分

10、为钢刃角与钢筋混凝土刃角两种 ，钢刃角为压型钢板，与框构通过高强 螺栓连接在一起，框架桥顶进 完成后进行拆除。钢筋混凝土刃角与主体施工同时进 行,刃角钢筋与主体钢筋连接在一起，且刃角由于在框构最前端，控制着整个桥体顶 进过程中的方向及阻力，故在刃角部分钢筋需要加强。刃角钢筋成单排在刃角上方布置。刃角混凝土与主体混凝土同时 浇筑,与主体结构连接成整体。刃角如下图：框架桥顶进就位后，处理刃角有两中方法，补齐刃角与凿除刃角。（一刃角制作：1、本工程选用的刃角为钢筋混凝土刃角，与主体桥连接成整 体,保证刃角与主 体的整体型。刃角混凝土采用与主体同标号混 凝土，保证在顶进过程中刃角不会发 生断裂现象。2

11、、刃角模板应优先选用定型钢模板，保证刃角的外观效果及lZZZZZZZZZZZCZZZZZZj刃角的精确尺寸。刃角绑扎钢筋时在侧墙上设置预留钢筋 ，在补刃角时作为施工缝来处理，在刃角前端的边侧墙体中间设置止水 带，浇筑混凝土时一半留在混凝土中一半外露，与刃角修补混凝土相连。匚刃角控制点刃角施工主要控制刃角的钢筋、混凝土。刃角相当于框架桥主体 的悬挑部位, 钢筋在顶板的上侧布置，刃角钢筋均采用焊接连接，且采用同框架桥主筋相同型号的 钢筋进行施工。刃角混凝土与主 体桥混凝土标号相同。七、测量放线（一轴线测量1、顶桥开始前，利用全站仪或经纬仪根据设计给定的轴线 点复测顶进段、现浇 段两侧中心桩位置。根

12、据中心桩将中心点引 到框构顶，用红油漆做好标记。且在顶 进段的中线与框构桥边的交点处用红漆做好刻度，控制顶进过程中桥体的偏移量。 如图示：2、根据设计图纸，在顶进段桥体上用红漆画出顶进就位控制 线,即桥体就位后 距线路中心线的距离。顶桥过程中，将经纬仪或全站仪架在顶进段南侧中心桩位置，棱镜对准现浇段北 侧中心桩，整个过程全程观测。若发生偏移，利用顶镐及时调整方向。控制中线桩控制中线桩北顶进方向I -II -4I -H现浇段顶进段匚高程测量：1、 顶桥前一天，用设计给定的高程点将高程引测到顶进段及 现浇段框构四角， 设置沉降观测点，用红漆做好标记。观测一次标高，由顶桥负责人记录数据，建立测量 档

13、案。顶进过程中全程 观测沉降点的沉降量，控制顶桥质量。如有扎头现象发生，现 场及时处理。2、顶桥完成后，继续观测两桥体的沉降量，直到桥体沉降稳定为止后两星期。八、框架桥顶进：通过计算框架桥的钢筋、混凝土重量来确定镐的布置数量。本工程中桥体重量为1222.0吨，每个顶镐的顶重为320吨,决定用6台顶镐进行桥体顶进施工。将顶镐放置在主体框架桥底板施工预留的镐窝中，顶镐对称布置，每边各三台。 在后背梁侧面及顶镐前端的混凝土面层上加垫钢垫 板,保证与顶镐接触的面不会产 生混凝土疏松。一切准备工作就绪后，行框构的顶进。顶进过程中，全程观测标 高、轴线,是否有 扎头现象发生等问题，一经发现，及时处理。九、总结：通过应用上述方法控制顶桥施工全过程，使得顶桥工程顺利进行，顶进过程中未 见桥体偏移现象，未见桥