地铁区间隧道施工方法

1、地铁区间隧道施工方法选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素：1、工程地质条件；2、水文条件；3、地形地貌；4、沿线环境要求；5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）；6、施工进度要求；7、经济条件等因素。一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案和要求的基本施工设备。在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生活，而不常采用）；山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。区间隧道施工方法一览表序施工方法环境场地要求应用举例优点缺点号1明挖法城市郊区场地开阔区北京、天进度快、工作面破坏环境生态，影

2、响域；软岩和土体；津地铁大、便于机械和交通，产生尘土和噪大量劳动力投入音污染2矿山法（新岩石或坚硬土体青岛、重地面干扰小，造进度慢、劳动强度奥法）庆地铁价低。高，风险大3软土暗挖埋深较浅对土体进行冻北京、哈地面干扰小，造机械化程度低，劳动法结、注浆、深层搅拌桩尔滨地铁价低，便于土法强度高，环境恶略、加固地基、管棚法加上马风险大固，浅埋车站4盾构和顶软弱地层、深埋隧道北京、上地面影响小、机机械设备复杂、价格管法海和广州械化程度高、安昂贵、工艺烦琐、需全、劳动强度要专业施工队伍低、进度快5沉管法跨越江河湖海、软地基上海、广造价低、速度封锁江河水面，需要州、宁波快、隧道断面大专门的驳运、下沉、过江隧

3、道对接设备；属于水下作业，风险大6凿岩机法坚硬岩石地质广州速度快、机械化造价高、使用技术复（ TBM程度高、安全、杂，刀具易磨损法）无地面干扰7连续沉井软弱地层、地域空旷造价低、速度快对环境影响大、泥浆法污染、地面下沉发展方向（关键技术）1、有效井点降水系统； 2、可靠的支撑系统； 3 大型土方机械、混凝土搅拌及运输机械。1、多臂钻孔台车； 2、自动装药引爆装置； 3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设计和施工1、发展可靠的深层地基处理技术； 2、小型灵活的地下开挖机械； 3、可靠的临时支护措施和机具。1、开发适用不同地质条件、自动更换刀盘的气压、土压泥水平盾构和顶管； 2、超迁探测排

4、障技术； 3、钢纤维挤压混凝土衬砌； 4、三维仿真计算机管理系统，管理信息化、自动化； 5、自动导向、中途对接异型盾构。1、 大型涵管制作几驳运技术；2、 地下定位对接、防水技术。1、 开发国产高性能凿岩机；2、改进高强合金刀具；3、完善后配套系统；4、超前不良地质探测系统。1、不均匀沉降的监测设备； 2、泥浆或水力减少摩擦措施； 3、控制突沉或倾斜方法； 4、排除孤石障碍设备序施工方法环境场地要求号1明挖法浅埋车站，有宽阔的施工区域；2矿山法（新 坚硬岩石、地下水位低奥法）3浅埋暗挖埋深较浅，对土体进行冻法结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固；4盖挖法市区浅埋地铁车站5逆作法（半车站上面

5、有高层建筑，埋逆作法）深较深6异型盾构市区深埋车站，线路交汇（或凿岩换乘下层车站机法）7沉井法软弱地层或水域、地域空旷、深埋、浅埋小型车站地铁车站施工方法一览表应用举例优点缺点北京、天进度快、工作面破坏环境，影响交津、上海、大、便于机械和大通，产生尘土和噪广州地铁量劳动力投入音污染青岛、重庆地面干扰小，造价进度慢、劳动强度地铁低。高，风险大北京地铁地面干扰小，造价劳动强度高，环境低，便于土法上马恶略、风险大北京、上海占用场地时间短、施工工序复杂烦对地面干扰小，安琐、交叉作业，施全工条件差上海占用场地时间短、施工工序复杂烦对地面干扰小，安琐、交叉作业，施全工条件差广州机械化程度高、安机械复杂造价

6、高、全、无地面干扰使用技术复杂；安装难度大上海早期分节制作下沉、速对环境影响大、泥度快、机械化高，浆污染、地面下安全沉，纠偏困难发展方向1、有效井点降水系统；2、开发大型导板式开凿机；3、深层地下连续墙、桩排墙施工技术； 4、预应力钢支撑技术； 5、 SMW 工法土丁墙支护。1、多臂钻孔台车； 2、自动装药引爆装置； 3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设计和施工； 4、分部开挖技术；5、大型土方机械1、发展可靠的深层地基处理技术； 2、小型灵活的地下开挖机械； 3、可靠的临时支护措施和机具1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；2、地下小型施工机具； 3、作为永久衬砌支护的地下连

7、续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；2、地下小型施工机具； 3、作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。1、 开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构；2、 开发新型衬砌支护材料和施工技术1、大型沉井制作下沉施工技术； 2、相配套的小型挖土机； 3、坑内外降水技术； 4、大型沉井纠偏、防止突沉、超沉、管涌流沙技术；区间隧道施工方法：目前常用的方法是：明挖法（交通条件允许时）、矿山法 （新奥法，在围岩条件良好时采用）、盾构法 （土质隧道最常用）。软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固

8、后也有采用。其他方法较少采用。地铁车站的常用施工方法是：明挖法（最常见）、矿山法（新奥法，围岩条件特别好）、盖挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用）。其他方法较少采用。明挖法与我们普通基坑施工相似，不同之处在于必须有可靠的围护结构，尺寸比我们桥梁的扩大基础要大很多；水位较高时必须采用井点降水。暗挖法（新奥法）就是我们目前隧道采用的施工方法；盾构法：需要采用特制的盾构设备，其实就是一种特殊的钻机（我们常见的是垂直作业的钻机，这种盾构设备是一种水平钻机以及配套设施（支护及衬砌设备）。盖挖法：是明挖法的变异方法，即在围护结构施工完成后，在工作面顶部加盖（便桥） ，作为车辆通行结构；然后再按照明挖方式的工序施工，即先开挖到基底，再从基底顺做到车站顶棚的方式；