临近既有线桥梁施工方案 免费 自编

1、 目 录1. 编制说明 . . 2 2. 工程概况 . . 3 3. 运输条件 . . 4 4. 施工方案 . . 4 5. 施工准备 . . 5 6. 劳力组织 . . 8 7. 施工方法 . . 11 8. 安全措施 . . 15 9. 应急预案 . . 2310. 指挥管理体系 . . 29 临近既有线桥梁施工方案1. 编制说明1.1. 编制依据设200814号） 地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。 1.3. 编制范围隔口特大桥临近既有铁路施工范围为： GTXDK5+383.666-GTXDK5+455.926。2. 工程概况2.1. 总体工程简介隔口特大桥位于既

2、有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T 梁。其中GTXDK005+383.666GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。具体既有铁路桥梁施工里程及长度见表-1。 隔口特大桥有一段临近既有铁路，新线里程为GTXDK5+383.666GTXDK5+455.926，墩台号为26#墩铁山洋桥台，长约72.263m 。此处为32米简支梁。2.3. 与既有铁路的平面关系布置 2.5

3、. 主要的作业内容及工程数量表-3 工程数量表 3. 运输条件本工程施工严格遵守临近既有铁路施工的各项操作规程及相关文件要求，确保既有铁路能够正常运营。4. 施工方案根据铁建设200814号文规定，临近既有铁路桥涵基坑开挖的安全距离为：自基坑底边，按1:1.5向上推算出安全线，根据安全线与开挖边线的关系，确定开挖对既有铁路的影响程度。据此现场实际情况，确定三种施工情况如下： 4.1开挖边线在安全线外侧。 4.2开挖边线在安全线内侧。4.3既有铁路为路堑，基底均高于既有铁路路肩。施工横断面图5. 施工准备5.1. 施工机具准备根据工程施工需要，隔口特大桥临近既有铁路桥梁需要的主要机械设备配置计划

4、见表： - 6- 现场施工时钻机如果倾倒将不会影响到既有线，且在现场施工时在钻机上架设两根缆风绳以增强钻机的稳定性，钻机在移动前必须解开缆风绳。在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t 汽车吊完成吊装作业，以尽量远离既有线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离既有铁路侧）征地4.0m 作为吊车作业的平台，如下图所示： - 7 -5.2. 施工现场调查沿既有铁路路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线及光缆。为确保各种地下管线安全，基础开挖前采用管线探测仪进行现场探测，同时在设备管理单位的监护下，配合人工做好探沟开挖，并做好迁改及防护方案。本段线路气候属亚热带海洋季风气候，

5、全年气候温和，无霜期长，雨量充沛，日照时数18042060小时，年平均气温18.721.0，平均降水量1031毫米1369毫米。 5.3. 夜间施工准备 - 8-夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw 的草地灯，灯光照明方向背离既有铁路来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。6. 劳力组织6.1. 劳动力配置根据工程施工需要，施工现场设置一个架子队, 下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，

6、共组织56人施工。施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力表 - 9 - 施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过既有铁路施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。 6.3. 人员职责为进一步明确在既有铁路施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。(1施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2负责检查开工前的各项准备工作。(1防护人员必须严格遵守铁路既有铁路作

7、业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对 - 10-施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。(3防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报

8、错。 (4防护人员应严格遵守铁路既有铁路施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。(6发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。(1负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。 (2负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。(1严格按关于

9、规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。 (2携带经审核签发的南昌铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点登记手续。(3及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站 - 11 -发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。(4驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。(5防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。(6与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按南昌铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。(1严格遵守铁路既有铁路作业规定，服从工作安排。(2严格执行本管段临近既有

10、铁路施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。(4发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。 7. 施工方法7.1. 钻孔桩施工 - 12-钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按情况分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。7.2. 承台及扩大基础施工承台、扩大基础施工工艺框图 - 13 -安

11、全距离以外的基坑采用1:1.5放坡开挖，基坑开挖时先做好防排水设施，做好顺坡，将水排至红线外的便道排水沟中。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。承台或扩大基础拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm 内。隔口特大桥28#号墩位于航慈溪，根据现场查看航慈溪水深为1.80m ，水流速度为1.52m/s，较湍急。设计地质资料显示，河床面至往下10.010.5m 位置为强风化泥质砂岩层，无淤泥覆盖层。拟28#桥梁钻孔桩及承台采用土袋围堰筑岛方案，变水中为陆上施工。(1根据图纸设计等进行测量放样，确定出承台及桥墩的位置。(2

12、在桩基施工及基坑开挖过程中，加强变形观测，一旦变形指标超限，立即停止施工，同时与监理和设备管理单位共同分析原因，制定有 7.4.墩身施工工艺框图 - 14-墩身施工前首先要将墩身或承台预埋钢筋上面的水泥浆敲除，并用钢丝刷清理干净；承台顶面墩台身位置混凝土面凿毛，清除表面浮浆，凿出新鲜混凝土，钢筋保护层位置一定按要求凿毛，并将顶面清理干净；模板位置砂浆找平，保证模型安放水平；承台顶面放样出墩台身边线及轴线，并用墨线弹出，另外为了保证钢筋安装方便，在墩台内搭设井字支架，钢筋安装时可临时固定在支架上，模板安装时拆除支架。墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完

13、毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m 用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。墩身模板采用大块整体钢模，模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过2.0m ，模型采用25t 汽车吊现场安装，人工配合。墩柱砼灌注均采用混凝土泵车输送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离既有铁路方向，混凝土通过施工便道进行运输。7.5. 既有铁路路基监控措施在每个承台中心位置对应的既有铁路路肩侧设置观测点。观测桩埋深1m ，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用28mm 长1.2m 的钢杆。桩周上部0.2m 用混凝土浇注固定。受影响的接触网立柱或既有铁路桥墩，观测点可直

14、接标示在构筑物上。观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。 - 15 -承台施工时一般情况下2小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到±1mm，读数取为至0.1mm 。位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环

15、境和观测条件下工作。所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。（1）在既有铁路不限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm ；（2）在既有铁路限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达8mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm 。8.1. 安全风险分析根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对既有铁路的影 - 16-响，需要采取安全防护措施主要范围有：靠既有铁

16、路侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及砼施工、支护桩施工、大型设备、雨季施工、台风季节施工。8.2. 钻孔桩施工防护措施 - 17 - 8.3. 基坑施工防护措施横断面施工布置图 - 18- 基坑开挖顺序图8.4. 墩身施工防护措施 - 19 -有铁路外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有铁路。 墩柱模板缆风绳防护8.5. 土袋围堰施工防护措施 - 20-8.6. 人工挖孔支护桩施工防护措施8.7. 大型设备安全管理措施 - 21 -吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重

17、量或物体重量不明时； - 22-吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊, 如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。8.8. 雨季施工安全防范措施8.9. 台风季节施工安全防范措施 - 23 -9. 应急预案9.1. 成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理崔浩任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。经理部应急领导小组的组织机构图9.2. 专项小组职

18、责 - 24-9.3. 指挥组人员分工负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负

19、责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。9.4. 救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部既有铁路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下： - 25 - 单位的联系通讯工作。9.5. 各项应急预案事故后处理工作9.6. 各项应急预案表-9 应急响应劳动力、材料及机械设备表 - 26- (1路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限影响行车安全事故。 (2各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、

20、电信、国防、铁路各类信号和线缆）。(3施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰在临近既有铁路施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：（1）现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场 - 27 -目前情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视； （3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管

21、理单位尽快抢修完成，最大限度减少对既有铁路的干扰。（2）一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告项目经理部，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响既有铁路路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响既有铁路行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向项目经理部及相关设

22、备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人 - 28-当大型机械倾覆及墩台模板入侵既有铁路限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告项目经理部及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及既有铁路行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告项目经理部及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m 半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车