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文档简介

1、2016-2020 新能源汽车补贴政策全解读4月29日,财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能 源汽车补贴政策正式出台,在未来5年,补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高,同 时,政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低,显示政府希望由市场力量来推动新 能源汽车的发展。具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补 贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%, 2019-2020 年补贴标准在2016年基础上下降40%。新能源乘用车补贴对象依然是纯

2、电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,但对车辆的技术要求进一步提高。其中,纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里,对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表,仔细对比一下,会发现不少变化。F11, jr rr T'- r t尸 Sir J2013-2020年新能源汽车补贴标准车型粪别里穆数(公里)2013201420152016201T201B20192020纯电动乘用*2013-2015年(80<R<150)3.53.3253. 152016-2020年(100&l

3、t;R<150)2.5221.5b 5150<R<2504. 7&4.54.5S, £3. &2,?2. ZR>25065. 7545.54, 44.43.33” 5插电式合动力乘用车(含増程式)R>503.53.3253. 1532. QZ. 41.81+ ff燃料电也乘用车*ZO1»1B2020r 丄耳 VIi. <LT单位:万元首先,补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下 降5%,2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则 大大提升,2017-2018 年补助标

4、准在2016年基础上下降20%,2019-2020 年补 助标准在2016年基础上下降40%。以续航大于250公里的纯电动乘用车为例,2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降万元和万元,但是2017-2018 年补贴标准则较2016年下降了万元和万元,新政的补贴下降幅度的确够大,再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致,所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未 知。其次,从 2016 年开始,能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从 80 公里提高到了 100 公里,这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车

5、的企业来说,他们的大 部分产品虽然续航勉强够格,但是最高时速还达不到新政要求的 100 公里 /每小时 以上的标准,所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以 及技术等方面越来越高的要求,倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。第三, 2016 年的补贴标准相比 2015 年的标准并非统一下调,而是有升有 降。其中,续航里程超过 250 公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都 比 2015 年高。针对续航里程超过 250 公里的纯电动汽车的补贴, 2016 年的补贴额度为万 元,高于 2015 年的万元。显然,政府希望汽车企业生产续航里程更高的电动汽 车。但针对续航

6、里程介于150公里和250公里之间(150 WRv250公里)的纯电动汽车, 2015 年与 2016 年的补贴额度持平,都是万元;第四,燃料电池乘用车补贴不但没有退坡,而且在 2015 年的基础上有所增 加,恢复到 2013 年的补贴额度,并且一直持续到 2020 年,显示政府对燃料电池 汽车的推广力度在逐渐加强。2013-2015 年期间,燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%,从 2013 年的20 万元降低到 2015 年的 18 万元,但 2016 年到 2020 年又恢复到 20 万元。这 与燃料电池汽车的商业化进程不断推进有很大关系。过去几年,日本的燃料电池汽车产业化进展很快,丰田汽车已经推出了首款量 产的氢燃料电池车 Mirai ,该车续航里程达 650 公里,远远超过目前国内纯电动车 市场中续航里程最长的 Model S ,且氢燃料的加注时间仅为 3 分钟,解决了纯电 动汽车续航里程短、充电时间长的瓶颈,并且它的成本大大降低,在日本市场,如 果算上日本政府的补贴, Mirai 的价格约为 520 万日元,与 "皇冠 "相当。虽然不算 便宜,但与 10 年前的 1 辆燃料电池汽车要 1 亿日元相比,成本已大幅削减。在美 国市场的售价也只相当于人民币 40 多万元。作为清洁能源和绿色交通的终极解决

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