小汽车的构造及原理的基本知识

1、制作人：天津工业大学 胡江红 工业1202 1210660207 汽车改变行驶方向时，转向机构将司机转动方向盘的动作转变为车轮(通常是前轮)的偏转动作。 按转向力来源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。 机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构(方向盘)、转向器、转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动(严格讲是近似直线运动)的机构，是转向系的核心部件。 动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。 目前最常用、最有代表性的两种转向器：循环球式和齿轮齿条式。 循环球式：该装置有和两个传动副，转向盘

2、通过转向柱带动螺杆旋转，螺母将螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母（即齿条）再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。螺母与螺柱的螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球式故而得名。 齿轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘，所以具有对路面状态反应灵敏的优点，但同时也容易产生打手和摆振等现象。齿轮与齿条直接啮合，将齿轮的旋转运动转化为齿条的直线运动，使转向拉杆横向拉动车轮产生偏转。 电动助力转向系统的英文缩写叫“EPS”（E

3、lectrical Power Steering），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。 全世界约有一半的轿车采用动力转向。随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器。 电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。在各种行驶条件下均可节能80%左右，提高了汽车的运行性能。因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。(1)机械转向器(2)减速器(3)转矩传感器(4)电动机(5)电控单元（微处理器）(6)蓄电池电源 汽车转向时，转矩传感器检测到转向盘的力矩和转动方向，将这些信号输送到电控单元，电控单元根据转向盘的转动力矩、转动

4、方向和车辆速度等数据向电动机控制器发出信号指令，使电动机输出相应大小及方向的转动力矩以产生助动力。 当不转向时，电控单元不向电动机控制器发信号指令，电动机不工作。 同时，电控单元根据车辆速度信号，确定输给转向盘的作用力，减少驾车者在高速行驶时方向盘“飘”的感觉。制动系统 制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求设置了多种装置。最常见的有双回路制动系统、真空制动增压器等。 轻型汽车大都采用液压制动，制动器 制动器有鼓式和盘式两大类型。盘式制动器散热快，调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容

5、易在较短的时间内令车停下。 制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%80%，因此前轮制动力要比后轮大。一般轿车采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动。 ABS全称是ANTILOCK BRAKING SYSTEM，汉译就是防抱死制动系统。 这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。成为安全性能先进的重要标志之一。 空气产生的升力将车辆向上托起，减少车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。 汽车设计师为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进