深圳地铁5号线民五区间盾构隧道监测方案

1、深圳地铁5号线(环中线)工程民治五和盾构区间隧道施工监测方案编制：审核：审查：中铁西南科学研究院有限公司深圳地铁5号线BT项目土建工程施工监测项目部二九年一月十日目 录一、编制依据 . - 1 -二、工程概况 . - 1 -三、监测方案说明 . - 2 -四、质量保证、成果及时性保证、安全保证措施 . - 11 -五、民五盾构区间建（构）筑物专项监测方案 . - 13 -六、附 图 . - 16 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道一、编制依据(1)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2)混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002

2、）(3)钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）地铁设计规范（GB50157-2003）(4)铁路隧道设计规范（TB10003-2005）(5)建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）(6)地下工程防水技术规范（GB50108-2001）(7)锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50108-2001）(8)铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB1018-2002）(9)建筑基坑支护技术规范（YB9258-97）(10)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）(11)深圳地区建筑深基坑支护工程技术规范（JGJ120-99）(12)深圳地铁5号线BT项目土建工程施工监测服务合同（中铁南

3、方，DFJC01/2008）(13)深圳地铁5号线5304标民五盾构区间相关设计图纸（中铁第四勘察设计院集团有限公司）二、工程概况1 概况区间位于宝安区民治街道，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈东西走向，区间起点布置于民治大道东侧、平南铁路南侧的既有道路下方，线路出民治站后与平南铁路平行前进，下穿梅观高速立交桥、近距离经过坂田火车站后，在坂田火车站东端隧道向北偏转，下穿平南铁路后隧道向东南方向偏转，再次下穿平南铁路进入五和路，在布龙路与五和南路交界处进入五和站，区间终点位于五和南路。隧道采用盾构法施工，单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成。管片环宽1.5m，外径

4、6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m。隧道顶部覆土厚度11.5m33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7，最大下坡坡率5.7，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；隧道平面共4条曲线，最小曲线半径中铁西南科学研究院有限公司 - 1 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道 400m，线间距11.915.5m。左线里程为DK21+822.591DK23+819.487，累计长链7.066m，总长度为2003.962m，右线里程为DK21+761.391DK23+819.487，短链0.468m，总长度为2057.628m，左右线合计4061.59m。区间共设3个

5、联络通道（DK22+200、DK22+800、DK23+400）和1个通风井（DK22+525），以满足通风、消防和疏散要求。盾构进出洞段、联络通道及风井暗挖段采用旋喷桩加固，桩径800mm，间距600mm，梅花形布置，在盾构机通过之前完成，风井明挖段围护结构采用密排钻孔桩加固，桩径1.0m，桩间距1.2m，桩顶采用1m*1m冠梁连接，以保证桩的整体性，桩间采用高压旋喷桩止水。2 工程及水文地质本区间上覆第四系填土、坡积粘土，残积层，下伏风化花岗岩体，地质构造简单。区间隧道穿越地层主要为砾质粘性土和全风化花岗岩。场地内不存在岩溶、滑坡、活动断层等不良地质作用，属稳定区。场地外动力地质作用弱，地

6、面处于稳定状态。场地土类型为中硬土，场地类别为类。地下水位埋深1.28.0m，水位高程58.277.0m，水位变幅0.53.0m。地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。3 管线状况区间内的地下管线主要有：线路拐入布龙公路入口处的1根电信管线，1根直径150mm的电力管线，1根给水管线。位于靠近五和站的垂直于区间线路方向的5根电信管线，1根电力管线，1根给水管线。三、监测方案说明1 监测目的（1）了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性。（2）了解盾构掘进过程中因地表隆陷而引起的建筑物、地下管线下沉及倾斜情况，确保建筑物及地下管线的安全。（3

7、）了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况。（4）了解施工过程中水位变化情况。中铁西南科学研究院有限公司 - 2 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道（5） 了解围岩与结构物的相互作用及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。监测主断面位置在离始发井100m范围的监测实验段选取。（6） 施工监测中，应对测量结果及时进行分析与反馈，当遇到下列情况时，应暂停施工，并根据具体情况制定加强措施。 a当地表沉降值超过30mm；b当地表隆起超过10mm；c当房屋倾斜超过3%时；d当隧道掌子面通过一倍洞径，变位速率超过5mm/d，仍持续增加时。（7）每断面不少于9个监测

8、点，施工监测应有可靠的基准点系统，基准点应不少于2个，基准点系统应定期校核。2 量测项目（1）洞内外观察：核对土层的地质情况，了解开挖面土体的自立性和支护衬砌的变形、开裂、地下水渗漏等情况以及地表路面和建筑物变形、下沉开裂情况等。（2）隧道净空变形：根据变形值、变形速度、变形收敛情况等用以判断土层的稳定性、初期支护设计、临时支护设计和施工方法的合理性（3）拱顶下沉：监视拱顶绝对下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止塌方。（4）地表、地层内部沉陷：判断隧道开挖对地表产生的影响及防止沉陷措施的效果，推测作用在隧道上的荷载范围，判断地下管线的安全情况。（5）建筑物及其桩基的监测：隧道通过临

9、近建筑物尤其是通过铁路涵洞、平南铁路地段时，排洪涵等，应加强建筑物及其桩基的监测，以便及时调整开挖速度、支护和加固措施。3 开挖后按要求迅速安装各量测设备并编号（量测断面距开挖断面2m内）。 4地面沉降达到控制值的80%时，视为警戒值，应立即通知查明原因，及时采取有效措施。5围岩和初期支护结构基本稳定应具备以下条件：a 隧道周边收敛速度有明显减缓趋势；b 收敛量已达总收敛量的80%以上；c 收敛速率小于0.15mm/d或拱顶位于速度小于0.1mm/d。6量测数据整理与信息反馈（1）对量测资料应认真检查、审核和计算，每次量测结束后，应及时将量测结果整理、填入有关图表，分析数据所反映的变化规律，便

10、于各断面和不同量中铁西南科学研究院有限公司 - 3 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道 测手段之间的对比，及时向施工负责人汇报洞内围岩稳定状态，并定期提出围岩稳定性和支护可靠性的书面报告。（2）量测数据整理结果应配合地质、施工等各方面信息，在与由经验和理论所建立的标准进行比较，对于设计所确定的结构形式、支护衬砌设计参数、预留变形量、施工方法和工艺及各工序施作时间等进行检验，以作为验证设计或修改设计、改变施工方法、调整施工作业时间的依据。（3）当量测结果出现反常或危险信息时，应立即采取处理措施，加大量测频率，密切注视洞内外动态，必要时停止施工，并通知甲方、监理和

11、设计等有关单位，磋商后进行进一步处理。（4）本设计一般地段地面最大沉降量不大于30mm,最大隆起量不大于10mm，对于邻近构筑物地段则应按允许的限值控制，围岩稳定性判别标准应执行有关的规范并应考虑周边环境因素。7 本方案未详之处，参见相关规范、规程和施工资料。中铁西南科学研究院有限公司 - 4 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道表1 监测项目及方法中铁西南科学研究院有限公司 - 5 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道表2民五区间各断面监测项目和测点数量汇总表中铁西南科学研究院有限公司 - 6 -深圳地铁5号线（环中线）5304

12、标段施工监测方案 民五盾构区间隧道中铁西南科学研究院有限公司 - 7 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道中铁西南科学研究院有限公司 - 8 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道中铁西南科学研究院有限公司 - 9 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道表3 安全监控基准值表表4 民五区间监测小组投入人员名单一览表表5 拟投入本项目的设备仪器一览表中铁西南科学研究院有限公司 - 10 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道四、质量保证、成果及时性保证、安全保证措施4.1 质

13、量保证措施在本项目的实施工程中，将充分利用资源优势，合理配置技术力量，投入先进的技术设备，保证优质、高效地完成好监控工作。（1）严格按照我院质量保证体系规定实施过程控制；测试工作中必须遵守国家、交通部的技术规范和规程，同时执行我院的质量手册、程序手册等相关计量认证文件。（2）制定切实的监测实施方案，并纳入到施工进度计划中；（3）仪器、元件需进行标定、合格方可使用；保证测试所需仪器设备在标定有效期内，在仪器设备使用前进行检查、调试，保证进场测试数据的科学性和准确性。保证仪器在测试期间有足够的电能。（4）人员相对固定；本项目配备具有检测资质的身体好、技术熟练、经验丰富的工作人员。要求技术人员对测试

14、规范、测试方法比较熟悉，能够处理现场测试出现的技术问题，使测试工作能够顺利完成。坚持“严肃认真、公正科学、热情诚信、求实创新”的质量方针，坚决抵制影响工作质量和公正性的干扰和压力，为业主提供优质服务。（5）在监测过程中严格遵守相应的实施细则。具体如下：项目负责人负责组织人员、协调仪器设备及材料管理、进行报告审查； 技术负责人负责项目实施方案及报告的复核；测试人员负责设备正常运行、确保现场使用的仪器设备在检定周期内、熟悉与工程相关的验收规范、设计规范、施工规范及相关的技术规程，负责现场的工作准备及测试工作；记录人员负责记录现场环境情况、使用仪器、参加测试人员、测试的工程及其所在位置、记录测试数据

15、或电子数据存储的位置等；复核人员对原始数据及测试数据逐一进行复核，发现问题及时进行处理并报告项目负责人；报告编写由测试人员编写。4.2 成果及时性保证中铁西南科学研究院有限公司 - 11 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道（1）我们将在进场后，3周内完成施工监测工作大纲的编制，并在工作大纲明确监测通报、周报、总报告的提交时间，并提交指挥部审查。（2）我们将在接到指挥部的进场通知书后，在合同协议书规定的日期内进场开工，按照工作大纲的监测频率及时进行现场监测，每日监测数据当天进行分析；每次工作后力争最短时间内提交阶段报告，以利于工程处理。（3）配备充足的仪器、设备

16、，并保证测试所需仪器设备在标定有效期内，在仪器设备使用前进行检查、调试，保证进场测试数据的准确性。保证仪器在测试期间有足够的电能。（4）要求监测人员对测试规范、测试方法比较熟悉，能够处理现场测试出现的技术问题，使测试工作能够及时完成。监测人员相对固定，避免因工作交接导致的不及时。（5）监测人员每日对监测数据及时输入为电子文档并进行备份，防止因数据丢失造成的报告不及时。（6）项目负责人和技术负责人加强对各监测小组成员的管理协调，每日对现场监测工作进行监督，对监测通报、周报、总报告进行及时审核。发现有不及时的情况，立即分析原因，并进行处理。（7） 在进行施工监测过程中，认真对待来自指挥部或其他方面

17、的抱怨（投诉），正确处理，积极改进，1周内提出整改措施并予以整改。4.3 安全保证措施安全目标：不出现任何安全事故。（1）人员安全现场人员应牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守国家及院有关安全生产规定，同时应遵守业主、施工单位现场的有关安全规定。在现场，有关安全事宜应听从现场安全监督人员的隧道施工中如发现险情，立即将施工人员全部撤离危险地段，并立即在指挥。遇有险情，必须撤离现场。遇到监测数据出现异常时，首先应该进行初步安全判断，在确定安全情况下才能继续进行其他工作。（2）仪器设备安全、安全严格按院质量保证体系中对仪器设备的保护措施，仪器表面应注意清洁，防止震动，确保仪器的正常。中铁西南科学研究

18、院有限公司 - 12 -深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道（3）数据安全：监测原始数据应妥善保管，电子文档应注意备份及刻盘保存，分类保存。五、民五盾构区间重要建（构）筑物专项监测方案隧道沿线比邻平南铁路和居民区。隧道平行经过民兴工业区后穿越梅观高速立交桥，近距离经过坂田车站后两次下穿平南铁路，然后跨平南铁路桥基础进入五和站。盾构掘进施工时如果平衡控制不好，地层损失超限，容易引起地表不均匀沉降，造成管线和构筑物的损害，铁路轨道的不均匀沉降，影响铁路行车安全。特别是以下建（构）筑物：（1）民兴工业区工业区厂房边缘离盾构外壳净距离3.8m，房屋为天然地基基础，房屋沿线路轴线长度为58m。盾构穿越前在房屋与隧道之间采用一排钻孔桩对房屋进行加固，防止房屋倾斜，钻孔桩直径0.8m，间距1.0m，共65根，桩顶采用1m*1m钢筋砼冠梁