日本通运物流

1、考察日本通运物流，促进中国物流业发展为了培养物流人才，推动物资储运行业向现代物流业转化，在北京物资学院与东京流通经济大学的推动和支持下，中国物资储运协会于2001年8月和2002年7月，分别组织了两个物流培训考察团，共有26名企业领导干部在东京接受了日本流通经济大学和日本通运株式会社的培训，培训期间参观考察了日通的专业配送中心。对日本物流发展的历史与现状有了一个基本的了解。考察者深受启发，回国后纷纷撰文畅谈体会。现在，请允许我代表中国物资储运协会和两个赴日培训考察团以日本通运株式会社为例，把我们对日本物流的管中之见和点滴体会向大家作个介绍和汇报。 一、日本物流业发展简况（一）危机意识促进日本物

2、流产业化。1945年二战结束，曾在战争期间忙于转运物资的日通一下子无物可运了。日通当时经营十分艰难，它作为日本的国有企业，是战后形势把它推向市场。为了生存，日通把公司划分成一个个小的利润中心，规定上缴利润的额度，这个方法很有效果，每个利润中心都发挥了很好的作用，为日通日后的发展奠定了基础。50年代，朝鲜战争时，日本主要的运输靠铁路，保管主要是货站。日通最初就是从事铁路运输代理和经营货站的公司。日本是一个能源短缺的国家，其物流产业的发展相反与能源短缺倒有着密不可分的关联。为了节约能源，日本政府不断改变相关策略。70年代，日本出现第一次石油危机，许多加油站都没有了石油，为了节约能源，日本政府把原来

3、各企业自行运输的功能取缔，由专业运输公司承担运输任务，组建了共同运输系统，注重物流合理化。并出现了自动化仓库，通过配送中心，使流通效率得到提高。80年代，第二次石油危机时期，油价上扬，促使日本的汽车、电器产业依靠技术力量生产节能产品，增加了出口量。同时也出现了贸易上一系列问题，比如顺差过大等问题。这样，日本许多企业向海外发展，到别国办厂，这对物流提出了更高的要求，物流效率成为重要课题。于是，日本设立了物流子会社，在采购环节上，把批发商的货物集中起来，实施代表批发商制，实现物流的合理化。90年代，日本大企业物流得到发展，中小企业物流效益相对低下，物流市场一度出现混乱局面。日本政府颁布了与物流相关

4、的法律道路运输法和通运事业法，规定了物流市场的准入原则，使进入物流业的门槛更低，更容易了。2000年，日本基本实现物流营业效率化，建立了共同配送网。 随着经济全球化，经营扩张是日本企业的追求，目前，日本企业到中国办厂或干脆迁移到中国和亚洲其他国家，这样更能贴近资源、贴近市场。（二）政府发挥巨大作用。在日本，政府干预和安排经济活动、淡化竞争的能力非常强，有效地避免同室操戈。这使得日本的经济活动制度化、规范化、合理化都达到了很高的程度。日本物流产业也是得益于政府的精心安排。日本政府象一个历尽沧桑，老谋深算的大酋长，很合理的为大家分派食物，并尽量做到公平。在运输方面，建立共同运输网；在仓储方面，建立

5、物流中心。如1992年，日本通产省颁布了物流效率化促进法，颁布这个法律主要是为了促进中小企业提高物流效率。这个法本的思路是：中小企业规模小，自我发展物流的效率低下，成本高。为了提高效率，降低物流成本，便以法律的方式做出规定。还依法决定建立物流中心。日本政府给予物流中心许多的优惠政策，包括政府提供资金和减免税金等。在考察团的授业课堂上，有人问：“日通与同行的竞争是否很激烈，通运如何在竞争中取胜？”教师告诉大家说：“我们没有竞争。”这令来自充满竞争的中国物资储运行业的经理们很不理解。满街奔跑的宅急便分属不同的运输公司，怎么可能没有竞争呢？有的经济学家把世界经济模式分成盎格鲁·萨克逊模式和

6、莱茵模式两种。前一种模式以英美为代表，对于私人部门中发生的诸多利益冲突，美英国家是常常交由市场来解决；而后一种模式以德日为代表。在私人部门中发生的诸多利益冲突，日本通常由政府出面解决问题；政府在经济生活中扮演了重要的角色。（三）物流公司成功运作。据日本人说日本通运在世界物流企业中的业绩排名第一位。日本通运每年的总销售额是12840亿日元，约相当于107亿美元或892亿人民币；日通在日本有1244个物流据点，汽车24894辆，载重建设用车6058辆，仓库1700幢，260万平方米；日通的海外公司48家，分布在33个国家、143座城市，海外据点242个，仓库172处，78万平方米。日本通运是日本物

7、流业界的杰出代表，他们自豪地称自己是日本业界的火车头。日本人的敬业、守信、强烈的“团队精神”是世界闻名的。在日本，每一个行业都似乎很像一个共同体，其成员公司有某种互相帮助的最低限度的义务；此外，还有更重要的一点就是，日本同行业之间在竞争与合作的选择上，大多都倾向于合作。日本物流业平衡度很高在日本政府规划的，填海后建设的平和岛物流中心里，每一幢配送中心配送的物品都是不一样的，所有的配送中心都是埋头做自己的事情，配送车辆有序流动，满街奔跑的宅配便分属不同的运输公司而很少有竞争，也不需要什么机构来干预。强大的宅配便使电子商务在日本能适时展开，而不受物流瓶颈的制约。由于日本近十年来经济不景气，甚至出现

8、负增长，失业率上升，西方经济学家认为日本的制度已经疲劳。疲劳的具体根源大概有四点，即：日本企业的终生雇佣制、客户关系中的关联交易、非竞争性的合作、政府的干预作用。但是，从安排物流产业的情况看，日本的制度仍然具有很强的力量，这个力量大得不容忽视，因为它有很广泛的民众基础和企业基础，日本的企业不仅行为规范，同时还具备拼搏精神、成事能力，这是西方人所无法企及的文化底蕴。（四）日本第三方物流企业的业务特点。1、运输系统。日本已经形成海陆空立体运输体系；国际多式联运连接日本与世界；集中单元化运输、铁路集装箱运输得到发展；共同配送网已经形成；日本国内以公路运输为主，宅配便如同蜘蛛拉网，遍布生产和消费的每一

9、个角落。在日本，运输系统十分完备，汽车运输占物流营业收入的70%左右。2、仓库业机能变化。仓库是物流的基态。为适应物流效率化和快速化的要求，仓库机能逐步从保管型向通过型发展，现在日本物流业界所说的DC型和TC型仓库都属于流通型仓库。TC型仓库可以称做分拣中心，货物每天向中心聚集，当天通过流水线分拣并运输出去，没有存货。这类仓库主要靠强大的信息系统支持和条形码管理。日通神田中央支店的分拣中心就是TC型流通中心。这个中心面积5000平米，有6个进货口和29个出货口，该中心为500600多家供应商每月分拣约30万箱货物，每天进货50到100辆车，货物分拣后，为200多家店铺进行配送。DC型的仓库有暂

10、时保管的功能，但保管时间也很短。如日通川边配送中心，是一个美伦美奂的仓库。在这个三层的配送中心里，有16000多种围巾和手帕在这里暂存、分拣、加工、包装并配送出去。这里平均每一天出货6万条，约1600箱，主要为60个超市和百货店进行配送。仅仅有两条手帕定单的货物也要通过中心用特制的小纸板盒进行包装，以便适应配送中心条码扫描高度至少3厘米的要求。中心包装箱全部带有“日通川边”的标志。仓库证券也是仓库的特色，这在中国可以叫做仓单质押、物资银行或某种特定物资的质押业务。一方面可以使用库存物资进行融资活动，一方面可以进行仓单交易。除暂存、分拣、加工、包装、配送等功能外，物品检验、西服检针、组装、个人物

11、品保管等领域，日本仓库业都已经开始涉足，日本仓库认为，这些业务会成为未来仓库的主营业务。另外，日本仓库作为综合物流的结点设施，对支持供应链管理将起到很大的作用。3、信息网络的支撑。先进适用的信息平台是现代物流的基本条件之一。在日本一个物流企业要和很多企业进行业务数据的交换，IT技术的不断发展，为物流企业提供了解决信息交换问题的钥匙。其实，现在日通的订货出货，使用电话和传真的比例仍然占到70%。但随着信息系统的广泛运作，网上定单和指令将会逐步增加。以日通为例，1996年开发使用的阿波罗软件是针对配送中心的业务管理进行的，主要支持货物接收、入库、库存管理、接收定货管理、货物的分拣、加工整理、出货管

12、理、配送管理以及配送货物在途管理与信息反馈。该软件对配送中心的货物进行管理的基础数据来自数据交换和条码技术的广泛使用。该系统连接了日本300多个物流据点。4、寄居蟹式的海外扩张。近些年来，日本企业纷纷到海外办厂，日本的物流业也随着生产厂家一起结伴伸向国外。所以日本在国外建立的生产企业其流通业务绝大部分都由日本流通企业来承担。这种牢固的供应链关系，保证了其物流的低成本和高效率化。所以日本的物流企业首先是跟进日本客户，向国外移动。以日通在中国的发展为例，从1979年开始到1999年，日通在中国沿海的香港、大连、上海、苏州、珠海、天津、青岛和厦门等城市设立了办事机构，利用将近20年的时间构筑了日通在

13、中国沿海的业务网络。主要为日本的客户提供物流服务。2001年上海通运的货代公司为提高效率，向中国海关首先申请了电子报关方式获得批准，不久，中国海关也开始实行电子报关业务（在日本本土的中小企业，这种做法还没有得到普及）。目前，日通对中国内地物流业务的渗透和扩张还基本属于空白，这与日本工厂开办的地点都在中国沿海有直接关系。但是，日通正在拟订和实施它的中国内地策略，并积极寻找中国的合作伙伴。5、绿色物流。绿色物流应该包括两个方面内容：一个是物流企业对废弃物的回收和再利用，另外就是在各个物流环节采用对环境无害的物流方法。日本通运有对废弃物回收和再利用物流执照，回收全国各地不用的旧器具和设备，如产业机械

14、、建设附产物、塑料瓶和家用电器等。使运输业务无害于环境是日本通运的追求，日通现在拥有500辆电动汽车和天然气运输车，同时火车运输也重新被认识，铁路集装箱运输蓬勃开展。海运方面，10只快速货船定期往返于全国14个重要港口之间，成为长距离、大数量运输的王牌。6、其他业务特色：艺术品运输、单身汉搬家、海外搬家，警备物流，个人物品保管等，只要有需求，日本的物流业就有回应。7、物流博物馆的启示：在日本东京都高轮港区，由日本财团利用运输振兴会投资兴建了一座物流博物馆。在这个三层的博物馆里，最上面一层是一个放映厅，给游客放映音像资料。中间一层是展室，展示着能收集到的日本各个年代与物流密切相关的图片和实物，很

15、直观地向参观者述说日本物流发展的历史，这些展品看后令人感慨。最下面一层的展示很现代化，在大厅里有一个陆海空立体物流系统模型，模型中飞机升空、轮船进出港口，公路上汽车川流不息，火车轰轰运行，该模型还可以把白天物流自动转换成夜间物流，在一片灯海里，物流仍在继续。海运、空运、公路运输和铁路运输以及未来物流都分别有不同的音像短片，参观者想了解哪种运输方式即可选择观看。还有两排模拟运输的电子游艺设备，游戏者可自己选择运送方案。（五）日本物流正在注重解决的问题。1、低成本运营：由于物价下降，物流费用也相应下降；日本在海外的工厂不断增加；国内企业失去了昔日的繁荣景象，生产成本的降低也就给日本的物流业带来低成

16、本运营。2、重视现金流：日本物流企业需要进一步地加快流通，继续努力压缩库存，快速送达货品，换回现金。3、企业联结决算：日本的企业基本都把自己定位为国际化的企业，所以十分重视统一结算，物流业务外包的做法已经形成，从物流子会社组织发展到委托第三方物流进行运做，联结决算，加快资金回笼对生产企业、物流企业、批发商都十分重要。4、灵活运用信息技术：库内管理、接受定单、业务费用预算和物流解决方案都需要信息系统的支持。信息技术可为日本物流活动提供决策支持。5、环境问题：主要是更成功地进行废弃物的回收和再利用，实现绿色物流。二、日本物流给我们的启示与借鉴1、从传统储运向现代物流转化需付出艰辛和努力。日本通运是

17、日本物流业发展的缩影，日通前身是日本的国有仓储企业，他的发展过程就是日本物流业由小到大、由衰到盛的真实写照。我国物资储运行业有许多大中型的国有储运公司，与日本通运在60年代的处境极为相似，所不同的是年代变了、环境变了、科学技术发展了、成功的范例出现了，这对我国物流业的发展更为有利。但是我们也必须清醒地认识到这个转变绝不是简单的两点一线的问题，日本通运的现代物流发展经历了物流由合理化到效率化再到信息化的漫长过程，其间不乏曲折坎坷，我们不能认为照着国外的模式建几个设施先进的物流中心就可实现这一目标。传统储运向现代物流的转变是一个复杂曲折的过程，物流是个低效益产业，只有规模发展，全优服务才能在物流市

18、场上争得一席之地。所以从传统储运向现代物流转化，需要付出巨大的艰辛和努力甚至做出很多牺牲才能实现的。2、发展现代物流需要政府的大力支持。 在推动和促进日本物流业的发展上，日本历届政府都发挥了极其重要的作用。我国物流业的发展同样需要我国政府的大力支持。可喜的是，我国政府有关部门的领导对发展物流业给予积极支持。2000年6部委联合签发了关于我国物流业发展的若干意见，2001年石万鹏副主任在上年物流会上做了重要讲话。各省区市积极规划物流园区，把物流产业作为经济发展的支柱。然而当前最大的任务还是加强立法工作，改变现在的物流行业条块分割，恶性竞争的局面以及标准化工作的实施。3、信息化是现代物流的灵魂，没有信息化，就没有现代物流。我国在这方面差距较大，企业的信息化建设住处管理还较长的路要走。不过，我国加入WTO在即，全球经济一体化将促进信息技术的发展。中储对于物流信息化建设十分重视，已走在了同行业的前面，仓储业务微机化管理，MIS系统的初步建成，为今后建立自动化仓库做好了铺垫。4、专业化物流促进物流效率和工作质量的提高。日本通运的配送中心，都是根据不同的货物建立功能不同的专业化配送中心。物流效率和工作质量都很高。目前我国的第三方物流企业缺少专业化的物流中心