上海地铁车站施工组织设计

1、1. 技术标书总说明1.1 编制说明1.1.1 编制依据1)上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和工程招标文件及施工招标文件澄清。2)上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和招标用设计文件及图纸。3）施工现场踏勘所获得的有关资料。4)上海市政府关于工程施工的有关规定及法规。5)有关地铁工程的现行规范、规程和技术标准。6)中铁三局在上海地铁一、二号线、广州地铁一号线、南京地铁及其他类似工程施工方面的相关的施工技术和研究成果。1.1.2 编制原则1）认真阅读理解和全面响应招标文件，标书编制时严格遵守招标文件及相应的FIDIC条款。2）根据本标段工程量分布情况，合理布置施工力量。3）采用先进、科学、成熟、

2、有效、切实可行的施工方案，并结合本公司多年地铁施工经验，使标书具有合理性、全面性、竞争性。4）重点突出施工难度大、技术复杂的分部工程。5）保质量、保工期、保安全、高效优质地完成本标段施工任务。1.2 工程概况1.2.1 工程位置 上海轨道交通九号线一期工程途经松江、闵行、徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路，全程约31公里，线路呈东西方向走向。全线共13座车站，西起松江区的松江新城站经大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、中春路站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站至宜山路站。本标段施工范围为九号线一期松江新城站泗泾敞开段的正线及铺助线轨道。铺轨基地设在泗

3、泾站与九亭站之间的地面线附近，铺轨基地占地约12500m21.2.2 工程范围本工程范围是松江新城站泗泾敞开段的正线及辅助线的轨道工程。施工里程范围：正线地下线及敞开段DK0000DK1+840，正线高架线及地面线DK1840DK18+027，辅助线高架线0.409公里，设有交叉渡线1组、单渡线4组、钢轨伸缩调节器4组。本标段工程范围内地下线整体道床1.84双线公里；桥上整体道15.313双线公里；地面线碎石道床0.638双线公里。1.2.3 地面交通及运输条件泗泾铺轨基地与泗陈公路相邻，交通比较便利。1.2.4 主要工程数量（见下表）序号项目单位数量1地下线长轨枕整体道床km3.3922高架

4、线支承块整体道床km29.8643地面线碎石道床km1.2944钢轨伸缩器铺设组85浮置板道床km0.6246单渡线组47交叉渡线组18无缝线路km34.9039吸振器套80010新型防脱护轨km4.01811固定车挡套1 12缓冲滑动车挡座413钢筋T143414C30砼m3553015C40砼m31369316C50砼m33911.2.5 业主要求工期招标文件中指定工期及指定工作内容见下表：合同指定竣工程度：指定竣工程度特定部分竣工程度12A里程DK15+208.76到里程DK5+314.2区间线路（双线）2005-10-312B剩余线路（双线）2005-12-312C轨道工程线路（双线）

5、移交2006-01-31编号作业内容完成日期B1泗泾铺轨基地施工完成2005-06-15B2铺轨完成4000 m（双线）2005-08-15B3里程DK15+208.76到里程DK5+314.2区间线路（双线）铺轨完成2005-10-15B4松江新城站至里程DK18+027（双线）铺轨完成，且轨道焊接完成。2005-12-15B5轨道工程线路（双线）移交2006-01-15B6移交轨道工程备料2007-12-15里程碑工期按照招标文件附件二里程碑数据表中成本中心A、成本中心B要求，场地移交按附件五执行时间。1.3 主要设计标准与技术参数1.3.1 线路平纵断面线路平面1）轨距：1435mm2）

6、正线数目：双线3）最小曲线半径松江新城站至九亭站正线：一般情况1000m，困难情况400 m其它地段正线：一般情况400m，困难情况300 m辅助线：一般情况200m，困难情况150 m车站：一般情况1000m，困难情况800 m线路平面1）最大坡度区间正线：一般情况26，困难情况30 ，均不包括各种坡度折减值辅助线：一般情况35，困难情况40 2）最小坡度地下线：区间3，车站2高架线：平坡3）车站坡度地下站：一般情况2，困难情况不大于3 高架站：一般情况平坡，困难情况不大于2隧道内的折返线和停车线应布置在面向车挡的下坡道上，其坡度为21.3.2 道床结构地下线道床有长轨枕式整体道床和短轨枕式

7、道岔整体道床；高架线道床有普通支承块式承轨台、弹性支承块式承轨台、新型橡胶浮置板道床、伸缩器整体道床和道岔整体道床；地面线为碎石道床。1.3.2.1地下线长轨枕式整体道床结构长轨枕式整体道床：在地下隧道内一般地段道床结构形式采用长轨枕整体道床结构形式，长轨枕长2100mm，在长轨枕上设置5个直径50mm的孔，便于安放纵向钢筋。长轨枕为预应力轨枕，长轨枕在工厂预制，混凝土强度强度为C50。布置双层钢筋网，结合迷流要求在道床内布设钢筋。整体道床两侧设半圆形水沟，沟宽 250mm，沟深100m，道床每隔 12.5m左右设置一处伸缩缝，轨道结构高度：矩形断面隧道 540mm，圆形断面隧道 735mm。

8、地下线的曲线超高采取外轨抬高超高值一半和内轨降低超高值一半的办法设置。 1.3.2.2高架线普通支承块承轨台整体道床结构高架桥上整体道床为钢筋混凝土承轨台结构，承轨台与桥面通过预埋的钢筋连接。曲线超高设置方式同地面线路；曲线范围内承轨台厚度应根据实设超高计算确定。普通支承块式承轨台宽度为77.5cm，一般地段标准承轨台长度为3.025m，轨道加强地段承轨台长度为2.9m，在梁跨中部根据梁跨长度的不同设置48块（双线）非标准长度的承轨台；梁跨间和承轨台间的间隔缝一般为10cm。1.3.2.3高架线弹性支承块承轨台结构高桥上在要求高减震地段要采用弹性支承块整体道床结构。弹性支承块为特制，在支撑块外

9、安装有弹性套靴，在套靴内垫有微孔胶垫。道床型式和高架线普通支承块整体道床结构型式相类似。承轨台宽度为955mm, 一般地段标准承轨台长度为3.025m，轨道加强地段承轨台长度为2.9m，在梁跨中部根据梁长度的不同设置48块（双线）非标准长度的承轨台；梁跨间和承轨台间的间隔缝一般为10cm。道床块之间予留结构缝。1.3.2.4新型橡胶浮置板道床结构新型橡胶浮置板道床布置在佘山二站和大和别墅区地段。新型橡胶浮置板道床靠复合橡胶弹簧支撑在桥面上。结构断面见下图：1.3.2.5伸缩器整体道床伸缩器整体道床布置在高架桥上道岔前后附近，用于解决长轨的伸缩问题。伸缩调节器范围承轨台结构：伸缩调节器范围高设A

10、型、B型两种承轨台，其中A型宽99cm，B型宽77.5cm，承台间的间隔缝为8cm。2. 总体施工筹划2.1 铺轨工程施工总布置图铺轨工程施工平面示意图见下页：2.2 铺轨工程施工总说明2.2.1 本工程的特点（1）工期紧，压力大本标段全长36km（单线），而铺轨工期只有45个月，铺轨日进度在250300m；同时铺轨时还受到场地的移交时间限制；正线上道岔与浮置板道床施工精度高，施工周期长，影响正常的整体道床施工流水作业，影响工期。（2） 道床类型多，施工烦琐道床类型多，地下线有普通长轨枕式整体道床与短轨枕式道岔整体道床；高架线有弹性支承块式承轨台、普通支承块式承轨台、单渡线道床，另有用于轨道科

11、研任务的新型橡胶浮置板整体道床；地面线有碎石道床。 （3）线路长，施工分散施工区域长度18.027公里，跨度大，人员分散。（4）减振地段浮置板道床结构复杂、施工难度大本工程内约624m的地段需铺设浮置板道床，浮置板分块布置分块施工，其结构复杂，技术要求高，施工难度大，施工周期长。（5）施工协调工作量大，困难多本标段轨道有高架线、地面线和地下线，轨道工程的上道工序由多家单位施工，施工期间要与各施工单位协调，还要和轨道其它系统的协调。协调工作量大，协调工作困难。2.2.2 现场提供的条件上海轨道交通九号线一期工程轨道施工的铺轨基地设在泗泾地面线附近，场地约12500m2。铺轨基地见基地布置图。泗泾

12、铺轨基地内有用于施工和生活的40接水口和用于施工和生活用电的500KVA和300KVA箱式变压器。高架桥轨道施工地段，桥下有供材料运输的施工便道。在地下线地段，有供混凝土等材料下料的下料点。2.3 施工总体安排2.3.1 基地总体安排针对本标段的工程特点和工程量分布、铺轨基地的地理位置等情况，本标段工、料、机等资源的配置与部署见列表。基地设在泗泾铺轨基地内。主要材料、生产生活设施及焊轨厂布置在铺轨基地内：基地名称人员材料设备项目经理部所在地业主监理驻地泗泾铺轨基地高架桥道床施工四个作业面队伍；道岔施工2-3个班；焊轨厂焊轨作业队；新型浮置板施工作业工班；无缝线路施工作业工班；地下线施工队；待焊

13、钢轨；道岔；扣件；长轨枕、支承块等；钢筋；模板、走行轨、支架等周转材料；钢轨校直机、钢轨接触焊机、小型气压焊设备、正火设备、固定门式吊机、龙门吊、轨道车、平板车、铺轨龙门吊、长轨运输车等施工用设备。泗泾铺轨基地所用轨料、道岔等从上海新龙华货场用汽车拖车运抵铺轨基地内，其它材料用汽车直接运抵铺轨基地内。轨料运输用轨道车运输到施工作业面，当高架桥采用人工散铺施工时，可利用高架桥下的施工便道运输轨料，用吊车吊至桥面施工点。道床混凝土施工时，高架线用泵车直接泵送到施工作业面；地下线用泵车运输到最近的下料口处的接灰斗内，再用轨道车运输到施工作业面。 2.3.2 施工总体安排高架线道床施工采用短轨排法施工

14、为主，人工散铺法为辅的施工方法。短轨排法施工优点为机械化程度高，施工速度快，缺点为需利用已铺完成轨道作运输通道，轨道施工的工作面受到限制；人工散铺法优点：可利用桥下的施工便道将轨料直接吊运至施工现场，在现场拼装轨排，其可不受外界条件的限制多开施工工作面，其缺点是每个工作面施工进度较缓慢，需投入大量劳动力。由于本工程施工工期紧，铺轨受线路移交时间限制，因此选用这两种铺轨方案的优势互补，以确保本程如期完工。轨排法施工：在铺轨基地内将轨料组装成轨排，利用轨道车及平板车将轨排运抵铺轨现场，通过施工作业面的铺轨龙门吊将轨排吊落至设计位置的施工方法。根据招标文件节点工期要求、施工现场的实际情况以及线路的移

15、交情况，本工程拟采用二个短轨排法施工工作面，二个人工散铺法施工工作面，左右线同时施工。由于采用轨排法同时施工左右线，正线两条线各布置一台轨道机车，用于轨排的运输。在铺轨基地内，设置两台跨线桁架，便于轨排的装卸。无缝线路施工：长轨施工采用基地焊接125米长轨条，对轨排法施工地段采用换铺法施工无缝线路，每当轨排法施工500-1000米整体道床后即可换铺长轨条；对人工散铺地段可直接用长轨车把长轨条运送到设计安装位置附近，再推送长轨条铺设在已成型的道床上。在高架线道床施工的同时，安排道岔、浮置板和单渡线施工；无缝线路施工到该区段时，该区段道岔、橡胶浮置板和单渡线必须施工完毕。地下线施工，首先安排道岔施

16、工，打通正线施工通道后，进行正线轨道施工。松江新城站地下线施工全部采用短轨排法施工，然后换铺长钢轨的方法，无缝线路联合接头采用小型气压焊接技术施工。2.4 本轨道工程施工顺序根据招标文件所给的场地移交时间和节点工期要求，并结合现场实际情况本轨道工程施工顺序如下：泗泾铺轨基地附近地面线碎石道床、松江新城站附近地面线碎石道床施工铺轨基地松江新城间高架线整体道床施工佘山旅游度假区站道岔、存车线道床施工松江新城站站前交叉渡线施工铺轨基地九亭站间高架线整体道床施工佘山旅游度假区二站浮置板施工铺轨基地松江新城间高架线无缝线路施工铺轨基地九亭站间无缝线路施工泗泾铺轨基地泗泾九亭区间浮置板施工2.5 铺轨基地

17、和运轨线的筹划本标段布置一个铺轨基地供轨道施工。铺轨基地按招标文件要求采用封闭围墙。围墙标准按上海市工地施工标准执行。2.5.1 泗泾站地面线附近铺轨基地安排：铺轨基地布置图见下页：图在泗泾站附近的铺轨基地内设有施工区和生活、办公区。1、施工区：在施工区内建有125米钢轨条接触焊接生产厂。焊轨场沿铺轨基地纵向布置，焊轨场内建有焊机房、正火台位、临时滚道运输线、存轨平台、检轨平台等。焊机房长宽为7m×6m，共需42m2，包括焊接控制室、液压站房和焊接室。正火台位长约5米，滚道线长度为175米。每个存轨平台长4米，计26个。检轨工位长约30米。在焊轨厂松江方向一端布置有轨排组装台座，供线

18、路轨排的组装。在焊轨厂九亭方向一端还布置有供机电项目施工用的临时轨道，另外还布置有材料运输便道，该便道和泗陈公路相连，负责钢轨和其他材料的运输。在长轨条存放区和正线轨道范围内布置8台固定式龙门桁架，负责长轨条的装卸。在钢轨堆放区设置2台额定起重量10吨的龙门吊，负责焊接轨等施工材料的装卸和钢轨焊接。另外在轨节场设置2台额定起重量10吨的龙门吊，负责轨排的装卸。场地内还布置有待焊钢轨存放场地、钢筋存放和加工场地、试验室、机修间、配电间、材料库等。 根据招标文件要求，在泗泾铺轨基地的东侧为机电专业提供二条有效长度50m临时轨道线，两条线之间设通道，以便货物的装卸，两条便线通过一临时道岔与正线相连。

19、通过现场调查，1组7号临时道岔最适宜设置在高架线与地面线之间的正线左线过渡段上，通过临时道岔从正线左线引出一条便线，再在临时便线上设一组单开道岔，从而引出第二条便线。由于正线位于U形槽内，而U形槽侧墙顶高出原地面2m左右，因此在施工该段正线碎石道床时，首先将正线道床抬高至侧墙顶，再根据临时便线的走向在U形槽外侧修筑轨道路基，在两条便线有效长度为50m范围内的路基上宽11m，采用碎石道床木枕轨道与正线顺接。当临时便线使用期完成后，拆除便线，将正线抬高的碎石道床降至正线设计标高后再施工该段正线轨道。2、生活区：生活、办公区和施工区分开设置。在生活区内布置有职工食堂、职工宿舍、洗漱间、厕所和职工活动

20、场地，办公区有业主和监理办公用房、现场施工办公用房等。另外在职工食堂和职工宿舍等地方摆放灭火器等消防设施，满足消防要求。生活区内场地用混凝土硬化。生活区的房前屋后设有排水沟，排水沟高宽为300×300mm，保证雨季排水和经合理处理过的废水的排放。生活垃圾集中处理，纳入城市垃圾处理系统。2.5.2 轨道施工运轨线路安排轨排运输：利用两台跨线龙门吊将轨排分别吊运至停在两正线上的轨道平板车上，利用轨道车并通过已铺设的正线轨道将轨排运送到铺轨现场。由于采用换铺法施工无缝线路，当短轨铺设一段长度后，用长轨条置换出短轨，由于长轨条经焊接，其长度缩短，随着无缝线路铺设进展，其缩短量将越大，这样就造

21、成无缝线路轨道与新铺短轨轨道连接不上，为确保轨道畅通便于运输，需用短轨和应急夹板将轨道连通。长轨条运输设备停放在正线上。长轨条运输从焊轨厂用8台固定龙门式吊架装车后，运输车向松江新城站方向运输。当该方向长轨条运输完成后，运输设备掉头向九亭方向运输长轨条。由于松江新城站附近为地下线轨道，其采用短轨排法施工，因此该段短轨排需待铺轨基地至松江新城区段的长轨条铺役完毕后再进行换铺。2.6 针对本标段的工程特点、技术难点，采取的相应技术措施2.6.1 施工重点、技术难点及采取的响应技术措施在认真研究招标文件和现场勘察的基础上，针对本标段的工程特点、技术难点，采取的相应技术措施如下表：序号重点及难点相应对

22、策与措施1合理安排施工作业面，合理部署人、机组织施工，确保里程碑工期的实现1、在施工过程中对总网络计划实施动态控制，若关键工作发生偏差，则采取组织措施、技术措施及管理措施进行纠偏。2、短轨排直接采用25m焊接轨组装轨排，这样可省去工具轨换铺时间，为便于短轨排的调轨，两焊接轨之间用特制的临时夹板进行固定。3、由于本工程有地下线整体道床、高架线整体道床、地面线碎石道床，而道岔、交叉渡线和浮置板道床施工是制约总体工程进度的关键。因此道岔、浮置板道床需提前施工，其施工顺序与铺轨主体施工顺序一致。4、施工组织严格做到均衡生产，若土建移交时间或其他专业干扰影响造成工期滞后，及时调整计划，并采取相应的措施进

23、行调整。5、根据里程碑日期合理安排施工作业面，使道床施工和无缝线路施工相互配合。6、加强外部协调工作，特别是与土建专业及调坡调线设计单位之间的协调。7、根据网络计划编制材料、设备进场计划及劳力计划，以保证资源供应，确保施工有序进行。8、加强质量检查工作，确保工序检查验收一次通过。加强安全防范及检查工作，杜绝安全事故的发生。2橡胶浮置板道床施工1、结合我公司在南京地铁同类工程中的成功经验，根据浮置板的不同断面形状，采用不同的施工工艺，实施浮置板道床的铺装。 2、在施工浮置板道床时，密切联系设计单位及相关公司，开展试验检验、现场施工指导和培训等工作，便于采用更成熟更可靠的施工工艺，同时成立科技攻关

24、小组，专门研究制定施工方案，以求更加完善。3、加强混凝土灌筑精度的控制，特别是承轨面及道床顶面标高。4、由于浮置板施工周期较长，为保证轨道正线正常施工，浮置板需提前预铺或采用临时过渡的方法过渡，确保正线轨道的施工。3碎石道床的施工1、碎石道床是高架道床无缝线路施工的咽喉，碎石道床施工必须按期或提前施工完毕。2、为了保证碎石道床的施工质量，碎石道床施工采用道碴碾压法配人工散铺法施工4钢轨焊接及无缝线路锁定1、钢轨焊接是最终完成施工任务的关键，焊接试验是钢轨焊接的关键，应提前安排进行。2、无论是铺轨基地焊钢轨还是现场联合接头焊接，在焊接前需做型式试验，型式试验检验合格后再投入长轨焊接施工，焊接过程

25、中根据规范要求还需做周期性检验。3、严格按照焊接工艺及程序施工，地下线焊轨车在临时轨道上操作，保证焊轨时钢轨处于自由和顺直状态，确保焊接质量。4、线路锁定受外界气温的影响很大，因此要提前做好气温和轨温调查记录，合理安排锁定工作，确保节点工期目标的实现。2.6.2 施工期间可能遇到的问题及解决方案序号问题内容解决预案1大宗轨料、设备及时有序的进场是本工程的重点。、根据网络计划，编制材料进场计划，材料需提前一个月进场备用。铺轨及焊轨设备需提前半个月进场，设备在运行前及运行中需加强设备的保养及维修。2、成立材料供应小组，具体由材料部门牵头，生产调度及技术部门配合。 3、成立设备保障小组，由机械调度牵

26、头，机械工程师编制设备进场及保养、维修计划，机械班及驾驶员负责实施。4、严格按照ISO9001标准的要求，对原材料的采购活动按规范、标准要求进行控制，以确保采购的材料和选择的分包商满足规定要求，以确保产品最终符合规定要求2土建移交滞后1、对于区间移交较晚地段，提前做好各种准备，争取提前开工，如不可能，则考虑采用增加施工作业面的措施，利用一切条件，确保在规定工期内完成整体道床施工。2、及时对施工区段进行施工调查，掌握实际情况。3、主动和业主、结构施工单位联系沟通，争取结构早交。4、及时和调线调坡、测量单位联系，早日掌握第一手资料，为提前安排施工做好准备。3施工测量控制1、由于工期紧，一旦轨道基床

27、交接后，多个施工作业面要同时施工。测量工作要适应现场施工需要，由多个测量组进行测量，满足施工需要。2、在布设轨道控制基桩时，一是线路要贯通闭合，其误差控制在允许偏差内，二是轨道测量控制基桩要与土建控制基桩闭合，特别在车站段。若发现土建超限影响到地铁运营及使用安全时，需及时向监理、业主及设计单位汇报，以便采取相应措施予以处理。3、由于本标段道床除地面线外均为整体道床，混凝土一旦浇注则线路状态很难调整，因此测量时需严格控制测量精度。4、建立精密测量小组，并严格测量复核制、仪器保养及鉴定制。4道床底板积水或漏水严重1、隧道移交给轨道项目时需检查底板有无渗漏水。2、道床砼浇筑前，检查底板有无积水，若有

28、必须采取措施吸干积水。3、当底板或侧墙有明显渗漏现象时需及时请业主协调处。5轨道施工设备严重故障轨道工程主要靠设备进行施工，其施工质量及进度将与设备状态的好坏有关，因此需加强设备控制。1、重要设备定人、定机，并制定机械保养和检查制度，机械严禁带病施工。2、配备专业的维修班。3、基地设置备用配件及设备。6轨道线路的使用1、根据节点工期目标要求，轨道施工完毕后要及时移交其它施工单位进行施工，轨道需要占用。为了合理利用轨道，采取如下措施：a、 成立轨道调度室，配合业主统一协调轨道使用时间。b、 定期参加业主召开的施工协调会，提出自己的施工计划和各施工单位友好协商决定。c、 合理安排轨道施工，尽最大力

29、量留出更大的时间空间让其它单位使用。2.7 铺轨进度作业计划及进度保证措施2.7.1 施工总进度安排的原则总体施工顺序安排的原则1）以土建交付铺轨时间为依据、以业主规定的轨通节点时间及总工期为原则。2）以铺轨基地的移交时间和关键日期、指定竣工程度、里程碑完成日期、施工用地及交还日期为依据。3）以保证轨道主体施工均衡进行为原则，统筹安排整个工程的施工，确保各关键工作的完成以保证总工期实现。4）轨道行车地段以形成闭合回路或半闭合回路为原则，满足左右线调度，使施工组织更加机动灵活。5）根据我单位具备的设备和人力资源为依据并考虑工期及经济效益的关系，合理安排轨道作业面的数量。2.7.2 施工总工期施工

30、总工期以招标文件附件二R421关键日期资料表为基础制定，正线铺轨开工日期为2005年7月1日，竣工验收日期为2005年12月14日。2.7.3 各阶段施工进度安排及指标说明1、各阶段施工安排按招标文件附件三各阶段节点要求及附件五施工用地接收时间，本标段轨道工程各阶段施工进度安排如下：铺轨基地施工完成时间：2005年6月15日；DK5+314.2DK15+208.76铺轨完成时间：2005年10月15日；松江新城DK5+314.2 铺轨完成时间：2005年11月14日；DK15+208.76DK18+027铺轨完成时间：2005年11月22日；松江新城DK18+027 焊轨完成时间：2005年1

31、2月5日；2、施工进度指标主要工程项目：泗泾铺轨基地建设，厂内闪光接触焊焊轨，地面线碎石道床铺设，高架线整体道床砼施工，铺设长钢轨，铺设浮置板、道岔（钢轨伸缩调节器），单元轨节联合接头焊接，无缝线路焊接及锁定，轨道附属设备安装。高架线整体道床施工采用轨排法施工为主、人工散铺法为辅的方法，长钢轨用卸轨设备直接卸在成型的道床上。地下线铺轨采用短轨排方法施工道床，用换铺长钢轨进行无缝线路施工。泗泾地面线无缝线路施工，由于受机电项目后续施工所占用的临时道岔的影响。该段无缝线路最终完成时间不包含在最终节点时间内。进度指标见下页：进度指标序号内容时间指标1泗泾铺轨基地建设2005.5.1-2005.6.1

32、51.5个月2焊轨作业(松江新城九亭)安装调试2005.6.1-2005.7.10约35km长轨条，平均每天焊67根长轨条型式试验2005.7.11-2005.7.31钢轨焊接2005.8.1-3碎石道床铺设地面线2005.10.2铺设完毕。4道岔铺设佘山站四组单渡线2005-08-12005-09-4松江新城站交叉渡线2005-09-112005-10-10。5无缝线路施工松江新城本标终点2005-8-112005-12-5。6整体道床施工高架桥K15+208泗泾站2005-7-16-2005-8-52005-7-162005-12-5250m-300m/天（四工作面）泗泾站佘山站2005-

33、8-6-2005-9-4佘山站佘山二站2005-9-5-2005-9-24佘山二站大学城站2005-9-25-2005-10-17大学城站松江新城2005-10-18-2005-10-25K15+208K18+0272005-10-26-2005-12-5地下线大学城站松江新城2005-10-26-2005-11-14180m-200m/天(二工作面)2.7.4 施工总体形象进度图2.7.5 施工进度横道图及网络图2.8 进度保证措施2.8.1 工期保证措施1）在投标书工期安排中，从最不利条件出发，按最迟开工期，并充分利用作业空间和作业时间(必要时开展两班倒施工)，认真安排网络计划总进度图，为

34、提前完成提供了科学依据。2)工程施工前，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织施工，根据网络计划编制月、旬、周作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现，并无条件服从和采取一切有效措施保证业主为统筹全线工程各项施工衔接而设立的新的“关键工期”如期完成。3）周密做好开工前的施工准备工作，确保按时开工，并尽快达到计划进度。熟悉各区间、车站可利用作为材料输送口的位置、周围环境和交通情况，充分预见到施工中可能出现的不利因素，利用一

35、切可以利用的空间和时间，及时研究并采取对策，调整和优化施工组织和网络计划，严格控制工期。4）提前进行道岔、扣件、轨枕、钢轨等材料的进料计划和进货及非标件的加工、制作，为按期开工和正常施工提供技术保证。5）以积极的态度处理好与其它专业承包商的施工协调配合，密切配合业主和监理工程师的工作，创造良好的施工环境，使施工生产按计划有节奏均衡进行。6)每周召开一次生产协调会，落实上周计划完成情况，同时安排下周施工任务，并针对各工序中的主要施工难点，制定解决方案。7)搞好关键工序的施工，确保本标段节点工期及总工期的实现。8)积极推行经济承包责任制，搞好经济管理和成本核算工作，充分调动职工生产积极性。9)精心

36、组织，周密安排，搞好各工序平行交叉作业，搞好工序衔接，压缩单一工序的循环作业时间。2.8.2 施工组织保证措施 本工程为上海轨道交通九号线一期轨道工程，市政府、社会各界和广大市民寄予厚望，我集团公司深深理解招标文件所给工期为关门工期，不容半点松动。因此，我集团公司拟采取以下措施，确保工期实现：1）本工程一旦中标，将列为我公司重点工程，为确保本标段轨道工程的工期，在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证。2）合理配置劳力，按施工组织计划安排劳力数量。3）提供充足的设备机具并保持其完好率。4）材料供应根据总体计划提早安排检验及进场，避免停工怠工现象的发生。5）按项目法组织施工，由有丰富经验的班

37、子进行管理并授予充分权利，发挥精干高效的管理能力。6)狠抓施工安全质量工作，严把安全质量关。消除重大安全事故，减少返工浪费，以安全促进度，以质量保进度。7）严格执行工地计划会制度。每天由施工管理部门主持召开进度计划会，落实当时完成情况，重大问题及时请示处理解决。每周由项目部进行全面检查考评。8）根据总体目标和施工进度、难点、环境等特点，提前分析预测可能会发生的配合衔接不到位的情况，及早采取有效措施抓住重点，合理安排，保证关键工序顺利展开。9）实行经济承包制，多劳多得，调动管理及施工人员的积极性。2.8.3 施工技术保证措施1）项目部内设工程技术部，由项目总工程师负全责，接受项目经理领导，负责项

38、目建设的全部技术管理工作。制定和执行岗位责任制，编制实施性施工组织设计、作业指导书、开竣工报告、测量、资料管理、科研总结，执行技术专家组审定的施工工艺。2）工程技术部实行技术人员专业分工负责制，专业技术人员既是该工序技术负责人，又是施工负责人。减少中间传话或执行环节，提高施工效率。各关键工序均实行技术干部包干责任制，确保工序质量。3）严格执行我集团公司施工技术管理办法中有关规定及上海地铁的有关要求，建立层层责任制，总工程师对项目经理负责，技术人员对总工程师负责，有利于规范及规程、技术措施的正确贯彻执行。4）结合上海地铁工程施工取得的经验，认真领会轨道工程的设计意图和招标文件要求，编制切实可行的

39、、针对性强的实施性施工组织设计。对关键及特殊工序制订详细的施工方法、操作细则，落实到人。5）对日常性的技术管理工作责任制承包到人，制定工作要求和标准，根据工程实际进度中的情况进行考评、奖罚。6）对重点难点工序组织专题攻关小组，解决施工技术难题，确保工程按计划快速优质进行。7）施工过程中严格把关。一是严把图纸审核关。组织技术人员对图纸进行认真审核，彻底了解设计意图，严格按图纸和规范要求组织实施，并层层进行技术交底。二是严把关键工序过程控制关。加强事先交底与过程控制，使施工过程完全受控状态，保质保量完成施工任务。三是严把测量关。派出测量专业工程师及精测队进行测量。采用精密水准仪及全站仪进行测量。复

40、核控制导线，测设控制基标和加密基标，以确保轨道线路状态正确。四是严把材料检验关。由取得国家认证的中铁三局集团公司计量测试中心负责对各种原材料进行检验，商品混凝土的配合比设计和原材料检验与厂家共同进行，预制构件的生产原材料检验由我公司和取得ISO9000质量认证的单位进行生产控制和检验，坚决杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。8）由公司及外聘专家组成专家组定期对施工现场中遇到的技术问题进行研讨，组织技术攻关，并督促和检查项目部的技术管理工作。9）加强与业主、监理、设计单位的联系，在重点关键部位的技术处理上及时沟通，取得经常性的合作与支持，及时解决问题。10)开展科研攻关活动，采用新技术，新工艺

41、，新材料，新设备，提高施工的机械化程度，使关键工序能够加快进度，保证质量。11）坚持技术学习制度，贯彻执行好制定的施工控制程序和提高全员的技术素质。2.9 施工配合及协调措施轨道施工是一个综合的系统工程，它适及到许多系统，如上道工序施工单位、供电系统接触网系统、通讯系统、信号系统以及轨道施工完毕后与运营单位之间等。其协调、配合工作非常繁多。只有搞好协调、配合工作才能更好地完成合同段施工内容，才能确保全线施工的完成。2.9.1 对前期工程协调本轨道工程施工是在上道工序即结构施工完成的基础上进行的。结构施工是否按设计完成全部内容达到设计要求，直接关系到轨道施工能否正常推进。为了保证轨道施工顺利进行

42、，制定如下配合于协调措施：1、由施工技术室牵头会同轨道施工监理，认真对照施工图纸对上道施工的成果进行认真的检查验收，做好记录和签认。对不满足设计要求的地方及时反馈到上道施工的承包商，使其及时处理，并再次进行验收。2、由现场施工员负责对轨道施工范围内的需动拆迁的现场调查。若需要拆迁或搬迁及时会同生产副经理、轨道施工监理、业主等向有关部门和单位提出申请，配合拆、搬迁。为轨道施工创造条件。3、对现场施工用水、用电由现场水电协调员提前向各上道施工段、区域承包商协调处理。确保施工期间的正常用水、用电。2.9.2 对本工程指定承包商进入作业区施工的筹划和协调当轨道施工到一定程度后，其它系统承包商可能进入轨

43、道承包商作业区域内进行施工作业。为了确保轨道承包商和其它系统承包商能安全、正常地施工制定如下协调配合措施：1、制定轨行区施工作业管理法，该办法纳入九号线工程管理范畴。2、建议业主成立现场施工总调度室，统一协调、调度施工区地施工占用。3、轨道承包商成立二级调度室，落实轨行区的施工占用。4、轨道承包商在安排轨道施工时，要认真理会业主的用意，合理安排轨道施工，尽量为其它系统承包商提供施工条件。5、定期召开工程例会，解决现场施工中较大的协调问题。 2.9.3 对本工程指定承包商提供配合在工程开工前，掌据机电系统需在轨道道床内预埋的各种预埋件及预埋管，并加强与设计及机电专业沟通协调，以确保各种预埋件的型

44、号与埋设的位置准确性，从而为机电专业的后序施工创造良好的环境。1、信号系统：根据信号图纸，在轨道相应位置留置绝缘缝，轨缝的大小与绝缘板厚度相一致，为确保绝缘节的顺利安装，可由轨道专业在轨道施工过程中将绝缘节提前安装。负责对道岔转辙机相联接的尖轨拉杆进行钻眼，钻眼的位置与大小及钻眼的精度需符合设计要求。配合信号专业进行道岔转辙机的安装及调试，配合内容包括转辙机安装前，转辙机坑的预留、转辙机拉杆槽的预留、转辙机机架的固定及道岔基本轨的钻眼、道岔尖轨阻力及尖轨与基本轨密贴的调整等。配合信号专业对轨旁电路的焊接，当轨道线路符合设计要求后及时通知信号专业进行轨旁电路的焊接。为信号专业预埋过轨电缆防护管，

45、在轨道施工过程中需防止混凝土或垃圾流入管内。对信号专业设置的各种轨旁设备在轨道施工中需加以保护。2、供电专业根据供电专业图纸，在道床内相应位置埋设电缆过管及预埋件。当施工后的轨道符合设计要求后，及时将实际的线路标高及线路中心移交触网专业，以便触网专业提前施工。根据设计图纸设置防迷流排流端子，并配合供电专业进行排流施工。3、给排水、通讯等专业配合根据相应图纸，在道床内预埋各种过管、预埋件及预留相关的沟槽。4、为机电专业提供机电用地在铺轨基地内为机电专业提供2000平方米的场地，场地四周有围墙，并设大门，场内地坪全部硬化，场内通道与铺轨基地内的通道相通，并在场内提供电、水接驳点。免费提供两条临时轨

46、道与正线相通，专供机电承包商使用。2.9.4 对周围环境的协调和配合轨道施工通行的地段都是交通较繁忙和居民较集中的地方。这给轨道施工带来了一定的困难，也给居民生活和出行带来一定的影响。为了确保轨道的正常施工，最大限度地减少对周围环境的影响制定如下协调配合措施：1、施工地段的孔、洞和临边采取围栏措施，确保行人安全；2、铺轨基地采取封闭围挡；3、在居民居住较集中的地方，如有大宗材料的运输应采用晚上装车，白天运输的方式。尽量减少对居民的影响。4、落实门前三包环境责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点进行处理。2.9.5 投标单位认为需要说明的其它方面1、在轨道设置有人防门的

47、地方，根据施工计划提前和人防门施工单位提出施工申请，做到密切配合；2、和轨道电路、道岔设备安装单位、道床内各过轨管道需预埋施工单位提出申请，做到密切配合；3、和各车站施工单位、沿线负责照明、隧道排水施工单位和地下线区间旁通道施工单位及时联系，确保轨道正常施工。3. 各分部分项工程施工方案和控制要点3.1 整体道床铺轨基标的测设3.1.1 铺轨基标测设工作程序1)根据控制点、综合铺轨图、调线调坡资料及规范，编制铺轨基标测量实施方案，上报监理工程师审核通过后实行；2）从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交桩手续，在一周内进行复测并上报资料；3）根据导线控制点和水准点，测设控制基标。控制基标测

48、量由驻地监理工程师审核签认，向监理部申请复测，经测量监理工程师检测合格后进行加密基标测设。加密基标测设由驻地监理旁站和检核。3.1.2 基标的设置与精度 1）控制基标和加密基标的设置 控制基标在直线上不超过120m设置一个，曲线段除了在曲线要素点设置外，还应60m左右设置一个。加密基标在直线上每6m设置一个，曲线上每5m设置一个，测设完成的基标由监理部测量队复核后方可供铺轨使用。基标埋设时先将底板凿毛，以增加基标与地板的粘结力，用C40砼初步固定，然后检测基标各项精度是否满足要求，精度满足精度后进行永久固定。2）控制和加密基标设置精度（1）控制基标中线偏差，与原中线控制桩的偏离量不大于2mm。

49、纵向偏差不得大于1/5000，水准点间距为100m，高程允许误差为+2mm。（2）加密基标方向允许误差：与控制基标的横向偏差不大于2mm。高程允许误差：每个加密基标高程与设计值较差不大于2mm，相邻两基标间实测高差不大于1mm。距离允许误差：纵向距离不大于5mm。与线路中心距离误差不大于2mm。3.1.3 正线基标测设高架线基标设置：高架线整体道床其道床型式是承轨台式。因此高架线一般地段基标设在线路的中心线上。特殊地段和地下线基标设置：特殊地段和地下线基标设在左线的左侧、右线的右侧，曲线段设在曲线的内侧。曲线五大桩、竖曲线起终点及变坡点、在整百米及公里处均需设置标桩。基标由线路一侧变化为另一侧

50、时，在相应位置应加设一个控制基标，基标至钢轨顶距离依据隧道结构类型而不同，基标距线路中心距离为1.5m。高架线正线基标设置如下图所示。地下线基标设置如下图所示。3.1.4 道岔及交叉渡线区基标设置1）道岔区基标设置控制及加密基标沿股道两侧布置，在岔头、岔尾及岔心设控制基标，基标距线路中心1.5m。单开道岔区基标布置如下图所示。2）交岔渡线基标设置交岔渡线由4组单开道岔、2组锐角辙叉和2组钝角辙叉组成的菱形交叉组成，单开道岔基标按单开道岔基标布置图设置，道岔与道岔连接的股道按正线基标设置。锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴线方向上设5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度

51、，具体布置如图所示。3.2 地下线整体道床施工本标段地下线位于大学城至松江新城站间。根据施工总体安排，当高架线施工完毕后，进行地下线整体道床施工。施工采用短轨排法施工工艺。在泗泾铺轨基地内设轨排拼装场，把25m焊接轨利用龙门起重设备吊运到轨节场内的轨节组装台座上，把预先放在轨节组装场地内的轨枕、扣件等材料按技术交底安装到钢轨上组成轨排。完成后的轨排通过两台龙门吊起吊后，摆放在轨排运输车上，在作业区用两台铺轨小龙门吊将轨排吊运至设计位置，落至设计标高，轨排每隔5根轨枕布设一榀下承式钢轨调轨支架。对轨排粗调后，用临时的特制夹板固定轨排，然后对轨排进行状态调整。经调整使轨道精确就位，再用混凝土支墩将

52、轨排固定在结构底板上，最后浇筑道床混凝土。道床混凝土用平车配料斗直接运输。为了不干扰整体道床轨道工程的正常进度，正线上的道岔、车站两侧的工作井道床底层混凝土均应提前施工，在铺轨排前施工完毕。3.2.1 轨排组装及运输我公司开发的 “HH”工法，经多条线路施工实践证明，其与传统的散布法施工比较，机械化程度高，施工进度快，质量有保证，是一项比较先进的地铁轨道施工方法。1）轨排组装上海轨道交通9号线一期工程地下线整体道床采用长轨枕设计，轨排在铺轨基地内组拼装。场内设置两台净跨20m、载重l0t的门式吊机，龙门吊为走行式，承担装卸轨料、堆码材料、散布轨料、组装轨排和吊装轨排等工作。铺轨基地设有两个轨排

53、拼装台座及若干轨料堆放场。轨排在拼装台座上组拼，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间距、轨枕类型、扣件类型、接头相错量及长钢枕位置进行组装。轨节表应随时根据整体道床轨排铺设的实际情况进行修正。轨排组装后组织验收，特别注意检查轨距、轨枕位置及方正、扣件与轨枕是否密贴、接头相错量等。扣件主要采用DT2扣件，扣件组装方法： （1）在长轨枕上先安放橡胶垫板、铁垫板，把轨下橡胶垫板安放在铁垫板上，根据铁垫板上标有的轨底坡方向标志安放铁垫板，然后把钢轨摆放到铁垫板上。（2）将T型螺栓安放在铁垫板孔内旋转90度，安放绝缘轨距块，按轨距调整量为0配置钢轨内侧及外侧的绝缘轨距块，绝缘轨距块一边扣压轨底上表面，另一边插入轨底与铁垫板挡肩之间，使铁垫板与钢轨垂直。（3）安放弹