汽车电器与电子设备考题A卷答卷

1、诚信应考，考试作弊将带来严重后果! 华南理工大学期末考试 汽车电器与电子设备试卷 A 卷答案 注意事项：1.考前请将密封线内填写清楚； 2.所有答案请直接答在试卷上； 3 考试形式：闭卷； 4.本试卷共四大题，满分 100 分， 考试时间 120 分钟。 题号 -一- -二二 三 总分 得分 评卷人 “V”，选对一个得 1 分，填空每填对一空格得 1 分，共 30 分） 1、汽车额定电压一般有直流 （12） V 和直流（24） V,与家用电器相比，汽车电源线一般采用绝缘层 （V薄，厚）， 线芯截面积（大，小）的铜质多丝软线。高压点火线采用绝缘层（薄， 厚），线芯截面积（大， 小）的高 压阻尼点

2、火线。 2、温度降低，蓄电池的容量（增大， 减少）。 3、汽车灯系按照安装位置和用途可分为外部照明装置、（内部照明）、和（信号指示灯）。 增大，减少），要随进气温度降低而 （3 分） 4、点火提前角要随转速增大而（ 增大，减少）、要随负载的增大而（ 封 、选择及填空题（请在选择的字上打 3/ 放大截止饱和 3V T 3) 3V 3、 推导下图的输出与输入的关系( 5 分) 运算放大器的特点： 输入电阻无穷大， 输出电阻无穷小， 放大倍数很大 U+=U-, 1+=1-=0 电容充电基本公式 i=Cdu/dt U+=U-=U 依据 1+=1-=0 ，(U1-U)/R1+(U2-U)/R2+(U0-

3、U)/Rf=0 (U3-U)/R3+(U4-U)/R4=0 得到结果 U0=Rf( 1/R1 + 1/R2+1/Rf* ( R4U3+R3U4 /(R3+R4)-Rf/ 4、 下图为三极管无稳态多谐振荡器电路，分析振荡工作过程 在电路里加上驱动图，并作简短文字说明。 (8 分) 由于三极管的不对称性， 使得 Q1, Q2 在通电瞬间有一个 使得 Q2 的基极电压很低，促使 Q2 截止，此时 VCCI: C2 充电电压达到 Q2 的基极导通电压时， Q2 导通， 快了 Q1 的基极电压低于 0,导致 Q1 的截止。此时通过 U2 用这荡信 r4 / 号来驱 寸车蜂鸣器 ，请 通,K3 假设 Q1

4、 先饱和导通，此时 J Vol 电压降为接近 0， 同时， VCC通过 RB2给 C2充电， 当 VO2电压叠加刚才充电的 C1电压加 使得.C1先放电，后充电，同时通过 Q1 导通，由 Q2 截止， 通使 02 接近 0， ,RB1,C1Q2j 地,. , VCC,RC1 C2, Q2 基极，地这条回路给 C2 充电，C2 左正右负。当 C1 充电到 屈的基极开启电压时， 于 Q1导通，使得 V01 电压降低，VO1 叠加了 C2 的充电电压，使得 Q2 的基极电压低于开启电压而使得 如此循环交替导通和截止。 r-_ | 、忙 驱动电路参考 5、 下图为某汽车转速表电路，分析其工作过程( 7

5、 分) 转速表开关闭合后 此电路信号频率取自点火信号，在导通角时， VT 截止， 电池电压通过 R3, C2, VD2 给 C2 充电，在闭合角， VT 导通，C2 通过 VT,电流表，VD1 放电 由于 Q=CU I=Q/T=CU/T f=1/T I=CUf 由于转速与点火频率成正比，电流表与频率成正比，所以 该电路也表现出转速与电流的正比关系 6、 下图示为发电机的整流电路，分析在 t2-t3 , t7-t8 T213 期间，高电压 eU,低电压 eW 所以回路为：中点一 9给 Cdh 时间段的电流流向(亍 6 分),；-? I EU-VD1 RL-VD6 EV中点 T718 期间，高电压

6、 eu,低电压 ev,所以回路为：中点 -Eu-VD1 RL VD4-中点 7.下图是带保护电路的起动机电路， 阐述电路的工作过程和保护电路保护过程。 启动开关 SW 闭合，发动机还没转动，中性点 还没有电压，保护继电器没有动作，使得启动 （8 分） 继电器线圈通电，触电接通，王电流经电流表 A, K1, S,吸合线圈和复位线圈，启动电机 M 使得 导通盘右移，把 1,2 接通，大电流通过导通盘供给 启动电机使得电机启动，由于松开 SW 使得 启动继电器触电断开，所以线圈 3 的电是通过导通盘 供给的，并且吸合线圈和复位线圈的磁力相反，使得 导通盘向左移动，启动过程结束。 保护过程：如果电机启

7、动后，此时中性点电压升高 如果忘记松开启动开关 svy保护继电器触电会断开, 使得起动继电器触电不能闭合，所以不能使得 3 右移，对启动电机没有影响。这样保护了起动电机。 三、综合题（30 分） 1、 下图中，R1=2K R2=2.4K, VS 的稳压值=5.6V，三极管的 PN 结为 0.7V，问这个调节器控制的电压为多少伏？ 2、 如果要求调节器的控制电压为 28 伏，已知 R1=2K VS 的稳压值=5.6V，三极管的 PN 结为 0.7V , R2 应该为多 少？（本题 10 分） _ 1 （2）、分析下面实际电路的的工作原理 a、分析应对蓄电池电压变化的点火能量控制电路 （4 分）

8、b、分析如何提高点火能量的加速电路（ 4 分） c、分析应对发动机快慢速的闭合角控制电路（ 4 分） （3）、电路图中元件 C3, VD7, VD6, C5, VD8 在系统中的作用（4 分） 当传感线圈感应到负电压时， VT1 截止，VT2, VT3 导通，L1 导通，储存点火能量，当传感线圈感应到正电压， 此时 VT1 导通，VT2 截止，VT3 截止，L1 断电，L2 高电压点火 a,应对蓄电池电压变化的点火能量控制电路：电压低时，需要增加 VT1 的导通灵敏度，处于临界饱和状态，使 得信号稍有变化就能使得 VT1 截止，延长 VT3 的导通时间，增加 L1 的储存能量。此时电源电压通过

9、 L1, R8, VD4,不足以让 VD4 导通，VT1 的导通电压只是由 R7, VD8 提供，由 R4 提供，此时设置的电流低，使 VT1 处 于临界饱和状态。信号电压稍微翻转，立刻就使得 VT1 截止，VT3 导通，这样延长了 L1 的导通时间，增加储 存能量。但是电源电压增加时，可以适当降低 VT3 的导通时间，此时设置当电源电压增加到某一值时， VD4 导通，此时 VT1 的基极电流除了 R4 提供外，还增加了由 R8, VD4 这条电路的电流，使得基极电流增加，此 时 VT1 的导通是饱和导通，提高了信号翻转电压，即减短 VT3 的导通时间，这样随着电源电压的变化，可以 V/(R1

10、+R2)*R1-VS-0.7=0 V=(5.6+0.7)*4.4/2=13.86V 2 28/(R1+R2)*R2-5.6-0.7=0 28/(2+R2)*R2-5.6-0.7=0 R2=0.588K 2、下图为一款汽车的磁感应式电子点火系统图, (1)、请分析点火系统的工作原理( 4 分) v - B SI 对. - 4 I V0 V 上图为简图，下图为实际应用图（本题共 _ 20 分） 图229外播跌型由子调节器 畫巾池 控制线圈的储能时间，保证能储存足够的点火能量。 b，加速电路 信号电压通过 R2, C1 供给 VT1，信号脉冲前沿到来时，信号电压通过 R1，VD1, R2, C1 供给 VT1 基极，刚开始 时 C1 充电电流大，增加 VT1 的基极电流，使得 VT1 快速导通即提前导通。由于 C1 已经充电，所以在信号脉冲后 沿到来时，由于 C1 的左正右负加快了 VT1 的截止，使得 VT1 提前截止。这样使得 VT1 的导通和截止速度加快， 改善了 VT1 的输出波形，更接近方波，提高了点火性能 C 发动机快慢速的闭合角控制功能 发动机快速时，应增大点火提前角。快速时，磁感应出来的信号电压增高，正脉冲信号通过 R1，