我国物流业寻求第三利润源的研究（可编辑）

1、我国物流业寻求第三利润源的研究 匀类与:上丝生坚长安大学硕士学位论文筮圄塑运壁墨塞篁三型润遮丝蛩究指导教师姓名. 垫墨叁堂 墨壁垒 塾垫申请学位级别 硕士论文提交日期垒垒鱼生巫旦论文答辩日期翘竖立垒旦墨旦学位授予单位燕簸支鲎王建伟教授二六年六月摘 要随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中的一个新兴产业,由于其巨大的价值上升空间,正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的基础产业和新的动力之源,其发展程度已经成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国物流业经过近三十年的发展,取得了很大的成绩,已经步入快速发展的新阶段。但发展过程中还

2、存在着许多实践和认识上的偏差,在定程度上制约了我国物流业的快速发展趋势。论文对物流业寻求发展第三利润源的研究,立足于对物流业及其发展经济机理的认识,围绕物流企业寻求发展的经济动力源?第三利润源展开,研究层面定位于物流企业,研究对象是物流服务的供需双方,目的是期望通过物流企业对其合理发展空间的寻求推动物流产业的发展。关键词:第三利润源物流企业策略 鼍、卜 订 , . , . , 舀 .选扣 , 印 .伊,酉 西.巾, 酉 叩; 舀 ; § 舀 .酉 印 : 西 印论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对

3、论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名: /臼论 。年占月/口论文知识产权权属声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。保密的论文在解密后应遵守此规定论文作者签名:自碱 劬年占月,日导师签名: 影彩年苦月汐日/第章绪论.研究背景随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经

4、济中的一个新兴产业,由于其巨大的价值上升空问,工在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的基础产业和新的动力之源,其发展程度已经成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国是从世纪年代末引入物流概念的,距今已有近年的历史。随着国民经济的快速发展,物流业发展环境的逐步改善,物流资源的不断整合,以及企业物流管理技术的引进,我国物流业在各个方面都取得了较大的成绩:社会物流需求持续高速增长,社会物流总费用与的比率平稳下降,物流业增加值稳步上升;各类物流企业快速成长,物流经营管理和服务创新出现新的局面;生产制造和商贸流通企业引进现代物流理念,优化企业物流管理,促进了资源整

5、合和增长方式转变;物流基础设施和物流技术装备取得长足发展,物流技术条件得到较大改善;物流信息化步伐加快,推动了我国物流的现代化进程;物流基础性工作取得进展,物流产业形态逐步显现。这些物流发展的实践充分表明我国物流业已经由过去转变观念、普及知识、提高认识的起步期,步入理性、务实、持续、快速发展的新阶段。然而,在肯定成绩的同时,我们还须清醒地认识到,我国物流发展中还存在着许多矛盾和问题,如物流服务的组织化水平和经营的集约化程度不高,物流基础设施薄弱,物流的组织和布局不尽合理,物流发展还缺乏统一、协调的产业政策体系支持等,这与我国物流快速发展的实践是不协调的,积极探索存在问题的解决办法以保持物流业持

6、续旺盛的发展动力已成为当务之急。现有的研究大多偏重于物流业发展的体制保障、政策保障以及技术标准等方面,对促使物流产业发展的经济动力关注的比较少。在市场经济条件下,任何产业的发展都必须依赖经济利益的支撑,物流业也不例外,第三利润源的存在为物流业注入了强大的发展动力。从现实中看,物流产业的发展是其微观层面活力推动的结果,只要每一个物流企业都寻找到自己合理的发展空间并按既定目标健康快速地发展,物流产业就实现了发展。企业发展的关键在于能够确保投入价值的顺利流转并实现必要的增值利润,通俗地讲,就是能否获得必要的经济动力源。物流企业如何获得发展的经济动力源,按物流学的术语说就是如何挖掘第三利润源,就成为本

7、论文研究的主体范畴。.相关理论研究综述对与论文主题相关的现有理论研究的基本现状进行总结并发现其中存在的问题,是进行后续理论研究的出发点。.对我国物流业发展的研究.关于我国物流业的发展空间这是物流理论研究的一个热点问题,很多专家、学家从不同考察角度对我国物流业发展空间进行了描述。第一种考察角度是国内外物流相关项目对比分析。如年我国全社会物流成本高达亿元,占的%,而美国物流成本仅占的.%。我国企业物流费用平均占商品价格的%,物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的%,而美国物流费用平均只占货价的%至%,最高为%,英国平均为.%,最高为%。通过对比得出:与国外物流业发展水平相比,我国物流业存在很大差距

8、,具有极大的发展潜力。第二种考察角度是我国物流市场的开发潜力分析。为应对激烈的市场竞争,出于构建核心竞争力的要求,工商企业对第三方物流需求迫切,将物流业务外包是必然趋势,但从目前调查统计资料看,采用第三方物流服务的企业比例很低,我国物流需求潜力的挖掘空间很大。第三种考察角度是我国物流需求的增长分析。国民经济及社会的快速发展,加速了商品、信息和服务在世界范围内的流通,为物流发展提供了广阔的市场空间,带动了我国物流总量的持续扩张。尤其是,随着经济全球化步伐的加快,中国已经成为世界重要的制造中心和采购中心,国际物流市场空间巨大。虽然考察角度不同,但结论是一致的,即我国物流产业发展空间很大。中国仓储协

9、会秘书长沈绍基认为,中国的物流市场需求有多大,不取决于商业企业本身,而取决于第三方物流企业的专业水平、提供能力及其运作质量和自身的供应能力、供应水平。此处的“物流市场需求”不是物流业发展空间的概念,物流市场需求作为一种客观存在,是物流业发展的前提,它决定着市场空间的大小,故上述观点应更多地理解为突出强调了物流供给对需求实现程度的决定性作用。.关于我国物流业发展的制约因素及对策于泽萍认为,物流企业竞争力相对较弱、信息化和标准化程度低、物流人才短缺、现代物流发展所需的软硬环境有待改善等是制约国内物流业发展的主要因素,并由此提出政府宏观调控作用的发挥、产业信息平台的构建、物流现代化的发展、物流专业人

10、才的培养等方面的加强是主要的解决途径。牟维认为,企业和社会对物流和配送缺乏正确和充足的认识、物流和配送方面的人才短缺、物流和配送发展所需的制度环境和政策法规尚未完善、缺少综合性物流服务及条块分割的物流管理和流通体制是制约我国物流业发展的主要因素,促进物流业发展应做好加大物流宣传力度、普及物流观念;统一法规,加强物流管理、宏观调控;加快物流业人才的培养与开发、物流理论研究;加强物流业的国际合作,加快物流业现代化建设等几方面的工作。类似的理论研究还有很多,总体上看,对这一问题的研究已经取得了比较一致的认识,即制约我国物流业发展的因素既有管理体制、经济环境的原因,也有物流基础设施落后、物流技术落后、

11、物流人员素质低下、物流企业服务能力和服务质量不能满足需求、物流系统运作效率低下等方面的原因。而基于原因分析所提出的相关对策也比较具有针对性。.关于我国物流业的发展方向许多专家、学者通过借鉴国外物流业的发展经验并结合物流发展的基本理念,从不同的研究角度、不同的侧重点,探讨了我国物流业的发展趋势,在此仅介绍已经达成共识的物流管理模式和物流运作模式的发展方向。物流一体化物流一体化是物流管理模式的发展方向。所谓物流一体化是指以物流系统为核心的由生产企业,经由物流企业,销售企业,直至消费者供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟阶段。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出,物流一体化就是

12、利用物流管理,使产品在有效的供应链内迅速移动,使各个参与主体均能获益,使整个社会获得明显的经济效益。物流一体化可进一步分为三个层次:物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。自身物流一体化是指物流系统的观念逐渐确立,运输仓储和其它物流要素趋向一体化;微观物流一体化是指市场微观运行主体?企业,将物流提高到企业战略的地位,并出现了以物流战略作为纽带的企业联盟;宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平:物流业占到国民生产总值的一定比例,处于社会经济生活的主导地位。第三方物流第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,它是物流运作模式的发展方向。专业化、社会化的第三方物流服务体

13、系的完善程度和水平被普遍认为是衡量现代物流业的重要标志。权威物流专家比较一致的看法是,只有当独立的第三方物流市场份额占社会物流总量的%以上时,现代物流业才算形成。由此,第三方物流被普遍认为是我国物流现代化发展过程中的必然趋势。.对第三方物流的研究.关于第三方物流的内涵第三方物流是物流理论研究的一个基本概念,目前主要有广义和狭义两种不同的理解。广义上的第三方物流是以物流运作主体来划分,把只要是由供需双方之外的第三方承担的物流活动,都算作第三方物流;狭义的理解是以物流运作的方式和手段来划分,认为只有能够提供一体化服务的物流提供商才能算作第三方物流。.关于第三方物流企业的效益来源郑绍庆认为,现代物流

14、是“第三利润源”决不意味着第三方物流企业可以轻松获取丰厚的利润。第三方物流企业必须通过发挥专业化管理规模化经营的优势为物流服务需求方提供优质、低成本的服务,才能吸引物流服务需求方将其物流服务委托给第三方物流企业实施,最终达到双赢的目的。第三方物流企业的利润主要来源于三方面,一是从专业化分工中获取的收益,二是从规模经营中获取规模经济收益,三是从提供增值服务中获取的收益。王槐林认为,第三方物流企业的效益也主要来源于三个方面:其一,由于其所承担的物流业务的规模扩大而产生的规模化效益。通过规模的扩大,使企业的人力、物力和财力等资源得到充分的利用,这是其效益的主要来源。其二,系统协调效益。主要是指通过第

15、三方物流企业在自己的客户群之间相互协调所取得效益。比如打破各个客户之间的界限,实现统一协调运输,提高车辆的使用率:实现客户之间的统一配送,提高配送的效率与效益等。这是第三方物流企业的第二个利润源泉。其三,专业化效益。这一效益的取得与规模化效益是分不开的。由于第三方物流具有规模效益,使企业可以利用更加专业化的手段和工作人员来提供物流服务,从而促使物流效益的提高。.关于第三方物流服务使用者的利益来源刘铁钢认为,第三方物流服务使用者的利益来源主要包括作业利益、经济与财务利益、管理利益和战略利益等方面。作业利益即“作业改进”的利益,它有两方面的含义:一方面是指通过第三方物流服务,顾客可以获得自己组织物

16、流活动所不能提供的服务或物流服务所需要的生产要素;另一方面是指有可能改善客户企业内部管理的运作表现。经济与财务利益是指通过外协,既可将不变成本转变为可变成本,又可避免盲目投资而将资金用于其它用途从而降低成本。管理利益是与管理相关的利益,外协可以使工商企业获得原本没有的管理技能,也可以使内部管理资源用于更有利可图的用途中去。战略利益,即灵活性,包括地理范围跨度的灵活性设点及撤销及根据环境变化进行其它调整的灵活性。.对第三利润源的研究纵观国内专家、学者对物流理论的研究成果,目前多侧重于物流的政策、管理体制、技术、组织等方面,对第三利润源的研究不多。这与第三利润源作为物流业发展的前提与基础是相饽的。

17、物流业作为国民经济的基础产业,在市场经济条件下,要想使其发展,必须有必要的利益作支撑。只有在拥有充足的经济源动力的前提下谈论物流业的其他相关配置才是合理的。目前,国内对第三利润源的研究主要侧重于对工商企业获取第三利润源的途径的分析。中国食品工业协会会长王文哲从食品工业的角度,在分析食品工业的技术特征的基础上,提出第三利润源的寻求应该从三个方面进行开展:食品企业与第三方物流合作;引进先进的物流人才和物流管理软件,构建食品供应链物流管理战略,将传统的基础物流向整合物流模式一一供应链物流管理模式转变;充分发挥行业中介组织的作用。刘春芬认为,通过设置物流技术部门以解决制约企业提高物流效益的制度问题是工

18、业企业寻求第三利润源的首要举措。此外,还可以从加快物流速度;做好库存管理,逐步向零库存目标靠近;外包企业的部分物流工作:合理布局厂房,节约运输费用;做好生产物流管理;建立企业的物流信息网络等六方面来挖掘工业企业的物流潜力,开发第三利润源。叶锦滨、陈金山认为,在市场竞争日益加剧,压缩成本空间越来越有限的情况下,从仓储、配送、运输等环节着手,降低物流成本,是开掘现代物流“第三利润源”关键。文中对企业如何合理有效地加强库存成本控制和运输成本控制进行了重点分析,同时文中最后提出减少物流管理费用,优化整个物流信息系统等,也是减少物流成本,获取第三利润源的重要手段。丁庆余认为,降低物流成本已经成为企业的第

19、三利润源。他在文中着重指出,企业在挖掘第三利润源时,应该追求物流成本相对比例的缩小,即物流成本上升的幅度要低于效益的增长速度,而不是追求物流成本绝对总值的降低。宋迎春认为,物流已成为企业的第三利润源,加强库存管理、降低库存成本是企业获取第三利润源的主要途径。通过对传统的库存管理方法的评述和对库存本质的分析,认为工作流管理才是企业减少乃至消除库存、获取第三利润源的有效途径。综合相关第三利润源的研究成果,可以发现,我国对第三利润源的研究尚不够深入,还没有形成一套完善的系统理论。主要表现在:第一,对第三利润源还没有形成完善的、统一的定义,这是导致探寻挖掘第三利润源的途径时,侧重于不同方面的主要原因。

20、第二,对第三利润源的内容的认识不够全面;第三,在挖掘第三利润源的方法途径的研究上,侧重于某个具体行业,侧重于工商企业角度,忽略了物流企业这一挖掘主体的作用,不具有通用性。.研究意义.论文研究的理论意义物流业在国民经济发展中的重要地位和作用,已得到理论界和实践界的广泛认知。如何促进物流业健康、快速地发展,一直是学术界关注的热点问题。从我国目前物流的研究现状看,其研究内容涉及到物流发展的各个层面,如宏观层面上对物流政策法规和物流管理体制的研究,中观层面上对物流产业的规模、结构和行为的研究,微观层面上对物流企业运作的研究等。但比较而言,对物流产业发展的经济机理及其对物流企业经营的指导意义的研究相对薄

21、弱。虽然一些学者曾就一些相关问题作过研究和探讨,但相对缺乏系统性。本文对物流业寻求发展第三利润源的研究,立足于对物流业及其发展经济机理的认识,围绕物流企业寻求发展的经济动力源展开,研究层面定位于物流企业,研究对象是物流服务的供需双方,目的是期望通过物流企业对其合理发展空间的寻求推动物流产业的发展。因此,无论是研究的内容,还是研究的角度,都是对现有物流理论研究的一种补充。 .论文研究的现实意义理论来源于实践,又指导实践。论文所研究的是物流企业对第三利润源的寻求策略,以期为物流业的发展提供必要的利益支撑。其中很多受物流企业发展过程中的一些有益探索的启发,上升到理论的角度再反向回归,对物流业发展的现

22、实指导意义更大。对第三利润源的深入分析将为物流企业、工商企业的进一步寻求指明方向,对物流企业挖掘第三利润源现状的认识将帮助物流企业重新审视自己的发展理念和经营方向,同时,对物流企业寻求发展第三利润源的策略的研究也将为政府部门制定物流产业发展政策及物流基础设施的配置等方面提供有益参考。.研究思路及主要研究内容本文立足于物流业对其经济发展动力?第三利润源的寻求,首先阐述物流业发展的经济机理及对第三利润源的认识,为寻求发展第三利润源进行理论铺垫,并在对第三利润源寻求模式及第三利润源挖掘现状进行分析的基础上,对我国物流业寻求发展第三利润源的策略进行了相应探讨。遵循上述思路,本文研究的主要内容如下:对物

23、流业及其发展的经济机理的认识对论文涉及的物流的三个基本概念,物流、物流产业、物流企业进行界定,并对物流业发展的经济机理进行分析,阐明与第三利润源的内在关联性。第三利润源分析从第三利润源的提出入手,在分析目前对其认识上的误区的基础上,对第三利润源的概念进行界定,并着重描述了第三利润源的内容,为第三利润源的成功挖掘做好理论储备;通过对第三利润源寻求模式的分析,提出影响工商企业寻求模式选择的关键;从物流企业的利润率、物流资源的利用率以及客户的满意度三方面对第三利润源的挖掘现状加以简单分析。物流业寻求第三利润源的策略研究立足于物流企业,出于对如何让工商企业意识到第三利润源的存在并释放自身的物流服务需求

24、,以及当工商企业认识到利润源的存在并愿意将自身的物流业务外包给物流企业时,如何拓展自身的客户服务能力、提升自身的物流服务品质以为工商企业实现更大的利润空间这两大问题的考虑,具体提出了物流企业寻求第三利润源的四大主要策略选择。第章对物流业及其发展的经济机理的认识我国引入现代物流理念并加以发展与实践已有多年之久,但无论是学术界还是实业界,对物流业的很多基本概念都未能达成一致。本章主要在充分参考现有概念的基础上,重新认识物流业的基本概念,并简要阐述物流业发展的经济机理。.基本概念对物流相关概念的正确认识是物流理论研究的出发点,结合论文研究的内容,主要对物流、物流产业和物流企业这三个最基本的概念进行界

25、定。.物流的概念物流是物流学中最基本的概念,是对物流业其它相关概念进行界定的基础。许多专家学者从不同角度对什么是物流这一最基本的概念作出了不同的解释。有的从企业管理学角度出发,认为物流是企业管理活动的一部分;有的从营销学的角度考虑,把物流作为商品流通的一部分;有的从系统论的角度,把物流看作是供应链的一部分;有的从工程学角度强调物流的技术性、网络性;还有的从宏观经济的角度,把物流看作是经济运行的模式。笔者比较认同我国年月曰颁布的物流术语国家标准中对物流的定义,认为物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。与其

26、它定义相比,该定义把物流从工商企业物流管理和供应链管理的角度扩展到全社会的范畴,更侧重于对全社会物的流动的描述,这样的定位,对物流业的全面发展具有更重要的意义。值得注意的是,虽然从该定义看,物流活动涉及的范围极其广泛,只要与物品流动的环节与过程相关,均属于物流范畴,但若忽略物流的系统属性而简单将这些活动等同于物流则是对物流概念的一种曲解。然而,随着各国物流理念的引入和我国物流实践的发展,人们对物流基本概念的认识更是不断深化。我国物流术语也在尝试修正物流的定义,年月日完成的物流术语国家标准修订第三稿征求意见稿中将物流界定如下:为物品及其信息流动提供相关服务的过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸

27、、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。同原定义相比,新定义突出强调了物流的服务特征,为界定产业归属提供了主要依据。.物流产业的概念目前对“物流业是否是一个产业”这一命题学术界及业界已基本达成共识,认为物流业是一个产业的范畴。年月,在全国十届人大四次会议通过的国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中,第四篇“加快发展服务业”里单列一节“大力发展现代物流业”。这在历史上是前所未有的,标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认。物流的产业地位虽然已经得到确认,但对物流产业的概念却还没有一个大家一致认可的定义,“物流产业支持派”的许多专家和学者都提出了自己的见解:国家

28、计委综合运输研究所的汪鸣先生提出物流产业是“复合产业”的概念,认为物流产业是“专门从事物流活动的企业集成”。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为,物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域,包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合,就形成了一种新的服务业,即物流服务业。它是一种复合型产业,也可以叫聚合型产业,因为所有产业的物流资源不是简

29、单的垒加,而是一种整合,可以起到的功效。浙江大学宁波理工学院李学工副教授认为,物流产业是指专门从事将商品或服务由起始地到消费地发生空间位移,对其进行高效率与高效益流动及储存为经营活动内容的营利性事业组织的集群。它属于国民经济产业分类中第三产业中的第一层次:流通部门,包括交通运输业、邮电通讯业、国内贸易业、对外贸易业、饮食业、物资供销业及仓储业等。王佐认为,按照国民经济行业分类的定义:“一个行业中产业是指从事相同性质的经济活动的所有单位的集合”,再根据产业分类定义的一般结构法则,如交通运输业就是指国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门;制造业即加工工业是指对农业和采掘业所生产的原料或半成品进

30、行加工的工业部门的总称,他把物流产业定义为:物流业即企业后勤服务业,是指从事生产和营销服务保障的所有服务单位的总称。专门为市场提供物流管理服务服务的企业。这类企业的集成就是物流产业或物流行业。纵观以上定义,对物流产业的阐述和范围界定都存在一定的差异,论文无意逐一去评析,在参考上述概念的基础上,本文认为物流产业是在物流理念统驭下,依托于物的流动过程并为物的流动过程服务的一个组织结构体系。.物流企业的概念物流企业的界定,在理论界也一直是纷争不断。我国政府层面也几次尝试对物流企业进行界定:年颁布的物流术语国家标准将物流企业定义为从事物流活动的经济组织,新近物流术语国家标准修订第三稿征求意见稿中则将物

31、流企业定义为专门从事物流活动的经济组织。年月国家九部委联合制定的关于促进我国现代物流业发展的意见、中对物流企业的界定如下:物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施,至少具有从事运输或运输代理和仓储两种以上经营范围,能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务,并具有与自身业务相适应的信息管理系统,经工商行政管理部门登记注册,实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。从年月日起正式实施的由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的物流企业分类与评估指标国家标准厂.中对物流企业进行了新的定义:至少从事运输含运输代理、货物快递或仓储一种经营业务,并能够按

32、照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理,具有与自身业务相适应的信息管理系统,实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织,非法人物流经济组织可比照适用。经过对比分析,可以看出:物流术语国家标准对“物流企业”的界定过于宽泛,不仅不能就物流企业的特征提供充分的相关信息,反而更加使人感到物流企业的不确定性和难以把握,物流产业的边界容易在无意中被无限扩大。修改后的物流企业定义有所改善,同原定义相比,强调了物流企业的专业化特征,至少将企业自营物流排除在外,但仍然存在界定不明的问题。关于促进我国现代物流业发展的意见与物流企业分类与评估指标国家标准对物流企业的界定较为类似

33、,同物流术语国家标准相比,对物流企业的界定更明确一些,从技术层面明确地界定了物流企业的范畴。两者均强调了物流企业三方面的内涵和外延。一是企业必须从事运输含运输代理、货物快递或仓储等基本业务;二是企业能够对物流过程的各个环节进行一体化的组织和管理,最终满足客户需求;三是企业必须建立与物流服务相应的信息管理系统。应当说,这些要求与国内外理论界和企业界对物流企业的基本理解是完全一致的。但对物流企业的界定过分强调运输、仓储业务是这两种界定显而易见的缺陷,这必将一批不拥有或较少拥有物流资产,但有较强物流整合能力的企业排除在外。然而,对大多数在实际运作领域具体从事物流活动的企业来说,符不符合物流企业的界定

34、标准、是不是严格意义上的物流企业并不重要,他们最关心的是能否寻求到自身生存和发展的空间,通俗地讲,即企业能否获取物流业务,能否赢利的问题。故在此不对物流企业的概念进行严格界定,将现有的物流企业通通纳入研究范畴。同时,论文第章中曾对第三方物流的概念作了简要介绍,笔者认同第三方物流的广义理解,因此论文中将“物流企业”等同于“第三方物流企业”,也不再对其进行概念上的区分。.物流业发展的经济机理人类社会经济活动是理性的活动。在市场经济条件下,任何产业的发展都必须依赖利益的支撑。所谓经济机理,就是指物流业发展与经济支撑之间的相互关系或者说能够为物流业的发展提供经济支撑的途径与方式。目前对此有一个比较一致

35、的认识,即挖掘“第三利润源”是发展物流业的根本立足点。问题的关键在于以什么途径或什么方式来挖掘“第三利润源”。随着社会的发展,生产社会化程度不断提高,产品的技术含量不断增加,工艺流程日趋复杂,社会分工细化,原来作坊式由独家或少数几家实体经过简单的工艺流程就能制作完成并实现销售的商品在现代社会中通常要十几甚至几十家实体经过诸多工艺环节和流通环节才能实现商品的功能。在交通运输、信息技术快速发展的支撑下,产业布局、人口分布在越来越广阔的空间范围内进行优化,生产资源及消费资源的流动空间也越来越广阔。在这样的社会大背景下,物的流动路径不断延长,流经的环节及涉及到的利益主体越来越多,按照市场经济的基本原则

36、,只要涉及到的每一个利益主体都能获得自己认为可接受的利益份额,物流全程流动即可实现,由此产生了局部可接受与整体最优之间的差异。这就是物流业发展赖以依托的利益空间一第三利润源。它决定了物流业发展几个最基本的特征:在发展理念上,物流业强调的是整体最优,而不是局部最优;物流业发展的基本方式是物流环节的整合,而不是业务环节在不同利益主体之间的置换由你来做还是由我来做;物流业必须围绕物的移动过程来建立业务系统,而不宜追求具体的业务形式;能否充分利用已有的基础设施促进物流业的发展,关键在于物流系统的组织层能否发挥应有的作用,而不在于业务层;拓展物流服务的着眼点在于首先分析服务对象需要什么,而不是“我”能做

37、什么。另外,在发展物流业的过程中,不论是基础设施建设还是拓展物流业务领蛾首先必须解决好的是寻求到必要的利益空间,保证发展过程有必要的利益支撑。特别是在进行物流园区规划与建设时,必须大大加强这一方面的分析和论证工作。只有这样,才有可能充分发挥物流园区的作用。第章第三利润源分析第三利润源作为物流业发展的经济源动力,对其进行最大限度地挖掘是物流业发展的基本要求。本章着重于对第三利润源的内涵及内容的阐述,旨在全面系统地认识第三利润源,为成功挖掘这一利润源提供相关理论储备。.第三利润源的提出在近几年我国物流“热”持续升温的过程中,“第三利润源”说也随之被广为引用,耳熟能详。关于“第三利润源”的提出,目前

38、主要有以下两种认识:第一种认识是由日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生年提出的。他在著作物流?降低成本的关键中谈到,企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化,如图?所示。日本年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持,很快实现了企业机械化、自动化生产。当时日本正处于工业化大生产时期,企业的经营重点放在了降低制造成本上,这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。然而,依靠自动化生产手段制造出来的大量产品,引起了市场泛滥,产生了对大量销售的需求。于是,年从美国引进了市场营销技术,日本迎来了市场营销时代。这一时期,企业顺应日本政府经济高速增长政策,把增加销售额作为企业的

39、经营重点。这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。年起,日本政府开始重视物流,年开始,产业界大举向物流进军,日本又进入了物流发展时代。这一时期,降低制造成本已经有限,增加销售额也已经走到尽头,切望寻求新的利润源,物流成本的降低使“第三利润源”的提法恰恰符合当时企业经营的需要,因而“第三利润源”说一经提出,就备受关注。图一西泽修教授“第三利润源”说资料来源:物流?降低成本的关键,西泽修,对第三利润源的第二种认识则是基于对历史发展和科技进步的考察提出的。从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域,第二个是人力领域。资源领域起初是对廉价原材料、燃料的掠夺或获得

40、,其后则是依靠科技进步降低消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获得高额利润,称之为“第一个利润源”。人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率、降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用从而降低成本,增加利润,这个领域称为“第二个利润源”。在前两个利润源潜力越来越小,利润开拓越来越困难情况下,物流领域的潜力被人所重视,按时间序列排为“第三个利润源”。这三个利润源注目于生产力的不同要素:第一个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象:第二个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动者;第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力,与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力

41、,以加强不同企业劳动对象和劳动者之间的合作,减少不必要的重复性浪费。.第三利润源的内涵所谓内涵,又称“内包”,指的是反映于概念中的对象的本质属性的总和。对第三利润源概念内涵的正确把握,是充分挖掘第三利润源的有效前提。.目前认识上的误区第三利润源具有丰富的内容和巨大的挖掘潜力,应该引起企业的重视。但是在我匡近几年“物流热”持续升温的过程中,片面强调和夸大了“第三利润源”以及“物流冰山”降低成本的潜能,使人们对第三利润源产生了许多认识上的误区。误区一:物流是一个利润丰厚的产业,只要投资物流领域就有利可图。基于这种“暴利论”的观点,专业的和非专业的投资者、物流服务提供方和物流服务需求方,都在计划投资

42、建设物流中心或者配送中心,纷纷组建新的企业或将传统企业翻牌加入到物流经营行列。其结果是,一方面,物流中心或配送中心重复建设或建成后闲置现象严重,造成了资源的极大浪费:另一方面,物流市场经营主体的大量涌入导致物流企业之间的恶性竞争,企业生存困难,举步维艰。误区二:物流领域内充满了降低成本的空间。这种认识上的误区导致不少工商企业把降低物流成本的努力限制停留在某一项功能活动上,而忽视了对物流活动的整合。其结果是,由于忽视物流功能要素之间存在着的效益背反关系,虽然降低了在某一项物流活动上支付的费用,但总体物流成本不降反增。误区三:第三利润源就是向第三方物流企业要利润。许多工商企业认为“第三利润”应全部

43、从物流业务的成本中获取,为此每年许多工商企业的财务部门都会对物流部门下达关于压缩物流成本的硬性指标,费用的捉襟见肘导致工商企业在与物流公司洽谈物流方案时拼命压低服务价格。在成本的制约下,企业不得已放弃选择一些服务水平高成本也相对较高的物流服务供应商,使得物流业务的质量也呈现下降的趋势,给生产及产成品的销售带来巨大的负面影响,直接导致整体经营业绩的下滑。误区四:工商企业不加辨析地把物流作为企业经营的重点。在企业经营的某些阶段,物流是制胜的关键之一,尤其是在一些传统产业面临销售渠道、服务对象变迁的时候。同类型的制造企业中,物流运作水平的高低往往起决定性的作用。如在城镇居民的彩电消费增长水平已经接近

44、极限时,许多彩电生产商的销售策略将向农村转移,此时对企业物流的挑战将取决于它对城镇边缘地区的覆盖力度,只有健全的物流运作网络以及强大的配送能力,才能有效地支持企业渠道重心的转移,从而使企业在同行中胜出。但是,在大多数情况下,物流对工商企业具体业绩的贡献应首先体现在保障其他关键职能运作的顺利进行上,在此基础上寻求第三利润源才是切实可行的。一些工商企业出于对第三利润源的片面理解,不结合企业的实际,误认为只要搞好物流,企业经营上的难题就会迎刃而解,并能够成功地为企业带来巨大的利润。显然,这是工商企业对物流功能的一种夸大,过分强调了第三利润源对企业经营的作用。现实情况是,如果企业生产的产品没有市场,物

45、流发展的再好也是无济于事的。.第三利润源的内涵第三利润源,从西泽修教授提出至今,已有三十多年的历史,但理论界一直外,还有一种比较流行的观点,认为第三利润源是对“物流利润中心”说中物流的价值创造功能的表述。物流利润中心说强调物流可以为企业提供大量直接和间接的利润,是形成企业经营利润的主要活动;对国民经济而言,物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用,就被表述为“第三个利润源”。近年来,我国一些专家、业内人士在长期的物流理论研究及物流实践中也逐步形成丽自己的认识,其中,较有代表性的观点有以下几个:我国物流学专家何明珂认为,所谓第三利润源是针对生产企业、销售企业而言,而不是针对物流服务商而言

46、。把“物流是第三利润泉”理解为投资到物流领域就能获取利润是很片面的。真正意义上的“利润源泉”是指生产和销售企业通过使用第三方物流服务供应商的服务,取得降低企业产品的生产和流通成本的效果,相当于变相增加了生产企业和销售企业的利润,通过这条途径产生利润具备很大的潜力。第三方物流企业从中得到的只是一个平均利润。最终从“利润源泉”中挖掘出来的利润是由生产企业,销售企业和物流企业以及其他合作伙伴共同来分享的。宝供物流企业集团中国区市场经理谢家涛认为,对“物流是第三利润源”的理解应该分为两个层次。第一个层次指的是由于没有对物流成本进行监控而导致浪费的问题,这部分通过降低成本而产生的利润,可以被界定为海面上

47、的冰山。当中国尚处于卖方市场或者由卖方市场转向买方市场的阶段,在销售利润率偏高的环境下,制造企业的经营者、物流管理人员对物流成本的价格敏感度都相对偏低,从而造就了物流业务过高的市场价格。目前,这样的现状在一些利润丰厚的产业依然普遍存在,但对大多数产品供过于求的制造企业而言,这部分的成本已经压缩到了极限。而第二个层次,则应该从企业战略的角度重新对企业总成本进行审视,这部分的成本则可以定义为海面下的冰山,这也是我们所常常提到的“利润源”。而对这方面的成本改善以及利润获取,则不能仅仅取决于制造企业物流的变革。张帆认为,对整个社会来讲,所谓第三利润源是指提高物流效率而产生利润的根源,是继劳动力、资源之

48、后的利润来源。高效合理的物流能在个方面创造利润:促进国民经济的合理布局,有利于社会资源优化配置;有效地利用社会流通设施及设备,节约社会财富;减少流通环节,缩短生产周期,加速资金周转;简化信息流通渠道,增强社会财富的可调节性:节约生产和流通物资的损耗。第一、二种观点均过于狭隘,所有因为改善物流运作所创造的利润都应属于第三利润源,使用第三方物流服务供应商的服务并不是工商企业改善物流运作以谋求第三利润源的唯一选择,这表明了第一种观点的局限性;第二种观点的局限性主要体现研究者所处的立场,他更多地是站在物流服务供给者的角度对第三利润源进行表述的;第三种观点,究其实质,它描述的是物流的宏观价值,强调的是物

49、流对社会经济发展的良好的促进作用,偏离了第三利润源的提出时的针对主体一工商企业。在充分参考上述对第三利润源的理解的基础上结合笔者的认识,本文将第三利润源的内涵界定为:第三利润源是指工商企业使用物流服务或改善物流运作所可能创造的利润空间。这样的界定是对西泽修教授的“第三利润源论”的一种继承和发展,主要表现在:一是坚持了第三利润源的本源性。第三利润源是针对工商企业而言的,与西泽修教授对第三利润源的表述相一致;二是赋予了第三利润源更丰富的理论内涵。对第三利润源的内容进行了扩展,不再仅仅局限于物流成本的降低,更突出强调了工商企业物流发展的潜力及效益,显然,这与“利润源”的本义是相一致的。值得注意的是,

50、第三利润源在一些文献资料中也被称之为“第三方利润源”,这一称谓使第三利润源极易被误解为第三方物流企业的利润来源,为避免概念上的混淆,笔者在此对“第三利润源”和“第三方物流企业的利润来源”作一简要辨析。首先需要明确这两者不是同一概念,它们最主要的区别是针对的主体不同。第三利润源是针对工商企业而言的,而第三方物流企业的利润来源显然是就第三方物流企业而言的;其次当工商企业选择外包物流服务时,第三方物流企业的利润就来自于其为工商企业实现的第三利润源的共享。.第三利润源的内容由于不同的物流服务方式会为工商企业创造不同的利润空间,使第三利润源具有相当丰富的内容。当前学术界公认,时间价值和空间价值是第三利润

51、源包含的两大主要内容,但是以往对空间价值和时间价值的研究不够透彻、全面,不利于第三利润源的挖掘。有鉴于此,论文在此对两者进行深入分析。.空间价值空间价值是在“物”的流动过程中由于“物”的空间转换所产生的价值。从“物”的供给方的角度来看,空间价值就是“物”实现空间转换前后给供给方带来的收益的差额,如产品在外地的销售价格高于本地所带来的额外收益、外地的原材料价格低于本地所带来的额外收益等。从“物”的需求方的角度来看,空间价值则是由于“物”的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加。从“物”的流动方向与流动过程来看,可以从三个方面来理解空间价值的具体内容,即基于集中生产所创造的价值、基于分散生产所创造的价值以及基于中间集散所创造的价值。.基于集中生产所创造的空间价值在空间区域的发展历程中,随着时间的推移,各个区域的区域特征日益显现,各区域间在经济大系统中的功能分工出现异化。综合考虑人力、资源、基础设施等生产要素的差异,其中必然会出现较之其他地区更适合生产某种产品、更有比较优势的地区。而生产该种产品就需要相关的原材料、资本、信息、人力、管理等生产要素不断从其他地区流入,以求充分发挥地区优势,集中生产,形成本产品相对于其他地区生产产品的优势。此时,物流通过运输、搬运装卸、储存、流通加工、信息管理等环节使得各种生产要素顺利流入,促进集中生产的进行,能够创造空间价值。同时,集中生产可以获