项目五(1) 汽车电控四轮驱动系统检修

1、项目五项目五 汽车电控四轮驱动系统检修汽车电控四轮驱动系统检修二、相关知识二、相关知识三、项目实施三、项目实施 汽车的四轮驱动是指汽车的汽车的四轮驱动是指汽车的4 4个车轮都作个车轮都作为驱动轮来驱动汽车，发动机的动力经传动为驱动轮来驱动汽车，发动机的动力经传动系分配到前后车轮上，通过系分配到前后车轮上，通过4 4个车轮驱动汽车个车轮驱动汽车行驶，以提高汽车的牵引力和改善汽车的通行驶，以提高汽车的牵引力和改善汽车的通过能力。四轮驱动汽车通常标有过能力。四轮驱动汽车通常标有4X44X4、4WD4WD或或AWDAWD字样，表示其具有四轮驱动功能。字样，表示其具有四轮驱动功能。 四轮驱动的目的就在于

2、可按行驶路面状态四轮驱动的目的就在于可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后轮子上，结合了前轮驱动和后轮驱动的前后轮子上，结合了前轮驱动和后轮驱动的优点，优点，“牵引牵引”与与“推送推送”并行。不论是加并行。不论是加减速或负重，所产生的影响均最小，既避免减速或负重，所产生的影响均最小，既避免了前轮驱动车的转向不足，又防止了后轮驱了前轮驱动车的转向不足，又防止了后轮驱动车的转向过度，尤其在高速过弯和恶劣路动车的转向过度，尤其在高速过弯和恶劣路面上加速或爬坡时，其附着力强，牵引力大，面上加速或爬坡时，其附着力强，牵引力大，通过性好，而且安全系

3、数高。通过性好，而且安全系数高。二、相关知识二、相关知识 n（一）电控四轮驱动系统的分类和组成n（二）电控四轮驱动系统的主要部件n（三）电控四轮驱动系统的工作过程 电控四轮驱动系统按照驱动方式可以分电控四轮驱动系统按照驱动方式可以分为为3 3种基本类型：分时四轮驱动系统、全时四种基本类型：分时四轮驱动系统、全时四轮驱动系统和适时四轮驱动系统。轮驱动系统和适时四轮驱动系统。（一）电控四轮驱动系统的分类和组成 分时四轮驱动（分时四轮驱动（Part-Time 4WDPart-Time 4WD），就是），就是部分时间采用四轮驱动模式，正常时间仍采用部分时间采用四轮驱动模式，正常时间仍采用前轮驱动或后轮

4、驱动模式，是一种可以根据驾前轮驱动或后轮驱动模式，是一种可以根据驾驶者的意愿在两轮驱动和四轮驱动之间切换选驶者的意愿在两轮驱动和四轮驱动之间切换选择的四轮驱动系统。择的四轮驱动系统。1 1分时四轮驱动系统分时四轮驱动系统 分时四轮驱动主要用于越野或在光滑的路分时四轮驱动主要用于越野或在光滑的路面上行驶的情况，所以是越野车采用的驱动面上行驶的情况，所以是越野车采用的驱动布置方案，通常由变速器、分动器、前传动布置方案，通常由变速器、分动器、前传动轴、前桥差速器和后传动轴、后桥差速器等轴、前桥差速器和后传动轴、后桥差速器等组成，一般不设有轴间差速器，如图组成，一般不设有轴间差速器，如图5-15-1所

5、示。所示。 分时四轮驱动的特点是人工操作，由驾分时四轮驱动的特点是人工操作，由驾驶员根据路面情况通过接通或断开分动器来驶员根据路面情况通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，优点就是可选择两轮驱动或四轮驱动模式，优点就是可以根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。以根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。 全时四轮驱动（全时四轮驱动（Full-Time 4WDFull-Time 4WD）又称全）又称全轮驱动（轮驱动（AWDAWD，All Wheel DriveAll Wheel Drive），即全部），即全部时间都保持四轮驱动模式，不能选择退出四轮时间都保持四轮驱动模式，不能选择退出四轮

6、驱动状态，是常啮合式四轮驱动系统。应用全驱动状态，是常啮合式四轮驱动系统。应用全时四轮驱动系统的车型并不是为了越野行驶，时四轮驱动系统的车型并不是为了越野行驶，而是在不良附着力的情况下（冰雪滑溜路面）而是在不良附着力的情况下（冰雪滑溜路面）提高汽车的行驶性。提高汽车的行驶性。2 2全时四轮驱动系统全时四轮驱动系统 全时四轮驱动系统的组成如图全时四轮驱动系统的组成如图5-25-2所示。所示。全时四轮驱动系统采用全时四轮驱动系统采用3 3个差速器，除了前后个差速器，除了前后桥各有一个差速器外，在前后驱动桥之间还桥各有一个差速器外，在前后驱动桥之间还有一个差速器，称为轴间差速器。轴间差速有一个差速器

7、，称为轴间差速器。轴间差速器是全时四轮驱动的重要标志。器是全时四轮驱动的重要标志。 轴间差速器一般还带有差速锁止功能，轴间差速器一般还带有差速锁止功能，也称差动限制。也称差动限制。 轴间差动限制装置多采用黏性耦合器、轴间差动限制装置多采用黏性耦合器、液压多片式离合器或直接采用托森式差速器液压多片式离合器或直接采用托森式差速器（Torsen LSDTorsen LSD）。）。 全时四轮驱动系统按照前后扭矩分配比全时四轮驱动系统按照前后扭矩分配比例的大小可分为固定扭矩分配方式和变动扭例的大小可分为固定扭矩分配方式和变动扭矩分配方式两种。矩分配方式两种。 固定扭矩分配方式利用轴间差速器把固定扭矩分配

8、方式利用轴间差速器把扭矩分配到前后车轮，扭矩分配比取决于轴扭矩分配到前后车轮，扭矩分配比取决于轴间差速器的结构，多数为间差速器的结构，多数为5050 5050。常配置于一。常配置于一般的越野吉普车上，如陆地巡洋舰般的越野吉普车上，如陆地巡洋舰100100系列、系列、富士斯巴鲁、奔驰富士斯巴鲁、奔驰G G系列、三菱帕杰罗系列、三菱帕杰罗V3000V3000及吉普切诺基等。及吉普切诺基等。 变动扭矩分配方式是指汽车在行进中变动扭矩分配方式是指汽车在行进中能适应行驶状态和路面情况的变化，自动将能适应行驶状态和路面情况的变化，自动将不同的扭距合理地分配给前后车轮，使车轮不同的扭距合理地分配给前后车轮，

9、使车轮驱动力及转向力达到最佳配置，具有良好的驱动力及转向力达到最佳配置，具有良好的操纵稳定性和和行驶循迹性。变动扭矩分配操纵稳定性和和行驶循迹性。变动扭矩分配方式属于高性能传动系统，常用于一些高性方式属于高性能传动系统，常用于一些高性能的轿车上。能的轿车上。 适时四轮驱动（适时四轮驱动（Real-Time 4WDReal-Time 4WD），是指），是指只有在需要的时候才会选择四轮驱动模式，而只有在需要的时候才会选择四轮驱动模式，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适时四轮驱动是一些多功能城市时四轮驱动是一些多功能城市SUVSUV、CRVCRV车型车

10、型常用的四驱方式。常用的四驱方式。3 3适时四轮驱动系统适时四轮驱动系统 四轮驱动的车辆尤其是全时四轮驱动车辆四轮驱动的车辆尤其是全时四轮驱动车辆具有优越的行驶性能，具体优点如下。具有优越的行驶性能，具体优点如下。 提高通过性。由于四轮驱动车辆的提高通过性。由于四轮驱动车辆的4 4个车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力个车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力是两轮驱动的是两轮驱动的2 2倍。且前后轮相互支持，大大倍。且前后轮相互支持，大大提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。性。 提高爬坡性。同理，四轮驱动的车辆提高爬坡性。同理，四轮驱动的车辆可

11、以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。4 4电控四轮驱动系统的优缺点电控四轮驱动系统的优缺点 转弯性能极佳。轮胎的附着力与传输转弯性能极佳。轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有密切的关系，随动力的至道路的动力大小有密切的关系，随动力的增大，轮胎的转弯力趋向减小。动力减小，增大，轮胎的转弯力趋向减小。动力减小，转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的性能。性能。 启动和加速性能极佳。四轮驱动的车启动和加速性能极佳。四轮驱动的车辆，发动机功率平均传递至所有辆，发动机功率平均传递至所有4 4个车轮，个车轮，4 4个车轮的附着力都可以

12、被有效利用。所以即个车轮的附着力都可以被有效利用。所以即使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空转，从而提高了车辆的启动和加速性能。转，从而提高了车辆的启动和加速性能。 直线行驶稳定性。由于每个车轮的剩直线行驶稳定性。由于每个车轮的剩余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力得到增强。因此四轮驱动常显示出优越的方得到增强。因此四轮驱动常显示出优越的方向稳定性。向稳定性。 当然四轮驱动的车辆也并非十全十美，当然四轮驱动的车辆也并非十全十美，也有如下缺点：结构复杂、重量增加、成本也有如下缺点：结构复杂、重量增加、成本升高、震动和

13、噪音略有升高、油耗增加等。升高、震动和噪音略有升高、油耗增加等。（二）电控四轮驱动系统的主要部件1 1黏液耦合器黏液耦合器 黏液耦合器又称粘性联轴节（黏液耦合器又称粘性联轴节（Viscous Viscous CouplingCoupling），一般是分时四轮驱动汽车上自），一般是分时四轮驱动汽车上自动分配动力的的装置，通常安装在以前轮驱动分配动力的的装置，通常安装在以前轮驱动为基础的四轮驱动汽车上。这种汽车平时动为基础的四轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的最大特按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，可根据需要自动把点就是不需驾驶员操纵，可根据需要自

14、动把动力分配给后驱动桥。动力分配给后驱动桥。 黏液耦合器由一个内装若干紧密配合的黏液耦合器由一个内装若干紧密配合的薄圆钢盘并充满粘稠液体硅油的圆筒组成，薄圆钢盘并充满粘稠液体硅油的圆筒组成，如图如图5-45-4所示。一组圆盘连于前桥，另一组与所示。一组圆盘连于前桥，另一组与后桥连接，如图后桥连接，如图5-55-5所示。两轴中具有外花键所示。两轴中具有外花键的一根轴与黏液耦合器壳的内花键接合，同的一根轴与黏液耦合器壳的内花键接合，同时也与黏液耦合器内盘接合，黏液耦合器的时也与黏液耦合器内盘接合，黏液耦合器的外盘则通过外花键齿与黏液耦合器壳的内花外盘则通过外花键齿与黏液耦合器壳的内花键接合。另一轴

15、在壳内带有密封的滚动轴承键接合。另一轴在壳内带有密封的滚动轴承上旋转。内外盘组为钢制，上面开有专门的上旋转。内外盘组为钢制，上面开有专门的槽。槽。 内盘有从外径边缘开的槽，外盘有从其内盘有从外径边缘开的槽，外盘有从其内径边缘开的槽。盘的数目和尺寸取决于黏内径边缘开的槽。盘的数目和尺寸取决于黏液耦合器的转矩传送能力。在正常行驶的时液耦合器的转矩传送能力。在正常行驶的时候，前后车轮保持相同的速度运转，黏液耦候，前后车轮保持相同的速度运转，黏液耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑时转速会超过后轮，从而导致耦合器现打滑时转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两组刚盘之间出现转速差，这种转速差里的两组刚盘之间出现转速差，这种转速差会搅动硅油，导致硅油温度升高、粘度迅速会搅动硅油，导致硅油温度升高、粘度迅速上升，产生极大的粘性阻力，从而将动力传上升，产生极大的粘性阻力，从而将动力传递给后轮。递给后轮。 液压多摩擦片式离合器是液压多摩擦片接液压多摩擦片式离合器是液压多摩擦片接通系统的核心。图通系统的核心。图5-65-6为应用于为应用于VOLVOVOLVO的液压的液压多摩擦片接通系统。液压多摩擦片式离合器是多摩擦片接通系统