主减速器壳体工艺与镗削专用设备设计

1、图书分类号：密 级：毕业设计(论文)主减速器壳体工艺与镗削专用设备设计FINAL DRIVE HOUSING AND SPECIAL EQUIPMENT DESIGN AND BORING TECHNOLOGY学生姓名学院名称学号班级专业名称指导教师学位论文原创性声明本人郑重声明： 所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权协

2、议书本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。论文作者签名： 导师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日摘 要半轴是在能够传递作用力的地方的后端，它能够加大由排挡或传递杆送过来的扭矩,并且有效地分给半轴车轮的两边。另外，其瞬态力和竖着的力还作用在路面和车架之间的框架或主体上。半轴里

3、面有主排挡、传动机构，以及差速器和桥壳。夹具装置设计使我更加的了解了我在书本上学的知识，同时也增强了我实践处理生活上的困难的能力。桥壳夹具设计能够全面检测我们大学四年来所学到的知识。这次的毕业设计主要有：制订出该部件的加工顺序，绘制机械加工作业步骤卡片，选出专用加工设备和设计出制造该构件的专用夹具等。机器加工方法是很关键的一种文书,它归定了工件的加工顺序和生产技巧，对产品的好坏、加工效率及其加工产品的利润起着直接性的影响。它能够体现公司做的大不大，加工效率快不快以及如何处理一些相关的难题，故生产流程的好坏是产品好不好的关键点。 关键字：桥壳、夹具设计、工艺制定、加工流程设计、镗夹具Abstra

4、ctAxle is able to transmit the force in place after the Swiss, it is able to increase the food stalls or send over the torque transmission lever, and effectively distributed to both sides of the axle of the wheel, also applies to road surface and frame or body under vertical force between force and

5、horizontal force. Wheel axles generally consists of the main reducer, differential and transmission and drive axle shell, etc. Fixture structure design in deepening our understanding of basic theory courses and strengthen the cultivation of engineering practical problem solving skills plays an extre

6、mely important role. Choose bridge shell fixture design can be a very good comprehensive usage of our university learned knowledge in four years. The selected design content mainly includes: the determination of process route, the fixture scheme optimization, all kinds of drawings, drawing, design s

7、pecification writing, etc. Machining means is a key instrument ，it is owned by the given order processing and production skills of the workpiece, the product is good or bad, the processing efficiency and profits of processed products plays a direct impact.It can reflect the company do big, fast unha

8、ppy processing efficiency and how to handle a number of related problems, so the production process is good or bad is really good product key points.Key words: drive axle housing fixture design process design process planning boring jig the specific design全套图纸 外文文献扣扣 1411494633目 录摘要.Abstract.1 绪论11.

9、1 夹具设计的作用11.2 半轴的发展现状11.3 半轴的分类21.3.1 非断开式半轴31.3.2 断开式半轴31.3.3 多桥驱动的布置32 壳体的工艺设计42.1 确定毛坯的制造形式42.2 半轴壳工艺设计52.3 工艺规程设计8基面的选择8粗基准选择8精基准的选择92.4 半轴壳的焊接设计102.6工艺路线及作业步骤卡片的编制112.7机械加工余量、作业步骤尺寸及毛坯尺寸的确定162.7.1 加工两端中心线上的外圆表面16粗车外圆端面及螺孔16攻螺孔及攻螺纹17钻轴径端面与钻左端锥行孔17铣右端轴径上的槽17铣键槽17钻右端轴径孔17铣左右两侧面182.7.9 铣平面182.8 确定切

10、削用量及基本工时192.9时间定额计算及生产安排312.9.1 粗镗、精镗孔31粗车左端外圆31粗车左端轴径322.9.4 粗车右端轴径32粗车外侧左、右端面并粗车台肩322.9.6 精车拐径尺寸322.9.7 精车左端轴径332.9.8 精铣底面33钻、攻螺纹33铣键槽342.9.11 铣右端轴径槽342.9.12 磨左端轴径353 专用夹具设计363.1 镗床结合件镗孔组合机床夹具分析36 3.1.1 工件安装方式363.1.2 定位原理363.1.3 两要素363.2夹紧方案的确定36 3.3刀具选择及切削用的选取.36 技术分析.36 刀具选择.36 切削用量的选取.37工作行程的确定

11、和镗模板的设计.37主轴尺寸类型及接杆选取.38 3.4夹具体设计.38定位支撑的选择.38夹具结构设计及尺寸的确定.393.5 组合机器的选用与设计403.5.1 组合机器的组成和特点403.5.2组合机器的设计步骤41结 论42致 谢44参考文献451 绪论1.1 夹具设计的作用夹具装置设计使我更加的了解了我在书本上学的知识，同时也增强了我实践处理生活上的困难的能力。桥壳夹具设计能够全面检测我们大学四年来所学到的知识。这次的毕业设计主要有：制订出该部件的加工顺序，绘制机械加工作业步骤卡片，选出专用加工设备和设计出制造该构件的专用夹具等。机器加工方法是很关键的一种文书,它归定了工件的加工顺序

12、和生产技巧，对产品的好坏、加工效率及其加工产品的利润起着直接性的影响。它能够体现公司做的大不大，加工效率快不快以及如何处理一些相关的难题，故生产流程的好坏是产品好不好的关键点。 保证加工质量的重要依据需要更好的夹具，机器夹具第一个着重点是对其加工精度的保证，尤其是对被加工工件是加工面与定位面的精度的保证，以及工件外层相互间的方位误差小的保证。利用夹具能够很好地增加它的生产效率值，降低使用成本，使用夹具是减少划线、补正等提供帮助的时间的重要依据，而且有利于多工位加工的实现。为了使夹具有更好的发展，在夹具行业方面应该加强生产、互相学习、科研几个方面的力度，更快的使用高新技术和迅速的提高夹具水平的技

13、术，可以创办夹具专业方面的技术网站，从而充分的利用互联网资源与现代信息技术，使夹具技术得到更好的发展与创新。1.2 半轴的最新发展状况半轴是在能够传递作用力的地方的后端，它能够加大由排挡或传递杆送过来的扭矩,并且有效地分给半轴车轮的两边。另外，其瞬态力和竖着的力还作用在路面和车架之间的框架或主体上。半轴里面有主排挡、传动机构，以及差速器和桥壳。对于整个汽车来说，半轴的比重很高。它承受着汽车装满货物的重量，同时还承受着通过地面时经过车轮到车架，再到车身经悬架带来的的竖直力、稳态力、瞬态力与它的力矩，还有冲击载荷；最大转矩在传动系统是由半轴传递的，此外相反的转动力矩还作用在桥壳之上。半轴的参变量的

14、制定和格局方式不仅对汽车的持续性和依赖性有着非常大的作用，而且对汽车的行进效果有着很大的优质作用，像汽车的能动性能，顺畅性能，灵活性能还有多功能性这些性能都被其改变。如今，汽车半轴壳主要有个非常大的难题，一是差速机把作用力传送给两侧轴承做不等距行驶，来减少来自地面与轮胎的摩擦。二是利用多方位传递杆让马达的传输出来的转矩把作用力传送到后面的车轮上，从而使汽车轮胎上的向心力和拉力得到最佳的效果体现，以此在汽车行驶能力方面得到提升。1.3 传动桥的类型1.3.1 非断开式传动桥一般地来说，制造非断开式的传动桥所花费的钱不多，构造也很单一、性价比很好。所以很多人家里的汽车，路上的出租车以及公共汽车都用

15、的是它，很多的山地车和一些高级汽车也都是用的它。它们的大致格局有不一样的地方也有相同的地方。不一样的地方是传动桥里面的组成，而一样的地方是传动桥的里面的桥梁是空的。它作用在左右传动轮上，而这空桥梁上装有半轴和齿轮一些传递零件。此时，弹簧下部分传递杆、传动车轮和整个传动桥都有质量，但是汽车弹簧下的中路比较大。不轻便。主减速仪器的各种型式对应着传动桥各种不同的尺寸大小。所以，在汽车的车轮大小与传动桥下离地面的空间距离最少的前提下，被动轮在主减速机上的D大小也就被确定范围了。当确定了快慢比率的时候，如果单一级别的主减速仪器离地面的空间距离不能达到最小的情形下，也能够使用两级构式来满足它的条件。在双级

16、主减速仪器中，正常情况下会在一个主减速仪器壳体里放置两级减速仪器齿轮，或者把第二级减速齿轮用做减速增扭装置。然而针对减速增扭装置，就拿山地车说，为了增加它的地面距离，也能够将成双的减速增扭装置（由圆柱形齿轮构成）的主动轮放在被动轮的竖直上面；再比如公共汽车，为了减少车子里地面的高度与汽车的质量中心高度，在乘坐汽车的人上车下车很便宜而且舒适都比较高的前提下，可以在汽车被动轮的竖直下面装上减速增扭装置的主动轮；另外，很多高级大巴使用减速增扭装置（这里用的是圆柱形齿轮）来最大程度上地减小车子里面的地面高度。另外像大规模的公共汽车装有超速马达、质量特别重的家里面用的货车，一般使用蜗轮结构的主排挡。它的

17、优势是在拥有很小的重量，长度大小比较集中的情况下，还能够获得比较大的i（传动比率）以及在其运作的时候所产生的声音很小，同时，相对于大致上的汽车的结构安排也很简单容易。1.3.2 断开式传动桥非断开式半轴和断开的传动桥有个不一样的地方。断开式半轴的上面没有梁和壳体，而这梁和壳体是能够结合左右传动桥的。壳体上的断开式半轴是单独运作的，并且能够相互动作。所以，我们把它称作断开式半轴。与此同时，它也能够搭配于单独悬挂，因此我们还把其定义为单独式悬挂的半轴。而这半轴的中间部分，主排挡以及差速器是被放置在车子里面的地面上或者是车身的横粱上的。传动桥的主排挡、差速器和一些的传动轮传递部件的吨位全是满载吨位。

18、左右两个传动轮单独工作，可以单独地以车子里面和车身为参照进行晃动，就是因为采选了独立悬挂的结构，所以需要传递结构和箱体伴随着做运动。车子总装悬挂的不一样的种类，它的形变部件和缓冲震动装配的性质对车子能不能够正常运动起了重要的影响。但是汽车弹簧下满的一些吨位的轻重，很大程度上地也影响着汽车能否稳定行进。因为断开式半轴下位吨位不大，而且搭配于单独悬挂，故而传动轮在路上行进的摩擦状况和在其他路面上行驶的顺畅度不错。所以能够很好地降低汽车在崎岖的地面上行进时带来的不稳性以及车子里面不正的可能性，从而可以增加车子的正常行进速率以及车子行进的顺畅度。把车子装载的不需要的重量降低，维护好部件，增加零部件的使

19、用时间和依赖性。1.3.3 多桥传动的布局大部分的货车以及大多数重量适中的山地车，用的都是多桥传动的格局，为的就是顺畅。通过多桥传动的装配，有两种不同的载荷利用分载器传递给各个传动桥的形式。而这传动方式分为贯通式和非贯通式。非贯通式主要是利用分载器将载荷传送至每个半轴，而这些载荷要通过分载器经过各半轴独自的传递杆来实现，不过，这种设计是有弊端的，它会导致传递杆的数目变多，同时还将导致各半轴的部件无法达到多用性。如今多桥传动汽车总体上采去贯通式半轴，目的就是解决上面的弊端。此设计下，各半轴的传递杆装配于相同方向的竖直面里，同时各半轴并非利用独自的传递杆和分载器相联，而是通过安装在分载器两边各旁边

20、的两桥的传递杆联接。这样做的好处就是可以使传递杆的数目变小，同时也能够增加每个半轴部件间的共享性，还有就是使重量变低，整体大小变小，布局变得简单方便易懂。在制造维修方面，这种汽车的设计例如汽车的变型，较之前都非常的方便。2 壳体的工艺设计2.1 确定毛坯的制造形式一 毛坯的选择确定毛坯或绘制毛坯图是第一阶段的工作流程。毛坯可以使用以下几种：1. 轧制原料（棒料、带料及板料的截面为圆形、六角形或正方形）； 2.成件毛坯（铸件、锻件、模锻件及冷冲件等）。 轧制材料包括热轧和冷拉（棒料、带料及板料的截面为圆形、六角形）。自由锻件 加热金属后锻压（用手工锻或用锻锤）成形，达到外形与零件的轮廓邻近的效果

21、。压力铸造 形状很复杂的零件可以通过压力铸造，像有些零件有螺纹、内孔、内部或外部有筋条的都可以通过压力铸造。模锻件 加热后的毛坯工件在模锻中锻制而成，因为尺寸其轮廓接近于零件的尺寸，所以减少了材料的使用和加工余量。二 毛坯的加工余量毛坯的加工余量是：在加工中完整工件的尺寸减去毛坯的尺寸（如果不需要加工零件的表面，则此表面上则没有加工余量）。确定加工余量的大小，要考虑把每个工步在机械加工过程中金属层被切削的总和，还有毛坯尺寸与公称尺寸之间的偏差数值。各个工步在机械加工中，用符号来代表所切除的金属层厚度；假使不考虑其他的因素，总余量的大小是，用符号、来代表每个作业步骤和工步之间间的加工余量大小，见

22、公式（2.1）=+a 式（2.1） 式中 a为毛坯内尺寸的上差或外尺寸的下差。图2-2桥壳毛坯图数值、选决于完成各个工步的条件（如工具的特性或安装零件的精确度等）。此外，需要加工毛坯出的表面层状况是由粗切削工步的加工余量值决定的。因为较大的表面层不平度差别，有时会出现相当大的表面凹陷。此外，表面内部的金属和表面的金属层是不一样的。在铸铁件上，会有白口铁（有比较大的内部硬的外壳）；锻件外面还两种：脱碳层和氧化层。所以，比较高的硬度是表面层的特点。在切削表面层时是使用的刀块的刀刃，这样会加剧刀块的磨损，所以表面层的厚度要小于刀块切入金属层的厚度。依照桥壳的特点，经过查手册进而确定了桥壳的毛坯图，见

23、图2-2。2.2 半轴壳工艺设计半轴箱体作为车子的一个重要部分，它能够承受车子的重量，然后提供轮胎重量。驱动轮同时承载着侧向力、竖直力、拉力和惯性力，这些力并以半轴箱体为介质作用到车子里面或车身上。此外它还是半轴三个组成部分的壳体。桥壳承受繁重的载荷在汽车行驶过程中。尤其是有不平路面或者道路较为崎岖的道路时，在设计不当或者在制造过程中出现问题时，车轮与地面所产生的冲击载荷会引起桥壳变形甚至折断。在设计桥壳时，要想到箱体的坚韧性和硬度。为了提高汽车的行驶平顺性和降低动载荷，从而减小汽车的非簧载质量。应力求减小桥壳的重量（当然要在在保证硬度和坚韧性的前提下）。此外，桥壳还要有简单的结构、方便的生产

24、，可以以此利于降低成本。桥壳的布局也要确定装配，处理，维护主排挡的简单性。要确定箱体的布局，需要想到很多因素。例如：使用要求、制造条件、汽车的类型和材料。半轴壳可以起到承受车子载荷的作用，与此同时轮胎与地面的反作用力和反的转矩会作用在半轴壳体上，同时它也以悬挂为中介作用在车架上。在设计桥壳时，要满足以下设计要求：1）拥有满足要求的硬度和坚韧性，这样才能确定机械齿轮搭配得好，而且还能避免半轴出现额外的作用力。2）以足够的硬度和坚韧性为前提，尽可能的降低外壳的重量，用来是增加开车的顺畅性。3）布局规程好，制造花费的钱少。4）拥有很大的地面距离。5）装配维护简单。6）使桥壳的传动部件得到保护，此外还

25、可以使泥水不进入里面。半轴壳体通常包括三类：1.可分的；2整体的；3.组合的。1可以拆开的壳体(图2-3)它可以把竖直的连接部分断开，形成左右两部分。而且可以用零件把这两部分连在一起。它们的组成方式是一个半轴套管（压入外端）和一个铸造外壳，它们的配合方式是用销钉。可分式桥壳积极方面：布局单一，系统承受的强度很大，比较好的制造工艺性。消极方面：装配维护麻烦，壳体的延展性不能有效地发挥出来。过去轻小的汽车上使用较多，但是现在已经很少了。图2-3 可分式桥壳2整体的壳体（图2-4）与分开式壳体不同，它自身就是一块空的桥梁。由于不一样的加工规程，所以它有三种形式。如下图，第一个示意图是铸造型；第二个示

26、意图是板压焊接型；另外第三种比较少见，是扩张成形型。铸造型有很高的硬度和坚韧性，不过缺点是太重，而且加工起来特别地麻烦，一般很大的汽车上面才会用。另外两种形式的亮点是比较小的质量，比较高的材料利用率，比较低的制造。主要用于大量生产，通常适用于小、中型货车和一些重型货车上。图2-4整体式桥壳3. 组合的桥壳(图2-5) 组合式桥壳是把桥壳和主排挡壳铸造在一起的，用一根没有缝隙的管具把外壳两侧给顶进去，然后通过一些零件（如销钉或塞焊）来定死它们的位置。它的积极面是被动轮上轴承所能承受的压力很大，与可以拆分型的壳体比，主排挡的安装设计也很简单。不过它也有消极的一面，那就是需要更高的符合程度才能进行生

27、产，通常用于小型汽车。图2-5组合式桥壳2.3 工艺规程设计基面的选择基面选择在工艺规程设计中是必不可少的一部分，正确合理的选择基面，不仅能保证加工的质量，而且还能缩短加工时。基准面也不能随便地选选，这样会导致制造工艺出现许多问题。最严重的是可能会出现很多的不良废品，使得流水线瘫痪，不能继续的流下去。粗基准选择这次毕业设计属于小批量生产，一般可以使用划线校直，正因为如此。工件处理第一步用钳子加工，划线校直。得到待加工表面的轮廓线和光轴颈端面的中心十字线，之后按划线校直，把箱体布置在机器上进行处理，来提高毛坯件的良率。精基准的选选在处理壳体光轴的颈部，与其余配合部分的同光轴颈旋转的轴心线的外部时

28、，一个类型的部件，它们外面的圆形层面处理相同，以中心孔为辅助精基准。精基准使用中心孔，与基面同一原则相符合。如果是光轴颈很大的壳体，并且点到圆心的距离很小的话，应分别打出两个中心孔A及B在桥壳两端面，使用定位方法是典型的一面两孔，以此来满足整个加工。在整个加工过程中，采用的基准定位的要求都是统一的。2.4 半轴壳体的焊接设计汽车后桥的焊接是一项很关键的部分，如果焊接的不好，可能会导致车子崩溃，从而刀子车祸。它需要传力和承重，而且还承受着由静载荷与动载荷所产生的力矩，半轴壳体包括三个部分。1.两个套管；2.两面法兰盘；3.壳体中间部分。（如图2-6）它的布局不是一般的壳体，它配合位置的焊接缝隙有

29、四个地方。而套管与中间部分的壳体的二焊情况好坏直接关系到车子是否出现事故，发生意外。材料的选用1.1被焊料的选用用SAPH440板材冲压（上海宝钢）作为生产桥壳的母材。为了避免焊接裂开，设计焊头时要尽可能的避免一些焊接短焊缝，定位焊长度要大于，想要加大壳体的韧性，就要把壳体中间配合的套管从外径70增加至80。因轴管有较大的变形，所以材料要有良好的塑性，同样也要拥有良好的焊接性，于是可以使用16MnL或20#钢管扩管。由于注意到材料16MnL价格高于刚20#，在满足轴管的强度设计要求下，后桥的变形轴管采用20#钢。目前，国内的两端后桥法兰盘通常采用的选材为4S钢与4SMn2钢。但是，由于4SMn

30、2锰含量较高，在空冷时，针状马氏体组织会出现在焊缝热影响区，塑性较差，较大的硬度。当I很大时，它会与外环摩擦，而温度降得很快的时候，它就会受热不均热后裂开，质量得不到保证。在本次设计中，采用的法兰盘是20号钢，通过锻打成烈，和变形轴管相同的材质，较低的成本，掌握焊接规范比较方便，良好的焊缝质量。1.2焊接材料的选择和国际通用方法一致，在桥壳焊接方面，采用二氧化碳气体，在焊接桥壳时进行保护。在选择焊丝方面，国内现在一般采用ER50-6和ER49-1。焊丝ER50-6和日本JISYGW 12标准一样，此化学成分的焊丝设计较为合理，拥有较好的焊接工艺性。因为焊丝的化学成分焊丝的拉拔、工艺和力学性能有

31、较大的关系。所以，在焊丝的选择时，先比较这两种焊丝，如表所示：表2-1比较2种焊丝的化学成分焊丝牌号MniWdsCusiCMn其他EH49-10.071.960.0220.172.60.5EH50-60.081.440.0170.141.80.4表2-2比较2种焊丝的机械性能焊丝牌号抗弯强度耐温强度伸长率EH49-149022372EH50-650027420由表2-1所示，焊丝ER50-6有较高的硅元素，较低的锰元素。通常焊丝碳钢使用硅锰一起脱氧，硅锰之比使用2比较好。但是，焊丝ER49-1有较高的锰元素。综上所述，焊丝ER50-6设计化学的成分比较好，而且得到较好的焊缝性能，控制这种焊丝的

32、P、S含量要求较高，对焊缝的力学性能保证方面比较好。由2-2所示，对于焊缝金属熔敷的力学性能上，焊丝ER49-1焊丝不如ER50-6，特别是焊丝ER50-6的韧性和塑性，要比焊丝ER49-1好。综上所述，使用焊丝ER50-6用于生产桥壳的焊接。2.后桥壳焊接工艺因为有些后桥是分段式车桥，有两端桥壳法兰盘和变形轴管的连接还有中段桥壳和变形轴管对接环焊四处，生产后桥的最重要的就是它的焊缝对于焊缝质量与接头形式。当前，在国内生产后桥的工艺通常是先焊接整体桥壳，加工两端的桥壳内孔，之后把两端法兰盘压入，最后再把桥壳各附件进行焊接。这样的作法缺点是生产焊接桥壳工艺流程较长，较低的效率，此外把桥壳焊接为整

33、体后，再焊接各附件，这样会增加搬运桥壳的次数与搬运强度，更明显的在于桥壳附件多的悬挂式后桥。焊接工艺是，先焊接桥壳各附件于桥壳中段和变形轴管上，再把桥壳中段、变形轴管和两端桥壳法兰盘进行点定之后，再使用4环焊缝整体焊接。在变形轴管和两端桥壳法兰盘焊缝的地方，使用的连接形式是两端法兰盘的一端车出台阶和变形轴管使用间隙配合。桥壳中段和变形轴管的焊缝处，在变形轴管和桥壳中段两者用一内衬环进行联系，之后施焊，内衬环的作用是焊缝的垫板。经过对这两种接头形式进行焊接强度台架试验和焊缝检测之后，结论显示这种焊接接头形式符合设计后桥壳的强度要求使用上述焊接方式进行生产后桥，不仅使焊接后桥壳工艺流程缩短，般运桥

34、壳的次数与搬运强度降低，此外因为后桥壳各附件通常都在变形轴管上，这可是使有产品多品种设计系列化、简单化，还大大使投入模具的费用降低。3.主要焊缝焊接参数规范通过焊接强度台架试验结果，可以看出这类后桥壳断裂处是它的热影响区和桥壳环焊缝，尤其是在桥壳中段和变形轴管的两环焊缝。所以，就要求4环焊缝焊接熔深率大于百分之百，焊缝宽度大于十二毫米。为了使四环焊缝焊接质量得稳定性得到保证，使用保护气体为二氧化碳，在自动焊接时保护焊接专用设备，经过许多次对焊缝气体测验，使其纯度大于百分之九十九点五，它的含碳量、含水量都小于万分之一 ，使用的供气方式为集中供气，在气路中串联了干燥器和加热器，用来使二氧化碳中的水

35、分减小。此外，为了使由于二氧化碳气体压力不足时产生的气孔现象不产生，还要把压力报警器串联气路中，在管路压力小于四兆帕时，要补充储气罐中的液态CO2气体。2.6加工顺序和工艺规程制定制定加工顺序需要1.确定点线面2确定处理方式3.确定处理步骤4.确定主要的加工点5.规定好步骤前后顺序。伴随着汽车在世界的发展中，虽然国内制造汽车车桥的水平已经有了质的飞跃，但是与发达国家的车桥制造技术相比我国的技术还是落后的。之前的制造车桥的方法还是较为落后的，但随着发展的制造技术，在我们国家制造车桥的水平已经选得了较大的提升。为了把车桥制造水平提升到一定的高度，就要使设计技术人员的水平提高，除此之外，还要把车桥生

36、产设备加强。在本次设计中，我们根据平时知识的学习积累，总结出了桥壳总成加工工艺路线。 加工顺序制定好后，就把每个步骤的走刀制定好。除此之外，设计者还要把上述设计的零件工艺规程的结果确定下来用卡片、图表与文字材料的形式，方便生产加工。这些卡片、图表与文字材料称为工艺文件。目前我们所用的有三种。一是过程工艺卡片，二是作业步骤卡片，三是检验卡片而检验人员所用的工艺文件就是检验卡片，检验卡片不仅能显示这道作业步骤所用检验的表面，而且还能显示出所要达到的技术要求。2.7确定机械加工余量、作业步骤尺寸和毛坯的尺寸 壳体是钢管低碳合金钢，硬度是，生产方式是进行很大规模的生产，工件选铸造的。2.7.1 基轴顶

37、针线上的外圆表面 壳体上表面光滑程度都为，凭依作业步骤的归定，轴径的加工分为粗车、精车，粗磨、精磨。 粗车 凭依机加工手册，归定佘量是，选。精车 凭依机加工手册，归定佘量是 ，选。粗磨 凭依机加工手册 ，归定佘量规定是，选。精磨 凭依机加工手册，归定佘量是 ，选。粗车外圆端面凭依作业的归定，表面表面光滑程度是。粗车 凭依机加工手册，归定佘量是，选。攻螺纹孔毛坯不是空心的，不要冲孔。凭依机加工手册，选螺孔毛坯佘量：二螺孔 钻孔 攻丝 深四螺孔钻孔 攻丝 钻轴颈端面与左端锥型孔毛坯不是空心的，不需要冲孔。凭依机加工手册，选毛坯佘量： 钻孔：，深。 锪角: 角，深。 锪角：角，深，口径。铣右端轴颈上

38、的槽凭依作业归定，端面表面光滑程度是，粗铣便可满足要求，毛坯佘量是，铣键曹凭依加工要求，端面精表面光滑程度是，粗铣键槽便可满足要求，毛坯佘量是，钻右端轴径孔凭依作业归定，连接面进行粗精镗，毛坯佘量：粗镗 凭依机加工手册，毛坯佘量是；精镗 凭依机加工手册，毛坯佘量是；凭依机加工手册，采用作为原料大小的公差等级，查得工件大小的公差是铣两测面凭依作业归定，两端粗铣就能符合要求。毛坯佘量：凭依机加工手册，归定佘量是,选。凭依机加工手册，使用作为原料大小的公差等级，查得工件大小的公差是。2.7.9 铣平面 凭依作业归定，底面表面光滑程度是，所以只粗铣就可达到要求，毛坯佘量是，可以达到作业归定。2.8 确

39、定切削用量及基本工时作业步骤一 粗精镗机器 躺床刀块 型材料1）粗镗孔切刀进去的程度： 走刀量 ： 切刀快慢 ：选 光轴砖动的快慢 ：，选真实切刀快慢： 机器走刀量： 切层长： 切进去的大小： 往外切的大小 ： 选走刀数 ： 走刀花费的时间 2） 粗镗孔 切刀进去的程度 ： 走刀量 ： 切刀快慢 ：选 光轴砖动的快慢 ：，选真实切刀快慢 机器走刀量 切层长 ： 切进去的大小： 往外切的大小： 选走刀数 ： 走刀花费的时间 作业步骤时间 作业步骤二 粗车左端外圆前提 工件原料 型材料 要求 粗车左端外圆。 机器 型设备 刀块 (1）粗车左端外圆切刀进去的程度 ： 选， 走刀量： 选。切刀快慢 ：

40、 ，光轴砖动的快慢： .真实用铣刀加工的快慢 验证机器单位时间内做的功 ，主抗刀阻力按机加工手册， 由型设备可知，机器马达单位时间内做的功为。由光轴砖动的快慢是得传动单位时间内做的功是，满足条件，能够开机。求切刀花费的时间 选切层长 ： 切进去的大小： 主偏角 往外切的大小 ： 选 作业步骤三 粗车左端轴径前提和工艺过程二一样切刀进去的程度 选， 走刀量 选。切刀快慢 ， 光轴砖动的快慢： 由机加工手册可知，故真实快慢为。 验证机器单位时间内做的功 ， 主抗刀阻力按机加工手册， 由型的设备可知，机器马达单位时间内做的功为。由光轴砖动的快慢是得传动单位时间内做的功是，满足条件，能够开机。 求切刀

41、花费的时间 选切层长：切进去的大小：主偏角往外切的大小：选 作业步骤四 粗车右端轴径前提和工艺过程三一样 切刀进去的程度：选， 走刀量：选。 切刀快慢：，机器光轴砖动的快慢 由机加工手册可知，故真实快慢为：。验证机器单位时间内做的功： 主抗刀阻力按机加工手册， 由的设备可知，机器马达单位时间内做的功为。由光轴砖动的快慢是得传动单位时间内做的功是，满足条件，能够开机。求切刀花费的时间 选 切层长： 切进去的大小：主偏角 往外切的大小：选 作业步骤五：粗车两外侧端面（1）粗车两端机器 型设备 刀块 由原料尺寸可知，工件两侧端面凭依机加工手册，归定佘量为，选。进行两回走刀，。走刀量：凭依机加工手册，

42、若刀杆长短为,，则 选 求切刀快慢：凭依机加工手册，刀块使用花费的时间因为， 故 机器光轴砖动的快慢： 由机加工手册可知，。故真实切刀快慢：。求切刀花费的时间 选切层长：切进去的大小：主偏角 往外切的大小： 选走刀花费的时间：（2）粗铣突台机器 组装式的铣削设备刀块 半径 ，轮齿总和铣刀进去的程度：每齿走刀量：选铣的快慢：选 机器光轴砖动的快慢：，选真实的铣的快慢：走刀量：机器60秒走刀量：行程数：走刀花费的时间：（当中的）这回作业的走刀花费的时间：作业步骤六： 精车长度大小机器：型设备 刀块： 切刀进去的程度：走刀量：由于切刀快慢，故选。 求切刀快慢：凭依机加工手册，刀块使用花费的时间 因为

43、 ， ， 故 机器光轴砖动的快慢： 由机加工手册可知，故真实快慢。 求切刀花费的时间 选切层长： 切进去的大小： 主偏角 往外切的大小：选这回作业的走刀时间：作业步骤七：精车左端轴径机器：设备 刀块： 切刀进去的程度： 走刀量：由于切刀快慢，选。 切刀工作的快慢：凭依机加工手册，刀块使用花费的时间 因为 ， ， 所以 机器光轴砖动的快慢： 由机加工手册可知，故真实快慢 5) 求切刀所用的时间：选切层长： 切进去的大小： 主偏角 往外切的大小：选 这回作业的走刀时间： 作业步骤八：精确地铣最下面的面机器：型设备刀块： 铣进去的程度： 每齿走刀量：选铣刀工作的快慢：选机器光轴砖动的快慢：，选真实铣

44、刀工作的快慢： 走刀量：机器60秒走刀量： 切进去的大小： 由作业步骤三可知： 行程数是走刀花费的时间：作业步骤九：打螺纹孔（1）打孔机器：组装式的打孔的机器刀块：像螺旋形状的钻头 走刀量：，选 切刀的快慢：选 机器光轴砖动的快慢：，选 真实的切刀的快慢： 切层长：切进去的大小：往外切的大小：行程数为走刀花费的时间：（2）攻罗文丝机器：组合式的加工内螺纹的设备刀块：螺丝 走刀量： 切刀的快慢：选 机器光轴砖动的快慢：，选 螺丝往反方向转的砖动的快慢：选真实切刀的快慢： 走刀花费的时间切层长：切进去的大小：往外切的大小： 行程数为走刀花费的时间：这次作业步骤走刀花费的时间：作业步骤十：铣键槽 机

45、器：型的设备 刀块：三人的刀块 ， 铣进去的程度： 每齿走刀量：选 铣刀工作的快慢：选 机器光轴砖动的快慢：，选 真实铣刀工作的快慢： 走刀量：机器60秒走刀量： 切进去的大小：切层长： 往外切的大小： 行程数为走刀花费的时间：作业步骤十一：铣右端轴径槽 机器：型的设备 刀块：三人的刀块 ， 铣进去的程度： 每齿走刀量：选 铣刀工作的快慢：选 机器光轴砖动的快慢：， 选 真实铣刀工作的快慢：走刀量： 机器60秒走刀量： 切进去的大小： 切层长： 往外切的大小： 行程数为走刀花费的时间：作业步骤十二：磨左端轴径 机器： 型的设备 固结磨具的参数：选， 原料砖动的快慢与完成一周的圈数： 因为，故选

46、， 沿着杆子方向的走刀量：因为，故选 沿半径方位走进来的走刀量： 因为，故 从而选 60秒钟的消减量，凭依公式 可得 走刀花费的时间：磨层长：半径之差：部分的便面光滑程度：走刀花费的时间： 作业步骤十三：车十分之一的锥型面机器：型的设备 刀块： 切刀进去的程度：凭依机加工手册，归定佘量是 ，选。进行两回处理，。走刀量：选。 切刀的快慢：机器光轴砖动的快慢： 由机加工手册可知，故真实快慢为。 验证机器单位时间内做的功 ，主抗刀阻力按机加工手册， 由型设备可知，机器马达单位时间内做的功为。由光轴砖动的快慢是得传动单位时间内做的功是，满足条件，能够开机。 求切刀花费的时间：选切层长： 切进去的大小：

47、主偏角 ，往外切的大小：选走刀花费的时间： 2.9时间定额计算及生产安排设计参数：生产纲领为4000件/年，备件为0.5%，废品率为0.2%。一年有365天，取整为三百，所以每天做的大约13件，所以一件产品要1.2h。完成一个产品要消耗的时间可以这么求： 完成一个产品要消耗的时间 走刀花费的时间 提供帮助的时间 休息时间/生产时间2.9.1 粗镗、精镗孔走刀花费的时间：提供帮助的时间：作业步骤所提供帮助的时间是。不过把流水线零件拿下来很容易，它要消耗的时间也就只有。故因为，所以完成一个产品要消耗的时间： 小于1.2h而归定也在这范围内。所以完成一个产品的总时长为：粗车左端外圆走刀花费的时间：提

48、供帮助的时间：作业步骤所提供帮助的时间是。不过把流水线零件拿下来很容易，它要消耗的时间也就只有。故因为，所以完成一个产品要消耗的时间： 小于1.2h 而归定也在这范围内。所以完成一个产品的总时长为：粗车左端轴径走刀花费的时间：提供帮助的时间：作业步骤所提供帮助的时间是。不过把流水线零件拿下来很容易，它要消耗的时间也就只有。故因为，所以完成一个产品要消耗的时间： 小于1.2h 而归定也在这范围内。所以完成一个产品的总时长为：2.9.4 粗车右端轴径走刀花费的时间：提供帮助的时间：作业步骤所提供帮助的时间是。不过把流水线零件拿下来很容易，它要消耗的时间也就只有。故因为所以完成一个产品要消耗的时间： 小于1.2h 而归定也在这范围内。所以完成一个产品的总时长为：粗车外侧两端面走刀