卡麦隆cameron压缩机cfa34说明书

1、第一章C-FORCE系列压缩机及其说明书的介绍关于该手册感谢你购买卡麦隆的设备！该使用说明书包括休波瑞尔C-FORCE系列压缩机的安全、操作和基本维护说明。卡麦隆压缩机组织（CCS承诺连续改良与改进设计。由于这个承诺，没有在使用说明书上出现的改变可能会发生在用户的压缩机机身上。手册上的一些照片或图表显示了没有在压缩机机身上出现的细节或选项。护罩、盖子或其他保护装置为了论证或说明的目的被移动。无论什么时候，当压缩机或使用说明书出现问题时，请与最近的已被授权的卡麦隆压缩机发行商联系。C-FORCE系列压缩机的操作维护人员阅读并遵从该手册是非常重要的。通过把该文献和压缩机的信息相联系来履行该手册。对

2、维修或服务人员来说，将该手册存放到容易找到的地方。用户学习第二章中的安全信息也是非常重要的。总之，在任何时候都养成安全的习惯可以阻止人员的伤害和装置的损坏。本手册包括CCS机密的知识产权信息。提供本手册的目的仅限于提供帮助用户使用和维护其设备的资料。接受此资料后，除了规定的目的外，用户不能使用此机密信息，更加不能向其他人员泄露此机密信息。所有的说明与额定值都服从于没有通知过的改变。Superior?是卡麦隆公司的商标。识别压缩机机身和汽缸压缩机机身必须包括库伯能源服务的压缩机机身序列号。压缩机机身序列号贴在机身和组成机身结构的所有零件上。它位于贴在顶盖上的机身铭牌上。每一个压缩机机身和汽缸都有

3、自己的序列号。汽缸必须包括卡麦隆汽缸序列号。压缩机机身概述所有的CCS压缩机机身都被设计为可靠的、连续的、重载、无故障运转。这些具有坚固构造的对称平衡式压缩机是按照高速、高精度、高质量的现场已证实的标准制造的。所有易损件的迅速提供意味着维护的简单化和可靠的运行。由曲柄拐将两种曲轴行程分开的平衡对置的设计，已经成为往复式压缩机的现代标准。手册描述了c-FORCE系列压缩机机身。此类压缩机被设计应用于油气生产、气体传送、气体加工和发热发电。主轴瓦和连杆瓦是厚壁、钢背、分开的精密设计。润滑油泵和强制润滑注油器是齿轮或轴驱动，并且安装在从属的端盖上。每一种都可以独立地进行维护。润滑油从贮槽中抽出时经过

4、一种网式过滤器，这种网式过滤器保护着润滑油泵。具有压差指示计的全流量润滑油过滤器可显示过滤器是否堵塞，它保护着设备所有运转的部件。虽然活塞杆长度可能根据行程和型号而改变，但是所有的气缸在标准的十字头导板上的装配是可互换的。在所有级别的气缸中，都将固定汽缸头作为标准设备配置。在这些气缸中，当需要时可以采用其它增加余隙的方法配置，例如可定容量的气缸头或阀垫片。曲轴旋转当面对机身上的驱动端时，顺时针方向旋转是标准的。连杆：宽的中心杆几乎等于与它相对的两个窄的中心杆的重量。提供不同质量的5个短的十字头销：具有润滑油通道，来提供压力润滑。它们被像孔，和7个长的销的选择，来用于装置的最终平衡。用于保持平衡

5、。如果需要，重十字头被十字头：轻重十字头具有相同的尺寸，不管它们被用于哪一边。压缩机系统振动（无联轴器设计）由于卧式压缩机设计的本性,C-FORCEE缩机没有设计联轴器来减少振动和噪声。但是，做往复运动的重量产生某些振动力。正确地平衡在对置曲柄上的往复运动的重量将这种影响减到最少。包括底座、管路、阀门和其他部件的压缩机系统易受振动。设计目标是拥有一种在正常运转速度范围内无振动的系统。操作者和维护人员应该警惕系统过大的振动，它可能损害设备。通常，固定振动部件或对振动部件增加辅助的支承将提高它的自然频率和消除振动问题。如有必要，通过从底座或基础直接对气缸进行辅助的支承能够加强压缩机汽缸的固定。上面

6、有钻孔并且有内螺纹用于固定现在大多数气缸（外侧）具有一个机械加工的凸起部位,种气缸外侧振动抑制装置（气缸外侧支撑）O这是优选的固定方法。压缩机的平衡卡麦隆制造的对称平衡往复式压缩机有四个汽缸。双作用汽缸尺寸范围是直径为到12.75英寸（70至IJ324毫米）并且可以以不同的组合安装在机身上。因为目标是制造一种对称平衡式压缩机，所以必须使每对对置的曲柄上的往复重量近似相同。由于可能有很多种气缸尺寸和曲柄位置的组合，并且每个活塞和组件（活塞、环、活塞杆和螺栓）具有的某个总重量或许将不同于它所对置的活塞组件的重量，因此这是个很繁26种不同的活塞销12种重量选除上述的平衡部件之重的工作。使用合适重量的

7、十字头、活塞销和活塞销垫圈完成装置的平衡。有垫圈可用于窄连接杆一侧的活塞销，有两种垫圈可用于每一个销。对活塞销有择，而对十字头有两种。向经授权的发行单位咨询以了解有关使用特别活塞销垫圈的详情。外，连杆的重量也参与到平衡中。连杆的重量各异，因此当装置在制造厂中组装时，可注意对连杆进行挑选以便使对置曲柄的重量差不超过3盎司（85克）。应该尽力使对置的曲柄之间达到尽可能接近的均衡。允许失去平衡的最大值是1.75盎司（50克）。附加说明且能够对人员造成伤害。H2s是无色的，气味像腐败的鸡蛋。在高浓度下它将使你失去嗅觉并消弱你发觉它的能力。不要依靠你的嗅觉作为检测方法。以下资料是有关HbS浓度水平和它对

8、身体的影响的一些通用的资料。在H2s环境中工作以前应该详尽地阅读和了解这些资料。浓度水平表4-1硫化氢的影响H2S浓度影响1ppm(.0001%)可发现“腐败的鸡蛋”气味。超过10ppm（.001%）的任何浓度建议使用防护装备100ppm(.01%)在3至15分钟内使人失去嗅觉。可以烧伤眼睛和咽喉。200ppm(.02%)迅速地使人失去嗅觉。烧伤眼睛和咽喉。500ppm(.05%)失去思维能力和平衡感觉。处于其中12至15分钟内出现呼吸障碍。需要迅速进行人工呼吸。700ppm(.07%)迅速地失去知觉和呼吸。如果不迅速地移出将导致死亡。需要立即进行人工呼吸。1,000ppm(.10%)立即无知

9、觉。如果不立即救护可能导致永久性脑损伤。NACE（美国腐设备的规格基于以下HS百分数所确定的三种酸气等级加上附加的蚀工程师协会）技术要求：等级I低于2%H2s（按体积）等级1T1P2%至5%H2S等级2Tlp大于5%H2S更高含量的调整遵循NACEMR0175规程调节要求硫化氢（H2S）浓度最多达2%（按体积）：在润滑保养中对于所有最多达2%（按体积）浓度的H2S,不需要特别的调节。可以接受标准材料和建议实行特别润滑方法。使用的机身润滑油必须具有总碱值（TBN）15或更高，以有助于防止润滑油变成酸性和损坏轴瓦和衬套。通过及时适当地补充或全部更换润滑油，使机潜运行时的碱度维持在不低于原始总碱值的

10、30%左右。机身润滑油必须满足或超过MIL-L-2104B,（材料试验）一号补充文本的要求。机身润滑油的完整油分析规范是必需的，以便确定合适的换油间隔以及监控润滑油和机组的工况。压缩机气缸润滑油必须遵循休波瑞尔工程标准ES- 1002的要求。通常对于高压运行工况要对粘度提出要求，并且也需要3%至5%勺动物脂肪含量（类似于蒸汽汽缸压缩机汽缸润滑油的注油速率等于非酸气工况正常速度的两倍。对于所有接触天然气的部件避免在硬件中使用一切黄铜、青铜、紫铜和其他铜合金类。按照当地的安全标准对隔离室进行合适地排空以对人员提供最大限度的安全保护。在阀门和阀座之间使用软铁或铝密封垫圈。用于标准设备的（T密封圈材料

11、是氟橡胶（规格473）,这也适用于有H2s的设备。对于较低温度的运行（V27°F）可以指定氯丁橡胶作为一种选择。等级1T1P调节（H2s体积浓度2%-5%）所有适用于低于2%浓度的要求加上以下补充技术要求：应该向气缸润滑油中加入合适的防腐蚀剂。气缸装备一个吸入管冲洗系统（将气缸润滑油注入每个气缸的吸入管嘴）。这是在标准的汽缸润滑之外的。这有助于阻止酸气的天然溶解作用和确保机油的完善分布以获得更好的润滑。它通过在所有的阀门表面上涂敷一层油膜也有助于更好地造成与腐蚀的隔离。每个压缩机活塞杆上，在隔离室使用甩油环以确保没有H2S亏染气缸或密封润滑油以某种途程倒进曲轴箱污染机身润滑系统。密封

12、材料和活塞环材料应该或者是非金属的或者不包含含铜的金属。压缩机阀门应有标准结构和硬度。所有受天然气浸润（与工艺气流接触）的碳钢、合金钢或12倍钢部件都应有最大硬度22HRC（洛氏硬度）。至少这应该包括所有的内部紧固件和压缩机可调余隙的螺钉，但除去阀门紧固件。活塞杆是17-4沉淀硬化型不锈钢（pHstainlesssteel）,具有硬度28-33HRC（热处理规格ZA）。锻钢的气缸体用AISI（美国钢铁学会）4142制造，具有最大硬度235HB（布氏硬度）。工程部将逐个地评估这些应用，由于机械性能限制某些汽缸压力额定值可能需要减少。等级2-IIP调节（H2s浓度大于5%）所有对于H2s浓度为2%

13、-596时的要求加上以下各点:22 HRC （热处理规定H2S）。用碳钢或AISI4140合金钢制造的阀门部件应有最大硬度这降低了任何专门设计的阀门的压降性能并且因此降低了气缸的压降性能。工程部将逐个地对此进行评估并且选择适当的替代设计以适应应用的要求。降低坚硬的要求也包括对于钢制的气阀隔篮（气阀限位器），当使用它们时。压缩机阀门部件也可以用具有最大硬度22 HRC的AISI 416不锈钢制成。只要可能，阀片就是塑料的，以便更好地阻止对于较软的阀座的磨损。当需要用金属的阀片时应使用具有硬度为17至22HRC的410不锈钢。应使用90#尼孟合金做为阀弹簧材料。隔离室需要是两腔室的结构。其外室必须

14、用压力为3-5水柱的惰性气体进行换气。有头螺钉、双头螺栓和）和 ASTM A194-2HM （螺母）。接触工艺气流的所有压缩机气缸和隔离室的关键的螺栓、螺母都应该遵守ASTMA193-B7M（螺钉和双头螺栓所有接触工艺物流的仪表设备（液位控制、停车、波尔顿管压力计、工艺阀门、安全阀等等）都应该满足NACEMR0125的全部要求（除了不锈钢管线连接件）。这一要求是工艺包提供方的责任。应该用惰性气体置换隔离室。配套商按照这些要求进行配套。如果需要其它通气管或置换系统，详情需由买方和设备提供方之间进行商议（即真空系统或低硫天然气置换）。最终的祥细的系统应该对设备周围的人身提供安全和应该防止带有酸气的

15、机身机油造成污染。除非用户要求不用置换的密封箱（盘根盒）。高HS含量的调节要求本章包括的HhS调节要求是基于由NACEMR0175建立的规程。本章规定了比APIIIP调节标准的要求更严格的H2S调节水平。当需要进行超过APIIIP要求的HS调节以符合NACE规程时应该遵循以下要求。这种提高的调节水平也能用于根据用户需要的任何H2S浓度。这些要求如下：应该向气缸润滑油中加入合适的防腐蚀剂。气缸装备一个吸入管冲洗系统（将气缸润滑油注入每个气缸的吸入管嘴隔离室需要是两室的结构。其外室必须用压力为3-5的水柱的惰性气体进行换气。内室可以如以前所述单独地排空或者用3-5水柱压力的惰性气体置换。在隔离室的

16、每个压缩机杆上使用甩油环以确保没有HhS污染气缸或密封润滑油以某种途径倒进曲轴箱污染机身润滑系统。压缩机阀门弹簧应是90#尼孟合金。密封弹黄胀圈是铝银铁合金。活塞杆是不锈钢，具有硬度28-33HRC（热处理规定ZA）。活塞杆在密封盘根移动的部段需要碳化铝敷层。用碳钢或AISI4140合金钢制造的阀门部件带有最大硬度22HRC（热处理规定H2S）。这降低了任何专门设计的阀门的压降性能并且因此降低了气缸的压降性能。工程师将逐个地对此进行评估并且压缩机阀门部件也可以用具有最大（气阀限位器），当使用它们时。235 HBo工程师将逐个地评估这些22 HRCo至少这应该包括所有的内部紧选择适当的替代阀门设

17、计以适应应用的要求。硬度22HRC的AISI416不锈钢制成。降低坚硬的要求也包括对于钢制的气阀隔篮锻钢的气缸体用AISI4142制造，带有最大硬度应用，因为某些汽缸压力额定值可能需要减少。所有接触燃气的钢制部件应具有最大硬度固件和压缩机气缸可调余隙螺钉。只要可能，阀片就是塑料的，以便更好地阻止对于较软的阀座的磨损。当需要用金属的阀片时应该使用具有硬度为1722HRC勺410不锈钢。接触工艺气流的所有压缩机汽缸或隔离室的关键的螺栓、有头螺钉、双头螺栓或螺母都应该遵守ASTMA193-B7M（螺栓或双头螺栓）或ASTMA194-2HM（螺母）。第二章安装概述压缩机的安装应由制造者和最终用户决定。

18、因为采用的方法将因应用的不同而不同，以下提供的方法作为指导协助安装的工作。这些指导基于早先已证明是满意的安装工作。有两种基本的安装压缩机方法：机身或机撬的安装和基础块上直接安装。参见图5-1和5-2。通常大多采用机身/机撬安装方法，这样制造者以整件设备完成装配。将整件设备运送到位和放在基础上。对于基础块安装，在压缩机和基础之间没有中间物（机撬），因此压缩机是直接安装在基础（基础块）上的。这种安装方法具有更永久的性质。如果你需对压缩机的位置做出选择，应选择装置下面和周围的地面总是坚固和干燥的地点。充填的地基、湿粘土、松散的砂砾石或类似的土壤提供的支持很差。确保获得维护所必需的足够的空间。例如，应

19、该有宽敞的空间使活塞和活塞杆组件能移出到气缸的外侧端。务必为在上面通过的吊车准备空间，动或装配主要零件或或为轻便式起重机留下移组件所必需的进入位置。电器插口、照明和清洁度是另外的重要因素。充足的通风量对操作人员的安全和舒适是至关重要的。基础准备合适的基础是用户的责任；因此，如果当地的土壤条件有问题或压缩机的位置将使发出的振动不仅对压缩机的工作有不利影响，而且也影响到周围的机器、建筑物或人员时，建议向土建工程师咨询。常常邻近的在类似土壤上的安装项目可作为考查土壤条件的线索。然而，除非己充分了解地面的性质，建议在待选场址上挖掘几个检测坑。CCS各乐意提供基础工程师进行计算所需要的关于重量和不均衡力

20、的数据。在任何情况下，当必须增加标准最小基础的大小时，应该增加基础的面积以减少土壤负载和振动的可能性。当可能出现冰冻温度时，必须将基础挖至基础工程师确定的最低预计冰冻线以下。地脚螺栓为定位地脚螺栓，根据基础平面图给出的尺寸制作一个木样板临时地将螺栓定位。将样板设立在压缩机占据的精确位置上，按照指示的那样为灌浆留下空间。参见图5-3。将样板稳固地固定在应有位置。下一步是将螺栓固定在样板上以便使它们伸展到基础里。此时应该考虑两个重要的问题:(1)确保螺栓足够深地穿过机身孔使得螺母之上留下两整圈螺纹。应考虑到水泥浆、机身、螺母等等的厚度。(2)为不对中提供余量。围绕每个螺栓放置一根至3的管子或金属管

21、，如图5-3所示这将防止螺栓不致被水泥包入一个固定位置，因而使螺栓可以稍微地移动与机身上的开孔对正。在管子上部的螺栓周围包上纸或碎布以防浇注基础时水泥进入。在基础图上指示出伸展到基础里的螺栓长度。就位和找水平在基础已经完成和混凝土已有充裕的时间彻底凝固以后，位。准备让装置在基础上就首先，拆卸样板和削去顶层的纯水泥和沙以便使水泥浆将粘结在良好的固体表面上。然后，彻底地清洗基础的上表面。在灌浆以前儿个小时让表面湿透，但是确保没有积水。清除地脚螺栓周围缠绕的材料。其次，将每个机组主撬的顶丝穿过主撬钢板向下拧(图5-3)，使主撬在基础以上被支起大约提供了可能。(在每个安装螺栓处应该有一个起重顶丝1至。

22、这为找水平、对中和灌浆让压缩机坐在起重顶丝上，目视检查压缩机是否呈水平。按照需要把水平仪放在机身的顶边在四周的两个方向上找水平。通过调节起重顶丝使机身达到水平。保持所有的起重顶丝受力均匀。达到水平以后，应该带上地脚螺栓螺母但不拧紧。装置尽可能精确地对中是很重要的，这可使灌浆或垫补完成以后地脚螺栓可以向下拉而不产生任何应力。当灌浆已经完全地硬化，松开起重螺丝并均匀地向下拧紧所有的地脚螺栓螺母。通过使用刻度盘指示器检查对中确保在拧下螺母时不产生应力。联轴节的安装和对中压缩机的成功安装极大地取决于基础的结构和取决于注意使压缩机与它的驱动机组对中。用于驱动休波瑞尔压缩机的标准的挠性联轴节可见图5-4o

23、安装程序如下：a.拆开挠性联轴节。注意螺栓、垫圈和螺母的排列。必须使它们在其原始位置上复位。用一根细绳或金属丝穿过挠性钢片（A）的一个螺栓孔系上以保持各挠性钢片的螺孔位置。b.在发动机飞轮上安装法兰（B）o按照表7-2对法兰螺丝施加扭矩并用安全锁线锁在一起。在压缩机曲轴上安装轴套（C）Oc,将发动机和压缩机移动入位，如同示意图所示重新装配联轴节。在以下调整过程中必须维持尺寸（D）o为完成最终对准所建议的方法称为“指示器法”完完全全的对准中心可能要花费一些时间，但这是绝对必要的。不可要求挠性联轴节补偿任何可以被消除的不对中。初始对准得越精细，联轴节补偿随后运转时的不对中的能力就越大。最小读数点；

24、调节指示器至零。中箫留臂即5部点秘蜀糊晚辙圾、后，将联轴节转动360度寻找刻度上的f.移动发动机或压缩机，或两者，直至刻度盘指示器读数相对于每英寸指示杆处直径不超过。这在法兰B外径处大约是“（0.15毫米）（图5-4）。这样修正了角度失准。g.如果发动机或者压缩机在对中调试时移动，重调指示器至零并重复步骤d、eh,应该转动联轴节儿圈以确保在曲轴上测量不出轴向窜动。1 .如图5-5C所示安装刻度盘指示器核查平行性偏差。在法兰外径表面上设定指示杆并调整至零点。j.转动联轴节360度。移动和/或调整垫片直至指针读数处于最大容许偏差（0.10mm）范围内。k.上紧所有螺栓。建议的扭矩值见表5-6o运行

25、几个小时以后，再检查对中和螺栓扭矩。1.在先前规定的范围内获得合适的对中时，挠性钢片（A）必须呈现垂直和不歪扭。定不能有因联轴节拙劣的初次组装而造成的轴向推力。m.应该定期地检查对中。当平行性偏差超过（0.36毫米）和/或角偏差超毫米）时重新校准装置。曲轴变形检测根据以上给出的规定压缩机应该与驱动机组对中。在对中过程中，应该测量第一曲柄上的曲轴连接板偏差（曲轴变形）。（参见图5-7）这种偏差不应该大于（0.025mm）。应该定期地检查这种偏差并且不应该超过以使用1号连杆测量。（0.051mm）.注意：偏差可气缸的安装在运送至现场时气缸通常是安装在压缩机机身上的。有时，因为运送和包装的限制，可以

26、单独地运送气缸。如果你是这种情况，从汽缸体上卸下汽缸头和活塞以及拉杆组件。当将气缸重新装配到十字头导板上时，建议的扭矩值见表气缸的外端支撑，如果提供了的话，是仅用来支承气缸的重量。不要使用它们来调整气缸的对中。如果气缸不能对中，检查在安装面上是否有杂质、毛刺或其它瑕疵。将活塞杆滑动穿过密封打算将活塞杆滑动穿过密封盘根以前.，先要找到活塞杆开始工具。这种工具由一个纵剖套管锥体和有头螺钉组成。活塞杆上涂上润滑脂后，将保护套安装到活塞杆后再在保护套外表面涂上润滑脂。这种工具被设计成能保护密封盘根环于活塞杆在气缸上拆卸和安装时不致损坏。设定活塞死点间隙活塞死点间隙是通过将活塞和活塞杆组件在十字头上进一

27、步旋入或旋出来设定的。对于冷却的压缩机，总间隙应当根据汽缸铭牌所指出的那样被设定。死点间隙测量如下：a. 从气缸的每端卸下阀门。b. 在正常操作方向对压缩机盘车至少一圈以确保所有的部件运转自如。c. 当再一次对压缩机盘车时，通过在接近的活塞和气缸头之间插入1长的焊丝将头部间隙占据。对于10和更大的活塞应该从两侧插入焊丝以保持活塞不致翘起和给出假读数。（参见图5-8）测量压扁的焊丝。（参见图5-9）d. 如果需要进行任何调节，松开（十字头）平衡螺母并将活塞和拉杆组件在十字头上旋入或旋出。CFA勺活塞杆都是每英寸有12圈螺纹。因此活塞和拉杆组件旋转一整圈移动（2.11毫米）。e. 调节活塞和拉杆组

28、件以后，重新检查缸头端和曲柄端的间隙。f. 设定活塞死点间隙以后，重新上紧平衡螺母。建议的扭矩值见表活塞杆跑偏一旦活塞和拉杆组件以及汽缸头组装好，活塞端部间隙已设定，就可以检查活塞杆的跑偏。其程序如下：a,对压缩机盘车直至达到曲柄端死点位置。b,将两块千分表在尽可能地接近密封盘根处（水平和垂直于活塞杆安装）。让两个刻度盘指示器归零。（图5-10）c.对压缩机盘车直至达到头部死点位置。记录千分表读数。d.水平勺活塞杆跑偏不应该超过（0.025毫米）e.如果水平跑偏超过可接受限值，松开密封盘根并重新拧紧。活塞和活塞杆组件旋转一周会移动0.083英寸（2.17毫米）。如果未按照“十字形模式”拧紧，这

29、可能造成密封箱与支座成一定角度；使拉杆偏斜向一边。如果偏心仍然超过限度，与CCS联系以获得帮助。f.如果垂直的跑偏超过可接受限值，按照对于水平跑偏的说明检查密封盘根盒。此外，检查与气缸相连的管路和缓冲罐看它们是否扭曲气缸。如果偏心仍然超过限度，松开气缸与十字头导板的螺母然后重新拧紧它们。如果偏心仍然超过可接受限值，与CCS联系以获得帮助。图5-10千分表第三章运行启动完成休波瑞尔压缩机启动清单并报告控制过程技术标准ES30o初次起动的准备工作启动之前，应当通过润滑油手动注液泵或自动注液泵使机身润滑油系统完成准备工作。使用这种泵会防止在启动期间轴承上的润滑油不足，延长压缩机寿命。压缩机设计、操作

30、状况和被处理气体都对在给出的实际用途上选择怎样的润滑油有着重大的影响。装置首次起动以前，或机身、气缸大修以后，或长期停车（超过6个月）以后，建议实行以下程序。a. 检查驱动机和压缩机之间的对中。b. 检查地脚螺栓的扭矩是否适当。c. 卸下曲轴箱的顶盖和每个十字头滑道及隔离室的边盖。用不脱绒毛的布彻底地擦拭压缩机的内部以除去任何在运送或贮存中可能积聚的水或异物。d. 检查曲轴变形。e. 检查活塞杆的跑偏。f. 卸下每个压缩机汽缸的两端（缸头端/曲柄端）的一个气阀。g. 检查所有气缸的活塞死点间隙。h. 向曲轴箱和润滑油过滤器中加入正确品牌的润滑油。i. 检查注油器油底是否清洁并注入正确品牌的润滑

31、油至正常的油位。j. 将所有的注油泵调节至满行程以备气缸和盘根的磨合。断k.开尽可能靠近气缸和十字头滑道的注油管线的接口。手动注油器向管线充油和排除空气。连1,接注油管线并手动注油器十个冲程以上将机油压入气缸和活塞杆盘根。m.用预润滑油泵对压缩机机身润滑系统运行预润滑。手动泵油最少要100冲次或用自动预润滑油泵。确保所有空的油管线中都充满润滑油。n.手动润滑紧挨着密封盘根的活塞杆。（这不能在配置是无油润滑上施用o.装回各自的垫片及所有的盖子并根据第1章给出的扭矩表拧紧螺丝。如果不是使用酸性气可以让隔片盖开着，以检查起动时密封的泄漏情况。对于使用酸气的情况，参见手册的酸气调节一章中的警告。P.察

32、看所有的十字头滑道或隔离室和盘根都分别地用正常规格的放空管线。参看休波瑞尔技术标准ES3以获得最新的建议。q. 查证所有的安全开关、停机装置以及安全阀都已适当地设定和起作用。参见第7章以获得建议的设置点。r. 目视检查所有的安全护网在原位。通过二设置在第一级进气管线和最末级排气管线之间的旁通管使压缩机无载开车。t.确认进排气截止阀已打开。机身润滑油必须考虑压缩机汽缸处理的气体种类。黏性要求参照ES-1002标准和表3-4.润滑油压力头应当是70-75psi(345kPa)并通过安全阀保持在这一水平。如果调整是必须的，通过去除保护盖来提供给调节螺钉带负载的弹簧。当在正常运行速度和温度时，这应当是

33、被调整过的。当启动压缩机时，在5秒内油压必须达到20psi(138kPa).为防止机轴和其他润滑部件损坏，所有的压缩机都装备低润滑油压关闭。当润滑油压低于33psi(227kPa)时被触发。机身润滑油油位正常是在观察孔中间。如果在压缩机运行期间润滑油油位升高1英寸会报警，因为这样会掩盖前后盖的底部。如果油位相对正常位置升高1.5英寸或降低1英寸，会导致关闭。当压缩机不运行时，应当检查机身机油箱中的润滑油油位。通过压缩机辅助端的圆形观测计可以观测到真实的油位。运行时润滑油油位不应高于观测计顶部不应低于观测计底部。润滑油可以通过顶盖上的呼吸孔被手动添加。呼吸孔被设计用来手动插入套管，不能使用扳手。

34、润滑油也可以通过一个与供油罐相连的、可选择的、与机身相连的润滑油液面控制器来持续添加。初次起动1 .开启向压缩机冷却系统（当需要时）供应水的阀门。2 .在允许的转速下在空载状态起动和运行机组（对于发动机驱动的机组为600RPM）o检查油压。当压缩机起动时，在5秒内油压必须达到20psi（138kPa）否则必须立即关闭压缩机。直至能够确信油压满足要求时才能重新起动。压缩机机身油位通常在油位看窗的中心高度。3 .在600转/分运转压缩机2至5分钟。如果驱动机组是恒速电动机仅需让压缩机运转至2分钟。4 .系统停机并检查所有的轴瓦和密封盘根是否温度过高。5,卸下十字头滑道边盖并检查所有的润滑表面是否温

35、度过高。6 .检查管路是否泄漏机油或水。7 .再次起动系统和压缩机并运转大约20至30分钟。将机油加至曲轴箱油位（在运转中）达到观察镜中间处为止。停机并按照上述步骤再次检查。8 .起动机组。使机组达到满额定转速。通过关闭设置在第一级进气管线和最末级排气管线之间的旁通管对压缩机施加负载。9 .在运行初期密切注意机潜是否有任何异常的高温、高压力或振动。如果发生设备故障，其中出现剧烈振动、噪音、高温或任何其它危险的情况，应该立即停机。正常启动对于正常起动不需要遵照对初始起动所提出的所有规定。以下各点包含了正常起动的程序：1 .设置所有的在与计划操作状态相适应的位置的余隙装置卸载固定容积套或吸气阀。2

36、 .手动注油10个冲程。（确认注油器油箱保持充满）3 .通过启动润滑油手动注油泵或自动注油泵40冲程来对压缩机润滑油系统进行手动预润滑。启动润滑油手动注油泵或自动注油泵可防止轴承润滑油不足延长压缩机寿命。4 .打开冷却水系统。5 .启动机组。检查机身润滑油压力。6 .低速（如果可能为600转/分）和无负荷下运转几分钟。在观测计处检查润滑油液面是否正常。7 .升至额定速率并加载负荷。正常停机1 .减速至600转/分（仅对于发动机驱动的装置）。2 .通过开启设置在第一级进气管和最末级排气管之间的旁通使压缩机卸载。3 .关闭压缩机驱动机。4 .关闭进排气截止阀。5 .关掉供水。6,通过放空将压缩机汽

37、缸、进排气管路中余留的天然气排净。紧急停车在紧急情况下，停机装置将关闭系统。在这种情况下，必须确定关机的原因和在重新起动压缩机以前进行纠正。参看故障寻查（7-23到7-31）一章以寻找压缩机的故障。建议的操作条件压缩机只应当在数据表或性能曲线上列出的转速、压力和温度下运转。未与制造厂商联系决不能让装置在数据表中未规定的条件下运转。不当的设置可调余隙、固定余隙、卸荷阀或其它卸载装置可能导致对设备和人员的损害和/或伤害。在没有间隙和负载资料下运转机组可能导致因超负荷、活塞杆负载过大和高温而造成的设备故障。注：休波瑞尔力图提供性能曲线和/或设计性能的计算机打印件以协助你操作压缩机。如果改变压缩机操作

38、条件，请与库伯能源服务售后机构联系。第四章维护概述努力地实行本章给出的检查与维修程序对于确保令人满意地操作压缩机大有帮助。休波瑞尔建议计划定期检查设备。无论何种气体压缩机都可能出现功能不正常。可靠的预防性维护和使用真正的休波瑞尔部件将有助于不出现代价高的停机时间、理和更新费用。计划停车以进行预防性维护将使你的设备获得最低维护成本和最大机械效率。良好的预防性维护方法包括定期检查关键的螺栓扭矩，例如压缩机主轴承螺栓和连杆螺栓以及主动联轴节螺栓。容许的公差值表7-1显示了某些关键部件的公差值。当一个部件是首次安装时，容许偏差应该在“首次安装”限定下的范围内。如果不在，这个部件就是有缺陷的或已经不正确

39、地安装过。在检查期间，发现容许偏差超过“最大限制”值则表明应该更换磨损部件。可接受的间隙公差值表7-1组件余隙范围英寸（毫米）曲轴-主轴承()连杆轴承()到连杆轴套的十字头销()曲轴端运行-推力轴承()十字头导板()润滑油泵驱动齿隙()建议的扭矩为了确保压缩机达到令人满意的工作性能和将代价高的故障减到最少，按照表7-2列出的扭矩建议值拧紧所有的螺母和螺栓是极其重要的。在运行手册168和175中给出了补充信息。遵循以下的概括建议。不应该使用转矩扳手“松动”紧固件。使用适当的扳手。手的位置是关键的。只能从手柄处拉以保证准确性。休波瑞尔设备部提供的转矩扳手是重量级的、可调整的“棘爪式”的扳手。它仅能

40、以顺时针方向扭转。定期校准对确保准确性是必要的。关键螺栓的扭矩遵照以下的预防性维护时间表对于防止严重损坏你的压缩机是关键的。按照以下时间表检查主要的发动机部件上所有关键螺栓的扭矩：装置投入运行一个月以后。装置投入运行6个月以后。其后每12个月。当压缩机进行改造、大修或较重要的修理后重复这一时间表。在表7-2显示的所有扭矩值是基于干净的、无毛边毛刺、油漆等等并用机油或类似的石油基润滑油润滑的螺纹。除非另有规定，不要使用任何化合物包括二硫化铝作为螺纹润滑剂。由于它的高度润滑性，如果使用表7-2给出的扭矩值将导致过大的应力。表7-2推荐的扭矩紧固件（5级或更高）尺寸扭矩,（-m）*特殊扭矩值主轴承盖

41、1/2-20UNF65(88)连杆盖9/16-18UNF100(136)BaseTieBar5/8”-11UNC85(115)到机身的十子头导板5/8-11UNC85(115)到十字头导板的汽缸1/2”-1380(109)到机身的汽缸5/8”-1185(115)阀盖1/2”-13UNC50(68)阀盖5/8”-1165(86)十字头螺母1-1/16"-12300(410)到活塞杆螺母的活塞1-1/8"-12UNF350(475)&400(543)汽缸盖螺栓1/2-1335(48)&125(170)汽缸盖螺栓3/4"-10155(210)串列汽缸盖1

42、-1/8-7&1-1/4-7320(433)连接调速轮的紧固件1/255-65(75-88)5/8110-130(149-177)3/4200-220(272-299)7/8300-320(407-434)1440-480(597-652)总的扭矩值5/1610-12(14-16)3/815-20(20-27)1/245-50(61-68)5/870-80(95-108)3/4120-140(163-190)7/8200-220(271-298)1260-290(353-393)1-1/8370-410(502-556)1-1/4520-570(705-773)1-3/8700-770

43、(949-1044)1-3/4930-1030(1261-1397)预防措施当进行任何维护时遵循下列的预防措施。如果不遵循这些预防措施可能导致对设备的损坏、人身伤害或死亡。a.闭锁飞轮以防止压缩机和驱动机组的转动。b.通过卸载、放空、然后“封闭”压缩机来排净全部天然气。封闭意味着关闭所有的截止阀，这样就不会有工艺气流至压缩机。c.通过卸下气缸示功器丝堵或通过示功器旋塞放空（如果提供的话），排除所有的内部压力。d,使用不脱绒毛的布防止阻塞油路或过滤器。e,确保所有的工具和工作面干净和没有机油、水、杂质、灰尘或砂砾。f.决不能铿、磨削或刮研任何润滑的部件（即轴瓦或轴瓦机座）。g.决不能用任何工具或

44、装置扭曲活塞杆或在上面作标记。弯曲或有毛边毛刺的活塞杆将损害密封或使它不再起密封作用。在严重的情况下，杆可能断裂。h.如果螺纹或配合的螺纹被油漆或艾杰克斯-休波瑞尔未规定在螺纹上使用的其它材料覆盖，决不能扭转或拧紧任何螺母、有头螺钉或双头螺栓。i.建议使用真正的休波瑞尔部件更换任何已改变的部件。j.不要再修整磨损的阀片。k,在维护过程中当重新装配部件时，全部替换磨损的或损坏的垫片和密封件。1.始终安装新的开口销或安全锁线m.当机组停车修理或正常维护时检查和清洗所有的润滑油通道。n.在长期停车或大修以后，在第一个300操作小时期间经常地检查压缩机组。O,完成维护以后，在打算运行设备以前卸下任何阻

45、塞或闭锁装置。零部件的维护机座（曲轴箱）机座用高强度合金铁制成并且经牢固的加肋和增强以获得最大刚度。大的间隔条进一步提供了稳定性并且容易重新组装。顶盖和端盖可以分别地拆卸可以容易地接近运动机件。我们的敞开式设计使曲轴可以容易地卸下。在底座的下部提供一个贮油槽。空心管主轴承支架有压盖，压盖上有配合标记和编号，必须据此进行组装。曲轴、止推主轴承完整的曲轴组件包括驱动端甩油环和自由端驱动齿轮。这两个部件是热套在曲轴上的，不需要键槽和键。曲轴上有钻孔以使润滑油可从主轴承流到连杆轴承。止推轴承是“半垫圈”式。它配合进入主轴承座上加工出的凹槽并被曲轴、主轴承座和主轴承盖夹持。主轴瓦的上下部分是可互换的。压

46、缩机已经运转以后，最好将轴瓦按其原始位置放置。因此，在拆卸轴瓦时，应该对它们作标记。注意：只能使用铅笔在分隔线表面或轴瓦的凹槽上做记号。卸下主轴承盖和上轴瓦以后，借助于主轴承拆卸工具可以从曲轴的下面转动出下轴瓦。做法是将工具的颈部插入到曲轴轴颈的润滑油通路中。当对压缩机盘车时，该工具将轴瓦从轴颈下面推出并转到可以将其卸下的顶部。可以使用相同的程序安装新的轴瓦。在打算更换轴瓦以前认真地清洗曲轴、轴瓦和瓦座。在任何情况下都不应该在轴瓦或者瓦座上进行任何锂削、刮研或其它装配工作。应该按照表7-2给出的适当的扭矩均匀地拧紧（使用十字形模式）轴承盖螺母。通过使用百分表和液压千斤顶可以检测主轴承间隙（公差

47、值）。其程序如下：a.卸下曲轴箱顶盖得以接近曲轴。b.将一个磁力表座附着在轴承盖上。通过调整百分表使表杆触头与曲轴最高点接触，调整磁力表杆直至百分表指针转一整圈以上，转动表盘让指针指向零点。c.将一个液压千斤顶安放在曲轴和机身底部之间。使它的位置尽可能靠近要被检查的轴承。d.用一根木头支着千斤顶并将曲轴上下地举落以在百分表上获得间隙的读数。e.将本间隙读数与表7-1给出的公差值相比较。如果间隙读数超过最大极限值，轴承需要更换。连杆和轴承连杆是锻钢件，它有来复线钻孔以向十字头销套提供润滑油。连杆的大端（曲柄端）是分开的，通过用4个合金钢螺栓将连杆大头盖和连杆杆体固定在一起来夹持精密型轴瓦。大头盖

48、与连杆通过销钉定位并且两个部件被精密加工成一套组件。如果它必须更换，必须定购一套完整的组件。连杆的小头端带有两个压入的衬套，每侧各一个。当在现场更换衬套时，要按规范进行冷装。为了更换连杆轴承（连杆大头），对压缩机盘车直至连杆大头盖上升至它的最高点。这将便于接触到连杆螺栓。支承连杆使它不会在卸下大头盖以后落下。警告：要极度注意适当地支承连杆。如果在拆卸轴承过程中不小心，可能导致人身伤害和设备损坏。在将连杆支撑住时，卸下连杆大头盖和它的一半轴瓦。为了接近轴瓦的另一半，对压缩机盘车使曲轴稍微远离连杆。安装连杆体上的半个轴瓦，连杆大头杆体应保持住轴瓦直至曲轴可以退缩到位。轴瓦的另一半置于连杆大头盖内，

49、安放连杆大头盖到杆体上并安装连杆螺栓，按照表7-2给出的扭矩值拧紧螺栓（使用十字形模式）就完成了这一装配过程。为了拆卸连杆必须卸下连杆大头盖和十字头销。只能在十字头处于最外面（外死点）的位置时拆卸十字头销。要拆卸十字头销先要拆卸十字头销一侧的卡簧它在外部，对于WH左在内部）。推压十字头销使其穿过十字头使连杆分离。转动曲对于轴到最里面（接近内死点）时，就可以拆出连杆。警告：始终要支撑住连杆，这样使它不能落下和损坏设备或造成伤害。可以通过将以上的程序反过来安装连杆。注：连杆大头盖和连杆杆体与曲柄编号一致并且有其重量压印在它们上面。一定要按照上面显示的信息安装连杆。十字头滑道必须均匀地拧紧将十字头滑

50、道与机身的紧固件（使用十字形模式）以防止滑道相对于基座和曲轴的翘起（建议的扭矩值见表7-2）o十字头滑道上的大边盖的设置便于接近十字头、连杆和活塞杆密封；可以通过十字头边孔拆卸十字头，而不用牵涉气缸的固定。对十字头滑动区域的润滑在MH和WH之间有不同的处理方式。对于WH6通过内部机油通路注入润滑油。十字头的拆卸和安装十字头用可锻铸铁制成并且具有可拆卸的顶轴瓦和底轴瓦，上具有耐久的轴承材这种轴瓦在其滑移面料。螺丝和锁紧螺母将轴瓦稳固地夹紧在应有位置。必须按照表7-2规定的数值均匀地拧紧这些紧固件。像所有的轴承维护一样，在把轴瓦组装到十字头上和把十字头安在导板上时，清洁是一个重要因素。拆卸十字头按

51、照如下程序：a.将压缩机余隙、储压罐、卸荷器和所有涉及燃气的管路放空达到大气压力。b.对压缩机盘车使活塞处在最外面的位置。c.拆卸汽缸头和十字头导板盖。d.用十字头螺母扳手松开平衡螺母。e,使用活塞拉出器将活塞和拉杆组件从十字头中拉出。不要直接用于活塞杆。f.活塞杆离开十字头以后，从杆上卸下平衡螺母。g.准备将活塞杆移动通过密封。（见第6章）把活塞和杆组件拉出足够远使十字头能够卸下。h.支撑住连杆并小心地卸下十字头销。i. 随着卸下头销，慢慢地对压缩机盘车使其达到最里面的位置。注意支撑连杆的小端，要使它不会划伤或压凹底部滑板。j. 支撑住十字头的重量，转动十字头经过余下的路径然后将它吊运出来。

52、应该注意防止损坏轴瓦或滑板。当安装十字头时，将以上顺序反过来。当使用十字头安装摇柄时，更需要小心和进行试探。不要用强力，因为这首先表明工作进行得不正确并且可能导致损坏十字头轴瓦。正确的方法是站立在十字头导板的一侧，将十字头横向喂入，力图以短促的转动将它转进去。从适当的位置上，十字头将容易地转进去而不会损坏轴瓦。在重新组装过程中，平衡螺母的加工面必须朝向十字头。检查活塞端部间隙，然后确保平衡螺母面对十字头适当地拧紧。（见表7-2）驱动端盖驱动端盖通过两个销钉与基座对正。在端盖中另外的一个定位销用于密封盖。（放油孔必须向下）密封盖有一个封闭的导向孔与端盖配合。如果希望从基座上卸下曲轴而不卸下主动联

53、轴节轴套，这是可以做到的。首先，卸下压住主动端盖的螺丝。然后将主动端盖支承在曲轴的适当位置上，卸下压住密封盖的螺丝。现在主动端盖可以在曲轴上朝从属端蛇行退出将密封盖留在抛油环套节处。必须对它进行支承以防止它移动。闩坤力此珈何时提升曲柄。润滑油供应（机油箱）本润滑油循环系统是带压、湿槽型，其中通过由曲轴带动齿轮驱动齿轮泵将润滑油输入到压缩机机身并进行循环。泵从机身油箱抽取机油，通过一个进油过滤器进入润滑油集管，或在压缩机上的集管一机油第一次通过油冷却器和满流过滤器。精密建造的、齿轮式润滑油泵为机身上所有运动机件提供强制润滑。可以将泵和它的驱动齿轮从基座端盖上取下而不牵涉端盖或其它齿轮传动装置。当

54、安装该泵时，遵照以下方法：a.彻底地清洗泵安装面。b.在泵体和泵支承构件之间的垫片确定了泵的端面间隙。MH6和WH两者的泵端面间隙都为至0.007英寸至0.178毫米）。c.在将泵安装到承载构件顶面的螺丝上时，逐渐地和均匀地拧紧。在拧紧安装螺钉时慢慢地转动转轴以确保轴转动H如。d.组装键、驱动齿轮和锁片。拧紧螺丝将锁片顶住齿轮，然后用安全锁线固定。在转轴上安上开槽螺母并用开尾销锁定到位。e.在支承构件上安放垫片。使用销钉定位将支承构件滑移到端盖的位置上。f.表7-1给出了适当的齿轮隙。初始对正是影响联轴器工作的最关键的因素之一。应当记住：联轴器本质上是同轴装置用来补偿由于轴承磨损、基础沉降、热

55、量增加等造成的小量的轴的未对准。Thomas联轴节的故障寻查Thomas挠性联轴节是很容易检查的。目视分析就可以找出驱动系统可能的故障。正确地鉴定圆盘部件和连接件可以节省可观的维修费用和停机时间。这里是一部分较明显的目测检查判定标准和建议的纠正方法。向俄亥俄州斯普林菲尔德的休波瑞尔，或离你最近的能源服务集团售后机构进行咨询可获得进一步的帮助。a.拉长的螺栓孔圆盘在螺栓孔处断开。表明联轴节螺栓松动。更换圆盘部件和按照规定的扭矩值拧紧螺栓。b.螺栓体上有刻痕圆盘嵌进螺栓体。通常是螺栓松动的结果。这也可能是在安装期间扭转螺栓所致。更换此螺栓和按照合适扭矩拧紧锁紧螺母。在拧紧锁紧螺母过程中不要扭转该螺栓。c.不同心的故障与垫圈面邻接处的圆盘断裂。通常表明在运转期间轴的不同心过大。这类圆盘故障通常在该部件的外圆盘开始并发展贯穿圆盘部件。重新校准设备和更换圆盘部件。对同心度进行紧急检查确保它在联轴节的不同心容许量的范围内。d.疲劳损坏与垫圈面邻接处的圆盘断裂伴随