口岸物流的现状及进展导向浅析

1、口岸物流的现状及进展导向浅析一、口岸物流的深刻内涵运输是物流的要紧载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在慢慢扩大，口岸作为全世界综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。口岸在进展现代物流中，扮演着愈来愈重要的角色。从历史看世界口岸的进展历经了3代：海运货物的装卸和仓储中心-货物增值效应的效劳中心-国际物流中心。现代化口岸既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品贮存、集散的分拨中心，集物流效劳中心、商务中心、信息效劳中心和人员效劳中心为一体。中国口岸物流依托自身特有的优势，迅速挤身于中国物流市场，成为物流业的新锐之一。新时期的口岸物流呈现出以下一些新特点：第一，大物流。经济一体化促使口岸物流必需向

2、国际化、规模化、系统化进展，口岸物流产业内部通过联合计划与作业形成高度整合的供给链通道关系。第二，一体化。依托口岸周围的物流园区开展一体化的物流效劳，提供货物在口岸、海运及其他运输进程中的最正确物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存治理、提供金融、保险方面整合效劳。第三，虚拟链。口岸物流必需是成立在口岸物流信息平台的基础上的高效虚拟供给链，供给链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现整体功能最优化的物流效劳目标，依托虚拟链形成覆盖全世界的虚拟港。这些新特点，都是为顺应经济全世界化的需要，不断完善其物流职能，研究现代口岸物流功能完善的策略就具有超级重要的意义。二、口岸物流的现状及进展

3、优势口岸物流进展现状随着对外贸易的往来频繁，口岸运输的取得了飞速进展，从而催生了口岸物流业。我国拥有1.8万千米海岸线，11万千米内河航道，承担着9的国内贸易运输和85以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。口岸和物流的进展是相辅相成、相互增进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以口岸为最好的交汇点。在近几年，我国一些口岸已建设起了一批具有相当规模和综合效劳功能的物流基地和物流园区。如我国首个保税物流园区上海外XX物流基地的建设，踊跃开发货物分类、包装、加工、配送等新的效劳领域，使港区的辐射功能和综合效劳功能不断取得新的提升。又如深圳港引进外资建设码头，同时引进了先进的治理技术

4、与手腕，开发口岸物流园区，进展集装箱和散杂货集散、中转、拆拼箱、组装加工、海关查验等增值效劳。天津港、XX港、宁波港等，都加大了对口岸现代物流的开发力度、正踊跃向物流型口岸转型。我国口岸物流存在的问题国内其他口岸如XX港、秦皇岛港、宁波港等都纷纷开展其进展口岸物流的研究，加大对口岸物流的开发力度，踊跃向物流效劳型口岸转型。尽管最近几年来我国各沿海口岸的进展速度较快，但在效劳观念和口岸设施等方面还存在着较大的差距，要紧表现为以下方面：一是口岸物流基础设施和设备环节薄弱。物流基础设施不足，将制约我国口岸物流的久远进展。而且最近几年来建设的口岸，如矿石中转港北仑港区、煤炭装船港秦皇岛和石臼港及大连、

5、天津、XX、上海、黄埔港的集装箱码头等，相当于发达国家20世纪80年代的水平，大连、XX等港的原油装船码头等的港区装备水平仅相当于发达国家20世纪60、70年代的水平。另外我国口岸结构性矛盾较为突出，口岸码头泊位少，专门是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，中转贮存能力低。二是信息系统存在“孤岛”现象，数据交互障碍重重，“一站式”通关方式未能普遍采纳。我国沿海口岸和大型口岸的信息化投入较高，可是信息化效劳水平不高，难以知足客户需求，专门是国际客户需求；关于弄好物流的重要性和久远性熟悉不足。而在内河口岸那么是信息硬件设施和信息化治理手腕掉队，难以有效运用网络信息和电子技术进行现代企业治理。口岸

6、物流设施和装备的标准化程度较低，各类运输方式之间装备标准不统一。运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面资源系统配置也没有形成有效的环节链。码头前方装卸与后方仓储、运输不和谐，尤其是后方仓储，绝大部份存在堆场面积不足的问题。三是口岸物流效率不高，物流效劳功能有限，物流本钱偏高。由于我国很多口岸受到体制、资金、技术等方面的限制，其口岸效劳功能局限于装卸、仓储、运输等传统物流效劳，很少能提供全程的物流效劳，物流功能延伸和增值效劳就更少了。因此以后我国口岸的进展方向应是加速装卸效劳型口岸向物流效劳型口岸的转换，通过物流链和增值效劳形成口岸效劳优势，以提高口岸竞争力。三、我国物流业进展重点战略计

7、谋口岸由单一的进展变多元化进展口岸物流的进展计谋实现口岸物流化，将功能单一的传统口岸进展成为物流园区或物流中心。是现代口岸建设和进展的一个重要方向。所谓口岸物流化是指口岸地域依照自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念,通过有打算、有目标的进展，形成一个以港区及普遍辐射地域为效劳对象的综合物流网络。物流化的口岸再也不只有货物装卸的简单功能，由于采纳现代化的通信技术和自动化运输、仓储技术，将各类现代化运输方式聚集到口岸，以便将货物转运到海外和内陆的广漠腹地去，这时口岸成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息效劳等多种物流功能集成化

8、，使口岸从交通枢纽转变成内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动，而且可依照顾客的需求，在为顾客效劳的同时，开展流通加工效劳，通过加工效劳使货物在口岸转运进程中增值，从而达到提升口岸功能的目的。将口岸物流进展的整体规那么战略化、导向化XX年8月16日，国务院审议通过全国沿海口岸布局计划，标志着中国沿海口岸建改与进展进入了新的进展状况，已经进入随市场需求转变而调整和进展的时期，口岸呈现出规模化、采约化、现代化的进展目标。口岸物流进展的战略导向直接阻碍到口岸物流全世界化进程。加速我国口岸物流全世界化的进展步伐，需要咱们明确和制定适合自身特点的战略导向：一、战略导向之一：成立

9、口岸物流中心。口岸物流中心的大体形态一样有3种：全能型的物流中心；基础设施型的物流中心；商流型的物流中心。口岸物流中心是以最大限度地知足客户需求为至高目标。为实现物流中心的目标，口岸物流中心应具有物流集散、货物存储分拨配送、国际物流效劳、市场交易、信息治理、效劳咨询和增值性效劳等功能。这冲破了原有口岸作为单一交通枢纽基础设施的设计理念。依照现代物流的功能要求对口岸资源进行从头整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、治理现代化和运行高效化的改造，使口岸功能适应以后国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求，以全面提升口岸竞争力。二、战略导向之二：从健全口岸现代物流模式入手完善其职能。从口岸

10、物流的进展模式看，能够分为内向型和外向型两种。内向型进展模式主若是从充分优化口岸内部的存量资源着手，从头整合和优化配置内部资源，在各类资源高效利用的基础上健全口岸的物流功能，其运营理念偏重于治理。从分析口岸物流进展状况，需要采取的改造策略应该是:改造主业，系统剥离。经济全世界化背景下口岸之间的竞争正在慢慢演变成物流链之间的竞争。改造主业成为一种必然选择，所谓改造主业确实是运用现代物流的理念和运营模式，改造口岸现有的经营机制和组织模式，把提高货物通港效率作为口岸建设和运营的要紧指标，以提高口岸所在物流链的核心竞争力。系统剥离那么是将口岸系统的自理物流作业剥离由来，集中起来形成一个物流部门独立运作

11、，在向利润中心慢慢转变的进程中慢慢变成完全独立的以提供“供给物流效劳”为主的第三方物流效劳。外向型进展模式主若是从口岸涉及的关系对象着手，充分重视口岸物流进展进程中的纵向联系和横向联系，即通过纵深进展口岸物流所处的外部环境来实现口岸物流的持续进展，其运营理念偏重于经营。口岸纵向协作包括：口岸企业让渡出部份码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业，让其在港区内从事企业物流；与航运、公路、铁路等运输企业一起构筑物流链；口岸企业与生产要素市场和消费市场资源整合等多种方式。横向协作要紧表现为口岸群的协同进展，枢纽港与喂给港之间需要成立稳固的战略联盟，以一起的业务、一起的利益进行联合。3、战略导向之三：加速物

12、流信息化建设。现代化的口岸应成立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关治理机构的信息充分互联；成立物流发布系统，实现信息资源的充共享和互换；成立资源互换系统，包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。口岸物流业的进展应充分利用条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据互换等信息技术，不断完善口岸物流信息系统。同时，要扩大业务合作，成立国际物流系统的网络运作，实现现代口岸物流质的飞跃。完善高性能的公用物流信息平台。利用EDI、INTERNE存信息技术，将口岸与口岸、口岸与海关、口岸与货主、口岸与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物

13、状态、货物交接单证、办理和治理提单、通关、联运、仓储贮存情形、船期预报、泊位利用情形、货运市场行情等信息，扩大业务合作，成立国际物流，使口岸具有物流信息港的功能，提供高效、全面优质的物流效劳。4、战略导向之四：强化口岸物流的效劳理念。口岸效劳水平的高低是衡量口岸物流的标准之一。抓好效劳，就等于抓住了口岸物流的精华，也是口岸物流的最大的利润源。应该从从业人员的素养着手，强化。口岸效劳分为3个层次：以货物装卸为主的核心效劳；利用不同的装卸机械、运输工具，在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、贮存的辅助效劳；向货主提供优质、便利的货物交接的延伸效劳。口岸企业应以客户需求为中心，标准效劳，提高核心效劳质量，增强效劳的特色，树立超出一样的品牌形象，博得客户信任，成立竞争优势。物流效劳意识：