地铁车站深基坑支撑体系施工技术ppt课件

1、尊崇的各位指点、同事：尊崇的各位指点、同事： 上午好！虽然在国内城市轨道交通开展曾经阅历了上午好！虽然在国内城市轨道交通开展曾经阅历了几十年了，总结了不少施工技术阅历，但是南宁尚无轨几十年了，总结了不少施工技术阅历，但是南宁尚无轨道交通工程建立阅历，同时南宁的地质条件与其它城市道交通工程建立阅历，同时南宁的地质条件与其它城市不同，给南宁轨道交通建立带来一定的难度，所以对南不同，给南宁轨道交通建立带来一定的难度，所以对南宁轨道交通工程的第一个实验段宁轨道交通工程的第一个实验段广西大学站的各种广西大学站的各种施工技术的研讨，特别是在南宁特有的地质条件下深基施工技术的研讨，特别是在南宁特有的地质条件

2、下深基坑支撑体系施工技术的研讨，为今后南宁轨道交通工程坑支撑体系施工技术的研讨，为今后南宁轨道交通工程施工积累阅历，具有非常好的意义。施工积累阅历，具有非常好的意义。 这次以南宁轨道这次以南宁轨道 交通广西大学地铁车站深基坑支交通广西大学地铁车站深基坑支撑撑体系施工为例，进展交流，有不当之外，请给予指正。体系施工为例，进展交流，有不当之外，请给予指正。0201 工工 程程 概概 况况广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站，位于大学路广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站，位于大学路和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长465m4

3、65m，车站设置，车站设置1111个出入口，个出入口，2 2个风个风亭。亭。 1.1车站设计概略国 人 大 药店时 代 天骄城市碧园世贸西城大学东路明秀西路百 汇 华庭华联超市联 华 宾馆工程部工程部驻驻 地地水 泥 制 品厂 工工 程程 概概 况况车站规范断面宽度车站规范断面宽度为为20.7m20.7m，为地下两，为地下两层岛式车站。一号层岛式车站。一号线有效站台中心线线有效站台中心线轨面埋深为轨面埋深为14.955m14.955m相对地面，中相对地面，中心轨面标高心轨面标高62.315m62.315m。底板埋深为底板埋深为15.535m15.535m相对地面，顶相对地面，顶板覆土厚度大于板

4、覆土厚度大于3m3m。基坑开挖深度为基坑开挖深度为16.24m16.24m19.16m19.16m，基坑开挖宽度基坑开挖宽度20.7m20.7m27.7m27.7m。 1.1车站设计概略 1.2 地质地貌情况 大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽，车流量大，人口密集。地面条件复杂，地表两侧的建筑物密集，是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞，东西走向。防空洞顶板埋深普通为6m左右，深度范围普通为410m。车站及附属工程用地范围内，主要为道路及绿化带，地形起伏小，平坦，地面高程75.8677.89米，相对高差2.03米；地貌属邕江北岸级阶，第四系堆积物为邕江河流冲积砂砾

5、层及土层，下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。防空洞 1.3 基坑情况分析基坑情况分析工程范围内地质条件复杂，多为透水性地层，施工中能够出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑构造地基失稳、主体构造施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护构造和支撑体系施工中，要留意各道工序的施工要点，平安施工，保证支撑体系的质量。圆砾粒径圆砾粒径540mm冠梁挡墙800mm地下连续墙混凝土撑钢管支撑钢管支撑本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑，钢筋混凝土直撑截面为800mm900mm、肋撑截面为600mm900m。冠梁施工完成后，先进展第一层土方开挖，开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置，使钢筋混凝

6、土撑在平地上置模施工。 2.2.1第一道钢筋砼支撑施工钢管支撑在基坑旁提早拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用10T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。经过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在基坑外施工便道上拼装成整根，人工配合10T龙门吊吊装就位安装。 钢管支撑吊装表示图钢管支撑吊装表示图直撑安装前根据相关计算，将规范管节先在地面进展预拼接并以检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏向度控制在20mm以内，经检查合格的支撑

7、按部位进展编号以免错用，明挖部分的支撑采用整体履带式吊机一次性吊装到位。吊装前需按设计值标高，将预先加工好的牛腿用膨胀螺栓固定在延续墙上，在其上安设已有托板的钢围囹，并用C30砼填充钢围囹与延续墙间空隙。钢支撑吊装到位，用两个组合液压千斤顶同步施加预加应力，最后用隼子塞紧。细石砼填缝钢隼子两端盾构井与墙体呈有一定夹角的斜交，为了保证支撑稳定性和平安性，采用钢筋混凝土腰梁和牛腿替代钢围囹。基坑开挖至腰梁标高处，先施工腰梁和牛腿，待混凝土强度到达设计要求时，再进展支撑安装作业。施工过程中确保牛腿上预埋钢板位置安装准确，相对两面钢板保证与腰梁的夹角为450角，规范段钢围囹与腰梁的接驳必需按照设计要求

8、施工，详见图4和图5。图图4钢管斜钢管斜撑与腰梁撑与腰梁衔接处牛衔接处牛腿大样图腿大样图图图5 砼腰梁和钢围囹衔接大样砼腰梁和钢围囹衔接大样基坑竖向平面内需分层开挖，并遵照先支撑、后开挖的原那么，支撑的安装应与土方施工严密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发扬支撑作用。土方分层接力开挖施工示意图土方分层接力开挖施工示意图 开挖表示图 基坑竖向平面内需分层开挖，并遵照先支撑、后开挖的原那么，支撑的安装应与土方施工严密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发扬支撑作用。钢管横撑按每节59m的规范长度进展分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以顺应基坑断面的变化。管节间用法兰、高强螺

9、栓栓接，同时每根横撑两端分别配有活动端和固定端。钢管对称确保两端同步，与钢围囹正交，斜撑要保证剪力角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。组合千斤顶预加力必需对称同步，并分级加载，为确保对称加载，可经过同一个液压泵站外接T形阀门，分别接至组合千斤顶为防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端承板采用厚4cm的特种钢板。土方分层接力开挖施工示意图土方分层接力开挖施工示意图 开挖表示图 固定端 活动端沿车站纵向取单位长度按弹性地基梁实际,基坑并联开挖、支撑架设及撤除支撑等工况进展内力计算，其构造的先期移位值和支撑的变形一定要计入计算内，根据“先变形后支撑来进展构造分析。 2.3.1支撑体系

10、内力计算支撑体系内力计算在基坑开挖过程中，经过对延续墙监测，分别记录下基坑开挖至第二道及第三道支撑时监测数据，其检测结果结果图6。测点的程度位移随着基坑的开挖深度而变化。在墙体低处位移趋近于0，中部到达最大值。地连墙墙顶程度位移监测累计最大值为13.8mm收敛；地连墙墙体测斜累计最大值为21.51mm收敛，第三道钢支撑由于预加轴力使得最大程度位置值小于检测结果。整个施工过程中程度位移最大为21.51mm，小于预警值，故基坑平安没有塌陷的危险。 连连续续墙墙测测斜斜监监测测图图 全年对基坑周边地表113个沉降观测点进展了监测，主要是防止周边土体发生塌陷险情。 全年累计沉降：地表沉降最大点为D23

11、-2，累计沉降-13.5mm。注：下沉为“-，反之为“+分析一切数据，大部分监测点都下沉，下沉量最大为-11.8mm,可见变形不大，证明地表是平安的。在施工的过程中由于基坑开挖，土体的整体性遭到破坏，变形会偏大。但开挖终了，进入主体施工阶段后，地表沉降受影响不大，变形也比较微弱。同时，周边水位下降，紧邻围挡处为道路路面，该道路车流量和吨位大，周边地表土体受车辆来往振动呵斥地基土紧缩，从而对地表沉降有一定的影响。多种缘由呵斥地表沉降，但沉降量均在控制范围内。支撑体系撤除过程其实就是支撑的“倒换过程，即把由钢管横撑所接受的侧土压力转至永久构造或其它暂时支护构造。支撑体系的撤除施工应特别留意以下几点：撤除时应分级释放轴力，防止瞬间预加应力释放过大而导致构造部分变形、开裂，同时对延续墙墙顶和墙体测斜进展监测。利用主体构造换撑时，主体构造的砼强度应到达设计要求的强度值。第一道钢筋混凝土撤除在主体构造的砼强度应到达设计要求的强度值后进展，采用风镐凿除支撑混凝土将支分段割断后装运至弃碴场。广西大学站施工全过程基坑围护构造稳定，