《铁路行车规章》复习题

1、铁路行车规章复习题一、填空题1（站细）是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规。2（行车日志）是车站记录列车运行情况的原始资料。凡在车站办理列车到发、通过的一切列车，均须记载。3分配调车场线路用途时，先计算出各种用途线路所需要的（线路数目） ，然后根据以上要求指定（线路用途） 。4溜放调车法按其作业方法不同，分为（单钩溜放）、 （连续溜放） 、 （多组溜放） 和 （牵引溜放调车） 法等。5拧闸的方法有：（端闸）、（勒闸）。6使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为 （路票） 。7 （车站日常作业计划）是铁路运输日常工作

2、计划重要的基础组成部分，是车站保证完成铁路局日（班）计划，实现列车运行图等的行动计划。8确认接车线空闲的办法应从通过 （设备检查确认）、 （人工检查确认） 和辅助手段三个方面详细说明检查。9日（班）计划包括 （货运工作计划）、（列车工作计划）和（机车工作计划） ，三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。10当需要发布调度命令时，调度员应根据（技规）、（行规）、（调规）等有关行车工作规章、文件、电报等有关规定，正确及时地发布相应的调度命令。11（铁路行车凭证）是列车进入区间或闭塞分区的凭据。12要道还道的程序是：（要道由近而远） ，（还道由远而近） 。13铁路营业线施工系指影响铁路营业线设备稳定

3、、设备使用和行车安全的各种施工。根据作业性质及对铁路运输的影响程度，可分为 （施工作业） 和（维修作业）两种。14特快旅客列车不准（编挂货车） ，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。15线路有效长是：（线路全长范围内可以停放机车车辆而不妨碍邻线行车）的长度。 16为确保接发列车作业安全，车站接发列车作业必须按照（接发列车作业标准）的规定办理，并使用规定用语。17 （联锁装置） 是在车站范围内用以保证列车运行和调车作业安全的设备；（闭塞系统 ）是用以保证区间行车安全的设备。18由于铁路运输具有高度集中、各个工作环节紧密联系的特点。因此，铁路运输组织工作，必须贯彻“（安全生

4、产）、（集中领导）、（统一指挥）、（逐级负责）”的原则。19列车调度员编制和执行列车运行调整计划的方法，一般可以分为 （收集资料）、（编制计划）、（下达计划）、（组织实现）等四个步骤。20动车组有两种牵引动力的颁布方式，一种叫（动力分散） ，一种叫（动力集中） 。二、判断题1采用单钩溜放法分解车列时，由于摘解一个车组的调车行程比较短，故其调车效率比推送法提高40%左右。 （×）2变更计划主要指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。 （）3动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。 （） 4办理双线区间列车反方向运行或双线改为单线行车时，必须取得调度员

5、的“调度命令”准许。 （）5当车站设有几个办理接发列车的车场时，各车场应分别设车站值班员，负责指挥车场的接发列车工作。 （）6线路、桥梁封锁施工后的第一趟列车，准允放行特快旅客列车。 （×）7当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。 （）8在电话中断时，行车指挥和站间联系都很困难。为保证列车运行安全，对于可能引起不安全因素的列车，禁止开行。 （）9施工天窗，技改工程、线路大中修及大型养路机械作业时不应多于180min。 （×）10动力分散电动车组的特点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活

6、。 （）11各调车区之间相互关联的调车工作，应按车站调度员的指示进行，调车区长不得去领导其他场、区的作业。 （）12牵出线调车主要依靠机车重力；驼峰调车主要依靠车辆本身的推力，机车推力只起辅助作用。 （×）13站内正线、到发线主要是为办理列车通过和接发列车使用的。 （）14电话闭塞不论单线或双线，不得按站间区间办理。 （×）15列车按书面联络法或按时间间隔法运行时，进入区间的行车凭证为绿色许可证。 （×）16区间线间距离在4m及其以上时，不准办理特快旅客列车与挂有中部超限货物车辆的列车在区间交会。 （×）17站细包括车站行车管理和车站行车技术作业管理两部

7、分。（）18列车运行调整计划按阶段进行编制，通常分为4h阶段计划和5h阶段计划。 （×）19无论采用何种行车凭证，都必须保证在同一时间内一个区间或一个闭塞分区（封锁间施工开行路用列车、跟踪出站调车等特定情况除外）只有一列列车运行。 （）20由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。 （）三、选择题1关门车不得挂于机车后部（ B ）之内。A二辆车 B三辆车 C四辆车 D五辆车2（ A ）是指按列车编组计划方向的要求、车流量的大小，结合线路配置情况以及特殊用途等合理安排车辆的集结线路，分类固定使用。 A固定线路使用 B非固定线路使用 C

8、线路使用 D非线路使用3车站参与接发列车工作的人员有： （ C ） A车站值班员、助理值班员、信号员或调度员。B车站值班员、助理值班员、连接员或扳道员（长）C车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员（长）。D车站值班员、助理值班员、信号员或制动员。4下列哪项不是一切电话中断时，禁止发出的列车（ D ） A在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。B开往区间岔线的列车。C须由区间返回的列车。D挂有由区间内返回的列车。 5不正确的接发超长列车办法是（C） A接入小于列车运行图规定列车长度的线路。B符合超长列车的相对方向同时接车的安全措施以及接超长列车时有关调车作业的限制。C符合超限货物车辆（车组）在站

9、内停留时的管理 6红色许可证红色纸，复写（ B ） ，司机、运转车长各一份，存根一份。A一式二份 B一式三份 C一式四份 D一式五份7编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ A ）。A6% B7% C8% D9%8维修天窗，电气化双线不应少于90min、单线不应少于（ C ） ，非电气化双线不应少于70min、单线不应少于60min。A40 min B50 min C60 min D70 min9要道还道的程序是：（ A ） A要道由近而远，还道由远而近B要道由远而近，还道由近而远C还道由近而远，要道由远而近D还道由远而近，要道由远而近10遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ D ） 时，司机或车

10、站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A500 m B400 m C300 m D200 m11列车最后（ A ）不得为关门车。A一辆车 B二辆车 C三辆车 D四辆车12在双线或多线站间区间的各线上，分别以各该线的（ C ）或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A出站信号机 B警冲标 C进站信号机柱 D预告信号机13按办理业务性质又可分为：客运站、货运站和 （ D ） ；A非营业站 B营业站 C特等站 D客货运站 14特快旅客列车，在运行途中，发生空气弹簧故障时，应切断空气弹簧风源。此时，列车运行速度不得超过（ B ） A110km/h

11、 B120km/h C130km/h D140km/h15列车预确报办法不正确的是 （ C ） A调度所对车站预报的具体内容、车次和时间。B对各方向确报站拍发确报的方式和内容，必要时按列车类别（直达、直通、区段等）分别说明确报的方法和内容。C统计报告人员以对现车推定的方法作为列车确报。16根据实际工作的经验，列车调度员在发布调度命令时，应力求做到以下几个方面：1情况清楚2规章明确3内容确切 4（ A ） A受令人齐全 B单一指挥C下级调度服从上级调度D安全生产17准许双线改按单线行车的情况不包括 （ D ） A双线之一线封锁施工时。B双线之一线发生故障或自然灾害时。C双线之一线发生行车事故中断

12、行车时。D根据列车调度员命令封锁区间的一条线路改按单线行车。 18到发线坡度是指线路( A )内的平均坡度。A有效长 B全长 C部分长度 D道岔区域19在单线区间和双线正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标，在站界外（ B ） 内进行的调车作业，称为跟踪出站调车。A400 m B500 m C600 m D700 m20单机，是指未挂车辆而在（ C ）上运行的机车。A区间 B区段 C线路 D车站四、名词解释1单一指挥：就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长一人负责指挥。未配调车长的车站，由本

13、务机车进行车辆摘挂作业时，可由车站值班员、助理值班员或运转车长担任指挥工作。2越区作业：是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送车辆作业；转场作业是指车场之间的转线作业。3信号：是对列车运行和调车作业发出命令或指示的设备；4联锁：是为了保证车站接发列车和调车作业安全，提高作业效率，改善行车人员劳动条件，在信号机、道岔和进路三者之间建立的相互制约关系。5天窗：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。6单钩溜放法：机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，

14、再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。7接发列车工作：是铁路运输生产活动的一项重要内容，是列车运行过程中不可缺少的重要环节，所有列车都需经过发车和接车作业，方能进入区间运行或接入站内进行各项技术作业。8.动车组：是城际和市效铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。9行车调度命令：是保证列车安全正点运行的重要措施，是列车调度员在调整列车运行时的必要手段。10电话闭塞：是当基本闭塞设备故障不能使用，或闭塞设备不能满足运行列车的要求，由两车站（线路所）车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式

15、办理闭塞。五、简答题答题要点1、调车作业计划变更的要求变更计划主要指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。随意变更计划，既不安全也影响效率。但调车作业涉及的因素较多，产生计划变更是难免的。如何正确了解和掌握情况，增强预见性，不变更或少变更计划，是对调车领导人的一项重要要求。变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业（指一张调车作业通知单）变更不超过三钩时，允许以口头方式布置，有关人员复诵。变更股道时，必须停车传达。变更超过三钩时，应重新填写调车作业通知单。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰

16、解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。2、简要说明“布置进路”的有关要求正确及时地准备进路是接发列车工作中的关键。车站值班员必须亲自布置和听取进路准备妥当的报告。（1）布置内容车站值班员应向有关人员讲清车次和占用线路（接入某股道或由某股道出发）。如果车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还应讲清方向、运行线路。（2）布置要求按站线规定时间，正确、及时地布置进路。布置进路应使用接发列车作业标准规定的用语，不得简化。布置进路的命令不能与其他作业的命令、通知一起下达。受令人复诵。当两个及其以上人员同时接受准备进路的命令

17、时，应指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵，核对无误后，方可命令“执行”。五、综合分析题答题要点（一）某站2001年3月4日停用信联闭执行TB1506接发车标准，19：2122：05，××站。23002次站内停于正线2道，计划交会10005次、22001次后折返开（这几列车为该班组接晚班的第一批作业）。 车站值班员×××盲目布置两端扳道员，准备10005次2道停车，而两端扳道员与助理值班员均未出场检查线路空闲路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报2道进路准备妥当。直至10005次逼近，助理值班员出场接车时，才发现2道停有23002次列车，慌忙

18、跑回行车室，向值班员汇报，值班员用扳道电话急忙命令1号扳道员：“改进1道、改进1道”。而1号扳道员却误听为“赶紧引导，赶紧引导”，放下电话就往进站信号机外跑。结果，10005次与23002正面冲突（列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台，中断正线行车24小时），构成重大行车事故。 试对这起事故发生原因进行分析。答：1、严重违章。违反技规关于“接车前，车站值班员必须亲自或通过有关作业人员确认接车线路空闲”的具体规定。简化作业程序，为事故的发生埋下隐患。2、处理不当。车站值班员在发现问题后，应急处理不当，未迅速采取有效措施，只知道命令扳道员变更进路，不知以信号设备去阻止列车的闯入。3、助理值班员与扳道员未按标准化作业，没有检查接车线路空闲。 4、简化和颠倒作业程序。办理通过进路时，简化作业程序，漏检接车线是否空闲；其次，当发现线路有车后的应急处理中，作业程序又简化和颠倒（应先取消前发进路的命令，