梅河桥钢拱方案

1、- 1 - / 19 文档可自由编辑打印目录目录第一章第一章工程概况工程概况.21.1建筑概况.21.2结构概况.31.3防腐概况.51.4施工重点和难点.5第二章第二章施工部署施工部署.62.1施工总体思路.62.2钢结构分段.62.3钢结构施工顺序.8第三章第三章钢结构安装主要临时措施钢结构安装主要临时措施.123.1临时支架及拼装胎架布置.123.2构件拼装工况.14第四章第四章钢结构安装钢结构安装.164.1吊点与索具选择.164.2吊装工况分析.18文档可自由编辑打印第一章第一章 工程概况工程概况1.1建筑概况建筑概况本桥是郑州航空港经济综合实验区新港大道上的一座新建桥梁。新港大道（

2、明空路-凌空路段），跨越梅河主干。新港大道跨梅河桥位于南北走向的次主干道上，位于航空港区的北部，桥梁北侧与明月路相交，桥位中心距离明空路交叉口约 90 米。项目地理位置如下图所示：桥位平面图本桥采用组合结构体系，桥梁净跨组合为 25m+40m+25m=90m,桥面宽 51 米，分两幅设计。3 / 19 文档可自由编辑打印新港大道桥效果图1.2结构概况结构概况桥梁为拱梁组合结构体系，全宽 51 米。混凝土箱梁分左右两幅，每幅内分 6 个箱室。桥台处梁高为 1.5 米，顶板宽度 0.25 米，底板加厚 0.42 米，腹板厚度 0.7 米，在拱肋锚固处腹板局部加厚；桥墩处梁高 2.8 米，顶板厚 0

3、.25 米，底板加厚 0.42 米，腹板厚度 0.7 米，在拱肋锚固处腹板局部加厚；中跨跨中处梁高 1.5 米。顶板厚度 0.25 米，底板厚度 0.22 米，腹板厚度 0.25 米，外侧悬臂长度 2.5 米，内侧悬臂长度 1.99米。拱由高拱和低拱组成，拱肋均为向内倾斜 24 度，两侧高拱拱顶之间有横撑连接，低拱桥面以上约 8.5 米，高拱桥面以上约 35 米，高拱和低拱截面均为八边形钢箱，高拱横撑为多腹板钢箱结构，高拱拱脚断面高 2.5 米，宽 1.2米，拱顶断面高 1.2 米，宽 1.2 米；低拱拱脚断面高 1.5 米，宽 1 米，拱顶断面高 1 米，宽 1 米。4 / 19 文档可自由

4、编辑打印高低拱布置三维图拱肋构造立面图（单位：mm）吊杆采用镀锌平行钢丝拉索，镀锌钢丝标准强度=1670MPa，吊杆锚具采用双耳内旋式热铸锚具。高拱桥面端吊杆间距为 4 米。吊杆型号为 PESFD5-19。5 / 19 文档可自由编辑打印1.3防腐概况防腐概况涂装技术要求、试验方法、检测规则等均按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）执行。钢结构面漆颜色卡号：ral7023 混凝土灰，ral7033 水泥灰（适用于表面结构刷水泥浆的），参照RAL 工业国际标准色卡。尽量与现场混凝土颜色一致。1.4施工重点施工重点和难点和难点1）钢柱存在两个方向的倾斜，钢柱安装过程中的侧向稳

5、定措施，是本工程的一个重难点。解决措施：对钢梁合理分段、合理划分吊装单元，在安装过程中设置临时支撑，保证钢柱安装过程中的侧向稳定。2）结构的测量、放线和校正：倾斜钢柱的定位，需要三维坐标控制，对量人员要求较高；各构件的安装定位、标高测量控制及安装校正是现场安装能满足设计要求的前提，测量定位是本工程的重点。解决措施：第一，测量仪器配置保证。所有的测量器具和测量仪器，按照6 / 19 文档可自由编辑打印ISO 标准体系的要求，经过有关部门检定、校准，并在有效使用期限以内使用。第二，测量人员素质保证。测量作业人员持证上岗，测量技术人员具备资质证书，所有的测量人员具备相似工程的施工测量经验。第三，提高

6、测量人员责任心，要高度重视，精心施测，测量工作要贯穿于施工过程始终。3）高空施工安全：高空操作平台、高空操作人员的安全是本工程的重点。解决措施：我公司在以前的工程中，在高空安全保障上积累了大量的经验，现场施工时提供足够的安全设施，加强员工安全教育，现场安全人员监护到位。第二章第二章 施工施工部署部署2.1施工总体思路施工总体思路根据道路运输条件、吊运能力、施工场地布置等条件进行划分，具体结合钢拱结构形式、运输能力、吊装能力、桥址场地等各种条件，本项目所有拱分段均在厂内制造，工地现场拼装后进行吊装。根据现场情况，本工程桥面宽度 51m，桥两侧场地地基条件可以满足大型吊车的要求，故本工程采用 50

7、 吨汽车吊进行分段钢拱现场拼装，采用 30 吨汽车吊进行钢拱的吊装，。主要施工场地根据公司现有资源，结合厂内现有资源及生产现状，我部对该项目生产场地策划，根据施工流程布置，施工区域划分为钢板预处理区、下料区、单元件装配区、单元件焊接区、单元件清磨矫正区、钢拱整体梁段总成区。2.2钢结构分段钢结构分段按照设计要求，高拱每个拱梁分为 9 段，梁截面高度 1200mm2500mm，宽度 1200mm：；低拱每拼拱分为 5 段，梁截面高度 1000mm1500mm,宽度1000mm,分段时主要考虑长度的影响；钢结构分段如下：7 / 19 文档可自由编辑打印高拱分段示意图低拱分段示意图8 / 19 文档

8、可自由编辑打印 高拱吊装单元示意图 低拱吊装单元示意图2.3钢结构施工顺序钢结构施工顺序 本工程钢结构施工部位为两个高拱，两个低拱，现场先安装高拱，后安装低拱。高拱安装顺序为：1）安装两端拱脚：9 / 19 文档可自由编辑打印2）立临时支撑，并在临时支撑四周拉上缆风绳3）安装圆弧部分拱肋，拱肋调整固定后，将两侧吊杆各安装自少三根，以保证结构整体性。10 / 19 文档可自由编辑打印4）补缺剩余拱肋部分5）钢拱梁焊接完成后，将剩余吊杆安装完毕，拆除临时支撑。低拱钢梁安装顺序为：1）安装钢拱拱脚11 / 19 文档可自由编辑打印2）安装一侧拱梁，调整固定后，将此侧的吊杆全部安装3）安装另一侧拱梁，

9、调整固定后，将此侧的吊杆全部安装。12 / 19 文档可自由编辑打印第三章第三章 钢结构安装主要临时措施钢结构安装主要临时措施3.1临时支架及拼装胎架布置临时支架及拼装胎架布置根据总体施工部署，对钢拱梁进行分段，吊装时，钢拱梁采用胎架上拼装，分段及吊装单元图见 2.3 节，拼装机械采用 50 吨汽车吊，吊装机械采用 1 台300 吨汽车吊，拼装胎架布置及临时支架如下图所示:高拱吊装单元拼装示意图13 / 19 文档可自由编辑打印低拱吊装单元拼装示意图高拱横撑安装临时支撑示意图14 / 19 文档可自由编辑打印3.2构件拼装工况构件拼装工况拱肋拼装采用 50 吨汽车吊，构件拼装工况示意图如下图所

10、示： 高拱拱肋拼装工况示意图50 吨汽车吊 20.8 米主臂工况，作业半径 10 米，吊车的最重起重量为13.4T，构件最重约 10 吨，满足要求。低拱拱肋拼装工况示意图15 / 19 文档可自由编辑打印50 吨汽车吊 20.8 米主臂工况，作业半径 13 米，吊车的最重起重量为 8T，构件最重约 5 吨，满足要求。第四章第四章 钢结构安装钢结构安装4.1吊点与索具选择吊点与索具选择根据钢拱肋吊装单元的形式，本工程的吊装形式可分为三种：低拱拱肋吊装单元，重量约 13 吨（简称形式一） ；高拱变截面钢梁部分吊装单元，重量最重约为 22 吨（简称形式二） ；高拱顶部圆弧部分吊装单元，重量约为 8

11、吨（简称形式三） 。吊装形式图如下所示：16 / 19 文档可自由编辑打印形式一吊装示意图形式二吊装形式示意图形式三吊装形式示意图三种吊装形式中最不利形式为形式二，分析最不利形式。构件采用 2 点吊装，每个吊点受力约 11t。上图中 1#绳索为主索具，采用直径 32.5mm 的钢丝绳，1#绳索长度约 6m 一副。2#绳索 2 根直径为 15mm，长度为 15m 的钢丝17 / 19 文档可自由编辑打印绳，接 2 个 10t 的手拉葫芦组成，作用为调整组合钢柱的角度。2#绳索根部可以直接连在钢柱对接耳板上。31mm 钢丝绳破断拉力为 666KN，安全系数为：666/110=6.1,满足要求1#绳

12、索吊耳设计如下：吊耳材质 Q345D，板厚 20mm，与结构一级全熔透焊缝焊接连接，经探伤合格后方可吊装。耳板按抗剪计算：单个耳板受力为 110KN，考虑 1.2 倍安全系数=F1/A=11*1.2*104/（20*90）76.3N/mm2 fv=170 N/mm2焊缝的计算：=11*1.2*104/（300*20）=22.88N/mm2 f=265 N/mm2满足要求。4.2吊装工况分析吊装工况分析 由 2.2 节可知，本工程拱 19 个吊装单元，大拱 9 个吊装单元，小拱 10个吊装单元，大拱吊装单元六九吊装重量最大（简称工况一） ，大拱吊装单元一吊装半径最大（简称工况二） 。本节只分析以上两种最不利工况。现场拟采用 300 吨汽车吊对拱肋进行吊装，300 吨汽车吊性能表如下图所示：18 / 19 文档可自由编辑打印GMK6300（300