关于那些伟大的发明

1、关于那些伟大的创造以设计者名字命名的麦弗逊式悬架最早装备在1950年推出的福特Consul上，这是全球第一款装备此悬架的车型。由于在1947年通用取消了雪佛兰轻型车工程，所以麦弗逊便跳槽到福特汽车，并申请了专利。霍奇基斯这个名字最早出如今中文宣传单上，应该是在2021年。那年1月，江铃福特新世代全顺V348上市，其官方声称采用了霍奇基斯后悬架。实际上它应该是一种驱动系统，最早出如今20世纪20年代，这是当时众多商用车型的选择，当然直到如今，也仍然有众多越野车和商用车在使用。从构造上来看，霍奇基斯驱动系统由整体式车桥、钢板弹簧以及带万向节的中央传动轴组成。其中央传动轴两头的开放式万向节能更柔性地

2、传递动力，不受发动机布置位置的影响。如此看来，江铃福特宣传其霍奇基斯后悬架纯属没话找话。瓦塔连杆Watt's Linkage创造者推出时间注册专利瓦特连杆的出现，是将蒸汽机的直线运动能量改为曲线传递。在此之后，巧妙设计的三连杆机构被命名为瓦特连杆，而它也在更广泛的行业运用开了，包括汽车制造业。实际上在改装行业里，瓦特连杆就是最常见的改装部件，它一般运用在整体桥式或扭力梁悬架上，主要起到抑制左右车轮跳动的作用，让整个后悬架受到约束，进步整体强度，使得左右车轮近似于垂直的弹跳，同时后轮前束在动态行驶中也更加稳定。时至今日，在汽车上使用的瓦特连杆仍然是古老的三连杆机构，左右两侧的扭力杆由中间

3、控制臂连接在一起。一旦车身受离心力控制产生侧倾，其动能便会转化到车轮上，而瓦特连杆的作用就是将一侧的侧倾转化到另一侧。这也就是为何通用要鼓吹其欧宝Astra拥有平顺的操控。不过早在2005年推出的第一代梅赛德斯-奔驰B-Class上，后悬便使用了扭力梁配瓦特连杆构造，只是当时的B-Class并不以操控为主要诉求。从诞生至今，潘哈德杆已经历经了一个世纪，一根简单的横向扭力杆也可以成为经典。潘哈德杆是由法国的PL汽车公司创造的，这是一家注册地在巴黎的汽车公司，早期主要消费民用车，后来也涉足军用轻型战术车。这家公司由法国人René Panhard和?mile Levassor在1887年创

4、立，在1895-1903年之间，他们的赛车还赢得了无数次比赛，而潘哈德杆也就是在那段时期诞生的。早期的汽车悬架很简单，为了进步可靠性和稳定性，工程师出生的潘哈德便设计了一根横向止推杆来增加强度。托森差速器创造者推出时间1958年注册专利作为一种自锁式差速器，托森的主要作用是协调内外侧车轮的转速差，保证两侧车轮都能有附着力，以此进步道路脱困才能。它的主要核心部件是蜗杆和蜗轮，由此构成一套齿轮啮合系统。在差速器内部共有六组蜗轮，由于蜗轮和蜗杆的运转具有不可逆转的特性，所以当两侧半轴产生转速差的时候，转动扭矩过大的一侧差速器齿轮便会被蜗轮锁止，以此与另一侧保证扭矩输出同步。托森的商品名Torsen来自于Torque-sensing differential，意思为感知扭矩差速器，它的构造和运转堪称齿轮的艺术。它其实是由美国人Vernon Gleasman创造，并由Gleasman刀具公司消费。后来托森被丰田旗下的JTEKT捷泰格特收购，所以这么说来，奥迪的Quattro算是用的日本专利技术。霍夫迈斯特拐角Hofmeister Kink从第一款带C柱拐角的3200 CS车型开始，这个名为Hofmeist