桥梁改造方案设计说明_图文

1、方案设计说明一、艳阳桥改造方案1、桥梁概况艳阳桥成桥时间距今已有十多年, 其间管理权变换, 相关原始资料缺失, 根据现场实测数据, 桥梁为单跨简支空心板梁桥。上部结构采用 13m 钢筋砼空心板梁,下部结构采用重力式桥台,基 础未知。 桥面全宽 23.5米, 横断面布置为: 3.25m(人行道 +17m(车行道 +3.25m(人行道 =23.5m。 设计荷载未知。 2、病害状况 桥面系桥面铺装,人行道,伸缩缝等破坏严重。 上部空心板梁之间连接功能较差,在车辆荷载作用下均有局部单独承载现象,板梁处于超载 运营状态。测试结果表明,空心板梁退化较严重,测试中残余应变、残余挠度均较大,部分已超 过了规范

2、允许值。 受台后土压力挤压,台帽前倾,桥面台背处凸起。 3、改造方案本次改造仍保持原来的桥梁结构,跨径不变,为了更好地与桥头两侧道路衔接,桥面宽度按 照路桥同宽的原则,桥梁横断面调整为 5.5m(人行道 +14m(车行道 +5.5m(人行道 =25m。本桥现 已成为一座城市桥梁,艳阳路为城市次干道,因此本次改造设计荷载采用城 -B 级。现提出两种改 造方案进行比选:方案一:利用原来台身和基础,拆除台帽并重新浇注,并按照新的设计荷载要求,更换所有 的上部结构。此方案充分利用桥台台身和基础等下部结构,有效地节约了投资,由于更换了所有 上部结构,且重新浇注台帽,从外表上看与新建桥梁并没有太多差异。根

3、据钻探表明,在路面以 下 56.5米深度即已经进入 2-2亚粘土层,此层土的地基容许承载力为 230kPa ,而根据设计经 验类似情况的桥梁桥台基底最大压应力仅为 180 kPa左右,而且经过十多年的使用,地基已沉降 稳定,承载力有所提高,所以此方案改造可以满足新的设计荷载要求。只是因为老桥缺少原始资 料,所以不知桥台隐蔽部分的尺寸和基础结构形式以及埋置深度,不能确定基底地质,所以从心 理上总感觉可靠度不如新建桥梁。此方案工期估计约需一个半月,总造价约为 80万元。 方案二:桥梁全部拆除重建,此种方案因为是新建一座桥梁,因此感觉上要更美观、耐用、 可靠。但此方案需拆除老桥桥台,需设置围堰并重新

4、浇注桥台,而台后还有四棵长势良好的大柳树和香樟树势必要移位, 同时台后施工范围内存在一地下管线检查井和较多管线, 若进行大开挖,这些都会对施工造成很大影响,因此施工难度和投资要远大于方案一,工期也要更长。此方案工期估计约需三个月,总造价约为 110万元。综上所述,本着安全可靠的前提下尽量节约的原则,推荐采用方案一。改造后桥梁空心板梁 仍采用梁高 70cm 钢筋砼空心板梁, 桥面铺装采用 4cm 细粒式沥青砼 +5cm中粒式沥青砼 +FYT-型 防水层 (改进型 +10cmC40钢筋砼铺装。原人行道采用挑梁结构,这种做法需在边板上预埋钢板 和钢筋,在板梁吊装后还需现浇挑梁,施工麻烦且浪费工期,因

5、此原样恢复不太合理,因此按照 当前通常设计方法,人行道采用枕梁 +人行道板的形式,此方法人行道板预制可方便施工并缩短 工期。为保证车行平稳,桥面均做成连续桥面形式,在桥台处设置 40型型钢伸缩缝,此种伸缩 缝技术先进、使用期限长、效果好、能很好地满足舒适性。桥台处支座采用 GYZ 型板式橡胶支座 (200X35mm 。桥头两端道路与桥面有一定高差,改造后根据桥头两端道路路面标高,对桥面标 高重新进行调整, 保证桥梁与桥头道路平顺衔接。 同时为了减少桥台台后填土沉降造成行车跳动,台后设置 5米钢筋混凝土搭板。桥梁栏杆建议选用美观的石材栏杆,使与马鞍山现代城市风貌相配合。桥梁改造后管线过桥,对于小

6、直径管线可布置在人行道下过桥,对于较大直径的管道,可在台帽挑出位置过桥。桥面排水采用水平面与侧向竖直面相结合的方法,桥面设置设置泄水管, 将雨水直接引出桥面。 4、改造后效果本桥改造根据方案一,按照城 -B 级要求更换了所有上部结构,同时拆除已经前倾的台帽按照 新的要求重新浇注,改造后可以满足城市次干道桥梁的使用要求。从外表看,除台身外,其余全 部结构都是“新”的,从外表上看与新建桥梁并没有太多差异,显得美观、耐用、可靠。同时在满足安全的前提下充分利用原有的台身和基础,有效地节约了投资,并极大地减小施工难度。二、恒兴桥改造方案1、桥梁概况恒兴桥建于 1992年底,为三跨简支空心板梁桥。上部结构

7、采用 8+10+8m钢筋砼空心板梁, 为结构简支桥面连续。下部结构桥墩采用桩柱式,桥台采用重力式桥台,基础采用 100cm 钻孔 灌注桩。桥面全宽 18.4米,横断面布置为: 2.2m(人行道 +14m(车行道 +2.2m(人行道 =18.4m。 原设计荷载为:汽超 20级,挂 120,人群荷载为 3.5KN/m2。 2、病害状况 桥面系栏杆,桥面铺装层等破坏严重,栏杆断裂,砼剥落钢筋外露。 上部空心板梁之间连接功能较差,在车辆荷载作用下均有局部单独承载现象,板梁处于超载 运营状态。测试结果表明,空心板梁退化较严重,测试中残余应变、残余挠度均较大,多数已超 过了规范允许值。 台后都已出现较大沉

8、降,造成桥头严重跳车。 桥台浆砌块石台身水平方向存在裂缝。 3、改造方案本次改造仍保持原来的桥梁结构,现根据现状要求和远景的规划要求分别提出两种改造方 案:方案一:根据现状要求,桥梁跨径和宽度基本不变(仅将栏杆宽度由原来的 20cm 增为 30cm , 桥面总宽为 18.6m 。本桥现已成为一座城市桥梁,恒兴路为城市主干道,因此本次改造设计荷载 采用城 -A 级。通过对该桥进行检查及分析的情况来看,桥墩桩柱及桥台的桩基和承台均可利用, 所有上部结构需更换 , 桥台台身和台帽以及桥墩盖梁应拆除重新浇筑。空心板梁仍采用梁高 52cm 钢筋砼空心板梁,桥面铺装采用 4cm 细粒式沥青砼 +5cm中粒

9、式沥青砼 +FYT-型防水层 (改进型 +10cmC40钢筋砼铺装。原人行道采用挑梁结构,这种做法需在边板上预埋钢板和钢筋,在板梁吊 装后还需现浇挑梁, 施工麻烦且浪费工期, 因此原样恢复不太合理, 因此按照当前通常设计方法, 需对板梁重新布置,每孔中板 16块,边板 2块,同时人行道采用枕梁 +人行道板的形式,此方法 人行道板预制可方便施工并缩短工期。按照新的布置方法需对原盖梁加长,原盖梁采用 25#混凝 土(强度低于 C25 ,而盖梁作为钢筋混凝土受弯构件,依照规范要求不得低于 C30砼。且原盖梁 悬臂端混凝土强度经检测已不足,而两个盖梁混凝土方量共计 32.38m 3,工程量很小,因此考

10、虑 到施工方便和桥梁改造后的美观和耐久性,考虑将桥墩盖梁应拆除重新浇筑。为保证车行平稳, 桥面均做成连续桥面形式,在桥台处设置 40型型钢伸缩缝,此种伸缩缝技术先进、使用期限长、 效果好、能很好地满足舒适性。桥台处支座采用 GYZF4型滑板式橡胶支座 (200X37mm ,桥墩处 支座采用 GYZ 型板式橡胶支座 (200X35mm 。桥头两端道路与桥面标高相差较大,改造后根据桥 头两端道路路面标高,对桥面标高重新进行调整,保证桥梁与桥头道路平顺衔接。同时为了减少 桥台台后填土沉降造成行车跳动,台后设置 5米钢筋混凝土搭板。桥梁栏杆建议选用美观的石材 栏杆,使与马鞍山城市风貌相配合。桥梁改造后

11、会有管线过桥,对于小直径管线可布置在人行道 下过桥,对于较大直径的管道,可在盖梁端部预埋钢板,焊接托架以供有关管线过桥。桥面排水 采用水平面与侧向竖直面相结合的方法,桥面设置设置泄水管,将雨水直接引出桥面。此方案工 期估计约需三个月,总造价约为 115万元。 方案二:恒兴桥位于规划沿江通道上,沿江通道的规划断面为 3m(人行道 +11m(车行 道 +2m(中央分隔带 +11m(车行道 +3m(人行道 =30m,为适应远景规划的要求,改造中在方案一 的基础上,采用双侧拼接相同跨径相同结构的方法,将桥梁拓宽,桥梁横断面调整为 0.3m(栏 杆 +3m(人行道 +11m(车行道 +2m(中央分隔带 +11m(车行道 +3m(人行道 +0.3m(栏杆 =30.6m。 因为需在桥梁两侧各拼宽 6m , 所以在利用原有桥墩桩柱和桥台桩基的同时, 还须在两侧再增加墩 桩柱和桥台基础。新增加的桩基础桩长须适当加长,以尽量减小新老基础的沉降差异。此方案工 期估计约需三个月,总造价约为 217