苏通长江大桥简介

1、精品文档苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福理直乎国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网纵一 ”一-赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发， 改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要

2、由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100 （其中主桥长名1 1088米）。=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度 300.4米，列世界第一；斜拉索的长度577米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1 米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15. 1公里，设互通立交两处，主线收费

3、站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9. 1公里，设互通立交一处。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为 120公里/小时，跨江大桥为 100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一 120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足 5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土 140万方，填方 320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。创造四项世界之最苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界

4、跨径最大斜拉桥。最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长 114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达 300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔,苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔,为世界最高桥塔。最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。交通部总工程师凤懋润说，它是中国由桥梁建设大国”向桥梁建设强国”转变的标志性建筑。4月28日，全长32.4公里、主跨 1088米的苏通大桥通车一刻，

5、就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。大桥建设中四大挑战条件气象条件差一年中江面风力达6级以上的有 179天，年平均降雨天数超过120天，雾天 31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁；水文条件复杂江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高 13米每天两潮，潮差 24米桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上，最大流速为 4.47米/秒基岩埋藏深基岩埋藏深达 300米，覆盖 层厚，土性软弱河床易受水流冲刷航运密度高桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过船只接近

6、 5000艘,航运与施工的安全矛盾突出工程中的十大关键技术1、主桥结构体系研究桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验；2、抗风性能研究风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施；3、抗震性能研究松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力反应敏感，设计 难度大国内抗震计算方法、软件难以适用必须采取减、隔震或消能措施；4、防船撞系统研究船撞力大，船撞对结构受

7、力影响明显需采用主动、被动防撞相结合的方法主动防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全；5、超大群桩基础设计与施工基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力传力机理复杂，群桩效 应突出，国内外规范难以涵盖大规模水上施工技术指标严，工艺要求高超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂；6、冲刷防护设计与施工桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构安全，需对河床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验防护工程规模大，现场条件复杂，施工难度极大；7、

8、超高钢混桥塔设计与施工索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大风和温度对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构耐 久性具有很大挑战性；8、超长斜拉索减振技术斜拉索风雨激振理论原因不清，设计考虑困难，斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定9、主梁架设技术块件数量多、重量大，斜拉索长，施工架设难度大；悬臂长度大、施工周期长，抗风安全突出；结构柔，施工技术要求高，施工控制困难；10、施工控制技术施工控制是保证斜拉桥成桥线形和结构内力的重要途径；非线性、温度等对超千米跨径斜拉桥的影响突出，现有理论、分析手段难以全面考虑大跨径斜

9、拉桥施工过程复杂、体系转换多，技5欢在下载术、材料、外界环境及施工工艺影响大，施工控制技术难度大。1991年进行规划苏通大桥大事记苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从 研究，至 2003年6月开工，历时 12年。1991年 开始研究苏通过江通道规划。1997年10月 省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可行性研究。2000年11月交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。2001年6月国家计委批准苏通大桥项目建议书。2001年10月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设协调领导小组第一次会议。2001年11月通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计

10、院和同济大学组成COWI公司，苏通桥指委托中铁大桥的联合体中标承担跨江大桥初步设计。同时设计单位委托丹麦 勘测设计院、日本长大株式会社分别进行了设计咨询审查。2001年12月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术研讨会。2002年3月 苏通大桥项目公司筹备组成立。2002年4月 中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。2002年4月 省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称为江苏苏通大桥有限责任公司。2002年6月筹备组在南通召开苏通大桥建设管理第一次工作会议。2002年8月省政府任命江苏苏通大桥有限责任公司和苏通大桥建设指挥部领导，江苏省苏通 大桥

11、建设指挥部同时成立。首届董事会一次会议、首届监事2002年8月江苏省苏通大桥有限责任公司股东会首次会议、会一次会议在南京召开。2002年9月江苏省苏通大桥有限责任公司在省工商局正式登记注册。2002年10月 省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基仪式。2002年11月 国家计委批复苏通大桥工程可行性研究报告。2002年11月江苏省苏通大桥建设指挥部移师南通现场办公。精品文档2002 年 12 月 交通部在南通组织苏通大桥初步设计审查会。2003 年 2 月 国家环保总局以 “国环评审 200367 号 ”文批复了 苏通大桥项目建设环境影响评价报告书。2003 年 3 月 交通部以 “交公路发

12、200395 号 ”文批复了苏通大桥初步设计。2003 年 5 月 江苏省交通厅以 “苏交计 200365 号 ”批准施工图设计。2003 年 6 月 苏通大桥主桥基础施工图通过交通部审查。转达2003 年 6 月 经交通部同意，同时江苏省发展计划委员会以 “苏计投资函（ 2003 ） 123 号 国家发展和改革委员会意见，同意苏通大桥控制工程先行开工建设。2003 年 6 月 苏通大桥主桥基础正式开工。2004 年 1 月 完成了平台搭设，开始钻孔桩施工。2004 年 7 月 苏通大桥主墩群桩基础 410 根桩全部完成。2004 年 12 月 苏通大桥主墩钢吊箱沉放到位并完成封底混凝土浇筑。

13、2005年2月苏通大桥主墩承台开始浇筑混凝土施工。2005年5月苏通大桥主塔墩承台顺利完成全部浇筑任务。2005年5月苏通大桥北主塔首个节段顺利浇筑完成。2005年7月苏通大桥 1786 根钻孔灌注桩暨全桥最后一根桩灌注完成。2005年8月苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收。2005 年 10 月 17 日 全国交通科技工作会议上宣布苏通大桥 “超千米跨径斜拉桥建设关键技术 被交通部列为 “十一五 ”重大科技攻关项目。2005 年 12 月 16 日 主塔横梁浇筑全部完成，主体工程量过半。2006 年 7 月 开始上部结构架设，大节段钢箱梁成功吊装到位。2006 年 10 月 完成了 300

14、 米高塔施工，创造了第二项世界纪录。2007 年 1 月 主桥的南、北边跨顺利合拢。2007 年 5 月 跨径列中国第二位的 268 米连续钢构辅桥顺利合拢，南、北引桥相继贯通。2007 年 6 月 18 日 世界第一大跨径斜拉桥实现了中跨合拢。2007 年 10 月完成钢桥面环氧沥青铺装施工。2008 年 3 月苏通大桥辅桥和引桥通过交工验收。2008 年 3 月苏通大桥主桥通过交工验收。2008 年 4 月苏通大桥特种邮票发行。2008 年 5 月奥运圣火激情穿越。2008 年 6 月 2 日 国际桥梁会议（ IBC ）向苏通大桥颁发乔治. 理查德森奖。2008 年 6 月 30 日 苏通

15、长江公路建成正式通车。2008 年 7 月 六集电视纪录片苏通大桥央视开播。2008 年 4 月 2 日 苏通大桥试通车2008 年 5 月 26 日 2008 年北京奥运会圣火在新落成的苏通大桥上完成交接2008 年 6 月 30 日 苏通大桥正式通车大桥散文苏通大桥夜景航拍长江公路大桥持续发展近 30年的中国，正涌现出一批世界级的超大型工程，将成为新时代的里程碑与标志物。（1）长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外，皆为近30年所建。近期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。即将合拢的苏通大桥，则为第165座了。虽时间上绝非最后一座，但空间上却是江尾最

16、末一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难，不 可能采用悬索，而只能用拉索。这座投资64.5亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨，规模之浩大，技术之高精，加上所创四项世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。著名美国国家地理杂志，以无与伦比的 工程为题，对苏通大桥作了专访与报导。因此足以堪称天下第一桥（2）我国960万平方公里领土中，约4万平方公里的长三角，地质上是最年幼的，仅有67千年的历史。在这之前，长江出海口位于镇江一带。源于姜根迪如冰川滴水的万里长江，一路东流入海，落差5千多米，在西江段冲下大量泥沙。至入海处，江面开阔，水

17、势平缓，泥沙沉积。每年积沉沙 约56千亿吨。如此冲积了6千多年，千古沉沙形成约100米厚4万平方公里扇形三角洲I。这个由西江飞来的三角洲I,如今西起镇江，北至通扬运河，南到杭州湾。这里不仅拥有无穷尽 的千古沉沙，还有上千年的文化积淀。由于历史上北方游牧民族骑兵的一次次南侵，黄河流域的文 化精英豪门，也就一次次南迁，从东晋衣冠南渡”，到北宋南迁，清灭南明。一批批豪门贵族，不仅给长江流域带来细软财宝，也带来无尽的文化传承。长三角，虽地质上最年幼，但物华天宝，人 杰地灵，胜似金瓯，如今已是神州大地上最繁荣富饶的地域。到2010年，这里人均 GDP将达6000美元。这里拥有丰厚的文化底蕴，人民的素质普

18、遍较高，光院士就有220位之多。大桥西侧82公里的江阴，有块石头，刻有江尾海头”四字，这是两千多年前的写照。如今江之尾，海之首，已移到大桥东侧了。这里江面宽达6公里，水深 30米，一片烟波浩淼。无风时浪高也达1至3米，巨澜陡峭。南北公路，到此戛然而止，形成一道难以逾越的鸿沟，来往车辆，只 能靠滚装船渡江。若遇大风，常封江数日，车积成龙。如今修了这座大桥，将使南北车潮物流，自 由畅通。我们乘工程汽艇，向江心驶去。只见合拢在望的苏通大桥，贯若长虹，挺拔洒脱，但江面上却笼罩一缕乡愁。这不只是游子归来的思情，还使我想到70年前，这里曾有过壮烈的战事。早在 1932年 工二 八”淞沪抗战时，侵华日军的百

19、川大将，就指挥其海军陆战队，从大桥东侧的浏河口登陆，迫使十九路军退出上海阵地。1937年八一三”上海保卫战。中国投入最精锐的师团，伤亡达30余万人，包括 10位将领。虽使日军遭到伤亡10万人之重创，但终未能守住上海。在大桥西侧的江阴要塞，又展开惨烈的海战。当年 9月下旬，中国海军拥有两艘主力战舰的第一舰队，在击落20多架敌机后，全军覆没，20多艘战舰与上百艘民船沉于江底。11月12日，上海失守，但日军仍无法突破江阴要塞。12月间，江阴炮台在牺牲200多将士后，奉命东撤。不久日军直驱南京，竟屠杀我30万同胞。（3）历史随江水东逝。我遥望天际，只见云水悠悠一色。时空变换，蓝天碧水间，一座蜿蜒32.

20、4公里的苏通大桥，眼看就要合拢了。113座桥墩构成的跨江大桥，长达8146米，有92座桥墩立在江水之中。其中第 68与69两座为主塔桥墩，每墩耗资约6亿元，工程最为壮观，墩长 114米、宽48米，相当于一个足球场大小，厚约9米，灌注混凝土达5万立方米，墩下由 131根，长达120米，每根直径 2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成，这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础，因此创下第1项世界纪录。世界斜拉桥最大主跨 1088米、最长斜拉索 577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔 300.4米。两座主塔桥墩上，各竖立一座人”字型的巨塔，每塔高达300.4米。这远远超过日本多多罗大桥的桥塔，它高达2

21、24米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米，雄踞世界最高桥塔的宝座，创下第2项世界纪录。每座桥塔，向两侧双面延伸各68根钢拉索，总共136对、272根，组成4组 人”字形，每组有34个 人”字，2088米的主桥，就靠这 136对勾成 人”字的拉索，牵引着 4.6万吨重的桥面钢梁。两 主桥墩的跨径为1088米，比世界目前最大跨径斜拉桥（日本多多罗大桥）的890米，要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径，也要长出70米。这是第 3项世界纪录。这4组 入”字形拉索，越向外越大，其最外端的 4个人”字最大。这 8根拉索每根长达 577米、 重达59吨，比日本多多

22、罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。蓝天下的4组 人”字钢索，犹如西乐器中的竖琴，中乐器的箜篌。在阳光照射下，是那样整齐、 匀称、优美。江风徐来，似乎风拨弦鸣，发出漫天的音响。这是交响诗，又是进行曲，奏出了讴歌 伟大时代的华彩乐章。从江面上翘望这136个大小不等的 人”字，让人联想，这不正是以人为本”的向征吗！每个 人字正好代表着 1千万个中国人。由于大桥远离城市，以两岸广阔田野为背景，给人以平宁静远、高 华飘逸的审美意境。气势如此伟岸，线条如此流畅，造型如此优美，韵律如此和谐，色彩如此靓丽。风景即心境，这样壮丽的风景，正反映当代中国人蓬勃向上的心境。（4）我们从北主桥

23、墩处下船，乘施工电梯升到桥面。桥宽35米，共有6条车道，同两岸高速路相接。在宽广平坦的桥面上散步，脚下是滔滔江流。此刻方顿悟出天堑变通途”的意境。对面就是苏州地区，待些天合拢后， 我们就可径直走过去。苏州拥有十万绣娘，苏绣名闻天下。大桥带来通途，通途将把大江南北化为一片富丽堂皇的苏绣美景。大桥车流如梭，每天将有4万辆次的流量尹亚虎。南通早就是 14个沿海开放城市之一，从纬度上讲，比镇江还靠南。但因一江之隔，造成南通向南难通”，竟不属苏南之列。这几年经济增幅，越发比不上苏锡常地区。其它苏北地区就更不用 说了。我常把京、津与河北的发展比作版画，黑白界线十分明晰，贫富悬殊，缺少互动。而把上海与 江、

24、浙的发展，比作水墨画。水墨在宣纸上向四周浸溢渲染，没有明显的界限。上海与整个长三角， 互济互动。但因这道天堑，阻断水墨的渗渲浸染，使江北地区发展滞后。长三角，拥有世界第六大城市群，但多集中于江南。全国百强县中的前十名，大多分布于此。大桥贯通后，南通到上海仅需1小时。大桥北接 连盐通”高速，南连 苏嘉杭”高速。可使南北经济8欢在下载精品文档千丝万缕的扣织在一起，编织巨大的城市网，形成以上海为核心的长三角龙头。这可带动整个长江流域经济带，如巨龙般腾飞起来。大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩，就是为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088 米，使主航道净宽 891 米，桥净高62 米，可通过5

25、万吨级的集装箱货轮。目前每天最多通船 6千艘。沿江两岸，群港林立，昼夜繁忙。这里的码头，已通达160 个国家、地区的 300 多个港口。长三角的经济已通向世界，融入全球，正为构建和谐世界而贡献力量。（5）据最近报载，江苏省交通厅提出了 “十年路面百年桥” 的口号。对大桥的基础结构、质量标准，皆以百年大计来要求。苏通大桥前期工作始于1991 年，工程可行性研究始于1999 年，于 2003 年6 月 27 日开工，真是 “十年磨一剑 ”。有各方面中外专家200 多人，包括68 名院士，以及30 多家大专院校、科研院所参与。针对 “十大关键技术”开展多领域、跨学科的研究，广泛采用各种新技术、新结构、新材料、新工艺、新设备等。制订了详尽方案，还进行风洞、抗震、材料等等各种试验。由于采取以企业为主体，产学研相结合的创新体制，使工程拥有大量自主创新知识产权。这不仅保证大桥各项工程指标获得全优，也为设计、施工、管理、运营等各方面，积累丰富经验，并培养一大批人材。特别是创新体制的形成，可以说，没有创新就没有苏通大桥，科技创新是苏通大桥胜利建