汽车动力装置参数的选定_图文

1、 第三章汽车动力装置参数的选定汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。基本内容：发动机功率的选择最小传动比的选择最大传动比的选择变速器挡数与各挡传动比的选择难点：利用燃油经济性加速时间曲线确定动力装置参数发动机最大功率和传动系传动比的确定，首先应考虑满足新设计汽车的动力性要求，如最高车速、最大爬坡度、加速能力等，同时还要兼顾汽车燃油经济性的要求和驾驶性的要求。在确定发动机最大功率和传动系传动比之前，先要参照同类型汽车和有关资料初步确定如下参数：(1 汽车的质量；(2 迎风面积和空气阻力系数；(3 轮胎的型号和尺寸；(4 传动系的机械效率。 1

2、.货车各种货车的f、T 、CD 大致相等，且总质量相同的货车最高车速相差不大，比功率大致相同。可直接根据比功率与其总质量的关系来确定发动机功率的大小。比功率与其总质量的关系可由统计学规律得出。2.客车根据国家有关大客车标准（JT/T325-2004），规定了不同级别大客车的最高车速和比功率的限值。 3.轿车轿车行驶车速高,且不同轿车动力性能相差很大,其最高车速在125km/h-300km/h之间。先利用比功率与最高车速的关系，确定比功率；再由轿车的总质量大体确定应有的发动机功率。 提示:教材中此图有误！ 第二节最小传动比的选择传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，it =ig i 0i

3、 c 。一般为it =ig i 0，当汽车以直接挡行驶时，i t =i0，实质上是选择i 讨论三种不同的i0i 01=4.0、i 02=4.62i 03=5.14 第二节 最小传动比的选择i 01=4.0：u p 1u a max 1i 02=4.62：u p 2=u a max 2u p 3u a max 3i 03=5.14：比较：i 01=4.0：后备功率小，动力性差；但发动机负荷率高，经济性好。 第二节 最小传动比的选择比较：i 01=4.0：后备功率小，动力性差；但发动机负荷率高，经济性好。i 03=5.14：后备功率大，动力性好；但发动机负荷率低，经济性差。结论：从经济性考虑，i0

4、取小些，使兼顾动力性。u p 稍大于u a max 第三节最大传动比的选择就普通汽车而言，传动系最大传动比itmax 是变速器头档传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积。当i0已知时确定传动系最大传动比也就是确定变速器I档传动比。确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度或I档最大动力因数D1max ，附着力以及汽车最低稳定车速。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 传动系挡数 传动比按照 等比级数 it max q = n 1 it min <=1.7 1.8 武汉科技大学车辆工程教研室 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 I,II,III总的使用 率1015 实际情况 ig1 ig 2 > ig 2 ig 3 主要是使用 较高挡位 武汉科技大学车辆工程教研室 第五节 利用燃油经济性加速时间 曲线确定动力装置参数 初步的 参数选择 循环工况油耗 确定动力 装置参数 原地起步加速时间 燃油经济性 动力性 武汉科技大学车辆工程教研室 第五节 利用燃油经济性加速时间 曲线确定动力装置参数 t(s 1.9 2.1 2.3 2.5 主减速器传动比的确定 分别选取不同的i0值： 1.9，2.1，2.3，2.5， 2.7，2.9，3.1 计算出： 原地起步加速时间 循环工况油耗 作出： C曲线，优选出主